Меню Рубрики

Установка зажигания на хонде хрв

Авторазборка Škoda Octavia A5 FL и Honda HR-V

г. Москва, ул. Кусковская 4a

8 (905) 716-36-20

Как правильно выставить зажигание на Honda HR-V ?

Как правильно выставить зажигание на Honda HR-V ?

Кто точно может описать эту процедуру для моего двигателя а ? помогите.
Желательно описание как для чайников…

Сам делать не буду, надо что бы в сервисе понимать что и зачем делают…. да и углы с метками что бы им сказать… а то вид сделают и свалят забрав деньги… у меня двигун D16w1 105 лошадей, механика. бензин/газ…. (ну это так, мало ли…)
Показал мастеру инфу с этой темы remrai.ru/ekspl/remont-avto/706-k…ganie-na-honde-.html
1 ответ.
Сказал подъезжай… но при этом проборматал что вроде как инфа не полностью…
Хотелось бы узнать эта вся инфа?
Есть какая нибудь дополнительная информация или особенность по этому двигателю?

ездил год не тужил… всегда заправляюсь только на одной заправке, на других очень редко. потом со временем начал замечать детонацию (стук клапанов… «звон пальчиков»…. для меня это всё одно и то же) на оборотах от 2000 до 3000 оборотов даже при слабой нагрузке, первым делом отрегулировал клапана, были практически в норме, детонация не пропала… далее мастер передвинул зажигание, то ли вперед то ли назад, детонация пропала а приемистось на трассе тоже пропала… по крайней мере мне так показалось, ещё раз подвинули зажигание… приемистость появилась и детонация тож чуть появилась… решил всё по уму сделать и убрать человеческий фактор, обратился к инжекторщикам местным которые выставляют зажигание… они сообщили мне такую новость что стробоскопом только ламеры выставляют… сославшись на работы быстренько смылся от них, сунулся в сервисный центр неспециализиров анный, говорят выставим без проблем только дай инфу как… они в основном немцами и китайцами занимаются. Ещё для кучи на днях газовое оборудование 4-го поколения поставил, Детонации и в помине нет но… это же не говорит что у меня всё хорошо, охота удостоверится и сделать всё по правилам.

Зажигание устанавливается автоматически мозгами
Просто устанавливается в 0,а потом уже мозги сами выставляют на вашей модели
Если крутили трамблер,то нужно его выставить в 0 (желательно) но можно и не выставлять

Насчет газового незнаю,так как с ним не знаком,а вот пальцы еще могут звенеть от растяжки ремня ГРМ
Сам возился с одним форумчанином и он долго мучался с этим звоном
Поменял он ремень Грм и через время начали стучать пальцы,на ремень он не мог даже подумать,так как вроде брал оригинал,но в ходе поиска пришли к ремню

Заменил ремень и все пропало
Так что тоже смотрите ремень
А по установки зажигания,то больше добавить нечего

источник

Honda HR-V ГАЗ БЕНЗИН!! › Бортжурнал › Разбирается с зажиганием или продолжение…

Так как машина до сих пор не едет как могла раньше я продолжаю её мучать …

На этот раз одолжил у хорошего друга и соклубника arikaha трамблером с его хрюна, поставил себе

— и — ничего не изменилось… Обнуление и сброс мозгов, калибровка на новом трамблером ничего не дала… Вернул свой на место и Копаем дальше)))

Дальше решил проверить вдруг ремень ГРМ растянулся и метки ушли с зажиганием… На ремне проехал порядка 40 000 км…
Вскрыл проверил все по меткам(…

Ну собственно осталось теперь только в датчики копать, так как обе лямбды заменены уже остаётся датчик детонации массового расхода воздуха и расположения коленвала.
Первое на очереди датчик массового расхода воздуха, некоторые называют его МАП. Познакомился с местным мастером по движкам, рассказал ему ситуацию он тоже предположил что из за него… Сказал что у него есть несколько штук этих датчиков можно взять и попробовать…
На днях думаю все сделаю)))

А ещё у нас наступает зима но непонятная… Утром мороз снег и голелед а вечером дождь и тепло)))

Honda HR-V 2000, двигатель гибридный 1.6 л., 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Honda HR-V, 1999

Honda HR-V, 1999

Honda HR-V, 2000

Honda HR-V, 2004

Смотрите также

Комментарии 19

Приветствую!Как продвигается эксперимент с ремнем газораспределения?

Пока заменил датчк МАР и машина реально изменилась. На педаль отклик улучшился, на низких тяга улучшилась, ход машины стал плавнее когда накатом едешь и педаль в пол реакция мгновенна, отпускает педаль дерганий нет… Ну в общем пока обкатываю так)
Это мне мастер посоветовал я на хондовстречах познакомился с мастером по хондовским движкам, он же сказал по поводу меток что если на красную поставлю то тянуть начнёт на низах а высокие помрут… Сказал это трата времени, в шутку посоветовал поставить турбину если хотим мощь с движка снимать! Пока так, у него есть ещё пару таких датчиков он сказал что все работают по разному нужно попробовать и другие)))

forums.drom.ru/honda-general/t1150943584.html вот темка про МАР.Но вся беда, что проблема началась только после замены ремня.Сканер никаких отклонений не выявляет.

На моем после смены ремня поубавилось прыти.Вернее, раскручивать надо теперь интенсивнее.Обороты на холостом возросли.
Я думал показалось, кинулись с другом опять по меткам глянуть, нет все в идеале.Но он сказал с Японии было перекинуто на 2 зуба, мотор тише работал, обороты были при 75 градусах 550 об/мин и с низов подхватывал ну ооочень живо.Призадумался, но тут еще знакомый на хонде партнер ( движка D16) менял ремень, мастер ему сказал что ремень перекинут на 2 зуба ?
Сменил ремень и у него такая же ерунда, тупит машина. Вот задача!

при перекинутом ремне на 2 зуба либо зажигание нужно крутить до упора в эту сторону либо будет детонация! я эт все пробовал уже. если хочешь прыти на низах покрути трамблер в позднее или в раннее я уж не помню…

Читайте также:  Установка лежачих полицейских возле школы

Дак вся проблема в том, что трамблер стоит в одном зафиксированном среднем положении.И не у меня одного.
Тогда я бы и не озадачивался.Опережение проверено стробоскопом.

короче я задумался по этому поводу на шкиве коленвала есть метки по поводу опережения! и настройка искры у тебя ведется с тамлера а его можно покрутить… и интересно по какой метке у тебя стоит голова относительно коленвала… там 4 метки одна белая и 3 красных если на красных то с опережением голова стоит если на белой то точно в вмт. будет время у меня попытаюсь перекинуть ремень на опережение посмотрим результат… А вдруг у нас газорапределение фаз нужно с опережением ставить… эта вся херня с прытью у меня прям с грм и началась тоже…

Да задача, значит у многих так, после замены ремня.Друг меня убедил что все нормально, он обидится если приеду и заставлю опять нос туда совать.Так что глянуть не смогу.
Если задумался всерьез, то просьба, доведи все это до конца, все же найди причину.
Все будем благодарны.

короче я задумался по этому поводу на шкиве коленвала есть метки по поводу опережения! и настройка искры у тебя ведется с тамлера а его можно покрутить… и интересно по какой метке у тебя стоит голова относительно коленвала… там 4 метки одна белая и 3 красных если на красных то с опережением голова стоит если на белой то точно в вмт. будет время у меня попытаюсь перекинуть ремень на опережение посмотрим результат… А вдруг у нас газорапределение фаз нужно с опережением ставить… эта вся херня с прытью у меня прям с грм и началась тоже…

И я еще заметил, расход топлива увеличился заметно.

ну так фазы не там… бенз улетает)
Это дело я уже пол года как рассматриваю

Я тоже поговорю со спецами, попробую в инете может что нарою.Если что узнаю, отпишусь.

так чистил! я уже все по порядку сделал…)) и форсунки и бензонасос и топливопровод и фильтра и свечи и провода и катушку зажигания и холостой ход и заслонку чистил… и газ поставил и замер компрессии в цилиндраг везде ровно 13.7. я тут ситал у контрактных с пробегом до 100 компрессия 14 выдает…

Может компрессии нет? Угол зажигания на сколько стоит? Бензонасос на сколько давит?

так все промерено) компрессия на 13.7 угол зажигания как по книжке если не ошибаюсь то 12. насос тоже менял новый стоит повышенной производительности. есть еще весии? у меня пока все уперлось в датчики и электронику!

Датчик температуры проверили?

бедный хрюндель!ему же холодно и одиноко

Ну думаю за 3 года привык уже))) тем более стоит рядом! Прям у окна))) каждый день катается)))

а мой неделями стоял скучал…, но тогда тепло было

источник

HR-V угол опережения зажигания

Перейти на новый Форум Honda

Список форумов | Форум Honda | Поиск
HR-V угол опережения зажигания
Автор: Василий К (—.nsk.su)
Дата: давно

у меня хрюша ВТЕК 125 сил , сейчас зажигание 12 — единиц , едет — пальцы не гремят вроде неплохо , но когда было 13- единиц — это просто зверюга , даже не надо спорт режим использовать , но зато пальцы гремят где-то на 2000 — ух тысячах, хочу быстро ездить и использовать ВТЕК на полную , а то как-то вяло со светофора идет , и на режим спорт реагирует запоздало , а если 13 единиц , то реакция на спорт режим мгновенная — расскажите как у вас , особенно серебряная пуля , не зря же ты так назвался — поделись опытом , кстати я езжу только на 92-ом.

Re: HR-V угол опережения зажигания
Автор: Джипик [Новосибирск] (—.sibius.com)
Дата: давно

Не знаю не проверял, но тоже наверное градусов 13-14 есть, т.к. звенит при тапке в пол после 2000-2200 оборотов.

Надо будет уменьшать конечно.

HONDA H-RV (Серебрянная Пуля)

а был
SUZUKI ESCUDO (Танк)

Re: HR-V угол опережения зажигания
Автор: Gek1 (—.dsi.ru)
Дата: давно

—————————————————————
Domani Vi, MA-4, ZC VTEC chipped, 5MT.

Re: HR-V угол опережения зажигания
Автор: Василий К (—.nsk.su)
Дата: давно

замеряют на санмастере , за сибирской ярмаркой , по хорошему под каждый бензин надо перестраивать, правда дороговато 250р , регулировочка стоит , вот если бы в кемеровским бензином да 14 единиц , -это была бы настоящая хонда по японски .

Re: HR-V угол опережения зажигания
Автор: Василий К (—.nsk.su)
Дата: давно

а кстати это вредно, что пальцы гремят.

Re: HR-V угол опережения зажигания
Автор: oley [Новосибирск] (—.ll-nsk.zsttk.ru)
Дата: давно

а разве под капотом не написано какой дуолжен быть угол опережения?

oley
——-
Honda Torneo SIR-T, 1999г.

Re: HR-V угол опережения зажигания
Автор: Василий К (—.nsk.su)
Дата: давно

написано но не для нашего бензина , там написано 12-14 единиц , но с нашим классным бензом надо вообще 8 ед. ставить. , тогда и оку не обгонишь

Re: HR-V угол опережения зажигания
Автор: oley [Новосибирск] (—.ll-nsk.zsttk.ru)
Дата: давно

вообще небольшая детонация допускается., но только не в том случае если она постоянная.

у меня зажигание было правильно выставлено, его даже трогать не стал. после замены расходников (свечи, топливный фильтр, промывка форсунок ) + регулировка клапанов машинка стала заметно резвее.

Так что дело может быть не только в узажигании

oley
——-
Honda Torneo SIR-T, 1999г.

Re: HR-V угол опережения зажигания
Автор: Василий К (—.nsk.su)
Дата: давно

янтарь , заправка такая желто-синяя рядом с поворотом на ВАСХНиЛ

Перейти на новый Форум Honda

Форум Honda
ToyotaNissanMitsubishiHondaMazdaSubaruSuzukiIsuzuDaihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020

источник

Honda Civic exiled to Siberia © › Бортжурнал › Дело было не в бобине… Пособие по самостоятельной проверке трамблера Хонда

Доброго времени суток!
Продолжаю эпопею по установлению причины внезапной потери работоспособности моей Хонды. Спасибо всем откликнувшимся! И так, вчера замерил компрессию в цилиндрах, итог, начиная с первого цилиндра: 4,7,4,4. Короче, нет компрессии. При добавлении масла в цилиндры, компрессия не возрастает, стало быть кольца в порядке. Есть подозрение о смещении ГРМ в результате обрыва шпонки, но это только подозрение, сегодня буду продолжать вскрывать.
Сегодня запись будет не о том, о её полезности решите сами. Много слов и возможно не понятных терминов, кому не нравится, не читайте и езжайте сразу во всеми любимые СТО, платите свои кровные. Я туда не ездил и не собираюсь. После прочтения поста, любой сможет сам обойтись по вопросу трамблера без СТО в 99% случаев.
Многие писали мне в комментариях про датчики ВМТ, положения распредвала и т.п. Для меня это всё было относительно ново, столкнулся я с этим впервые, в подробности никогда не вникал. Но всё когда-то бывает впервые и не стоит ничего бояться! В этой записи я обобщил все полученные мною знания и их применение на практике. Моих фото нет да и не нужны они особо. Объясню всё по возможности на пальцах.
И так, как же проверить работоспособность трамблера, буду рассматривать по понятным причинам только Хонду, владельцы остальных моделей, уж извините) Самый простой способ и всем известный — это конечно же поставить другой трамблер, но простыми путями мы не ходим. Тем более, его ж нужно где то взять или купить.
Начнем по порядку.

На моем трамблере H-разъем, т.е. 8 проводов. Бывают еще 7-мипроводной и 7+2 проводной (7 тонких, два толстых). Что удалось установить в результате штудирования сетей и литературы: разъемы разъемами, а потроха трамблеров на большинстве Хонд одинаковые, в частности валы, индуктивные датчики. Об этом ниже. Оговорюсь, что они НЕ ВЕЗДЕ одинаковые, подходит для тех, у которых датчики положения коленвала, ВМТ и др. находятся в трамблере. Корпуса, крепления могут быть разными. К примеру, аналогичный трамблер стоит на некоторых ЦРВ в кузовах RD1, RD2, хотя с*ка стоит на 1000-1500 руб. больше, дилетанты кругом. Если у вас сломался трамблер, точнее один из датчиков внутри него, можно взять практически любой с другой Хонды, не обязательно искать идентичный.
Далее по теории. Что же внутри трамблера?

источник

Зажигание: что такое зажигание и как настроить УОЗ

Введение

Что такое зажигание? В большинстве случаев ответ несет одно предложение — «это своевременная подача через свечу — искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь». Все просто, есть объем цилиндра, в котором сжатая смесь в 8-15 раз поджигается, тем самым происходит взрыв, расширяются газы и толкают поршень — происходит работа двигателя.
Как вы понимаете, процесс воспламенения не одномоментный. То есть смесь горит постепенно. Смесь воспламеняется сверху и постепенно охватывается весь объем. Существует много факторов которые влияют на работу двигателя и его КПД и мощность в целом. Например, если смесь не успеет сгореть во время, то есть поршень уже ушел вниз — то не сгоревшая смесь во первых уйдет в выхлопную систему сгорая там, и поршень не дополучит энергии. Повысится расход топлива.

Качели

Хорошим объяснением на понимание что такое своевременное зажигание — это пример детских качелей. Вы должны представить уже раскачивающийся качели — выполняющие роль поршня. Руку толкающего человека, можно сказать это процесс воспламенения смеси.
Процесс качения прост. Во время достижения критических точек, толкающий прикладывает силу. Если он делает это во время, то качели раскачиваются максимально сильно до того момента на сколько сил «хватает».
Если толкающий начнет толкать раньше критической точки подъема, то во первых он затормозит систему (идет на встречу), участник на качелях почувствует резкое торможение да и вся система в целом со временем разрушится быстрее. Один отобьет руку, а второй вместе со сломанными петлями качелей улетит в любую из сторон. Процесс можно сравнить с детонацией. Другой случай когда толкающий прикладывает силу после прохождения критической точки. Во первых это менее эффективно, и система уменьшит свою мощность до определенного момента. Это менее опасно для всех, но КПД падает сильно.

Конкретика

Вы можете подумать что самое оптимальное это зажигать смесь конкретно при достижение верхней мертвой точки. Это не верно, должно быть отведено время на подготовительный процесс. Толкающий качели должен положить руку и только в нужный момент передать энергию. Также и газы смеси расширяются и начинают отдавать энергию только спустя некоторое время, когда источник пламени разрастется до необходимого состояния. В каждом режиме работы имеется свое время начала воспламенения, свой угол. Управление своевременным зажиганием в Honda Civic занимается ECU мозг, но что бы вести отсчет от чего нужно выставить правильно базовое зажигание или базовый угол опережения зажигания.

Crome, демонстрирует стоковые углы для D14

Выставление угла зажигания УОЗ на Honda Civic

левая стрелка это метки УОЗ на них выдолжы попасть через мишень (средняя стрелка), правая стрелка ВМТ

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Практика выставления зажигания УОЗ Honda Civic

Что бы верно выставить зажигание, нужно иметь стробоскоп. Цена примерно 20$. По сути это фонарик который показывает когда именно произошло зажигание. Необходим 3х проводной стробоскоп. Один провод идет на + АКБ, другой на — АКБ. Третий провод это обычно прищепка или «крючок» с датчиком цепляется на первый (правый) высоковольтный провод зажигания. Внимание! Нужен стробоскоп именно с питанием от АКБ и для бензиновых двигателей, ни в коем случае не от т катушки зажигания. Проверенные модели для России это «Джет-сенсор» и «Орион СТ-01».
Во первых вы должны ослабить ключом на 12 болты на распределителе зажигания, так что бы его можно было вращать в обе стороны, но чтобы распределитель не отходил от ГБЦ. Машина должна быть прогрета, и холостой ход должен быть выровнен до 750-800 оборотов RPM. Выключите зажигание. Подключите + и — стробоскопа к АКБ. а прищепку-датчик «оденьте» на основание высоковольтного провода первого (правого) цилиндра) ближе к свече зажигания. включите сервисный режим чтения ошибок. Так же рекомендуется найти на шкиве коленвала подряд идущие 3 метки, очистить их и среднюю из них пометить белой краской или канцелярской замазкой корректором. Включите зажигание и запустите мотор, загорится Check Engine. Двигатель должен быть максимально разгружен. Включите нейтраль, выключите кондиционер, музыку, осветительные приборы.
Если вы сделали все правильно то увидите мигающую лампочку стробоскопа. Направьте ее через «мишень» на шкив коленвала. Белая метка должна отчетливо видна под вспышками. Ваша задача совместить мишень и центральную метку (12 градусов). Поворот распределителя зажигания (на работающем двигателе) соответствует повороту на на коленвале, если метку нужно «сдвинуть» вправо — крутите распределитель зажигания в право. Когда метка УОЗ будет выставлена, затяните болты распределителя зажигания, отключите стробоскоп и выключите сервисный режим CheckEngine.

Чуть раньше, чуть позже

Поворачивая распределитель по часовой стрелке (вправо) — базовый угол зажигания уменьшается и запаздывает, зажигание стремится к ВМТ (14-12-10. градусов.). Это более позднее зажигание, необходимо выставлять если смесь бедная.
Поворачивая распределитель против часовой стрелки (влево) — базовый угол зажигания уменьшается и опережает, зажигание стремится от ВМТ (10-12-14. градусов.) Это более раннее зажигание, необходимо выставлять если смесь богатая.
Более высокооктановое топливо нуждается в более раннем зажигание, потому что высокооктановое топливо горит дольше.

Джет-Сенсор. Только бензиновый. Только питание от АКБ. И только 3 провода! Самый простой и доступный стробоскоп.

Итого:

Выставлять УОЗ крайне обязательно, не слушайте ни кого что «УОЗ выставляется сам благодаря компьютеру». Да отчасти это верно. Но компьютер либо отнимает либо добавляет углы. При стоке нужно 12 градусов, это стандратный угол на Honda Двигателях D серии. При знание дела угол можно выставить для разного топлива, особенно это помогает с плохим топливом. неправильно выставленный УОЗ является частой причиной плохого запуска, высокого потребления топлива и конечно потери мощности. В редких случаях как катализатор уменьшения ресурса двигателя.
Обязательно выставляется УОЗ после переборки двигателя или при любой работе с распределителем. Выставлять на слух — не модно.
Если вы занялись тюнингом двигателя, и нашли прошивку которая подходит под ваш спек, обязательно узнайте базовый угол, при котором строилась карта зажигания.

P.S. Опыт с D16Z6

Моим самым адским опытом является конечно мой автомобиль, случайно или специально я испытывал на ней механику и электрику. Машина на удивительно прочна, чему я рад. В общем когда я устанавливал VTEC ГБЦ D16Z6 я узнал что к ГБЦ идет особенный распределитель зажигания TD-42U. TD42U отличается от его собратьев которые стали универсальными и ставились на большинство двигателей, я говорю о TD-80U, TD-72U и тд. Разница между TD-42U и другими, в том что ножки крепления, их 3, не расположены под 120 градусами, а имеют немного не симметричное расположение. Поэтому к ГБЦ D16Z6 подходит только один распределитель. Мой был в очень плохом состояние гнилые и рваные провода, и по моему пока не богатому опыту я решил что распределители одинаковые и нужно поменять только заднюю плиту.

D15B7 TD-41u (TD-80u) и D16Z6 TD-42U, разница креплений

Почему я решил что они одинаковые? Судите сами: катушка, коммутатор, бегунок, крышки одинаковые. Возможно TD-42U, TD-41U, TD-40U это один распределитель с разной ревизией и разница в плите крепления ног. Установить другой проблематично и не фен-шуй. Но и это была моя ошибка.

С виду оба распределителя одинаковые

Корпус TD-42U с нутром от TD-41U

Очень быстро я нашел распределитель TD-41U от D15B7. Вскрыл оба перепаял провода на датчиках, установил. Но УОЗ не выставил. Конечно машина завелась, я добился результатов в прошивке. но они были не впечатляющие, низы их вообще не было. И тут я вспомнил о своей махинации с распределителем. И тут мне открылось, мой УОЗ ни 12, ни 14. а пределах 20-25 градусов. Подкрутив распределитель до конца я выставил примерно 16. Дальше распределитель не поворачивался. В прошивке я просто системно добавил не достающие 4 градуса, и машина заиграла по новому.
Проблема, физически осталась. Ось распределителя куда надевается бегунок имеет другой угол . Поэтому эта разница отрицательно сыграла на производительности. Поэтому если вы собираетесь собирать из нескольких один, будьте внимательны. Выставляйте зажигание по стробоскопу, экономьте на топливе и заводитесь с зимой с первого раза!

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика — 1 мая
  • Jap Days — 22 Июня
  • JAP CAR FEST — 19-21 июля

источник