Установка зажигания на двигателе f3r

TECHN0MANIAC › Блог › Двигатель Renault f3r

Серия F (от французского fonte, чугун) — семейство рядных четырёхцилиндровых двигателей производства компании Renault.

В свое время он представлял собой достаточно прогрессивную разработку моторостроительной отрасли. В итоге, он устанавливался на несколько моделей, входящих не только во французский концерн.

В их числе Renault Laguna, Megane первой генерации, а также другие модели данной марки. Кроме того, силовой агрегат f3r был и под капотом некоторых моделей шведской марки Volvo. Интересно, что именно данный силовой агрегат успел побывать даже под капотом отечественной машины, причем серийно. В 1997 году был подписан контракт о поставке данных силовых агрегатов на столичный автомобильный завод АЗЛК, где в то время производилось семейство «Святогор».

Интересна история создания двигателя Renault f3r. Дело в том, что его разработка прошла через уникальный этап – конвертацию дизельного силового агрегата в бензиновый. Потому специалисты в данной отрасли относят его к списку самых удачных разработок моторостроителей мира. Что касается моторесурса, то он, как для бензинового силового агрегата, да еще разработанного в 80-е годы, очень внушителен и составляет порядка 500 тысяч километров.

Если говорить о цифрах, тодвигатель Renault f3r развивает 113
л.с. при оборотах коленчатого вала в 5200. Максимальное значение крутящего момента в 171 Нм достигается при значительно меньших и вполне доступных оборотах – 3500 об/мин. Блок цилиндров имеет ход поршня в 93 мм, а диаметр каждого цилиндра составляет 83 мм. Рабочая степень сжатия мотора- 9,8.

Об удачной конструкции силового агрегата говорит тот факт, что французские модели автомобилей ним продержались на конвейере вплоть до 2001 года. Это в первую очередь касается модели Laguna первого поколения. Да и на отечественном Москвич-2141 «Святогор» данный мотор продержался вплоть до прекращения производства и закрытия предприятия в 2001 году. Стоит отметить, что именно модификация отечественного авто с французским мотором ценится больше всего. Двигатель Renault f3r не просто канул в лету. На его основании были разработаны более прогрессивные силовые агрегаты F7R и F4R.

Поставленные на «Москвич» моторы действительно были собраны в Мексике.
Все-таки Рено — это транснациональная корпорация, по объему и номенклатуре производства превосходящая весь наш автопром, вместе взятый. У него много автосборочных заводов, как и моторных производств. F3r — действительно старый двигатель, недавно окончательно снятый с производства, который в лучшие его годы производился сразу на нескольких заводах и устанавливался не только на автомобили самого Рено, но и Вольво в период их временного «слияния». Кстати, передняя пластиковая крышечка ремня привода ГРМ на СВР-е — как раз с вольвешной версии F3r_208. У версий для реновских «поперечников» эту крышечку венчал алюминиевый «рог» одной из опор двигателя (пока французы не сознались, что у них есть возможность комплектовать движок той самой крышечкой, ими предлагалось за отдельную плату обрезать тот самый «рог», чтобы он не протыкал радиатор). В конце девяностых, во время поставок на «Москвич», этот движок производился уже только на филиале Рено в Мексике, поставляясь оттуда в больших количествах на конвейеры собственно французских автозаводов. О мексиканском происхождении движка говорила первая буква порядкового номера двигателя на его заводской табличке (это именно буква ( I ) — код моторного завода в Мексике по реновской классификации — а не цифра 1, как думают некоторые). Поставки на «Москвич» на его судьбу никак не повлияли — поскольку в Россию шел небольшой процент их выпуска, и до остановки их производства с момента прекращения этих поставок прошло еще годика полтора (причем, французы четко оговаривали, что если АЗЛК желает получить еще одну партию этих двигателей, он должен сделать заказ не позже такого-то срока, потому что в любом случае в таком-то месяце их производство будет свернуто). Вот поставленная партия из 50-ти 16-клапанных движков F7r для «Князей» была действительно последней в их истории — рассказывают, что после ее изготовления сборочная линия была тут же разобрана — Рено переходил на 16-клапанник следующего поколения (f4r). Кстати, F3r выпускался исключительно в «двухлитровом» исполнении. По определению ). Об этом говорит буква R в обозначении двигателя. Версии этого движка с другим объемом двигателя кодировались другими буквами (например, весьма удачная 1,8-литровая версия, которая тоже прорабатывалась для установки на Москвич, но в серию у нас не пошла, имела обозначение F3p).
Вообще, фирменная единая система кодировки реновских движков — это целый многостраничный талмуд. Если кому не попадалось, то по памяти:
Первая буква их обозначения кодировала число, расположение цилиндров, материал и тип блока цилиндров (f — 4 цилиндра, чугун, сухие гильзы). Вторая — цифра — тип ГРМ, расположение клапанов, бензиновый или дизель. Третья буква — рабочий объем с точностью до 100 кубиков (от 1950 до 2050 это R). Потом в обозначении шел пробел, где при необходимости проставлялась омологационная версия (под какие нормы токсичности). Дальше — трехзначное число, кодирующее исполнение. Первая его цифра — для кого предназначался движок. Если это семерка, то — для автомобилей самого Рено. Насколько помню, если шестерка — для ПСА, пятерка — для Матры (но точно не помню). Если двойка — «для прочих потребителей» (помимо «Москвича» это относилось и к «Вольво»). Дальше идет собственно номер исполнения. Секреты его «нумерологии» мне неизвестны, знаю лишь, что у движков, агрегатируемых с обычными КПП, он оканчивается четной цифрой, а у предназначенных для работы в паре с АКПП — нечетной. Кстати, для нас до F3r_272 предназначался и F3r_274 со штампованным масляным картером и другим маслонасосом, приводимым валиками с винтовыми шестернями, но поставки сразу начались с модернизированной версии 272, с литым алюминиевым картером и маслонасосом, приводимым цепью.
© А.Джигурда, зам. Главного конструктора АО Москвич

Читайте также:  Установка защиты двигателя тойота камри

источник

Томский Клуб Автомобилистов

Информационно — познавательный портал для автомобилистов

Замена ГРМ на двиг.F3R (Святогор)

На двигателе F3R данная операция, согласно инструкции, должна производиться каждые 60 тыс.км. пробега.

При выборе роликов и ремня ГРМ настоятельно рекомендую отдать предпочтение оригинальному комплекту (Renault 7 701 469 776).

Однако можно найти некоторые оригинальные детали по отдельности:
— Ремень ГРМ — Renault 7 700 857 325
— Ролик натяжной ГРМ — Renault 7 700 726 440
— Ролик обводной ГРМ — Renault 8 200 051 091
— Ролик зубчатый ГРМ — ?

Работу начинаем с того, что выставляем на двигателе ВМТ. Для этого совмещаем метку на переднем крышке ГРМ с меткой на шкиве распредвала. А так же проверяем совпадение соответствующих меток на маховике. Убедившись, что коленвал и распредвал находятся в нужном положении, для облегчения дальнейшей работы, необходимо застопорить коленчатый вал. На F3R для этого предусмотрен специальный болт-заглушка, выкрутив который можно вставить стержень диаметром 8мм. (лучше всего использовать сверло на 8, вставляя его тыльной стороной). Попав в соответствующую проточку в противовесе коленвала Вы надежно зафиксируете его в нужном положении! Данное технологическое отверстие с болтом-заглушкой находится на левой стороне блока цилиндров (если смотреть спереди — то справа), внизу, ближе к лапке привода сцепления.
Далее снимаем ремень генератора (навесных агрегатов). Снимаем крышку ГРМ, для этого нужно выкрутить несколько болтов и отстегнуть верхние защелки…

Теперь вы можете увидеть весь ГРМ. На фотографии ролики ГРМ (их 3 штуки) отмечены соответствующими стрелками.
Снимаем шкив коленчатого вала. Так как сам вал у нас застопорен, открутить гайку особого труда не составит…
Для того, что бы запомнить положение натяжного ролика, перед снятием ремня, нужно в резьбовое отверстие металлического кожуха, слева от самого ролика, ввернуть болт М6 (с резьбовой частью не менее 60 мм) до упора в опорную пятку кронштейна ролика. При этом расстояние от опорной пятки ролика до боковой поверхности кожуха фиксируется гайкой снаружи, навинченной заранее на болт. Гайку желательно законтрить, как это показано на фотографии…

Далее выкручиваем данный болт, проследив, что гайка фиксирующая глубину надежно зафиксирована, ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ, после чего откручиваем и снимаем сами ролики.

После этого начинаем сборку в обратной последовательности!
Болт зубчатого ролика (нижний) затягиваем моментом — 5 кгс/м.
Болты крепления промежуточного ролика — 2.0-2,3 кгс/м.
И наконец гайка натяжного ролика — 3,8-4,8 кгс/м.
Во время натяжки ремня вновь вкручиваем наш регулировочный болт с законтренными гайками, тем самым задав прежнее натяжение ремня…

На этом работа практически закончена. Ставим на место крышку ГРМ прикручивая ее болтами с усилием всего 1 кгс/м и устанавливаем шкив коленчатого вала (гайку шкива затягиваем с усилием — 11 кгс/м).
Далее не забываем вытащить фиксирующий стержень из технологического отверстия и вкрутить обратно болт-заглушку!

На данном этапе рекомендую несколько раз провернуть коленвал вручную и вновь проверить совпадение меток! Если всё в порядке — продолжаем сборку и устанавливаем на место ремень генератора. Всё готово!

источник

Клуб москвичеводов Саратова и Саратовской области

Москвичеводы и ИЖеводы Саратова и Саратовской области — объединяйтесь!

FAQ Поиск Пользователи Группы Регистрация
Профиль Войти и проверить личные сообщения Вход

Двигатель F3R (данные регулировок, настроек и проверок, ТТХ)
Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор Сообщение
Mihas
Бывалый

Зарегистрирован: 14.05.2009
Сообщения: 869
Откуда: Саратов (68 посёлок) +7 917-2141-574 mihas@bmail.ru Skype: vlad_mihas

Добавлено: Чт Мар 22, 2012 12:36 pm Заголовок сообщения: Двигатель F3R (данные регулировок, настроек и проверок, ТТХ)
ТТХ
Бензиновый двигатель, четырехтактный, четыре цилиндра в ряд, вертикально, расположен поперек (в Renault). Блок цилиндров из чугуна, а головка цилиндров из алюминиевого сплава. Газораспределение посредством простого кулачкового вала в головке с приводом зубчатым ремнем.

Диаметр цилиндра (мм) 82.7
Ход поршня (мм) 93
Объем (см3) 1,998
Степень сжатия 9.8
Давление в ВМТ (бар) 11
Мощность СЕЕ (кВт/об.мин) 83/5,250
Мощность DIN (л.с./об.мин) 113/5,250
Крутящий момент СЕЕ (н.м/об.мин) 16.8/3,500
Крутящий момент DIN(кгс.м/об.мин) 17.2/3,500

ГОЛОВКА
Из алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в поршень. Клапаны расположены перпендикулярно к основанию головки и сдвинуты на 3 мм от центра в сторону коллекторов.
Высота головки: 169.5 ± 0.2 мм.
Максимальная деформация основания: 0.05 мм.
Притирка (обработка) основания головки блока не допускается.

Прокладка головки блока
Толщина: 1.4 мм.
Правила установки: маркировка «TOP» — направлена вверх.

Седла клапанов
Седла клапанов находятся в головке блока.
Ширина опорной поверхности: 1.7 ± 0.2 мм.
Угол опорной поверхности: 90°.
Внешний диаметр:
41 мм (впуск)
33.6 мм (выпуск)

Направляющие клапанов
Направляющие клапанов из латуни находятся в головке блока, одинаковые для впускных и выпускных клапанов с герметичными прокладками для клапанных штоков (маслосъемные колпачки).
Внутренний диаметр: 8 мм.
Внешний диаметр: фабричный (без канавки) — 13 мм.
Ремонтный (2 канавки) – 13.25 мм.
Расстояние от направляющих до основания головки: 43 ± 0.2 мм.

Клапана
Клапана расположены параллельно друг другу, вертикально.
Впускные клапана монометаллические а выпускные биметаллические с обработанной опорной поверхностью.
Угол седла 90°.
Диаметр головки клапана:
40 мм (впуск)
32.5 мм (выпуск).
Диаметр штока: 8 мм.
Сжатие клапанов: от 0.8 до 1.1 мм.
Зазор клапанов (на холодном двигателе)
Впуск: 0.20 мм.
Выпуск: 0.40 мм.

Клапанные пружины
Пружины одинаковы для впускных и выпускных клапанов.
Диаметр прутка: 4.2 ± 0.03 мм.
Внутренний диаметр: 21.5 мм.
Длинна в свободном состоянии: 47.66 мм.
Длинна/нагрузка:
40.25 мм/31 Н
29.95 мм/76 Н.
Длинна спирали: 28.10 мм.

Толкатели
Толкатели цилиндрической формы из стали одинаковы для впускных и выпускных клапанов и расположены в головке блока.
Толкатели снабжены шайбами для регулировки зазора клапанного механизма.
Внешний диаметр толкателя:
35 + 0.01 мм
— 0.04 мм.
Высота: 29 мм.
регулировочные шайбы поставляются следующих номиналов:
&- от 3.25 до 4.30 мм через 0.05 мм,
&- от 4.30 до 4.50 мм через 0.10 мм.

Система газораспределения
Газораспределение осуществляет кулачковый вал в головке, приводимый от коленвала зубчатым ремнем.

Фазы газораспределения
С учетом переходного люфта 0.4 мм для впуска и 0.5 мм для выпуска.
Открытие или закрытие Градус
Открытие впуска до ВМТ 5°
Закрытие впуска после НМТ 43°
Открытие выпуска до НМТ 52°
Закрытие выпуска после ВМТ 1°

Кулачковый вал с пятью подшипниками воздействует на клапана через посредство толкателей. Осевой люфт (в центральном подшипнике): 0.048 + 0.133 мм.
Радиальное биение: 0.040 + 0.082 мм.

Зубчатый ремень
Марка и модель: Gates HTD 58125 x ¾”.
Натяжение: 29 единиц SEEM (27 минимум).
Периодичность обслуживания: замена каждые 120 тысяч км.

Промежуточный вал
Промежуточный вал крепится на двух муфтах (подшипниках) и приводится во вращение от коленвала зубчатым ремнем.
Осевой люфт: 0.07 + 0.15 мм.
Радиальное биение: 0.04 + 0.11 мм.
Диаметр муфт:
внутренняя – 39.5 мм.
Внешняя – 40.5 мм.

Система смазки
Смазка под давлением от масляного насоса, с зубчатым приводом от промежуточного вала и с масляным фильтром.

Масляный насос
Масляный насос с шестеренчатым приводом и встроенным предохранительным клапаном.
Люфт шестерня/корпус насоса: 0.10 + 0.24 мм.
Люфт шестерня/крышка корпуса: 0.020 + 0.085 мм.
Давление (минимум) при 80°: при 1000 об/мин – 1.2 бара.
При 3000 об/мин – 3.5 бара.
Порог предохранительного клапана: 5 бар.
Датчик давления масла: при падении давления до 0.6 ± 0.1 бара.

Масляный фильтр
Сменный фильтр для масла.
Марка и модель: Purflux LS 571.
Периодичность обслуживания: замена при каждой смене масла.

Моторное масло
Объем (в т.ч. 0.5 л для фильтра): 5.5 л.
Допустимые типы: универсальные масла SAE 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40, 10W50, 15W40 или 15W50, отвечающие нормам CCMC-G4 или PD2
Периодичность обслуживания: замена каждые 10 тыс. км или раз в год.

Система охлаждения
Охлаждение принудительной циркуляцией жидкости в замкнутом герметичном контуре под давлением.
Основные части системы:
— радиатор,
— расширительный бачок,
— помпа,
— термостат
— электровентилятор радиатора, срабатывающий от термоконтакта.

Радиатор
Радиатор из алюминия с горизонтальным током жидкости и емкостями для воды из пластика.
Марка: Valeo.

Расширительный бачок
Бачок изготовлен из пластмассы.
Давление стравливания: 1.6 бара.

Термостат
Термостат с капсулой с воском, расположенной на выходе из кожуха.
Начало открытия: 89°С.
Конец открытия: 99°С.
Ход клапана: 9 мм.

Электровентилятор
Мощность 200 вт. на большой скорости и 75 вт на малой (при установке 2-х степенного датчика включения вентилятора).
Термодатчик находится на радиаторе, с левой стороны.
Температура замыкания: 92±2°С.
Температура размыкания 82±2°С.

Ремень помпы и генератора
Многодорожечный ремень приводится от коленвала и служит для привода целого набора устройств.
Марка и модель: Hutchinson 6 K 1425.
Натяжение между шкивами коленвала и генератора: 107±3 единиц SEEM (62 минимум).

Охлаждающая жидкость
Объем: 7 л.
Допустимые типы: жидкость Glaceol AL type C (защита до -23°С)
Периодичность обслуживания: без замены, контроль уровня каждые 1000 км.

Система подачи топлива
Состоит из пластикового бензобака и погруженного электрического насоса. Многоточечный впрыск топлива. Управление впрыском объединено с управлением зажиганием. Пары бензина собираются в емкости с активированным углем (для Renault).

Бензобак
Пластиковый бензобак на 55 л. (у Renault 66 л).
Топливо: неэтилированное, октановое число не ниже 92 (92-98)

Бензонасос
Электрический погруженный насос, управляемый компьютером через реле.
Марка: Walbro.
Производительность при напряжении 12 В: 80 л/час при давлении 3 бара.

Топливный фильтр
Фильтр расположен под шасси впереди бензобака.
Порядок установки: стрелка направлена по току топлива.
Периодичность обслуживания: замена каждые 50 тыс. км.

Инжектор
Электромагнитные инжекторы по одному на цилиндр расположены на инжекторной рампе. Марка и модель: Siemens Deka 2.
Сопротивление: 14.5 ± 0.5 ом.

Регулятор давления
Интегрирован в инжекторную рампу.
Регулируемое давление:
3 ± 0.2 бара (без падения давления)
2.5 ± 0.2 бара (с падением давления 0.5 бара).

Угольный фильтр
Фильтр расположен впереди справа под компьютером (на Renault, но иногда встречается и на Москвичах).
Марка и модель: CAN 09.

Элекроклапан фильтра с активированным углем (при установленном угольном фильтре)
Электроклапан управляется компьютером и располагается на передней стенке кузова под капотом с правой стороны рядом с катушкой зажигания.
Марка и модель: Delco Remy 199 6034.
Сопротивление: 35 ± 3 ом.

Система подачи воздуха
Воздушный фильтр
Сухой воздушный фильтр с заменяемым бумажным элементом.
Периодичность обслуживания: замена каждые 20 тыс. км.

Дроссельный узел
Дроссельный узел закреплен на впускном коллекторе.
Марка и модель: Pierburg двухкорпусной В 35/52 мм.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода представляет из себя электромагнитный клапан из простой катушки, расположенный на отводе дроссельной коробки и закрепленный на впускном коллекторе. Он служит для регулировки холостого хода и обеспечивает поступление дополнительного количества воздуха.
Марка и модель: Hitachi AESP 207-10.
Сопротивление катушки: 9.5 ± 0.5 W.

Зажигание
Электронное интегральное зажигание с постоянным подключением вторичной цепи. Углы опережения зажигания определяются программой компьютера.

Модуль высокого напряжения (катушки зажигания)
Модуль состоит из цепи усиления и катушки зажигания.
Марка и модель: Motorolla R4 625 A 206 6 TS 2106.
Сопротивление вторичной обмотки: 10900 ом.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 (цилиндр №1 со стороны распределителя зажигания).

Датчик детонации
Пьезоэлектрический датчик детонации закреплен на головке блока на уровне свечей зажигания между 2 и 3 цилиндрами.
Марка: Valeo.

Свечи зажигания
Марка и модель:
Bosch W7DCO
Champion N7YCX
Eyquem C52LS.
Зазор между электродами: 0.9 ± 0.05 мм.

Компьютер
Компьютер располагается под капотом, с правой стороны на передней стенке кузова.
Он выполняет функции управления впрыском и зажиганием в зависимости от сигналов, получаемых от различных зондов и датчиков. Имеет встроенные функции самодиагностики.
Марка и модель: Siemens S 101 725 104.

Реле бензонасоса и главное реле
Находятся в коробке предохранителей компьютера. (На Реногоре – на арке правого переднего колеса под капотом).

Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик расположен в дроссельной коробке на оси дросселя и представляет из себя однодорожечный реостат, передающий на компьютер сигнал в виде сопротивления, пропорциональный углу открытия дросселя.
Сопротивление потенциометра:

Клеммы компьютера Сопротивление
16 и 17 1000 ом
9 и 16 – холостой ход 2800 ом
9 и 16 — полный газ 3320 ом
9 и 17 – холостой ход 2210 ом
9 и 17 — полный газ 2980 ом

Датчик давления воздуха в системе впуска
Находится под капотом и. соединен с впускным коллектором каучуковой трубкой. Он передает на компьютер сигнал в виде постоянного напряжения, пропорционального абсолютному давлению во впускном коллекторе и соответствующему уровню загрузки двигателя.
Марка и модель: GM 466 876 4 122.

Напряжение на выходе датчика как функция разницы давления в коллекторе и атмосферного давления:

Разница давления бар Напряжение на выходе вольт
0 4.81
0.2 3.75
0.275 3.37
0.45 2.33
0.5 2.16
0.75 0.68
0.8 0.39

Датчик ВМТ
Датчик закреплен над маховиком двигателя и передает компьютеру позицию коленвала (ВМТ и НМТ) а также режим его вращения.
Зазор: 1 ± 0.5 мм.
Сопротивление: 200 ± 50 ом.

Зонд температуры охлаждающей жидкости
Термозонд с отрицательной зависимостью от температуры закреплен слева на головке блока.
Марка: Siemens.
Сопротивление:

Температура
°С Сопротивление ом
20 3060 + 4045
40 1315 + 1600
80 300 + 370
90 210 + 270

Зонд температуры воздуха
Термозонд с отрицательной зависимостью от температуры закреплен на воздуховоде, подходящем к дроссельной коробке.
Марка: Siemens.
Сопротивление:

Температура
°С Сопротивление
ом
0 7470 + 11970
20 3060 + 4045
40 1315 + 1600

Лямбда-зонд
Зонд ввинчен в первичный глушитель выпуска до катализатора или в трубу, отходящую от выпускного коллектора.
Этот зонд имеет внутренний электрический разогрев и передает на компьютер сигнал в виде напряжения пропорциональный количеству кислорода в выхлопных газах. Сигнал начинает вырабатываться при достижении зондом температуры 300°С.
Марка и модель: NGK NTK 55-R1.
Напряжение при 850°С: >0.625 В – богатая смесь.
От 0 до 0.08 В – бедная смесь.

Значения параметров
Обороты холостого хода: 830 ± 50 (не регулируется)
Содержание CO: 0.3% максимально (не регулируется).
_________________
Не суди и сам судим не будешь.
М2142R5 Князь Владимир 2.0i (Renault F3R) М066СО64РУС

Вернуться к началу
Часовой пояс: GMT + 5
Страница 1 из 1

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Вы можете бесплатно создать форум на MyBB2.ru, RSS

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector