Установка зажигания на двигателе тойота калдина

Как выставить зажигание на 3S-FE

Опции темы
Поиск по теме

Как выставить зажигание на 3S-FE

Как выставить зажигание на 3S-FE двиг. 91г.

10 градусов до ВМТ, при замкнутых клеммах Te1 и E1 в диагностическом разъеме.

А можно чуть чуть поподробней об этой процедуре? Что делать то?

У вас есть стробоскоп, чтобы сделать это самостоятельно?

на слух при резком нажатии на газ должна быть небольшая детонация .

стробоскопа нет, но говорят можно просто лампочкой. Если что и страбоскоп достанем, главное объясните как выставить зажигание по-подробней.

Мои чисто теоретические познания. ))
Подключаем стробоскоп согласно инструкции. (либо клемма IG в диагностическом разъеме, либо на провод 1-о цилиндра). Замыкаем контакты Te1 и E1 в диагностическом разъеме. Заводим машину. Светим стробоскопом, смотрим чтобы метка на крышке ГРМ 10 совпадала с меткой на шкиве коленвала. Если нет- ослабляем крепления распределителя, вращаем его до совмещения меток на крышке ГРМ и шкиве коленвала. Затягиваем крепление распределителя, проверяем еще раз. Глушим двигатель, снимаем тахометр, убираем замыкание с контактов T1 и E1.
P.S. Сам никогда не делал, про вариант с лампочкой ничего не слышал.

Из книжки:
1.Прогрейте двигатель до рабочей температуры
2.Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажишания
На моделях без электронного управления углом опережения зажигания
а) Снимите крышку сервисного разъема и подсоедините пробник тахометра к сервисному разъему распределителя.
б)Отсоедините два вакуумных шланга от диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания на распределителе и заглушите шланги.
в)Запустите двигатель и при работе на режиме холостого хода проверьте угол опережения зажигания (будет таблица ниже).
(Картинка,где стробоскопом светят на шкиф коленвала,там метка на 10)
Если угол опережения зажигания не оответствует номинальному значению,то ослабьте крепление распределителя и немного поверните распределитель до достижения нужного значения угла опережения зажигания.После чего затяните крепление распределителя и проверьте надежность соединения,приложив усилие,стараясь повернуть при этом распределитель.
г)После окончания проверки подсоедините вакуумные шланги к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
На моделях с электронным управлением зажигания
а)Подсоедините пробник тахометра к клеме IG диагностического разъема.
б)Закоротите контакты Т(ТЕ1) и Е1 диагностического разъема.
в)используя стробоскоп,проверьте базовый угол опережения зажигания(см.Таблицу)
г)Ослабьте 2 болта и отрегулируйте угол опережения зажигания,поворачивая распределитель
д)Затените 2 болта и проведите повторную проверку
4.Проверьте угол опережения зажигания и сравните с техническими данными:
1S,2S 14-19 градусов
3S-FE* 14-19
3S-GE 10-14
3S-FE,4S-FE,4S-FI,5S-FE 13-22
*-только модели без каталитического нейтрализатора

Таблица: Базовый угол опережения зажигания:
3S-FE 10 градусов до ВМТ(на режиме холостого хода при замкрнутых выводах диагностического разъема Т и Е1)

Это теория,вопросы по практике:
-Как определить модель с каталитическим нейтрализатором или нет?
-Стробоскоп как подключается?Нужен какой то определенный?Тахометр тоже специальный используется?

Подскажите по стробоскопу. Везде пишут про стробоскопы,для выставления зажигания на карбюраторных двигателях. На ELU он не подойдет? Как он подключается? Куда?

Ребят, привет. Подскажите пожалуйста, двигатель 1s 85 год. При запуске на холодную, троит безбожно, а прогревается, и все хорошо. Это что, моник не справляется.

источник

Выставление угла зажигания

Опции темы
Поиск по теме

Выставление угла зажигания

Товарищи.
Подскажите, пожалуйста, лошаре как выставить зажигание на 4S-FE. После ТО и замены трамблера машина как-будто мощность потеряла. как я понял нужно слегда открутить болт и вверх или вниз трамлер подвигать. Так вот — куда его двигать нужно. И вообще желательно пошагово оисать последовательность действий.
Заранее большое спасибо.

Если приём хуже стал надо наверное пораньше поставить.Если устанавливать зажигание «на глаз» то двигать трамблер вверх — ранее, вниз — позднее зажигание, регулировать нужно на прогретый двиг.А менял то трамблер сам либо в сервисе?

менял в сервисе в кансае. у меня масло подтекало. мне предыдущий хозяин сказал, что это сальник задний который подтекает, а эти сказали, что из трамблера и поэтому сказали менять надо. заменили, а масло как текло так и течет. а из за этого трамлера и фигового настраивания машина вести себя хуже стала — и заводиться стала хуже и мощности как будто меньше стало и бензин по-моему жрать больше стала, еще и вибрация появилась легкая. короче полный капец. ведь ездил же нормально зачем поехал в этот сервис, сам не знаю.
Но спасибо за ответ. Поробую повыставлять, может поможет.)
А как не на глаз выставлять. Мне сказали в сервисе что у меня от 7 до 10 градусов должно быть.

фига се.
сервисмены. смотри под капотом табличка есть.там написан угол. обычно 10 градусов при замкнутых контактах ТЕ и Е1 в диагностической колодке.
а на слух выставить можно, но все равно не то. ослабляешь оба болтика и на прогретом двигле поворачиваешь корпус трамблера до максимально увеличивающихся оборотов, потом они спадать начнуть. и вот от максимума обратно поверни на градус полтора. это грубая настройка. точнее со стробоскопом надо

После замены маслосъемных регулировали на «слух» .. Так как поставили изначально слишком раннее, то постепенно крутили в сторону позднего, так чтоб при резком нажатии на газ при трогании детонация прослушивалась не более чем на доли секунды. В рем боксе — слышно прекрасно..
PS Приблизительно соответствовало нормальному — потом при проверке стробоскопом, но это уже без меня ребята проверяли.

Последний раз редактировалось new225; 17.03.2009 в 13:57 .

Че вы паритесь? Берем стробоскоп, замыкаем ТЕ1 и Е1, и по рискам на шкиве выставляем. Стробоскоп есть на любом посту СО-СН.

А что если стоят катушки зажигания? Тогда как регулировать?

Если менял только трамблер то дело именно в нём надо или настроить зажигание либо сам трамблер неисправный либо крышка трамблера ищи там проблему.Старый попробуй воткнуть обратно, а новый верни тому кто продал.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 2121

трамблер был как новый, а старый я оставил на сервисе, ибо нафиг он мне нужен — подумал я. А крышка да, она там трестнута слегка, как раз сейчас занимаюсь поиском, но раньше то и при такой крышке работало все нормально.
Спасибо за ответы. Вобщем сначала сам попробую, если не получится поеду в сервис другой тогда.

а что делает этот стробоском? мне что то им делали и сказали если что не атк будет, то ты приезжай, мы тебе выставим с 8 на 9. Когда я приехал и мне выставили еще хуже стало. Причем выставили мне просто — открутили болтик слегка и повернули трамблер, так вот чтобы к ним не ездить я хочу его сам повернуть, а то что-то подбешивтаь он меня стали.

я выставлял себе так:на заведеной и прогретой машине крутим трамблер потихоньку, после каждого поворота резко дергаем за тросик газа чтоб машина газанула и добиваемся чтобы при резком газе клапана не застучали как только ты нашел такое положение трамблера при котором не стучат клапана все!

п.с. стробоскоп в наших сервисах не нашел говорят что стробоскопом ставится идиальное зажигание но с нашим бензином оно все равно некоректное и приходится даворачивать уже на глаз

Тогда вообще не надо регулировать ничего! Датчик положения коленвала (или распредвала) сам все сделает..

Блин, 21-й век на дворе, машины вроде нормальные, а методы по «правильности» и точности как на дедушкиной копейке..)))

Ну да? А много ли сервисменов знает что надо контакты в колодке диагностики перемыкать?

а замыкали ли они в колодке контакты то? если нет, то сервисменов в топку. там же угол после снятия уходит по стробоскопу аж на 15-20 градусов.и плавает там себе в этом диапазоне.
а как замкнешь, так комп исключает регулировку угла и выставляй 10 градусов по меткам.

Читайте также:  Установка двигателя на уаз буханка 617

контакты то они замыкали, только вот на холодный двигатель. Потому что я целый день у них ждал пока мне привезут трамблер и двигатель успел остыть. Они выставили и было в принципе все нормально, но я заподозрил увеличение расхода бензина и машина как-то не так заводиться начала. Я опять к ним, и вот они просто вышли, ключом открутили болтик, слегда двинули трамблер, только вот я не углядел куда они его двигали, и сказали все хорошо теперь у тебя. Я заподозрил, что машина как то не атк себя вести стала, но опаздывал на встречу и возвращаться не было возможности. И теперь я просто хочу сам отрегулировать или попробовать подвигать трамблер.

А ничего не взорвется если на заведеной машине этот трамбер высталять? Я вроде глушил машину, когда мне второй раз выставляли зажигание.

источник

Комп. диагностика 7A LB и угол опережения зажигания

Опции темы
Поиск по теме

Комп. диагностика 7A LB и угол опережения зажигания

Вдохновившись темой про «большую длительность импульса открытия форсунки» вспомнил про валяющийся ELM327. ( FAQ: http://vdiag.net )
А где вообще узнать какие цифры нормальные для двигателя, а какие нет? В принципе всё устраивает, кроме шумной работы и динамики (она мало кого устраивает :)). Давненько заморачивался уже с диагностикой, и вот сегодня повторил эксперимент. И смущает меня «угол опережения зажигания» от 14 до 30 градусов. Время открытия форсунок около 3.2мс колеблется, а давление в рампе в районе 29. Двиг 7A LB АКПП.
Вложение 5370434

В букваре Toyota Corona Premio много букав, в разделе регулировки угла зажигания пишут про стробоскоп и трамблёр, и приводят цифру 5 . 15 градусов «до ВМТ». Непонятно, это та же цифра которую ECU показывает?

И так как у меня нет трамблёра, то очевидно надо ремешком компенсировать (с которым я скорее всего и промахнулся на один зуб последний раз). Помогите сообразить в какую сторону его крутить? По часовой или против?

Привет. А Elm327 какая версия? Заказывал Блютуз версия 2.1 с Китая и что-то не смог подключить его к своей машине. Русские и европейцы определяется протокол. А вот для японцев надо прописывать параметры подключения. Их на сайтах целая куча. Попробовал несколько вариантов. Можешь скинуть свои настройки?

Да фиг его знает, какая версия. я брал два проводных USB, один из них сработал. Кажется что-то там про FTDI драйвер встал. Сам долго не мог разобраться, пока собственно авторскую инструкцию к TECU не прочитал, которая в архиве с программой идёт.

У меня калдина, мотор такой же, показания примерно такие же. Форсунки 3.0-3.2 на холостых, УОЗ где-то 14+-, а вот если поставить перемычку в диагностическом разъеме между контактами 4 и 13(точно не помню), то: УОЗ становится 9,5, форсунки где-то 3,8 и особой разницы в работе двигателя, на слух, не замечаю. Да, и еще, у меня довольно сильно стучит какой-то из шатунных пальцев и есть предположение что датчик детонации на основании этого шума подает неверный сигнал на процессор двигателя и увеличивается УОЗ.

Последний раз редактировалось SGubanoff; 20.08.2015 в 05:41 .

Я действительно последний раз когда лазил в ГРМ промахнулся на один зуб, машина стала странно заводиться и появился ревущий звук двигателя. Хотя в остальном никаких проблем, заводилась уверенно, уменьшение тяги сразу не было заметно. Поэтому особо не парился.
Думал что и УОЗ из-за этого выше нормы (15-30 вместо 5-15). Однако, сегодня посмотрел другой букварь, и там для ХХ норма УОЗ 8-23 градуса. То есть я вполне укладывался.

В общем сегодня перекинул ремень на один зуб, чтобы метки встали как положено, и звук ревущий исчез, динамика чуть улучшилась, вернулась к привычной. А вот УОЗ остался таким же, это норма.

Читайте также:  Установка двигателя катера амур

Кстати насчёт динамики, не совсем пустая машина, со мной на борту 75кг и ещё грузом примерно 30кг разгоняется до 100км не меньше 13 секунд. Насколько далеко это от нормально работающего 7A LB? Кажется 120 лошадей должны порезвей скакать. грешу на катализатор, ну и болтающиеся распредвалы.

Последний раз редактировалось newARTix; 22.08.2015 в 19:21 .

источник

Toyota Caldina GT M >› Бортжурнал › Замена/настройка системы VVT-i на 3S-GE. День 1-ый

Вот и добрался я таки до чудо системы VVT-i, которую мне закосячили чудомеханики на сервисе, при замене ремня ГРМ(хотя не совсем они, но об этом позже).
По своему тупняку и недосказнности некоторых действий в чудной книге по Калдосам, провозюкались с ремонтом 3 дня(ну точнее 2 дня пол ночи и еще день на сон=))

Вопчем начну по-порядку. По плану 3 числа утром должны были заехать в бокс на разбор и к вечеру все закончить, но как водица, пока проснешся, пока машину возмешь… итого около 3 часов дня в пятницу словившись с DARKJZ зарулили в бокс.

На повестке дня стояла замена муфты и клапана VVT-i, замена клапана вентеляции и навесных ремешков.

И понеслось=) Для начала сняли колесо, скинули защиту, откутили подушку, и сняли верхнюю защиту ГРМ

Для начала из легкого, поменял клапан вентеляции

Как обычно, ничего просто не бывает, при возвращении на свое законное место дал трещену старый высохший шланг, печалько, но об этом чуть позже

Далее на очереди клапан, тут тож все просто, откручиваем болт на 10, вытаскиваем фишку, меняем клапана

Ну и далее началась камасутра=) Для начала, выставляем все по меткам в нули(на шестернях есть 2 метки полоской и точкой, выставлять надо по полоска) открчиваем шестигранником внешнюю заглушку на муфте(лучше сразу подложить под нее какую-нть тряпку дбы не запачкать ремни в вытекающем из нее мацле) у нас из подходяшего инструмента нашелся только вот такой хенд-мэйд=)

Снимаем заглушку, под ней будет штуцер через который мацло поступает в муфту, тоже под шестигранник, ослабляем его не снимая ремня, дабы вал не прокручивало, когда будете срывать болт. Далее удленителями и большим рычагом оттягиваем ролик натяжитель, в открывшуюся дырку вставляем подходящий по диаметру предмет, у нас это был длинный гвоздь(лучше длиньше, дабы если чего ничего не упало за нижнюю защиту, а там нимать шкив калена и т.д., короч гемор), снимаем ремень, полностью откручиваем муфту и снимаем ее

Кстати. на старой муфте 90% останеца прокладка, которую надо аккуратно поддеть ножичком и поставить на верхнюю заглушку муфы.(хотя желательно заказать новую конечно, но т.к. я незнал о ее существовнии, поэтом как то так=))

Далее ставим новую муфту, притягиваем. А вот далее мы дали косяка, прочитав умную книгу. Как в ней написано, ставим в ноль, крутим муфту на 25 градусов, при этом вал не прокручиваем и сопсно ставим/натягиваем ремень. Проибавшись с верным выставление по книге пару часов у нас вроде получилось надеть ремень.

Все натянули и благо не стали все собирать, решили попробывать завести снчала. Ключ на старт, крутим…еще крутим… и не схватываем, не заводица, бля… плюнули, начали менять навесные ремни, но и там оказался косяк, ремень на генератор оказался коротким, хоть и налез впритык, плюс ко всему сломали болт натяжитель ремня Гура, благо нашли замену кое как=(

Вопчем на дворе 3-ий час ночи, хочеца спать, поэтому наскоро накинули колесо, запихнули калду в бокс и на таксе по домам

Пока так, продолжение следует, если интересно=)

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector