FIAT Tempra :неброский, но со вкусом › Бортжурнал › Узелки на память 5: система зажигания Fiat Tipo/Tempra
Как и обещал, более подробно раскрываю тему зажигания.
Пользуюсь вот такой инфой:
Уточнение: касается только одновальных машек 1.4-1.6 с распределителем зажигания на распредвале и блоком управления Digiplex 2, оборудованных карбюратором или одноточечным инжектором SPI фирмы BOSCH
Система зажигания Fiat Tipo/Tempra
В целом, система зажигания выглядит следующим образом:
В частности: На Fiat Tipo/Tempra с объемами двигателя 1372 или 1581 куб.см, оборудованных карбюратором или одноточечным инжектором SPI фирмы BOSCH, устанавливалась система зажигания на базе zilog’овского процессора Z80 — Digiplex.
Система получает информацию с датчика положения коленвала (ДПКВ), установленного на кронштейне между двигателем и КПП. На маховике двигателя установлены штифты позволяющие датчику выдавать импульсы, для управления зажиганием.
Заводская установка устанавливает угол опережения зажигания 8 градусов, при этом для эффективной работы ДПКВ должен сохранятся зазор между металлическим сердечником датчика и штифтом маховика — 0,2-0,8мм. ДПКВ — индуктивный, двухпиновый, между контактами датчика должно быть сопротивление 800+/-50 Ом.
Что касается катушки зажигания, то проблемы с ней — явление нередкое. В основном применяются катушки зажигания двух моделей — BAE 504 D и BAE 209 D.
Если считать контакты от «передка» назад, к лобовому щиту, то на первый, наиболее близкий к переду, приходит +12 В при включении зажигания, со 2-й ножки этот «+» уходит 5-ую ножку модуля «Диджиплекс 2». На 3-й контакт приходит управляющий импульс -12 В с «Диджиплекса», с 4 ножки он уходит на блок управления впрыском и тахометр (в зависимости от версии).
Примечание: в моновпрысковой версии, если вытащить разъем из катушки и затем снова его вставить, то должно сработать главное реле бензонасоса.
Сопротивления обмоток на клеммах у рабочей катушки должны быть следующими: — сопротивление певичной обмотки — кл. A/B и кл. C/D: BAE 504 D : 0,405…0,495 ом BAE 209 D : 0,378…0,410 ом — сопротивление вторичной обмотки — кл. C/D и кл. 4: BAE 504 D : 4,32…5,28 кОм BAE 209 D : 3,30…4,07 кОм Замечу, иногда затрудненный запуск связан с потерей «+» на оранжевом проводе или подгоранием контактов на черном.
Случись что, BAE 504 D можно заменить на BAE 506 D (установливалась на моделях 1.4, с трамблером в блоке, без Digiplex), обратно — 504 вместо 506 — понятное дело, заменять нельзя.
Что касается Электронного Модуля Управления Digiplex 2.
Сам модуль имеет 11-контактный разъем и трубку датчика абсолютного давления, соединенную с впускным коллектором — от разряжения в коллекторе зависит угол открытия дросельной заслонки.
В случаях неисправности Digiplex 2 замечено, что чаще всего проблемы связаны с выходом из строя MAP-Sensor, в следствие чего автомобиль становится «тупым», поскольку нарушается процесс регулирование угла опережения зажигания. Проверить его довольно просто: снимаем вакуумную трубочку идущую к диджику (обороты двигателя при этом должны чуть измениться), затыкаем пальцем тройник на вакууме, ртом создаем разряжение в трубке идущей к сенсору — если МАП-сенсор «живой», обороты должны вырасти. При этом следует обратить внимание на «висящий снаружи» фильтр-адсорбер (маленький двухцветный «бочонок») — возможно, он уже основательно забит грязью, и целостность трубок-шлангов. Так же нередко случается отказ выходного транзистора, которого не сложно поменять или подобрать аналог.
Однако для тех, кто слово «чаще» и «нередко» воспринимает чуть ли не как «постоянно» и «у всех», поясняю: в целом, данное ЭМУ крайне редко ломается, поскольку все его детали просты и надежны. Причем, основной причиной поломок являются всяческие попытки «рукастых экспериментаторов» внести собственные «корректировки» в работу системы зажигания. Хотя, конечно, ничего не вечного нет, и не стоит удивляться, что однажды в вашем «диджике» что-то просто «померло от старости» :).
Распиновка порта (разъема): 1 — пустой (используется при программировании) 2 — пустой (используется при программировании) 3 — +12В с втягивающего реле (при включении стартера) 4 — -12В с демпфера дроссельной заслонки (при закрытой заслонке) 5 — +12В питание 6 — пустой (отсечка для некоторых моделей) 7 — «+» датчика положения коленвала 8 — «-» датчика положения коленвала 9 — разъем диагностики 10 — клемма на точку общей массы 11 — управляющий импульс на катушку зажигания.
Подскажите,плз.,если коленвал и распредвал выставлены по меткам,в каком цилиндре должно произойти зажигание.Двигатель одновальный. У меня бегунок на 4 цилиндр показывает.Правильно ли это.Двигатель подхватывает,но не заводится.Бензин и искра есть,свечи норм.Компрессия присутствует ровная.Идеи закончились.Буду рад услышать мнения.
Вернуться к началу
Pentagon Италолюбитель
Возраст: 32 Знак зодиака: Зарегистрирован: 02.06.2009 Сообщения: 62 Откуда: Белгород
на крышке ремня ГРМ есть метки с градусами,нада выставить метку на каленвале напротив метки 10 градусов (это будет момент зажигания),бегунок должен быть напротив первого цилиндра
Вернуться к началу
Master Почетный кидала
Возраст: 32 Знак зодиака: Зарегистрирован: 12.10.2006 Сообщения: 7755 Откуда: Киев
На морозе простояла неделю,не ездила.На -20 завелась и остановилась.Дальнейшие попытки оказались безуспешными.Свечи залитые.Искра есть.Грешил на датчик температуры на коллекторе — проверил,сопротивление изменяется при его нагреве.Ремень ГРМ оказался провернут на 3 зуба звездочки распредвала ,выставил по меткам.Проверил компрессию,присутствует и ровная,клапаны,похоже,не пострадали.Заменил крышку распределителя,менял свечи-ничего не дало.
Похоже или не пострадало? Вскрытие должно показать. Если сам говориш что перескочил ремень. Ремень на 1 зуб не смертельно, а вот на 3, это уже смотреть нужно. _________________ Никогда не бойся делать то, что не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили “Титаник”.
Вернуться к началу
Женя Amico
Возраст: 46 Знак зодиака: Зарегистрирован: 02.02.2010 Сообщения: 7 Откуда: Киев
Master +1. Тоже на 3 зуба был сбит и ниче. _________________ Fiat Tipo 1.4K 1990г.—>Fiat Tempra 2.0i.e.cat DGT/SX 1992г.—>Alfa romeo 164 3.0 QV 1992г.—>Alfa romeo 33 1,4 Boxer—> Fiat Tempra 1.6i.e. 1992г.—>Fiat Tipo 1.4i.e. 3D 1995г.
Женя Где находится машина? Может подъеду-посмотрю. Или давай ко мне, будем разбираться _________________ СТО: пн-птн с 9.30 до 18.00, суб с 9.30 до 15.00. Оригинальные запчасти. 0661694095, 0639989129 (viber) http://fiat-club.org.ua/forum/viewtopic.php?t=38938&start=0
Вернуться к началу
Женя Amico
Возраст: 46 Знак зодиака: Зарегистрирован: 02.02.2010 Сообщения: 7 Откуда: Киев
