Форум → Техника DongFeng → Угол опережения впрыска топлива cummins C300-20
Всем доброго времени суток. Не могу найти информацию по регулировке угла опережения впрыска топлива на двигателе евро2 С300-20. Как менять угол, какой нужно выставлять? Заранее спасибо.
Угол зависит от шестерни на насосе. Выставляется по ВМТ первого цилиндра и не требует регулировки. Градусов там нет. Если вам очень хочется по настраивать то откручиваете шестерню,снимаете шпонку, крутите коленвал и затягиваете шестерню.
может быть ошибка на зубах, можно по переставлять там, если есть шпонка это хорошо, удалять её не нужно, выставил по метка звёзды и тнвд воткнул и в путь!
Картинки моей сцепки и работы можно увидеть на сайте ( погрузчик56.рф)
ТНВД купили новый, после установки двигатель стал работать как при очень раннем зажигании. Может ли это быть из-за неправильной регулировки самого ТНВД?
На самом ТНВД тоже можно изменить зажигание. Но на сколько жёстко стал работать? Стучит, чёрный дымок на всех режимах работы двигателя, в том числе и на холостых? Может просто по жёсче работает, а вы паникуете, а сейчас накрутите и вообще работать не будет? Вобще перед установкой нового ТНВД всегда нужно крутить на стенде и проверять — это обязательно, можно столько сюрпризов для себя открыть в новом!
Картинки моей сцепки и работы можно увидеть на сайте ( погрузчик56.рф)
Я надеюсь вы прежде чем ставить новый ТНВД отнесли его к топливщику для настройки. Иначе может быть ппц мотору.
pomah: Я надеюсь вы прежде чем ставить новый ТНВД отнесли его к топливщику для настройки. Иначе может быть ппц мотору.
Идти в разнос — это явление для новых ТНВД близко фантастике, регуляторы собираются из новых деталей и функцию свою они выполняют, а в остальном — это просто не правильная работа двигателя, но пипец там не спрятан! Не нужно стращать народ.
Картинки моей сцепки и работы можно увидеть на сайте ( погрузчик56.рф)
pomah: Я надеюсь вы прежде чем ставить новый ТНВД отнесли его к топливщику для настройки. Иначе может быть ппц мотору.
Идти в разнос — это явление для новых ТНВД близко фантастике, регуляторы собираются из новых деталей и функцию свою они выполняют, а в остальном — это просто не правильная работа двигателя, но пипец там не спрятан! Не нужно стращать народ.
Я где писал что мотор в разнос пойдет и умрет через минуту? Вы ничего не попутали?
pomah: Я где писал что мотор в разнос пойдет и умрет через минуту? Вы ничего не попутали?
Таки я написал о возможных пипецах, это реально возможный вариант, о других я не знаю. По этому расскажите о ещё вариантах пипеца.
Картинки моей сцепки и работы можно увидеть на сайте ( погрузчик56.рф)
black-a7: На самом ТНВД тоже можно изменить зажигание. Но на сколько жёстко стал работать? Стучит, чёрный дымок на всех режимах работы двигателя, в том числе и на холостых? Может просто по жёсче работает, а вы паникуете, а сейчас накрутите и вообще работать не будет? Вобще перед установкой нового ТНВД всегда нужно крутить на стенде и проверять — это обязательно, можно столько сюрпризов для себя открыть в новом!
На сколько жестко стал работать двигатель сказать не могу, т.к. автомобиль купили уже с новым тнвд. Черный дымок отсутствует. Проверка на стенде вряд ли проводилась. Где в Питере можно сделать качественно проверку тнвд и форсунок? Сколько это выйдет по деньгам.
Где найти метки для регулировки клапанов и зажигания на донг фенг 244?
Всем добрый день. Подскажите где найти метки для регулировки клапанов и зажигания на донг фенг 244 и если можно фото приложить. спасибо.
Всем добрый день. Подскажите где найти метки для регулировки клапанов и зажигания на донг фенг 244 и если можно фото приложить. спасибо.
Че их искать. Открути топливные трубки от насоса.сдуй топливо и проворачивай двигатель за храповик.в каком штуцере топливо поднимется тот цилиндр и регулируй.можно регулировать и не по порядку.
Подскажите где найти метки для регулировки клапанов
не нужно их искать, снимаем клапанную крышку и проворачивая коленвал смотрим какой клапан закрыт, его и регулируем.
не нужно их искать, снимаем клапанную крышку и проворачивая коленвал смотрим какой клапан закрыт, его и регулируем.[/quote] Вы что смеетесь.клапана регулируются в верхней мертвой точке,когда оба клапана открыты.как регулировать закрытый клапан. а вот как эту мертвую точку выставить,об этом и спрашивает человек. Прошу прощения не правильно написал. оба клапана закрыты, соответственно и коромысла ослаблены
Вы что смеетесь.клапана регулируются в верхней мертвой точке,когда оба клапана открыты.
Это вы походу смеетесь. Хочу посмотреть, как вы регулируете открытые клапана.
Weituo TY180, 9YK8050, Wirax Z069/1, Т-40АМ, ПР-110М Все надо стараться делать хорошо — хреново и так получится. https://www.youtube.com/channel/UCDp9zCIPzyUJdo42qrmXXlw/
Вы что смеетесь.клапана регулируются в верхней мертвой точке,когда оба клапана открыты.
Это вы походу смеетесь. Хочу посмотреть, как вы регулируете открытые клапана.
Вы что смеетесь.клапана регулируются в верхней мертвой точке,когда оба клапана открыты.
Это вы походу смеетесь. Хочу посмотреть, как вы регулируете открытые клапана.
Причем здесь смеетесь.а впрыск топлива-это не вмт.Я вообще клапана регулирую на горячую.убираю все зазоры.только чтоб штанга свободно прокручивалась.
Я вообще клапана регулирую на горячую.убираю все зазоры.только чтоб штанга свободно прокручивалась.
Можно и так, когда двигатель уже полностью прогрет, ему эти зазоры не столь важны. Но зазоры сделаны в том числе идля того, что бы в процессе прогрева и разного расширения деталей ничего не зажало. Но я все же регулирую на закрытых клапанах, когда они закрыты оба, не обязательно вмт. И на минике, и на т 40. Единственное, что если делать как выше написал Дмитрий, (может просто я не его так понял) регулировать любой закрытый, то по сравнению с тем когда они закрыты оба на цилиндре, зазор немного отличается. Хотя на жигулях регулируются по схеме разные клапана, там наверно все учтено уже. А на зазике делал как на тракторе, по два клапана, ничего не стучит. Как надо не знаю, книжка потерялась где-то.
Weituo TY180, 9YK8050, Wirax Z069/1, Т-40АМ, ПР-110М Все надо стараться делать хорошо — хреново и так получится. https://www.youtube.com/channel/UCDp9zCIPzyUJdo42qrmXXlw/
Я вообще клапана регулирую на горячую.убираю все зазоры.только чтоб штанга свободно прокручивалась.
Можно и так, когда двигатель уже полностью прогрет, ему эти зазоры не столь важны. Но зазоры сделаны в том числе идля того, что бы в процессе прогрева и разного расширения деталей ничего не зажало. Но я все же регулирую на закрытых клапанах, когда они закрыты оба, не обязательно вмт. И на минике, и на т 40. Единственное, что если делать как выше написал Дмитрий, (может просто я не его так понял) регулировать любой закрытый, то по сравнению с тем когда они закрыты оба на цилиндре, зазор немного отличается. Хотя на жигулях регулируются по схеме разные клапана, там наверно все учтено уже. А на зазике делал как на тракторе, по два клапана, ничего не стучит. Как надо не знаю, книжка потерялась где-то.
На жигулях понятно там совсем другое,там рокера и порядок другой.А.здесь,1.2.четыре клапана.При остывании зазор увеличивается.И клапана регулируются всегда по парно.Закрыты они могут быть в двух положениях.один открыт,другой закрыт и вмт,тоес-ть при впрыске.Я регулирую.по топливу,на машине по искре.Другой регулировки я не знаю.Литературы валом.По трактора.зил,газ.Пусть почитает.
68Rus-Serega › Блог › Как настроить — DIGIFANT PG — Для себя ч.2
— выключаем зажигание; — Устанавливаем обратно разьем в гнездо на распределителе зажигания:
а) Версия проверки с вольтметром
1) Сдвигаем резиновый защитный чехол с разьема датчика хола и подсоединяем вольтметр к контактам «1» и «2» 2) Теперь главная задача – нам нужно провернуть коленвал (т.е. бегунок в распределителе зажигания)
Если напряжение отличается от заданного или ваш светодиодный пробник не мигает, необходимо заменить датчик Холла.
Датчик холла продается в сборе с распределителем т.к. Датчик холла не совсем разборный у нас. Но в продаже есть ремкомплекты китайские. Умельцы в интернете разбирают распределители и собирают всё назад – ищите смотрите. 2.2.5 Проверка катушки зажигания
2.2.6. Проверка Блока управления DIGIFANT PG Мозг сгорает крайне редко. Есть смысл вначале убедиться в исправности проводки. 1. отключи разъем от мозга 2. в разъем жгута между пинами 13 и 14 подключи лампу 12В 10-20Вт 3. включи зажигание, если лампа горит, значит к пункту 4, если не горит, то проверка массы (13) и питания (14) блока. 4. выключи зажигание, отключи лампу, поставь перемычку между пинами 3 и 13 5. включи зажигание, если заработал бензонасос, то действительно умер блок, если не заработал, то проверка реле бензонасоса, предохранителя, и проводки к этому реле и к бензонасосу… 3. Проверка и регулировка угла опережения зажигания Digifant PG G60
3.1. подготовка машина заглушена, зажигание выключено, КПП на нейтрале, (АКПП на паркинге)
Все работы по настройке зажигания должны проводиться в самый последний момент ремонта двигателя, с полностью исправными датчиками ОЖ, лямбды, и правильно одетыми вакуумными трубками, отрегулированным СО потенциометром (хотя бы примерно) – это залог правильной настройки.
— снимаем защитный кожух с шестерни распредвала – проворачиваем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке за ременной шкив коленвала (либо осторожно за болт распредвала) пока метка на РАСПРЕДВАЛЕ не совместится с плоскостью клапанной крышки.
12-15 мм видим метку «I» – это метка «6°» перед ВМТ — то самое нужное нам опережение зажигания! Иногда, метку опережения не так просто увидеть, поэтому примерно отсчитав 12-15 мм от «0» зачистите это место подручными средствами. — чтобы было удобно настраивать зажигание, я наношу полоску светлой краски на зубчик маховика напротив метки «I» опережения зажигания, использую тонкую отвертку и капельку краски. — соедините стробоскоп в соответствии с инструкцией изготовителя, обычно самый простой дешевый стробоскоп соединяется: * с проводом первой свечи (слево направо лицом к двигателю) * с массой (акм. «-») * с катушкой зажигания — клемма зажигания 1 «-» (зеленый провод на PG)
Toyota Crown 2.0 Supercharger › Бортжурнал › Почему не заводится и как выставить угол опережения зажигания на 1G-GZE!
Пока все пишут о том, какие шильдики купили и какие ковры постелили, я напишу о важном. В сервисах сейчас пожимают плечами и говорят, что мол твоя тачка 30 летней давности уже и ехать не должна, мы такое не делаем.
К сути: Если ты друг мой вытащил распределитель зажигания (далее трамблер) из бошки (головки блока цилиндров), а потом собрав все двигатель не заводится, то вот тебе инструкция:
1) Первое что нужно сделать это выставить поршень первого цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка), естественно и распредвалы тоже.
2) На трамблере присутствуют метки: одна из них это выступ, другая — это отверстие на стержне. Необходимо отверстие сопоставить с выступом и в таком виде воткнуть и попасть шестернями трамблера в шестерни выпускного распредвала.
3) Если все сделано верно, то двс уже запустится крехтя и пердя, но ты уже прошел половину пути, красавчик.
4) Затем покупаем или берем у кого есть (но все нищеброды и у них ничего нет), так что покупаем СТРОБОСКОП (можно простой, без вольтметра и тахометра).
Далее прогреваем мотор до ХХ (когда начнет работать на холостых), берем перемычку и замыкаем контакты в диагностическом разъеме (который под капотом, а не под рулем) «Т» и «Е1», мотор сразу начнет работать по другому и если ваш трамблер выставлен на позднее зажигание, то ДВС может глохнуть, поэтому трамблер сдвиньте так, чтобы фиксирующий болт был примерно на горизонтальной метке. После этого подключаешь щупы минуса и плюса стробоскопа к аккумулятору, а прищепку на высоковольтный провод первой свечи (первый цилиндр). По нажатию на курок этого «пистолета» начнутся вспышки, смотришь пистолетом на шкив коленвала и видишь где находится метка на шкиве в данный момент (я делал вечером — когда темнеет, то метку видно лучше)! По книге нужен угол опережения 8-12 градусов, расслабляешь фиксирующую гайку на трамблере, крутишь трамблер и смотришь как смещается метка на шкиве, тем самым двигая ее в район 10 градусов +-2 (напомню, что ВМТ у нас на отметке «0»).
5) Снимаешь перемычку и видишь что метка ушла дальше 12 градусов, т.е. влево от меток на крышке, значит угол выставлен верно!
В заключение хочу добавить, что никто не желает ковырять наш мотор, и никто тебе не поможет, кроме тебя самого. Успехов!
Volkswagen Passat Variant GT › Бортжурнал › УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ
Всем привет. И так уже не первую неделю я пытаюсь настроить движок до максимальной производительности и стабильной работы. Бродил по нете в поисках полезной информации. Нарыл кучу всякой вкусной и интересной инфы по настройке движков 2Е.
Начал проверять наличие все возможных косяков зависая до ночи в гараже. Что на тот момент было сделано.
1)ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Исследовано, исправлено с помощью обычного карандаша 2)Расходомер воздуха. Сделал подобным методом но долго возился с настройкой.
3)Датчик детонации — Его проверял тестером. Ничего толком не понял. Но двигатель работает нормально. 4) Датчик температуры — Подозреваю что барахлит. 5) Проверка вакуумных трубок на герметичность — Была маленькая трещина на вакуумном тормозном шланге которая нормально машине жить не давала! В остальном все хорошо. 6) Прочищен Регулятор холостого хода — Можно было и не чистить.
Недавно проверил свечи. Визуально чистые.
Замерил компрессию. Везде норм, 1.2 Мпа
Очистил контакты ВВ и контакты на крышке трамблёра- Было много окисленный и нагара. Не проверял лямбда зонд и форсунки.
Последняя проблема это было правильно установить зажигание, которое в ручную настроить оч тяжело! Само зажигание я сбил летом когда хотел устранить детонацию движка во время запуска. И после этого как я не старался не добился нормального результата. По этому было решено купить стробоскоп. Купил. 200 гривен.
На форумах вычитал как правильно настраивать определения угла зажигания Вот что пишут люди…Зажигание — регулировка (для систем digifant в целом)
1. Зажигание на дигифанте выставляется не на ХХ, а на 2-2.5 тысячах оборотов. Причем делается это так — первым делом отключаем датчик температуры ОЖ, синий на тройнике ГБЦ. 2. Раскручиваем мотор с ХХ до 2.5 тыщ 4 раза для обнуления памяти ЭБУ (не для АВК). 3. Выставляем зажигание на 6 градусов +/- один градус относительно мертвой точки на 2250 оборотах (!) Затем затягиваем бегунок и раскручиваем мотор до 3000 3 раза 4. Теперь надо отрегулировать частоту ХХ, если она не соответствует номиналу. Правильная частота при отсоединенном (!) синем датчике — 900-1000 оборотов При подключении фишки датчика ХХ должен упасть до 800 +/- 50 оборотов. Внимание — тут я столкнулся с противоречием «Инструкции по экплуатации АВК»! Во-первых, не рекомендуется отключать сам датчик, по причинам, изложенным ниже, а во-вторых, книжка утверждает невозможность регулировки СО и ХХ. 5. Регулировка детонации (подергивания). Не нужна. Дигифанту не требуется выставлять зажигание «как на заводе» для оптимальной производительности и борьбы с детонированием. Даже самый отстроенный дигифант всегда будет детонировать, особенно в жаркую погоду из-за скопления горячего воздуха в ГБЦ. Решением будет увеличить количество воды в антифризе путем добавления соответствующих агентов типа Red Line’s Water Wetter и-или установкой низкотемпературного термостата. Внимание! Если вы отключали температурный датчик, возможно в ЭБУ будет записана ошибка, устранять которую придется VAGом 1551 или путем отключения аккумулятора.
Сначала делал по вышесказанной инструкции. И это было полное фиаско.
Сначала проверил все метки. С метками порядок. (Обычно это рекомендуют делать после замены ГРМ)
Прогрел двигатель. Снял фишку с датчика температуры. Обороты 2500. Перед этим снимал клеммы с АКБ. Регулирую. Стробоскоп бьет точно по метке, все зашибись. Сбавляю обороты и двигатель глохнет. После разъяснений я понял что это инструкция для регулировки зажигания без стробоскопа. (Может я и ошибаюсь, но у меня ничего не получилось).
Теперь как сделал с стробоскопом. -Все метки на своем месте месте.
Схема подключения Dongfeng H30 китайский универсал модель с 2014 года, аналог Субару аутбек
Устанавливаем старлайн а93 эко с запуском двигателя
Разбираем салон Dongfeng H30
1. Снять панель приборов. Для этого необходимо сначала снять левую боковую накладку передней панели (крепление на защёлках) и отвернуть один саморез крепления левого воздуховода под ней. Далее снять левый воздуховод (на защёлках). Затем снять декоративную накладку центральной консоли (крепление на защёлках) и отвернуть два самореза крепления продольной декоративной накладки передней панели (крепление на защёлках). Далее частично снять продольную декоративную накладку и отвернуть один саморез крепления накладки панели приборов под ней. Затем отвернуть оставшиеся три самореза крепления накладки панели приборов и снять её. Далее отвернуть четыре самореза крепления панели приборов и снять её, отсоединив разъёмы
2. Для доступа к жгутам разъёмов на задней стороне монтажного блока предохранителей снять пластиковую накладку слева от рулевой колонки. Затем отвернуть гайку крепления монтажного блока и вынуть его на себя и вниз
3. Для доступа к антенне штатного иммобилайзера расположенной на замке зажигания снять кожух рулевого вала. Для этого необходимо сначала отвернуть три самореза крепления кожуха. Затем снять верхнюю часть кожуха рулевого вала и далее нижнюю часть кожуха рулевого вала.
4. Установить антенный модуль со встроенным датчиком удара и наклона на лобовом стекле и светодиод на левой стойке. Сервисную кнопку скрытно установить в любом удобном месте
5. Установить под капотом сирену (крепить на саморезы), датчик температуры двигателя (с помощью пластиковых стяжек) и концевик. Провода в салон проложить через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита
6. Центральный блок охранно-телематического комплекса StarLine закрепить на пластиковые стяжки за панелью приборов.
Точки подключения Dongfeng H30
7. Выполнить подключение массы на замке зажигания в штатное место
8. В жгуте чёрного разъёма BODY (I) на задней стороне монтажного блока предохранителей подключить контроль концевиков дверей (сине-чёрный провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса) и контроль концевика багажника (оранжево-белый провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса).
9. В жгуте разъёма панели приборов подключить контроль работы двигателя (серо-чёрный провод разъёма Х3 охранно-телематического комплекса)
10. На Dongfeng H30 с МКПП в жгуте этого же разъёма подключить контроль стояночного тормоза (сине-красный провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса) согласно Схеме 1.
11. На Dongfeng H30 с АКПП подключить контроль педали тормоза (оранжево-фиолетовый провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса) в жгуте разъёма концевика педали. Сине красный провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса подключить к массе.
12. В жгуте разъёма замка зажигания подключить вход контроля зажигания (жёлтый провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса).
13. Выполнить подключение управления световыми сигналами (жёлто-белый провод разъёма Х3 охранно-телематического комплекса) в жгуте серого разъёма IP(H) на задней стороне монтажного блока предохранителей
14. В жгуте чёрного разъёма BODY (I) на задней стороне монтажного блока предохранителей подключить управление центральным замком (синий и чёрно-белый провода разъёма Х3 охранно-телематического комплекса ) согласно Схеме 2
15. Для обхода штатного иммобилайзера вынуть элемент питания из ключа и поместить ключ в модуль обхода иммобилайзера StarLine BP-03. Затем разместить антенну модуля обхода ВР-03 на штатной антенне, расположенной на замке зажигания
16. В жгуте замка зажигания подключить силовые цепи автозапуска двигателя, питание охранно-телематического комплекса и силового модуля автозапуска. Синий провод силового модуля подключить к жёлтому проводу в жгуте замка зажигания. Данные соединения рекомендуется выполнять методом пайки.
