Меню Рубрики

Установка зажигания на фиате типо

Система зажигания Fiat Tipo/Tempra

Система и ремонт зажигания Fiat Tipo/Tempra

Касается только одновальных машек 1.4-1.6 с распределителем зажигания на распредвале и блоком управления Digiplex 2, оборудованных карбюратором или одноточечным инжектором SPI фирмы BOSCH

Система зажигания Fiat Tipo/Tempra

В целом, система зажигания выглядит следующим образом:

Элементы системы:
1 — Втягивающее реле стартера
2 — ON/OFF при замыкании на массу уменьшает угол опережения зажигания на 2 градуса (дроссельная заслонка карбюратора в положении холостой ход)
3 — питание +12V
4 — Питание +12V на переферийные устройства
5-6 — Проводка экранированного провода датчика оборотов коленвала SEN8M (Magnetti Marelli)
7 — Диагностический разъем для дилерского оборудования UNITEST
8 — Масса
9 — Выход управления катушкой зажигания BAE504D (Magnetti Marelli)
10 — Распределитель зажигания DT402BX («трамблер» Magnetti Marelli)
11 — Процессорный блок управления зажиганием MED433A (Magnetti Marelli) — основной модуль Digipex2
12 — Трубка к впускному коллектору подключающая датчик абсолютного давления MAP-sensor встроенный в блок
13 – Тахометр

В частности:

На Fiat Tipo/Tempra с объемами двигателя 1372 или 1581 куб.см, оборудованных карбюратором или одноточечным инжектором SPI фирмы BOSCH, устанавливалась система зажигания на базе sinclair’овского процессора Z80 — Digiplex.

Система получает информацию с датчика положения коленвала (ДПКВ), установленного на кронштейне между двигателем и КПП. На маховике двигателя установлены штифты позволяющие датчику выдавать импульсы, для управления зажиганием.

Заводская установка устанавливает угол опережения зажигания 8 градусов, при этом для эффективной работы ДПКВ должен сохранятся зазор между металлическим сердечником датчика и штифтом маховика — 0,2-0,8мм.
ДПКВ — индуктивный, двухпиновый, между контактами датчика должно быть сопротивление 800+/-50 Ом.

Катушка датчика намотана проводом 0,06мм. Со временем температурные расширения приводят к внутреннему обрыву катушки датчика, что при работе двигателя проявляется как «подергивания». Еще через некоторое время наступает полный отказ после прогрева до рабочей температуры (исчезает искра).

Что касаетсякатушки зажигания, то проблемы с ней — явление нередкое.
В основном применяются катушки зажигания двух моделей — BAE 504 D и BAE 209 D.

Контакты на овальном разъеме на четыре пина, расположенного на катушке, соединены попарно: 1-2 и 3-4.

Если считать контакты от «передка» назад, к лобовому щиту, то на первый, наиболее близкий к переду, приходит +12 В при включении зажигания, со 2-й ножки этот «+» уходит 5-ую ножку модуля «Диджиплекс 2». На 3-й контакт приходит управляющий импульс -12 В с «Диджиплекса», с 4 ножки он уходит на блок управления впрыском и тахометр (в зависимости от версии).

Примечание: в моновпрысковой версии, если вытащить разъем из катушки и затем снова его вставить, то должно сработать главное реле бензонасоса.

Сопротивления обмоток на клеммах у рабочей катушки должны быть следующими:
— сопротивление певичной обмотки — кл. A/B и кл. C/D:
BAE 504 D : 0,405…0,495 ом
BAE 209 D : 0,378…0,410 ом
— сопротивление вторичной обмотки — кл. C/D и кл. 4:
BAE 504 D : 4,32…5,28 кОм
BAE 209 D : 3,30…4,07 кОм

Замечу, иногда затрудненный запуск связан с потерей «+» на оранжевом проводе или подгоранием контактов на черном.

Случись что, BAE 504 D можно заменить на BAE 506 D (установливалась на моделях 1.4, с трамблером в блоке, без Digiplex), обратно — 504 вместо 506 — понятное дело, заменять нельзя.

Что касается модуля Digiplex 2.

Сам модуль имеет 11-контактный разъем и трубку датчика абсолютного давления, соединенную с впускным коллектором — от разряжения в коллекторе зависит угол открытия дросельной заслонки.

В процессорном блоке, чаще всего, выходит из строя MAP-Sensor, и, как следствие, автомобиль становится «тупым», поскольку нарушается процесс регулирование угла опережения зажигания.

Проверить его довольно просто: снимаем вакуумную трубочку идущую к диджику (обороты двигателя при этом должны чуть измениться), затыкаем пальцем тройник на вакууме, ртом создаем разряжение в трубке идущей к сенсору — если МАП-сенсор «живой», обороты должны вырасти. ну, и обязательно надо проверить сами трубки и обратный клапан на целостность.

Выход же из строя самого Digiplex2 — штука редкая. и максимум, что может случится при поломке — отказ выходного транзистора, которого не сложно поменять или подобрать аналог.

Читайте также:  Установка крышки унитаза с микролифтом cersanit

Распиновка порта (разъема):
1 — пустой (используется при программировании)
2 — пустой (используется при программировании)
3 — +12В с втягивающего реле (при включении стартера)
4 — -12В с демпфера дроссельной заслонки (при закрытой заслонке)
5 — +12В питание
6 — пустой (отсечка для некоторых моделей)
7 — «+» датчика положения коленвала
8 — «-» датчика положения коленвала
9 — разъем диагностики
10 — клемма на точку общей массы
11 — управляющий импульс на катушку зажигания.

источник

FIAT Tempra :неброский, но со вкусом › Бортжурнал › Узелки на память 5: система зажигания Fiat Tipo/Tempra

Как и обещал, более подробно раскрываю тему зажигания.

Пользуюсь вот такой инфой:

Уточнение: касается только одновальных машек 1.4-1.6 с распределителем зажигания на распредвале и блоком управления Digiplex 2, оборудованных карбюратором или одноточечным инжектором SPI фирмы BOSCH

Система зажигания Fiat Tipo/Tempra

В целом, система зажигания выглядит следующим образом:

В частности:
На Fiat Tipo/Tempra с объемами двигателя 1372 или 1581 куб.см, оборудованных карбюратором или одноточечным инжектором SPI фирмы BOSCH, устанавливалась система зажигания на базе zilog’овского процессора Z80 — Digiplex.

Система получает информацию с датчика положения коленвала (ДПКВ), установленного на кронштейне между двигателем и КПП. На маховике двигателя установлены штифты позволяющие датчику выдавать импульсы, для управления зажиганием.

Заводская установка устанавливает угол опережения зажигания 8 градусов, при этом для эффективной работы ДПКВ должен сохранятся зазор между металлическим сердечником датчика и штифтом маховика — 0,2-0,8мм.
ДПКВ — индуктивный, двухпиновый, между контактами датчика должно быть сопротивление 800+/-50 Ом.

Что касается катушки зажигания, то проблемы с ней — явление нередкое.
В основном применяются катушки зажигания двух моделей — BAE 504 D и BAE 209 D.

Если считать контакты от «передка» назад, к лобовому щиту, то на первый, наиболее близкий к переду, приходит +12 В при включении зажигания, со 2-й ножки этот «+» уходит 5-ую ножку модуля «Диджиплекс 2». На 3-й контакт приходит управляющий импульс -12 В с «Диджиплекса», с 4 ножки он уходит на блок управления впрыском и тахометр (в зависимости от версии).

Примечание: в моновпрысковой версии, если вытащить разъем из катушки и затем снова его вставить, то должно сработать главное реле бензонасоса.

Сопротивления обмоток на клеммах у рабочей катушки должны быть следующими:
— сопротивление певичной обмотки — кл. A/B и кл. C/D:
BAE 504 D : 0,405…0,495 ом
BAE 209 D : 0,378…0,410 ом
— сопротивление вторичной обмотки — кл. C/D и кл. 4:
BAE 504 D : 4,32…5,28 кОм
BAE 209 D : 3,30…4,07 кОм
Замечу, иногда затрудненный запуск связан с потерей «+» на оранжевом проводе или подгоранием контактов на черном.

Случись что, BAE 504 D можно заменить на BAE 506 D (установливалась на моделях 1.4, с трамблером в блоке, без Digiplex), обратно — 504 вместо 506 — понятное дело, заменять нельзя.

Что касается Электронного Модуля Управления Digiplex 2.

Сам модуль имеет 11-контактный разъем и трубку датчика абсолютного давления, соединенную с впускным коллектором — от разряжения в коллекторе зависит угол открытия дросельной заслонки.

В случаях неисправности Digiplex 2 замечено, что чаще всего проблемы связаны с выходом из строя MAP-Sensor, в следствие чего автомобиль становится «тупым», поскольку нарушается процесс регулирование угла опережения зажигания.
Проверить его довольно просто: снимаем вакуумную трубочку идущую к диджику (обороты двигателя при этом должны чуть измениться), затыкаем пальцем тройник на вакууме, ртом создаем разряжение в трубке идущей к сенсору — если МАП-сенсор «живой», обороты должны вырасти.
При этом следует обратить внимание на «висящий снаружи» фильтр-адсорбер (маленький двухцветный «бочонок») — возможно, он уже основательно забит грязью, и целостность трубок-шлангов.
Так же нередко случается отказ выходного транзистора, которого не сложно поменять или подобрать аналог.

Однако для тех, кто слово «чаще» и «нередко» воспринимает чуть ли не как «постоянно» и «у всех», поясняю: в целом, данное ЭМУ крайне редко ломается, поскольку все его детали просты и надежны. Причем, основной причиной поломок являются всяческие попытки «рукастых экспериментаторов» внести собственные «корректировки» в работу системы зажигания.
Хотя, конечно, ничего не вечного нет, и не стоит удивляться, что однажды в вашем «диджике» что-то просто «померло от старости» :).

Читайте также:  Установка газового счетчика в квартире оформление

Распиновка порта (разъема):
1 — пустой (используется при программировании)
2 — пустой (используется при программировании)
3 — +12В с втягивающего реле (при включении стартера)
4 — -12В с демпфера дроссельной заслонки (при закрытой заслонке)
5 — +12В питание
6 — пустой (отсечка для некоторых моделей)
7 — «+» датчика положения коленвала
8 — «-» датчика положения коленвала
9 — разъем диагностики
10 — клемма на точку общей массы
11 — управляющий импульс на катушку зажигания.

источник

Установка зажигания на фиате типо

Возраст: 33
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 13.01.2009
Сообщения: 555
Откуда: Костополь

Авто: Fiat Tipo 1.4

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 16:04 Заголовок сообщения: Зажигание на Типо!
Привет всем любителям италомашин. Подскажите как настроить зажигание на моем типке. Переставили мне карб, от ТАЗ 2108 но честно говоря ничего не изменилось (тоесть на родимом карбе он брал на 40км 5 литров, а на Тазовском стало хуже 32км на 5 литрах). Но после длительных разговорах по етому вопросу с «мастерами», я понял что дело в электронном зажигании, но как его настроить я прошу помощи у вас.
З.Ы. У меня на типке стоял моник, но его сменил карбюратор Вебер, а уже я сменил на Тазовский
З.Ы.Ы. ОООчень прошу вашей помощи.
Вернуться к началу
Jey-Ti
Италомафиози

Возраст: 33
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 13.01.2009
Сообщения: 555
Откуда: Костополь

Авто: Fiat Tipo 1.4

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 16:23 Заголовок сообщения:
Уточню: двиг 1.4, масла не ест, компрессия 11-12, кароче с движком все гуд есле не считать что помпа моск компасирует, но помпу заказал сегодня завтра будет.
Вернуться к началу
ksv
Италоманьячище

Возраст: 41
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 21.09.2006
Сообщения: 3288
Откуда: Киев

Авто: AR146 1.4TS / Leaf 13 S+

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 16:42 Заголовок сообщения:
Знакомый Вова на Восходе 2М ездил вообще без карбюратора, газовал топливным краником на бачке.
Выгодно сколько хочешь чтобы ел сколько и открываеш
Вернуться к началу
Jey-Ti
Италомафиози

Возраст: 33
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 13.01.2009
Сообщения: 555
Откуда: Костополь

Авто: Fiat Tipo 1.4

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 18:01 Заголовок сообщения:
мда, смешно. То есть грешить нужно на карбюратора?
Вернуться к началу
DIN
Италоманьячище

Возраст: 51
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 30.03.2006
Сообщения: 7616
Откуда: г.Харьков

Авто: 155 1993г.в. + Джульетта 1984г.в.

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 18:04 Заголовок сообщения:
Jey-Ti писал(а):
мда, смешно. То есть грешить нужно на карбюратора?

ну если зажигание не меняли
_________________
лучше с другом потерять чем с дураком найти

Вернуться к началу
ksv
Италоманьячище

Возраст: 41
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 21.09.2006
Сообщения: 3288
Откуда: Киев

Авто: AR146 1.4TS / Leaf 13 S+

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 18:12 Заголовок сообщения:
Jey-Ti писал(а):
мда, смешно. То есть грешить нужно на карбюратора?

нет, он ведь стоит и настроен и смесь правильную даёт — если карбюраторщик пряморукий

но зажигание осталось от моника. Какое зажигание стоит? Как устроен коректор УОЗ? Как он вяжется с карбюратором? А может дешевле моник востановить?

Никакие из этих вопросов перед установкой карба небыли решены в итоге — маем те шо маем

ЗЫ или неправильно горит или неправильно поджигается (1-е выплывает из второго)

Вернуться к началу
Makc007
Рулевой филиала

Возраст: 34
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 25.12.2008
Сообщения: 935
Откуда: Украина Крым Симферополь

Авто: Volkswagen Golf IV ’03 г.в. — Служебный

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 18:26 Заголовок сообщения:
Jey-Ti
привет. у меня такая же проблема, стоял когда моник и двиг 1.4- жрал не подетски около 12 литров на сотню. недавно купил двиг 1.6 к нему моник родной (так и не завелся, наверное управление сгорело или вобще не работает) Выход остался один — поставил карбюратор, сейчас все нормально расход 10/7,5 илетает что бещанная. Только один вопрос- кто может подсказать где можно взять впус. коллектор на типо 1.6 под карб. (мой просто перевареный) Спасибо
_________________

А, так, пацаны, Fiat. Такая только у меня и у Майкла Джексона
Вернуться к началу
Jey-Ti
Италомафиози

Возраст: 33
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 13.01.2009
Сообщения: 555
Откуда: Костополь

Авто: Fiat Tipo 1.4

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 18:41 Заголовок сообщения:
ksv писал(а):
Jey-Ti писал(а):
мда, смешно. То есть грешить нужно на карбюратора?

нет, он ведь стоит и настроен и смесь правильную даёт — если карбюраторщик пряморукий

но зажигание осталось от моника. Какое зажигание стоит? Как устроен коректор УОЗ? Как он вяжется с карбюратором? А может дешевле моник востановить?

Никакие из этих вопросов перед установкой карба небыли решены в итоге — маем те шо маем

ЗЫ или неправильно горит или неправильно поджигается (1-е выплывает из второго)

зажигание я даже и не знаю какое, там есть холл, комутатор (правда от 1,6 типо), катушка, траблер и все вроде что я там заметил.
не знаю кто и как переустанавливал на типовский карб но там весел какой то еко-бокс он него пару проводов до карба весело, когда я уже переустанавливал на Тазовский то и вовсе викинули етот еко-бок. Что такое УОЗ?
А нащет моника то ето гиблое дело, будет геморойно достать все что там было а поставить назад и подключить я и незнаю кто сможет.

Вернуться к началу
Jey-Ti
Италомафиози

Возраст: 33
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 13.01.2009
Сообщения: 555
Откуда: Костополь

Авто: Fiat Tipo 1.4

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 18:50 Заголовок сообщения:
трамблера вертиш влево-вправо звук не меняется только заводится хреново
Вернуться к началу
Perepic
Италоманьячище

Возраст: 37
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 15.02.2008
Сообщения: 4755
Откуда: Харьков, Киев

Авто: Tempra 92′ -> Renault Megane II 06′

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 18:58 Заголовок сообщения:
Если у тебя нерабочий хоть один из датчиков моника — комп будет неверно устанавливать длительность импульса впрыска, и момент подачи зажигания на свечки. Если первое нам посараю, то со вторым придется что-то думать. Например, ставить трамблер от карбюраторной версии с коррекцией по вакууму. Советую восстановить впрыск, ибо сделать так будет непросто.

А гемора в обслуживании карба.
_________________
Эпоксидка — лучший друг французкой машины. Доказано мной.

Вернуться к началу
Jey-Ti
Италомафиози

Возраст: 33
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 13.01.2009
Сообщения: 555
Откуда: Костополь

Авто: Fiat Tipo 1.4

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 18:59 Заголовок сообщения:
а где стоит моск моника?
Вернуться к началу
Jey-Ti
Италомафиози

Возраст: 33
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 13.01.2009
Сообщения: 555
Откуда: Костополь

Авто: Fiat Tipo 1.4

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 19:01 Заголовок сообщения:
если вам не трудно опишите что входит в комплектность моника
Вернуться к началу
Perepic
Италоманьячище

Возраст: 37
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 15.02.2008
Сообщения: 4755
Откуда: Харьков, Киев

Авто: Tempra 92′ -> Renault Megane II 06′

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 19:15 Заголовок сообщения:
Под капотом, как раз под водит. дворником.

Датчики: полож. коленвала, темп. охл. жидкости, пол. дроссельной заслонки, лямбда-зонд, разряжения во впускном коллеткоре.

УОЗ должен меняеться от значений датчика температуры и пол. дроссельной заслонки.
_________________
Эпоксидка — лучший друг французкой машины. Доказано мной.

Вернуться к началу
Хоттабыч
Италоманьячище

Возраст: 54
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 25.04.2008
Сообщения: 10865
Откуда: Киев, Соломенка

Авто: Fiat Fiorino 1.3mjtd, ранее Tipo 1.6 MI

Добавлено: Пн Мар 02, 2009 21:35 Заголовок сообщения:
Jey-Ti
Ты откуда? Украина-понятие большое. Скажи точнее, кто ближе, поможет не только советом.
Я бы тоже тебе рекомендовал восстановить моник. Проводка, датчики, мозги ведь остались родные. Значит только моник.
_________________
СТО: пн-птн с 9.30 до 18.00, суб с 9.30 до 15.00. Оригинальные запчасти.
0661694095, 0639989129 (viber)
http://fiat-club.org.ua/forum/viewtopic.php?t=38938&start=0
Вернуться к началу
smith
Италофан

Возраст: 40
Знак зодиака:
Зарегистрирован: 16.07.2007
Сообщения: 101
Откуда: Краснодарский край

источник