Меню Рубрики

Установка зажигания на хендай галлопер

Hyundai Galloper 2.5 TD «Крокодил» › Бортжурнал › внеплановая печаль, или как не нужно спешить…

Ковыряя в последний раз тормозную систему (барабаны и колодки задние) обратил внимание на лужу, лужу масла, так сказать «жирный плевок», который образовался под машиной в районе «геныча». Ну если бы это было под рулевым редуктором, то удивления у меня это не вызвало, так как явление это мне в том месте знакомо, особенно после поездок по бездорожью, а вот здесь… в общем подумалось сразу: «Доливом масла здесь не разойтись»…(((

Облазив всё, пришёл к единственному и «гениальному» выводу, что льёт из района переднего сальника коленвала, благо ещё до этого начал замечать, что в том районе появилось небольшое потемнение на блоке цилиндров. И вот видимо после залёта в сугробы под Буем,

да ещё после заездов на масленице у Пака, прорвало конкретно…

Как обычно полез в Интернет, запчасти и расходники искать, нарыл всё что нужно, заказал где нужно, получил всё своё добро и поехал ремонтироваться.

Фотки сальников не выставляю, так как купил «хрень полную», при чём сам виноват)))

Разобрал всё под капотом примерно за час

благо кондей с кронштейном отсутствуют

ремни раскидал, шкивы поснимал и вот он, виновник моего «тожества», кромочка сальника чуть выпирает из блока. Цепляю ноготком, сальник вылетает на раз…

ХМ, в задумчивости отправляю его опять на место, заходит на ура, цепляю опять, и опять он вылетает без сопротивления. Следы говорят, что масло как раз текло между сальником и блоком, и что кромка сальник-колено в этой беде ни причём. Для успокоения души, сажаю шкив и начинаю проверять колено на «осевое», люфт конечно есть, но доли миллиметра на скорость умерщвления сальника никак повлиять не могли.
А дальше началось самое интересное)))
Достаю купленный мною сальник и понимаю, что он никаким боком туда не вписывается… До сих пор гадаю, куда я смотрел и на чём основывал свой заказ)))

Ну да ладно, почесав репу и не только, пошёл гуглить в сеть, от чего может ещё подойти сальник 44*60*7, и где он может быть в наличии. Результат меня особо не порадовал, хоть сальник этот ходовой, но применяется на хёндай-митсубиши и толковой информации, где мне его найти в шаговой доступности, нет. В связи с этим отправился на ближайший рынок в поисках счастья., кто его знает, может повезёт. И не поверите, повезло, аж за 310р повезло. Дорого конечно, ну и в «рот им ноги», барыгам бессовестным…
Приехал к машине, и спустя несколько минут, новый сальник с приличным усилием вошёл в своё положенное место. Теперь задаюсь вопросом, а сальники могут усыхать?
Далее по накатанной, сначала ролики и ремень балансировочного вала устанавливаем на своё положенное место, согласно меткам.

натягиваем, проверяем метки и… как обычно КОСЯК, ну куда без него, стрелки направления ремня смотрят в обратную сторону, может ничего страшного, но глаз мозолит и в подсознании сидит…
Снова снимаю, перекидываю, натягиваю, проверяю, всё как надо.

УРА! Первая часть «марлезонского балета» закончилась, дальше в планах пока всё разобрано поменять «геныч», так как тот что стоит, последние несколько месяцев издаёт предсмертные звуки изношенным подшипниками. Ну а раз геныч под замену, то сразу и маслице можно махнуть, благо фильтр один хрен снимать.

И вот всё поменяно и почти собрано, остался только радиатор водрузить на законное место. Но сначала как водится всё-же проверка. Заводим, смотрим, всё работает как надо, без перебоев, тестер в клеммы, 11.8 получаем на циферблате, ступор… Глушим машину, показания 12,6, снова заводим 11.8… однако не порядок((( мысли бегут, геныч перебирали в июле прошлого года, были изношенны щётки, остальное в порядке, контора делавшая ремонт- солидная, косячить не стали-бы, вероятно за время валяния в багажнике что-то испортилось, либо что-то не так сделал я…
Время девять вечера, что делать не совсем понятно. То ли старый ставить и заведомо подписываться на скорое вмешательство в этот узел снова, либо всё собирать и ехать домой без зарядки, а завтра уже везти геныч снятый в ремонт и только после этого опять лезть копаться в левый нижний угол…
В общем в любом случае- не комильфо.
С такими думами я стоял над моторным отсеком и на автомате ковырялся в проводке генератора, пытаясь поймать ускользающую мысль…
Снова попался на глаза мне этот проводок, вопрос, на фига он нужен и отчего он отвалился?

Потом опять завёл машину, заряда нет, скинул клемму с аккумулятора, двигатель глохнет…повторяю процедуру- те же «вилы», однако странно… Следующий шаг, скидываю силовой провод с геныча и начинаю его прозванивать, тестер молчит, как будто провод и не о двух концах. И тут мой взгляд падает на маленькую, чёрную коробочку, на плюсовой клемме, блуждающая мысля попадает в нужное русло: » АААААААААА… лошара я, сколько раз уже говорил себе, что работу с силовым плюсом надо проводить со снятой массой»

Читайте также:  Установка каркасного бассейна на неровной поверхности

Открываю крышечку, ну и конечно-же сразу нахожу причину часового танца с бубном- сгоревший из-за коротыша при натягивание ремня генератора, 100А предохранитель, а по факту у меня там на время был вообще воткнут 80А предохранитель.

Ставлю новый и всё пучком сразу становится. 13,5 – вполне приемлемо при нагрузке.
Теперь, со спокойной совестью уже окончательно всё собираю, ещё раз проверяю и затарахтев довольным «Крокодилом» отправляюсь домой отдыхать. Дело сделано в итоге на пятёрку)

п.с. теперь следующий узел который нуждается в замене- это вискомуфта, люфт осевой, небольшой есть((

источник

Hyundai Galloper 2.5TD INTERCOOLER › Бортжурнал › Модернизация

Давно не писал в БЖ. времени не хватает даже фильмец посмотреть какой нить)))
буду не многословен!
за лето и осень была проделана большая работа- был полностью просушен кузов, удалена старая шумоизоляция,
проварено днище и пороги в районе передних дверей. передние и задние арки пришлось вырезать и варить по новой- под шумоизоляцией прогнило все, пальцем можно было дырявить.
изнутри и местами снаружи днище покрашено грунтом.
Магнитола приказала долго жить- поставил аналогичную- оставшуюся от ниссана) перекручены расширители арок.
по-новой проклеили кузов вибороизолом 2мм,
моторный щит и часть туннеля проклеена шумоизоляцией 8-10 мм (точно уже не помню- легкий рулон).
перепроложена проводка в салоне и под торпедо,
переподключен подогрев зеркал,
по новой была проложена проводка подогрева сидений- найден разъем штатного подогрева в подлокотнике, оттуда и подключились- чтобы не тащить лишние сопли + релюхи.
Заменено масло в коробке и двигателе. оказалось достаточно приятным- двигатель работает ровно, без скрежета, который можно было услышать когда лили Зик полусинтетику 10в40. посмотрю как будет вести себя зимой. Мой товарищ льет масличко в двигатель своего американца — тоже доволен! в общем — советую.
далее был перестановлен аккумулятор из-под места водителя-под лифтованное сиденье пассажира, меньше толстых проводов через салон. в планах сделать управление отключателем массы с кнопки на передней консоли- чтобы не лазить и вручную не вдавливать кнопку.
Установлены газовые упоры от задней двери нивы на капот- теперь открывается лихо- очень легко и непринужденно. те, кто знает, что такое открыть капот на галлопере- те поймут, и наверняка захотят тоже поставить упорчики- благо нужно просверлить только пару дырок в петлях капота.
по новой проложены провода до салонного аккумулятора из моторного отсека + до лебедки.
Блок лебедки перекочевал в район воздушного фильтра (в мыслях всетаки намудрить шнорхель)
Хочется сделать подсветку лебедки- и подкапотного пространства вцелом, уже пришла вотерпруфовская лента диодов, нужно только заняться.
так же поставить снова снятый подогрев на топливный фильтр- сильные морозы уже не за горами, а в баке летняя солярка(последнее время редко катаемся).
проверен первый раз нагреватель тосола 220В — работает и качает исправно)
в планах так же проложить косу на крышу под обшивку- для подключения всяческих гаджетов + клейка и установка полки под всякие мелочи, СБ-станцию и прочие ништяки.
С кЕтая приехали уже фары рабочего света, фотке скину снизу. уж очень они хороши и по приемлемым ценам) 6 штучек- в районе 4,5 тыс, точно уже не помню- в южке такие же видел по 1500 за штучку… (ну их нах=)

нужно ваять подножки, багажник, ну и на него уже вешать фары рабочего света + пару фар дальнего под ксенон.

Ваяние переднего и заднего бамперов- посмотрим что получится) (пока только в далеких планах)

Промовилен весь кузов снаружи- все полости пролиты- к зиме готов.

по весне нада бы нормально все зачистить и загрунтовать. + покрасить проблемные места.

Рама немного расстроила в районе заднего левого колеса- трещина, так что тягать кого нибудь сзади- противопоказано. будет решаться- методом запила и сварки.

Установка электрического вентилятора на радиатор- потому как при лифтовании радиатор вместе с кузовом поднялся на 60мм, а родная крыльчатка осталась на раме внизу. да и вискомуфта там- которая нормально теперь не охлаждает.

Думаю еще намудрить штурманскую подсветку нормальную из той же диодной ленты- а то ни подсветки бардачка, ни нормально карту не прочитать в случае чего. чтото типа как делал на либерти, но чтобы и на потолке были полосы.

починена система АБС, была проблема с датчиками, теперь все зашибись!

так же пришлось заменить втяжные реле на дверях- один за другим поумирали- заменил на совковые рублей по 70-100 за штуку. переделать оказалось не сложно- просверлить стандартное крепление втяжного блока и притянуть к нему стяжкой — совковое втяжное)

Читайте также:  Установка кнопок для унитаза geberit

есть так же мысль облекить надоедливый, ободранный темный пластик=)

за сим, смею раскланяться- нада дальше дела делать) =) всем удачи!

источник

Hyundai Galloper › Бортжурнал › приехал как то…

Ездил не кого не трогал. Но иногда были моменты как бут-то клинит какой то из ремней. Едешь и вдруг теряется тяга, перестает ехать на секунду и все это сопровождается скрежетом (как натяжитель пищит). Это продолжалось около двух недель с моментами 3 раза в неделю. Как то за день писк был, что то около 5 раз, пока ехал до дома с работы. Открыл капот пощупал руками натяжитель ГРМ, генератор, гидрач — все кроме генератора было горячим, я подумал подшипник генератора. На следующий день заехал к друзьям на яму смотровую. скинули ремень посмотрели это не генератор, заодно проверили и гидрач — шелестят оба агрегата. Уехал не поняв, что же все тормозит работу двигателя. Через несколько дней возвращался домой опять такая же беда, БАХ тяга пропала — газ в пол, взади куча черного дыма, в миг все пропала еду дальше и еще раз через минуту… перегазовка… взади дыма черного клубок и затем скрежет металла… и позади меня ОГРОМНОЕ облако белого дыма. В зеркало заднеговида, не было видно позади едущих машин и понял это ВСЕ — писец. выключил зажигание, а двигатель все равно работает, еще и обороты 3000, я педаль руками отдергиваю, не помогает, шок у меня. открыл капот побежал вырвал клемму с аккума(не знаю как, потом вставить не открутив не смог) он все равно орет. Не успев предпринять какие то действия машина заглохла сама.
Вспомнил сразу «анекдот» маленький мальчик на яблоню лез, вдруг хрустнула ветка… Все мля, «наелся». (Что то схожее было и со мной в тот момент — мальчик яблоки не поел, а я до дома не доехал)

ехал как то я домой,
оставалось мне чуть-чуть
скрежет металла,
металлический звук.
Сопровождалось это — кучей белого дыма
Так приехала* моя «мля» Турбина!
Не складно, зато правда)))

* Приехала-умерла, поломалась нафиг!

Звонок папе, он приехал на помощь. И отбуксировали мафыну в гараж. Честно говоря сразу не понял что это турбина. Приехав домой скинул крышку клапанов — думал там что то, по крутил движку ключем не че того, все нормально. сунул палец в всос турбины, а там крыльчатка болтается. Капец — докатал «сифку» от картридже отвалилась одна из крыльчаток.
На следующий день газету в зубы и даешь искать турбину. Ого — меньше чем 350 долляров не подходи. (под словом «ого« были совсем другие слова)но, спасибо папиным связям. Хочу поблагодарить Дениса за турбину. Денис — спасибо. Хоть турбина без водяного охлаждения и децл лопнут чегуний, но почти даром — 75$
Решил сразу менять и ремни ГРМ и нятяжители, ну что бы потом не попасть на 400 баксов, если ремень порвет. Заодно и помпу и термостат и прокладки все и сальники три штуки передние и отрегулировать клапана сразу собрался.

Закупка
Новые детали от Паджеро:
№1 нятяжитель ремня ГРМ=20$

источник

Hyundai Galloper dArk angel, 3,0l, 141hp › Бортжурнал › Снятие ГБЦ часть первая.

И так сегодня утром начал миссию по замене прокладок ГБЦ. Все вроде было заготовленно заранее (смотрите предыдущий пост). Так вот, подхожу с утра к машине, открываю, сажусь, вставляю ключ, пытаюсь завести, стартер делает пол оборота (судя по звуку) и челчек, тишина…
…И так три раза подряд.
Ну я по старой схеме, включил габариты на 30 секнд, открыл капот, протер стекло, постучал по колесу, сел, поворачиваю ключ, заводится, обороты скачут, глохнет. Еще разок попробывал, нормально завелась. Ну я потихонечку тронулся в сторону гаража, задымляя все вокруг.
Подъехал к гаражу. Еще не извесно было влезу я туда или нет. Разгребся сначало там немножко, Потом выкрутил все нипиля из колес, сдулся, и понял что в гараж влезаю. Сел, завел попробывал тронуться, на полностью спущенных мудричах машина трогаться не захотела. Немного их подкачал, заезал в гараж. Решил запечетлить все это дело, тут выяснилось, что я совершил самую большую ошибку. Я забыл фотоаппарат. Вот это жопа.

Но несмотря не на что работы были начаты. Снимал все в таком порядке:
— труба воздухана;
— генератор (пришлось повозиться, странное крепление пришлось немножко разогнуть;
-впускной коллектор всборе с дросельной заслонкой;
-рампу в сборе с форсунками;
-нижнюю часть впуска;
-верхнюю половину кожуха вентилятора ДВС;
-вентилятор ДВС в сборе с вязкомуфтой;
-кронштейн роликов Генадия и ГУРа;
-компресор кондиционера (он мешает демонтажу кронштеина ролика кондиционера, который, в свою очередь мешает снятию кронштейна вязкомуфты, которая в свою очередь мешает снятию пластикового кожуха ремня ГРМ, который, в свою очередь мешает снятию ГБЦ);
-кронштейн ролика кондиционера;
-кронштейн вязкомувты;
-кожух ремня ГРМ;
-пружину натяжителя ремня ГРМ;
-скинул с распредвалов сам ремень ГРМ;
-клапан ЕГР;
-трубку ЕГР (тут один болтик сломался, на выпускном коллекторе, вот думаю не заварить ли вообще всю систему ЕГР, которая давно заглушена);
-кожух выпускного коллектора (тут сломался с помощью болгарки еще один болтик, но он не обязательный совсем);
-выпускной коллектор (откручен от головы);
-шпильки головы (8 штук);
-снята голова;
Мыл я мыл голову, в результате у меня очиститель закончился, а голова еще не блестит. Завтра предстоит снятие и мойка второй головы, возможно успею их наместо поставить. Завтра надеюсь фотик не забыть, и все все подробно постараюсь сфоткать.

Читайте также:  Установка жиклеров на к 129 в

А еще копаюсь копаюсь, вдруг слышу с улицы звук ненатянутого ремня доносится. Выхожу, а там сосед свой мерседес выгнал. Открыли капот, а у него тосол разбрызган везде, шкиф вязкомуфты люфтит страшно, и брызгается Я его сразу в ремонт отправил, он сказал так неделю уже как звуки такие издаются. Он умудрился доехать до мастера, тот подтвердил диагноз помпы, он доехал до АВТОМАСТЕРА, заказал помпу, съездил на рынок, купил плитку домой, дома разгрузился, приехал в гараж машину ставить. С таким люфтом шкифа наверное только мерины ездиют 8-0.

источник

Установить / снять зубчатый ремень (стандарт) Hyundai Galloper I Внедорожник закрытый 3.0 V6 141 л.с. >

Технические данные

Каталог запчастей

УКАЗАНИЕ
Поворачивать двигатель только за шестерню коленвала в направлении вращения. Распределительную шестерню коленчатого вала и приводную шестерню распределительного вала не разрешается прокручивать при снятом зубчатом ремне.
Зубчатый ремень не должен входить в соприкосновение с маслом или охлаждающей жидкостью!
Установочные работы по зубчатому ремню проводить только при холодном двигателе.
Записать код радио. Снять зажимы отрицательного полюса аккумулятора.
Рекомендуется агрегатный ремень(-ни) после демонтажа не использовать вновь, а всегда заменять!
Необходимые специальные инструменты

Контропора
№ ориг.з/ч (MD998747)
требуемое время/моменты затяжки

ориентировочное время

заменить зубчатый ремень

крутящие моменты затяжки
Самостопорящиеся винты и гайки необходимо заменять.

Винт(ы) ремённого шкива (2) (см. иллюстрацию 1)
держатель — винта(ов) (1) (4) (см. иллюстрацию 2)
Винт(ы) ремённого шкива коленчатого вала (1) (см. иллюстрацию 3)
Винт(ы) кожуха зубчатого ремня (3) (см. иллюстрацию 3)
винт(ы) — натяжного ролика (3) (см. иллюстрацию 4)
демонтаж:

Слить охлаждающее средство.
Снять шланг подвода охлаждающих средств. (Сверху)

Демонтировать облицовку радиатора. (1)
Отвинтить гайку(и). (2)
Демонтировать вентилятор радиатора. (3)
Демонтировать ремённый шкив насоса охлаждающей жидкости. (4)
(см. иллюстрацию 1)

иллюстрация 1

1 обшивка 2 Винт(ы) ремённого шкива
3 вентилятор радиатора 4 ременный шкив — насоса охлажд. средств
Демонтировать насос гидроусилителя руля. (отложить в сторону)
Снять компрессор кондиционера и укрепить его на днище.
Провода должны быть подключены!

Открутить винт(ы) — держателя. (1)
Демонтировать кронштейн сервонасоса. (2)
Снять держатель компрессора кондиционера. (3)
Вывинтить винт(ы) — натяжного приспособления. (4)
Демонтировать натяжное приспособление агрегатного ремня. (5)
Демонтировать кронштейн вязкостного вентилятора. (6)
(см. иллюстрацию 2)

иллюстрация 2

1 держатель — винта(ов) 2 Кронштейн насоса гидроусилителя руля
3 держатель компрессора кондиционера 4 винт(ы) — натяжного приспособления
5 натяжное приспособление 6 Кронштейн вязкостного вентилятора
Вывинтить винт(ы) ремённого шкива коленчатого вала. (1)
Использовать специальный инструмент.
Контропора № ориг.з/ч (MD998747)
Демонтировать ремённый шкив коленвала. (2)
Вывинтить винт(ы) кожуха зубчатого ремня. (3)
Снять кожух зубчатого ремня. (4)
Удалить направляющую зубчатого ремня. (5)
(см. иллюстрацию 3)
иллюстрация 3

1 Винт(ы) ремённого шкива коленчатого вала 2 ременный шкив коленчатого вала
3 Винт(ы) кожуха зубчатого ремня 4 Кожух зубчатого ремня
5 Направляющая зубчатого ремня
Установить двигатель на в.м.т. цилиндра 1.
Метки должны совпадать. (1) (2)
Поворачивать двигатель только за шестерню коленвала в направлении вращения.
Ослабить винт(ы) — натяжного ролика. (3)
Нажать натяжной ролик по стрелке. (4)
Затянуть винт(ы) — натяжного ролика. (3)
Снять зубчатый ремень.
(см. иллюстрацию 4)
иллюстрация 4

1 Маркировка(-и) в.м.т. 2 Базовая отметка(и)
3 винт(ы) — натяжного ролика 4 натяжной ролик
5 Натяжная пружина
установка

Проверить герметичность и лёгкость хода натяжного ролика, при необходимости заменить.

Проверить маркировку(-и) в.м.т. (1) (2)
(см. иллюстрацию 4)

Наложить зубчатый ремень против часовой стрелки, начиная с шестерни коленвала.
Зубчатый ремень должен быть натянут между шестернями распредвала, шестернёй насоса охлаждающей жидкости и шестернёй коленвала.

Ослабить винт(ы) — натяжного ролика. (3)
(см. иллюстрацию 4)

Повернуть мотор на два оборота по направлению вращения двигателя.
Установить двигатель на в.м.т. цилиндра 1.
Метки должны совпадать.

Затянуть винт(ы) — натяжного ролика. (3)
(см. иллюстрацию 4)

Дальнейшая сборка должна проходить в обратном порядке разборки.

источник