Меню Рубрики

Установка зажигания на донфенг

Форум

Форум → Техника DongFeng → Угол опережения впрыска топлива cummins C300-20

Всем доброго времени суток.
Не могу найти информацию по регулировке угла опережения впрыска топлива на двигателе евро2 С300-20. Как менять угол, какой нужно выставлять?
Заранее спасибо.

Угол зависит от шестерни на насосе. Выставляется по ВМТ первого цилиндра и не требует регулировки. Градусов там нет.
Если вам очень хочется по настраивать то откручиваете шестерню,снимаете шпонку, крутите коленвал и затягиваете шестерню.

может быть ошибка на зубах, можно по переставлять там, если есть шпонка это хорошо, удалять её не нужно, выставил по метка звёзды и тнвд воткнул и в путь!

Картинки моей сцепки и работы можно увидеть на сайте ( погрузчик56.рф)

ТНВД купили новый, после установки двигатель стал работать как при очень раннем зажигании.
Может ли это быть из-за неправильной регулировки самого ТНВД?

На самом ТНВД тоже можно изменить зажигание. Но на сколько жёстко стал работать? Стучит, чёрный дымок на всех режимах работы двигателя, в том числе и на холостых? Может просто по жёсче работает, а вы паникуете, а сейчас накрутите и вообще работать не будет? Вобще перед установкой нового ТНВД всегда нужно крутить на стенде и проверять — это обязательно, можно столько сюрпризов для себя открыть в новом!

Картинки моей сцепки и работы можно увидеть на сайте ( погрузчик56.рф)

Я надеюсь вы прежде чем ставить новый ТНВД отнесли его к топливщику для настройки. Иначе может быть ппц мотору.

pomah:
Я надеюсь вы прежде чем ставить новый ТНВД отнесли его к топливщику для настройки. Иначе может быть ппц мотору.

Идти в разнос — это явление для новых ТНВД близко фантастике, регуляторы собираются из новых деталей и функцию свою они выполняют, а в остальном — это просто не правильная работа двигателя, но пипец там не спрятан! Не нужно стращать народ.

Картинки моей сцепки и работы можно увидеть на сайте ( погрузчик56.рф)

pomah:
Я надеюсь вы прежде чем ставить новый ТНВД отнесли его к топливщику для настройки. Иначе может быть ппц мотору.

Идти в разнос — это явление для новых ТНВД близко фантастике, регуляторы собираются из новых деталей и функцию свою они выполняют, а в остальном — это просто не правильная работа двигателя, но пипец там не спрятан! Не нужно стращать народ.

Я где писал что мотор в разнос пойдет и умрет через минуту? Вы ничего не попутали?

pomah:
Я где писал что мотор в разнос пойдет и умрет через минуту? Вы ничего не попутали?

Таки я написал о возможных пипецах, это реально возможный вариант, о других я не знаю. По этому расскажите о ещё вариантах пипеца.

Картинки моей сцепки и работы можно увидеть на сайте ( погрузчик56.рф)

black-a7:
На самом ТНВД тоже можно изменить зажигание. Но на сколько жёстко стал работать? Стучит, чёрный дымок на всех режимах работы двигателя, в том числе и на холостых? Может просто по жёсче работает, а вы паникуете, а сейчас накрутите и вообще работать не будет? Вобще перед установкой нового ТНВД всегда нужно крутить на стенде и проверять — это обязательно, можно столько сюрпризов для себя открыть в новом!

На сколько жестко стал работать двигатель сказать не могу, т.к. автомобиль купили уже с новым тнвд. Черный дымок отсутствует. Проверка на стенде вряд ли проводилась.
Где в Питере можно сделать качественно проверку тнвд и форсунок? Сколько это выйдет по деньгам.

источник

Где найти метки для регулировки клапанов и зажигания на донг фенг 244?

Всем добрый день. Подскажите где найти метки для регулировки клапанов и зажигания на донг фенг 244 и если можно фото приложить. спасибо.

Всем добрый день. Подскажите где найти метки для регулировки клапанов и зажигания на донг фенг 244 и если можно фото приложить. спасибо.

Че их искать. Открути топливные трубки от насоса.сдуй топливо и проворачивай двигатель за храповик.в каком штуцере топливо поднимется тот цилиндр и регулируй.можно регулировать и не по порядку.

Подскажите где найти метки для регулировки клапанов

не нужно их искать, снимаем клапанную крышку и проворачивая коленвал смотрим какой клапан закрыт, его и регулируем.

не нужно их искать, снимаем клапанную крышку и проворачивая коленвал смотрим какой клапан закрыт, его и регулируем.[/quote]
Вы что смеетесь.клапана регулируются в верхней мертвой точке,когда оба клапана открыты.как регулировать закрытый клапан. а вот как эту мертвую точку выставить,об этом и спрашивает человек.
Прошу прощения не правильно написал. оба клапана закрыты, соответственно и коромысла ослаблены

Вы что смеетесь.клапана регулируются в верхней мертвой точке,когда оба клапана открыты.

Это вы походу смеетесь. Хочу посмотреть, как вы регулируете открытые клапана.

Weituo TY180, 9YK8050, Wirax Z069/1, Т-40АМ, ПР-110М
Все надо стараться делать хорошо — хреново и так получится.
https://www.youtube.com/channel/UCDp9zCIPzyUJdo42qrmXXlw/

Вы что смеетесь.клапана регулируются в верхней мертвой точке,когда оба клапана открыты.

Это вы походу смеетесь. Хочу посмотреть, как вы регулируете открытые клапана.

Вы что смеетесь.клапана регулируются в верхней мертвой точке,когда оба клапана открыты.

Это вы походу смеетесь. Хочу посмотреть, как вы регулируете открытые клапана.

Причем здесь смеетесь.а впрыск топлива-это не вмт.Я вообще клапана регулирую на горячую.убираю все зазоры.только чтоб штанга свободно прокручивалась.

Я вообще клапана регулирую на горячую.убираю все зазоры.только чтоб штанга свободно прокручивалась.

Можно и так, когда двигатель уже полностью прогрет, ему эти зазоры не столь важны. Но зазоры сделаны в том числе идля того, что бы в процессе прогрева и разного расширения деталей ничего не зажало.
Но я все же регулирую на закрытых клапанах, когда они закрыты оба, не обязательно вмт. И на минике, и на т 40.
Единственное, что если делать как выше написал Дмитрий, (может просто я не его так понял) регулировать любой закрытый, то по сравнению с тем когда они закрыты оба на цилиндре, зазор немного отличается. Хотя на жигулях регулируются по схеме разные клапана, там наверно все учтено уже. А на зазике делал как на тракторе, по два клапана, ничего не стучит. Как надо не знаю, книжка потерялась где-то.

Weituo TY180, 9YK8050, Wirax Z069/1, Т-40АМ, ПР-110М
Все надо стараться делать хорошо — хреново и так получится.
https://www.youtube.com/channel/UCDp9zCIPzyUJdo42qrmXXlw/

Я вообще клапана регулирую на горячую.убираю все зазоры.только чтоб штанга свободно прокручивалась.

Можно и так, когда двигатель уже полностью прогрет, ему эти зазоры не столь важны. Но зазоры сделаны в том числе идля того, что бы в процессе прогрева и разного расширения деталей ничего не зажало.
Но я все же регулирую на закрытых клапанах, когда они закрыты оба, не обязательно вмт. И на минике, и на т 40.
Единственное, что если делать как выше написал Дмитрий, (может просто я не его так понял) регулировать любой закрытый, то по сравнению с тем когда они закрыты оба на цилиндре, зазор немного отличается. Хотя на жигулях регулируются по схеме разные клапана, там наверно все учтено уже. А на зазике делал как на тракторе, по два клапана, ничего не стучит. Как надо не знаю, книжка потерялась где-то.

На жигулях понятно там совсем другое,там рокера и порядок другой.А.здесь,1.2.четыре клапана.При остывании зазор увеличивается.И клапана регулируются всегда по парно.Закрыты они могут быть в двух положениях.один открыт,другой закрыт и вмт,тоес-ть при впрыске.Я регулирую.по топливу,на машине по искре.Другой регулировки я не знаю.Литературы валом.По трактора.зил,газ.Пусть почитает.

источник

68Rus-Serega › Блог › Как настроить — DIGIFANT PG — Для себя ч.2

— выключаем зажигание;
— Устанавливаем обратно разьем в гнездо на распределителе зажигания:

а) Версия проверки с вольтметром

1) Сдвигаем резиновый защитный чехол с разьема датчика хола и подсоединяем вольтметр к контактам «1» и «2»
2) Теперь главная задача – нам нужно провернуть коленвал (т.е. бегунок в распределителе зажигания)

Если напряжение отличается от заданного или ваш светодиодный пробник не мигает, необходимо заменить датчик Холла.

Датчик холла продается в сборе с распределителем т.к. Датчик холла не совсем разборный у нас.
Но в продаже есть ремкомплекты китайские. Умельцы в интернете разбирают распределители и собирают всё назад – ищите смотрите.
2.2.5 Проверка катушки зажигания

2.2.6. Проверка Блока управления DIGIFANT PG
Мозг сгорает крайне редко. Есть смысл вначале убедиться в исправности проводки.
1. отключи разъем от мозга
2. в разъем жгута между пинами 13 и 14 подключи лампу 12В 10-20Вт
3. включи зажигание, если лампа горит, значит к пункту 4, если не горит, то проверка массы (13) и питания (14) блока.
4. выключи зажигание, отключи лампу, поставь перемычку между пинами 3 и 13
5. включи зажигание, если заработал бензонасос, то действительно умер блок, если не заработал, то проверка реле бензонасоса, предохранителя, и проводки к этому реле и к бензонасосу…
3. Проверка и регулировка угла опережения зажигания Digifant PG G60

3.1. подготовка
машина заглушена, зажигание выключено, КПП на нейтрале, (АКПП на паркинге)

Все работы по настройке зажигания должны проводиться в самый последний момент ремонта двигателя, с полностью исправными датчиками ОЖ, лямбды, и правильно одетыми вакуумными трубками, отрегулированным СО потенциометром (хотя бы примерно) – это залог правильной настройки.

— снимаем защитный кожух с шестерни распредвала
– проворачиваем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке за ременной шкив коленвала (либо осторожно за болт распредвала) пока метка на РАСПРЕДВАЛЕ не совместится с плоскостью клапанной крышки.

12-15 мм видим метку «I» – это метка «6°» перед ВМТ — то самое нужное нам опережение зажигания! Иногда, метку опережения не так просто увидеть, поэтому примерно отсчитав 12-15 мм от «0» зачистите это место подручными средствами. — чтобы было удобно настраивать зажигание, я наношу полоску светлой краски на зубчик маховика напротив метки «I» опережения зажигания, использую тонкую отвертку и капельку краски. — соедините стробоскоп в соответствии с инструкцией изготовителя, обычно самый простой дешевый стробоскоп соединяется: * с проводом первой свечи (слево направо лицом к двигателю) * с массой (акм. «-») * с катушкой зажигания — клемма зажигания 1 «-» (зеленый провод на PG)

источник

Toyota Crown 2.0 Supercharger › Бортжурнал › Почему не заводится и как выставить угол опережения зажигания на 1G-GZE!

Пока все пишут о том, какие шильдики купили и какие ковры постелили, я напишу о важном.
В сервисах сейчас пожимают плечами и говорят, что мол твоя тачка 30 летней давности уже и ехать не должна, мы такое не делаем.

К сути:
Если ты друг мой вытащил распределитель зажигания (далее трамблер) из бошки (головки блока цилиндров), а потом собрав все двигатель не заводится, то вот тебе инструкция:

1) Первое что нужно сделать это выставить поршень первого цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка), естественно и распредвалы тоже.

2) На трамблере присутствуют метки: одна из них это выступ, другая — это отверстие на стержне. Необходимо отверстие сопоставить с выступом и в таком виде воткнуть и попасть шестернями трамблера в шестерни выпускного распредвала.

3) Если все сделано верно, то двс уже запустится крехтя и пердя, но ты уже прошел половину пути, красавчик.

4) Затем покупаем или берем у кого есть (но все нищеброды и у них ничего нет), так что покупаем СТРОБОСКОП (можно простой, без вольтметра и тахометра).

Далее прогреваем мотор до ХХ (когда начнет работать на холостых), берем перемычку и замыкаем контакты в диагностическом разъеме (который под капотом, а не под рулем) «Т» и «Е1», мотор сразу начнет работать по другому и если ваш трамблер выставлен на позднее зажигание, то ДВС может глохнуть, поэтому трамблер сдвиньте так, чтобы фиксирующий болт был примерно на горизонтальной метке. После этого подключаешь щупы минуса и плюса стробоскопа к аккумулятору, а прищепку на высоковольтный провод первой свечи (первый цилиндр). По нажатию на курок этого «пистолета» начнутся вспышки, смотришь пистолетом на шкив коленвала и видишь где находится метка на шкиве в данный момент (я делал вечером — когда темнеет, то метку видно лучше)!
По книге нужен угол опережения 8-12 градусов, расслабляешь фиксирующую гайку на трамблере, крутишь трамблер и смотришь как смещается метка на шкиве, тем самым двигая ее в район 10 градусов +-2 (напомню, что ВМТ у нас на отметке «0»).

5) Снимаешь перемычку и видишь что метка ушла дальше 12 градусов, т.е. влево от меток на крышке, значит угол выставлен верно!

В заключение хочу добавить, что никто не желает ковырять наш мотор, и никто тебе не поможет, кроме тебя самого. Успехов!

источник

Volkswagen Passat Variant GT › Бортжурнал › УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

Всем привет.
И так уже не первую неделю я пытаюсь настроить движок до максимальной производительности и стабильной работы.
Бродил по нете в поисках полезной информации. Нарыл кучу всякой вкусной и интересной инфы по настройке движков 2Е.

Начал проверять наличие все возможных косяков зависая до ночи в гараже.
Что на тот момент было сделано.

1)ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Исследовано, исправлено с помощью обычного карандаша
2)Расходомер воздуха. Сделал подобным методом но долго возился с настройкой.

3)Датчик детонации — Его проверял тестером. Ничего толком не понял. Но двигатель работает нормально.
4) Датчик температуры — Подозреваю что барахлит.
5) Проверка вакуумных трубок на герметичность — Была маленькая трещина на вакуумном тормозном шланге которая нормально машине жить не давала! В остальном все хорошо.
6) Прочищен Регулятор холостого хода — Можно было и не чистить.

Недавно проверил свечи. Визуально чистые.

Замерил компрессию. Везде норм, 1.2 Мпа

Очистил контакты ВВ и контакты на крышке трамблёра- Было много окисленный и нагара.
Не проверял лямбда зонд и форсунки.

Последняя проблема это было правильно установить зажигание, которое в ручную настроить оч тяжело!
Само зажигание я сбил летом когда хотел устранить детонацию движка во время запуска. И после этого как я не старался не добился нормального результата. По этому было решено купить стробоскоп.
Купил. 200 гривен.

На форумах вычитал как правильно настраивать определения угла зажигания
Вот что пишут людиЗажигание — регулировка (для систем digifant в целом)

1. Зажигание на дигифанте выставляется не на ХХ, а на 2-2.5 тысячах оборотов. Причем делается это так — первым делом отключаем датчик температуры ОЖ, синий на тройнике ГБЦ.
2. Раскручиваем мотор с ХХ до 2.5 тыщ 4 раза для обнуления памяти ЭБУ (не для АВК).
3. Выставляем зажигание на 6 градусов +/- один градус относительно мертвой точки на 2250 оборотах (!) Затем затягиваем бегунок и раскручиваем мотор до 3000 3 раза
4. Теперь надо отрегулировать частоту ХХ, если она не соответствует номиналу. Правильная частота при отсоединенном (!) синем датчике — 900-1000 оборотов При подключении фишки датчика ХХ должен упасть до 800 +/- 50 оборотов.
Внимание — тут я столкнулся с противоречием «Инструкции по экплуатации АВК»! Во-первых, не рекомендуется отключать сам датчик, по причинам, изложенным ниже, а во-вторых, книжка утверждает невозможность регулировки СО и ХХ.
5. Регулировка детонации (подергивания). Не нужна. Дигифанту не требуется выставлять зажигание «как на заводе» для оптимальной производительности и борьбы с детонированием. Даже самый отстроенный дигифант всегда будет детонировать, особенно в жаркую погоду из-за скопления горячего воздуха в ГБЦ. Решением будет увеличить количество воды в антифризе путем добавления соответствующих агентов типа Red Line’s Water Wetter и-или установкой низкотемпературного термостата.
Внимание! Если вы отключали температурный датчик, возможно в ЭБУ будет записана ошибка, устранять которую придется VAGом 1551 или путем отключения аккумулятора.

Сначала делал по вышесказанной инструкции. И это было полное фиаско.

Сначала проверил все метки. С метками порядок. (Обычно это рекомендуют делать после замены ГРМ)

Прогрел двигатель.
Снял фишку с датчика температуры.
Обороты 2500. Перед этим снимал клеммы с АКБ. Регулирую. Стробоскоп бьет точно по метке, все зашибись. Сбавляю обороты и двигатель глохнет. После разъяснений я понял что это инструкция для регулировки зажигания без стробоскопа. (Может я и ошибаюсь, но у меня ничего не получилось).

Теперь как сделал с стробоскопом.
-Все метки на своем месте месте.

источник

Dongfeng H30 Установка сигнализации

Схема подключения Dongfeng H30 китайский универсал модель с 2014 года, аналог Субару аутбек

Устанавливаем старлайн а93 эко с запуском двигателя

Разбираем салон Dongfeng H30

1. Снять панель приборов. Для этого необходимо сначала снять левую боковую накладку передней панели (крепление на защёлках) и отвернуть один саморез крепления левого воздуховода под ней. Далее снять левый воздуховод (на защёлках). Затем снять декоративную накладку центральной консоли (крепление на защёлках) и отвернуть два самореза крепления продольной декоративной накладки передней панели (крепление на защёлках). Далее частично снять продольную декоративную накладку и отвернуть один саморез крепления накладки панели приборов под ней. Затем отвернуть оставшиеся три самореза крепления накладки панели приборов и снять её. Далее отвернуть четыре самореза крепления панели приборов и снять её, отсоединив разъёмы

2. Для доступа к жгутам разъёмов на задней стороне монтажного блока предохранителей снять пластиковую накладку слева от рулевой колонки. Затем отвернуть гайку крепления монтажного блока и вынуть его на себя и вниз

3. Для доступа к антенне штатного иммобилайзера расположенной на замке зажигания снять кожух рулевого вала. Для этого необходимо сначала отвернуть три самореза крепления кожуха. Затем снять верхнюю часть кожуха рулевого вала и далее нижнюю часть кожуха рулевого вала.

4. Установить антенный модуль со встроенным датчиком удара и наклона на лобовом стекле и светодиод на левой стойке. Сервисную кнопку скрытно установить в любом удобном месте

5. Установить под капотом сирену (крепить на саморезы), датчик температуры двигателя (с помощью пластиковых стяжек) и концевик. Провода в салон проложить через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита

6. Центральный блок охранно-телематического комплекса StarLine закрепить на пластиковые стяжки за панелью приборов.

Точки подключения Dongfeng H30

7. Выполнить подключение массы на замке зажигания в штатное место

8. В жгуте чёрного разъёма BODY (I) на задней стороне монтажного блока предохранителей подключить контроль концевиков дверей (сине-чёрный провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса) и контроль концевика багажника (оранжево-белый провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса).

9. В жгуте разъёма панели приборов подключить контроль работы двигателя (серо-чёрный провод разъёма Х3 охранно-телематического комплекса)

10. На Dongfeng H30 с МКПП в жгуте этого же разъёма подключить контроль стояночного тормоза (сине-красный провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса) согласно Схеме 1.

11. На Dongfeng H30 с АКПП подключить контроль педали тормоза (оранжево-фиолетовый провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса) в жгуте разъёма концевика педали. Сине красный провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса подключить к массе.

12. В жгуте разъёма замка зажигания подключить вход контроля зажигания (жёлтый провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса).

13. Выполнить подключение управления световыми сигналами (жёлто-белый провод разъёма Х3 охранно-телематического комплекса) в жгуте серого разъёма IP(H) на задней стороне монтажного блока предохранителей

14. В жгуте чёрного разъёма BODY (I) на задней стороне монтажного блока предохранителей подключить управление центральным замком (синий и чёрно-белый провода разъёма Х3 охранно-телематического комплекса ) согласно Схеме 2

15. Для обхода штатного иммобилайзера вынуть элемент питания из ключа и поместить ключ в модуль обхода иммобилайзера StarLine BP-03. Затем разместить антенну модуля обхода ВР-03 на штатной антенне, расположенной на замке зажигания

16. В жгуте замка зажигания подключить силовые цепи автозапуска двигателя, питание охранно-телематического комплекса и силового модуля автозапуска. Синий провод силового модуля подключить к жёлтому проводу в жгуте замка зажигания. Данные соединения рекомендуется выполнять методом пайки.

источник

Читайте также:  Установка варочной поверхности zigmund shtain

Популярные записи

Установка акпп мерседес w124
Установка пускового реле на компрессор
Правила установки камеры арена
Установки для вдавливания свай аренда
Установка коробки передач на минске
Установка esxi с флешки на флешку