Меню Рубрики

Установка зажигания на газ 3110 с инжектором

Установка момента зажигания ГАЗ-3110

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

1. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

2. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

3. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра.

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

4. Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора

5. Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

6. Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

7. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Техническая характеристика системы зажигания

источник

Установка момента зажигания ГАЗ-3110

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

1. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

2. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

3. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра.

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

4. Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора

5. Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

6. Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

7. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Читайте также:  Установка ленты в кассовый аппарат

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Техническая характеристика системы зажигания

источник

Установка момента зажигания Волги ГАЗ-3110

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку распределителя.

3. Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия. Чтобы определить этот момент, нужно вывернуть свечу 1-го цилиндра и закрыть отверстие под свечу пальцем. В начале такта сжатия из-под пальца начнет выходить воздух.

4. Осторожно провернуть коленчатый вал до совпадения второй метки на шкиве с приливом на крышке распределительных звездочек. Эта метка соответствует углу опережения зажигания 5° на двигателе с системой рециркуляции отработавших газов (для двигателей без систем рециркуляции установить шкив так, чтобы середина части шкива между второй и третьей метками находилась против прилива на крышке распределительных звездочек, что соответствует углу опережения зажигания 2°).

5. Ослабить болт 3 крепления распределителя. Установить стрелку 2 октан-корректора в середину шкалы 1 и затянуть болт 3. Ослабить болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя. Слегка нажать пальцем на бегунок против его вращения (по часовой стрелке), чтобы выбрать зазоры в приводе. Удерживая бегунок, медленно повернуть корпус 5 распределителя до совмещения красной метки А на роторе со стрелкой В на статоре. Затянуть болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

6. Установить крышку распределителя и подсоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1–2–4–3.

7. Проверить установку момента зажигания. Для этого прогреть двигатель до температуры 80–90 °С и, двигаясь по ровной дороге со скоростью 30–40 км/ч, резко нажать до упора на педаль акселератора. При этом кратковременно должна прослушиваться детонация. Если детонация не прослушивается, значит зажигание позднее. Если детонация слишком сильная, значит зажигание раннее. При раннем зажигании повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы в сторону «+» (против часовой стрелки), а при позднем – в сторону «–» (по часовой стрелке). Затем вновь проверить момент зажигания при движении автомобиля, как описано выше.

8. Более точную установку момента зажигания можно произвести с помощью стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

источник

ГАЗ 31 029 конструктор › Бортжурнал › Регулируем момент зажигания на двигателе змз-402

Иногда владельцы автомобиля волга 3110 или похожих моделей сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что двигатель не выдает тех оборотов, которые должен, работает нестабильно и часто глохнет. В принципе подобная проблема встречается у всех автомобилях и причина ее может заключаться в том, что неверно выставлен момент зажигания. Это отрицательно сказывается не только на мощности и скорости двигателя, но также способствует большому расходу топлива и преждевременному износу силового агрегата.

Такая ситуация может возникнуть после замены датчика-распределителя или прочего ремонта, связанного с системой зажигания.

Однако не спешите обращаться в сервис, поскольку настройку данного параметра можно легко произвести и дома, обладая базовым набором инструментов и воспользовавшись данной инструкцией. Для начала необходимо установить коленвал в таком положении, при котором средняя метка на его шкиве совпадает с приливом на крышке блока. Это положение соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов, первый цилиндр расположен в верхней мертвой точке и оба клапана должны быть закрыты — конец цикла сжатия. Есть еще один способ определить необходимое положение: выкрутив свечу из первого цилиндра и вставив в отверстие кляп из бумаги, проворачиваем вал и когда пробка вылетит, это говорит о начале такта сжатия. Когда коленвал установлен в нужном положении следует ослабить винт октан-корректора и установить его шкалу в нулевое положении, которое расположено посередине шкалы. После этого тем же ключом нужно отпустить винт, крепящий пластину октан-корректора, и, поворачивая датчик-распределитель, совместить две метки — на роторе и статоре. После чего затягиваем винты, следя за тем, чтобы метки не сбились. Вот и весь процесс. Как можно заметить, для его выполнения нам нужен всего один ключ на 10, займет вся процедура несколько минут. Можно еще проверить правильность установки «в бою». Для этого нужно завести двигатель и двигаясь на четвертой передаче на скорости 50-60 км\час резко утопить педаль газа. Небольшая трехсекундная детонация подтвердит правильность настройки, ее отсутствие или наоборот большая длительность говорит о том, что следует изменить момент зажигания.

Читайте также:  Установка печки в ховере

Такая быстрая и простая процедура позволит сэкономить много нервов и денег, а автозапчасти волга на двигатель не будет требовать еще длительное время.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › каким прибором можно отрегулировать зажигание змз 406 карбон

хлопки и машина почти не едет

Смотрите также

Комментарии 37

менял он потому, что жрала 22 литра
что это у него могло быть?

если жрала 22, то что то было неисправно.

на диагностики могли найти эту причину?

без мотор-тестера, осциллографа и 4 зонного газоанализатора вряд ли. Не все неисправности фиксируют мозги, метки грм тоже не фиксирует, прошивка пытается подстроится.

хозяин тот отдал хоть тебе деталюшки с инжектора?

сказал через 10 дней подгонит, ну на учет поставлю позвоню ему)
да я просто в карбах хорошо разбираюсь)
4 карба мне отдал__)

цепи могут и перескочить… скинь клапанную и глянь метки

А прошивка меняна под карбюратор? или они не отличаются?

Какой хоть мотор? 406,1 или 406,3. Если метки грм установлены верно, то проблема только в карбюраторе. А хлопки куда? в глушитель или в карбюраторе. Давно ли так стало, что делалось? Лишних шумов нету? Правильно ли отрегулирован карбюратор? нету ли подсоса воздуха? Как работает на х.х. ? При резком нажатии на газ хлопает или при любом разгоне? Провалы есть? Хотя бы на эти вопросы ответь, дальше видно будет, а то никакой инфы нету.

406.1 прошлый хозяин переделал на карбон(карбюратор), метки надо смотреть, хлопки очень редко сегодня не было
что делалось с движком это уберали инжектор вот я и не понимаю что такое, карбюраторе нареканий нет, в карбоне шарю хорошо!

406.1 если что, под 76 бензин. Валы смотри какие стоят. 240 или 252

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Настройка зажигания (контактного)

До недавнего времени, настройка зажигания для меня было чем то непонятным. Но пришло время его настроить, и на работе мне мужики посоветовали сделать это таким способом:

1) Берем простую переноску на 12V

2) Подцепляем один провод к катушке зажигания, к контакту, от которого идет провод на трамблер.

А второй на корпус трамблера. (можно просто на массу)

3) При помощи «кривого» вращаем коленвал, до первой риске на маховике по ходу движения, она должна совпасть с отливом на блоке.

4) Ослабляем болт на трамблере, ставим положение на -, и постепенно вращаем к +(по часовой стрелке) до момента пока не вспыхнет лампочка.
Момент вспышки и будет нашим правильным зажиганием.
А там уже кто как любит, можно поставить небольшое опережение или запаздывание. Я оставил на 0.

Читайте также:  Установка декоративного уголка по всему

Я раньше этого не знал, может еще кто то не знает и это окажется ему полезно.
Спасибо за внимание.

Смотрите также

Комментарии 53

Поначалу тоже по искре выставлял, а потом стал делать следующим образом. Ослабляешь болт, тот что на нижнем фото, заводишь мотор и рукой поворачиваешь трамблёр влево-вправо, добиваясь наиболее устойчивой работы двигателя. Подтягиваешь болт и проверяешь тапкой в пол (на нейтрали) динамику набора оборотов движка. Если всё правильно настроено и трамблёр полностью исправный, то мотор раскручивается очень лихо до 5500-6000 оборотов. Вот так вот. И машинка тогда едет так, будто под капотом не 81 кобылка из ПТС, а все 130.

При условии что карб норм и настроен. Мне надо было зажигание выставить точно, что бы от этого с настройкой карба плясать

Поначалу тоже по искре выставлял, а потом стал делать следующим образом. Ослабляешь болт, тот что на нижнем фото, заводишь мотор и рукой поворачиваешь трамблёр влево-вправо, добиваясь наиболее устойчивой работы двигателя. Подтягиваешь болт и проверяешь тапкой в пол (на нейтрали) динамику набора оборотов движка. Если всё правильно настроено и трамблёр полностью исправный, то мотор раскручивается очень лихо до 5500-6000 оборотов. Вот так вот. И машинка тогда едет так, будто под капотом не 81 кобылка из ПТС, а все 130.

Надо на ходу проверять, у меня если газ дать на нейтрали, то все ГУД, но как начать движение, начинаются провалы и хлопки.

У меня постоянно Что это значит, не обьяснишь? Что делать?

Если бесконтактное то так и будет гореть, это только для контактного зажигания

Первая риска на маховеке ето для жижигания а вторая ето вмт. Жижигания виставляется ранше к вмт

Не первая риска должна совпасть с отливом на крышке, а вторая.Вторая риска и есть МВТ первого цилиндра.

А первая это что? Мне про первую говорили. А вторая это 5 градусов отклонение. Хотя мог что-то напутать.

Первая риска и есть 5 градусов к ВМТ первого цилиндра.А вторая как раз ноль.

Уже разобрался. Но выставлять все равно по 1рвой надо

По первой точно? Буду у себя пробовать.

я на глаз всегда делаю чтобы пальцы не звенели и самые большие обороты двигателя были, дальше +- прокатившись поправляю, все норм всегда получается.

Сори за критику но Но первая риска ето не нуль градусов а 5 кажись на волге к вмт, останяя риска нуль градусов. Лампочкою можно только приблизно настоит например когда снял рознощика покрутил мотор и незнаеш как вставить ето очень хороший метод но окончательная регулировка должна зделана бить на прогретом двигле поворотом корпуса рознощика либо октан коректором так как кожнаму мотору нужене разное опережения. Ищо што хочу поправить так ето надо бегунка прижати в противоположную сторону к вращению рознощика( для Волги за часовой для жигуля против часовой) крутнуть корпус за вращениям штоб загорелась лампочка а потом против вращения к моменту когда погаснет лампочка зафиксирувать рознощик при етом если есть октан коректор нужно чтоби он бил на нулю. Тепер как настроить дригатель окончательно на прогретом двигле: заводим и крутим октан коректор либо в плюс либо в минус при етом нужно найти том момент когда мотор будед устрйчиво с самими большими оборотами делать и зафиксирувать етот момент. Позне зажигание плохо машина неедить и бензин уходить у трубу бо неуспевает згорять а ране будет делать нагрузку на кшм и может запароть двигатель

источник