Меню Рубрики

Установка зажигания на ховере н3

Система зажигания

Система зажигания включает в себя две катушки зажигания (А и В), которые имеют встроенные силовые транзисторы. Одна из катушек обслуживает цилиндры №1 и №4, другая цилиндры №2 и №3. В момент прерывания тока первичной обмотки катушки зажигания А на выводах ее вторичной обмотки наводится высокое напряжение. Высокое напряжение одновременно подается на свечи зажигания первого и четвертого цилиндров. В этот момент в одном из цилин- дров осуществляется такт сжатия, а в другом такт выпуска. Поэтому воспламенение топливовоздушной смеси происходит только в том цилиндре, в котором происходит сжатие. Аналогично, в момент прерывания тока первичной обмотки катушки зажигания В высокое напряжение подается на свечи второго и третьего цилиндров. Блок управления двигателем (автомобили с МКПП) или блок управления трансмиссией (автомобили с АКПП) управляет включениеми выключением двух силовых транзисторов, встроенных в катушки зажигания. Транзисторы, в свою очередь, управляют током первичных обмоток катушек зажигания и обеспечивают своевременное воспламенение рабочей смеси по цилиндрам двигателя. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Блок управления двигателем (автомобили с МКПП) или блок управления трансмиссией (автомобили с АКПП) устанавливают моменты искрообразования и очередность включения силовых ключей по сигналам датчика положения распределительного вала, установленного на распределительном валу, и датчика угла поворота коленчатого вала, установленного на коленчатом валу. В зависимости от режима работы двигателя. Эти блоки управления изменяют значение фактического угла отражения зажигания. Если двигатель не прогрет до рабочей температуры или автомобиль находится на большой высоте над уровнем моря, то угол опережения зажигания несколько увеличивается (в сторону опережения). В моменты переключения передач угол опережения зажигания несколько уменьшается для уменьшения крутящего момента. При этом процесс переключения передач происходит более плавно.

КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ:
Залитая компаундом, 2-ух выводная,
Сопротивление вторичной обмотки. кОм 8,5 — 11,5

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Пункт Номинальное значение Предельное
допускаемое значение
Искровой зазор, мм 4G1 1.0- 1,1
4G6 1.0- 1,1 1,3

ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА с распределённым сопротивлением, Сопротивление, кОм — Не более 19

Проверка элементов системы зажигания

ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ СО ВСТРОЕННЫМ СИЛОВЫМ КЛЮЧОМ

1. Проверка осуществляется в соответствии с приведенными пунктами проверки. В случае неисправности катушка зажигания должна быть заменена.

Проверка вторичной обмотки сопротивления

2. Проверьте сопротивление между выводами вторичной обмотки.

Номинальное значение: 8.5-11.5 кОм

Проверка первичной обмотки и силового транзистора

3. Для проведения данного теста следует использовать аналоговый тестер. Подсоедините отрицательный провод тестера к клемме 1 разъема проводки.

Внимание! Данный тест должен выполняться максимально быстро (не более 10 секунд), чтобы исключить возможность перегрева обмотки катушки зажигания и силового транзистора.

Подключите источник питания
напряжением 1.5 В между контактами 2 и 3
Сопротивление между
контактами 1 и 2
При подаче напряжения Цепь замкнута
Приотсутствии напряжения Цепь разомкнута

ПРОВЕРКА ВЫСОКОВЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ

4. Измерьте сопротивление всех высоковольтных проводов. Проверьте состояние наконечников и наружной изоляции. Измерьте сопротивление проводов. Предельно допустимое значение: не более 19 кОм.

ПРОВЕРКА И ОЧИСТКА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Внимание! Во время отсоединения высоковольтных проводов от свечей зажигания держитесь за наконечник провода. Запрещается прилагать усилие непосредственно к проводу.

5. Отсоедините высоковольтные провода.

6. Выкрутите свечи зажигания.

Внимание! Искровой зазор иридиевых свечей зажигания не подлежит регулировке. Для очистки свечей зажигания используйте очиститель свечей зажигания. Время очистки не должно превышать 20 секунд. Запрещается использовать проволочные щетки для очистки свечей. При этом можно повредить иридиевые и платиновые электроды.

7. Проверьте величину искрового зазора. Если зазор превышает допустимое значение, то свеча должна быть заменена.

Номинальное значение: 1.0-1.1 мм.

Предельно допустимое значение: 1.3 мм.

Внимание! Во время проверки свечей зажигания не допускайте попадания в цилиндры посторонних частиц.

8. Очистите колодцы под установку свечей зажигания.

источник

Система зажигания Great Wall Hover H3 / Haval H3 с 2009 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Great Wall Hover H3 , скачать электросхему Great Wall Hover H3 , панель приборов Great Wall Hover H3 , система освещения Great Wall Hover H3 , магнитола Great Wall Hover H3 , аудиосистема Great Wall Hover H3 , стеклоочиститель Great Wall Hover H3 , регулировка фар Great Wall Hover H3 , коды ошибок Great Wall Hover H3 , электросхема Great Wall Haval H3 , скачать электросхему Great Wall Haval H3 , панель приборов Great Wall Haval H3 , система освещения Great Wall Haval H3 , магнитола Great Wall Haval H3 , аудиосистема Great Wall Haval H3 , стеклоочиститель Great Wall Haval H3 , регулировка фар Great Wall Haval H3 , коды ошибок Great Wall Haval H3

4. Система зажигания

Проверка катушки зажигания (со встроенным силовым ключом)

Проверка сопротивления вторичной обмотки

1. Проверить сопротивление между выводами вторичной обмотки. Номинальное значение: 8,5 − 11,5 кОм.

Читайте также:  Установка имплантатов астра тек

Проверка первичной обмотки и силового транзистора

1. Для проведения данного теста использовать аналоговый тестер.

2. Подсоединить отрицательный провод тестера к разъёму «1».

Внимание:
Данный тест должен выполняться максимально быстро (не более 10 секунд), чтобы исключить возможность перегрева обмотки катушки зажигания и силового транзистора.

Подключите источник питания напряжением 1,5 В между выводами «2» — «3» Сопротивление между выводами «1» — «2»
При подаче напряжения Цепь замкнута
При отсутствии напряжения Цепь разомкнута

Проверка высоковольтных проводов с распределённым сопротивлением

1. Измерить сопротивление всех высоковольтных проводов.

2. Проверить состояние наконечников и наружной изоляции.

3. Измерить сопротивление проводов. Предельное допускаемое значение: Не более 19 кОм.

Проверка и очистка свечей зажигания

Внимание:
Во время отсоединения высоковольтных проводов от свечей зажигания держитесь за наконечник провода. Запрещается прилагать усилие непосредственно к проводу.

1. Снять высоковольтные провода.

2. Вывернуть свечи зажигания.

3. Проверить состояние электродов и изоляторов. Убедиться в равномерном износе электродов всех свечей.

4. Очистить нагар с помощью металлической щётки или специального чистящего средства. Струёй сжатого воздуха удалить частицы грязи и песка с резьбовой части свечей зажигания.

5. С помощью специального щупа проверить величину искрового зазора свечей зажигания. Номинальное значение: 1,0 − 1,1 мм. Если величина искрового зазора не соответствует приведённым значениям, то необходимо отрегулировать зазор посредством подгибания бокового электрода.

Внимание:
1. Во время проверки свечей зажигания не допускать попадания в цилиндры посторонних частиц.

2. Искровой зазор иридиевых свечей зажигания не подлежит регулировке.

3. Для очистки свечей зажигания использовать очиститель свечей зажигания. Время очистки не должно превышать 20 секунд. Запрещается использовать проволочные щётки для очистки свечей. При этом можно повредить иридиевые и платиновые электроды.

6. Очистить колодцы под установку свечей зажигания.

7. Ввернуть свечи зажигания.

Снятие осцилограмм высокого напряжения с использованием осцилографа

Способ измерения

1. Установить на высоковольтный провод специальный датчик.

Примечание:
1. Для цилиндров 2 и 4 полярность напряжения пробоя будет противоположна полярности напряжения для цилиндров 1 и 3.

2. Так как используется система зажигания с одновременным искровым разрядом в двух цилиндрах, то можно одновременно наблюдать осциллограммы напряжения для двух цилиндров (для 1 и 4 цилиндров и для 2 и 3 цилиндров). Однако снятие осциллограммы высокого напряжения возможно только для того цилиндра, на проводе которого установлен специальный датчик.

3. Бывает затруднительно определить, к какому цилиндру относится наблюдаемая осциллограмма. Следует запомнить, что осциллограмма того цилиндра, к проводу которого подключен высоковольтный датчик, будет иметь более устойчивое изображение на экране.

2. Установить на высоковольтный провод датчик синхронизации.

Примечание:
Датчик синхронизации устанавливать на тот же высоковольтный провод, на который установлен специальный высоковольтный датчик.

Осциллограмма напряжения исправной системы зажигания

Условия, при которых производится измерение:

Функция Высоковольтная цепь системы зажигания
Смещение по вертикали высоко или низко
вид изображения Растр
Частота вращения двигателя Холостой ход

Осциллограмма исправной системы зажигания

Осциллограмма исправной системы зажигания (изменен масштаб изображения)

Характерные участки осциллограммы

Участок А: Амплитуда (высота), длительность и задний фронт искрового разряда позволяют установить следующие отклонения

Искровой разряд Искровой зазор Состояние электродов Компрессия Бедная или богатая смесь Угол опережения зажигания Состояние высоковольтного провода
Продолжительность Большая Меньше нормы Нормальное Низкая Богатая Ранний Утечки тока
Малая Больше нормы Большой износ Высокая Бедная Поздний Повышенное сопротивление
Амплитуда (высота) Высокая Больше нормы Большой износ Высокая Бедная Поздний Повышенное Сопротивление
Низкая Меньше нормы Нормальное Низкая Богатая Ранний Утечки тока
Пологий фронт Больше нормы Засорение искрового зазора
Читайте также:  Установка 7ки с флешки

Участок В: Количество колебаний на участке затухания

Количество колебаний Состояние катушки зажигания и конденсатор
3 или более Нормальное
Менее 5 Ненормальное

Участок С: Количество колебаний в начале участка роста пробивного напряжения

Точка D: Пробивное напряжение (а также распределение напряжения по цилиндрам) позволяет установить следующие закономерности.

Напряжение пробоя Искровой зазор Состояние электродов Компрессия Бедная или богатая смесь Угол опережения зажигания Состояние высоковольтного провода
Высокое Больше нормы Большой износ Высокая Бедная Поздний Повышенное сопротивление
Низкое Меньше нормы Нормальное Низкая Богатая Ранний Утечки тока

Примеры осциллограмм высокого напряжения неисправной системы зажигания

  • Характерные особенности: искровой разряд происходит при большом напряжении, длительность разряда мала.
  • Причина неисправности: искровой зазор слишком велик.
  • Характерные особенности: искровой разряд происходит при невысоком напряжении, задний фронт — пологий, длительность разряда велика. Заключительная фаза разряда искажена. При такой форме сигнала возможны пропуски воспламенения рабочей смеси.
  • Причина неисправности: искровой зазор слишком мал.
  • Характерные особенности: искровой разряд происходит при невысоком напряжении, задний фронт — пологий, длительность разряда велика. Однако при этом не наблюдается искажения сигнала.
  • Причина неисправности: искровой зазор засорён.
  • Характерные особенности: искровой разряд происходит при большом напряжении, длительность разряда мала. Разницу между данной осциллограммой и осциллограммой в примере 1 уловить весьма трудно.
  • Причина неисправности: перетёрся провод высокого напряжения, нарушен контакт наконечников.
  • Характерные особенности: на участке затухания отсутствуют колебания.
  • Причина неисправности: замыкания витков в катушке зажигания.

источник

Great Wall Hover 4G69 2.4 Турист › Бортжурнал › Замена катушки зажигания и проводов

Привет.
Ховер чёт захворал на днях, на холостых мотор дёргается, явные пропуски зажигания. Пока я ждал провода и искал катушку зажигания от газели, ховрику стало ещё хуже и теперь помимо дёрганья двигателем на холостых при разгоне начались провалы.
Все запчасти собраны, поехали менять, ничего не предвещало засады.

Радостно приготовил новые провода

И новую катушку от газели, старую быстро снимаем.

Забегая вперёд скажу — нифига не изменилось, но я всё равно решил поставить новую.
И тут меня ждала первая засада, как бы я её не крутил, не встаёт на место, а все обещали что встанет, но на 1 болт, а тут никак.
Я задумался. Решив что другие провода будут подлиннее отложил крепление катушки на потом и начал менять провода.

И тут меня поджидала вторая засада

Потянув посильнее за провод вырвал его

Кое как узкогубцами достал удлинитель

Начал ставить новые провода, в 4-ый цилиндр не лезет. Блин, смотрю на старый удлинитель, а внутри ничего…

Делаем вывод что сердечник остался на свечке, это засада номер три, почему элементарные вещи даются так сложно? Материмся в голос, немного траховни и сердечник наружи.

Подключаю новую катушку, ситуация с креплением лучше, но не намного, советуюсь с ховер-клубом, рекомендуют поменять провода 1-ого и 4-ого цилиндра и о чудо, с таким конфигом можно закрутить её к штатному креплению. Как то так:

Заодно почистил вот этот датчик… это МАП сенсор, говорит мозгам какая температура и давление во впускном коллекторе, часто засирается нагаром от системы рециркуляции отработанных газов.

Только я радостно хотел хлопнуть капотом как…

Вот жиш шланга окоянная… отрезал по трещине и натянул его же туда же )

Кстати мотор лучше работать не стал))) Но провалы при разгоне исчезли.

Всем спасибо! Храни ваши машины китайские боги…

источник

Great Wall Hover ХОВРЕНТИЙ ПАЛЫЧ › Бортжурнал › Решение проблемы с механизмом подключения переднего привода. Ремонт шайтан машинки.

Сегодня ремонтировал сильфон и раз уж снял броню, решил заодно заглянуть в шайтан машинку (механизм подключения переднего привода). Напомню, что во время отпуска загорелась лампочка 4wd и постоянно помаргивала. Открутив 5 болтов крепления крышки шайтан машинки, снял. Информация о ремонте шайтан машинки уже есть в интернете, поэтому напишу решение проблемы. В шайтан машинке ломаться нечему, механизм очень прост. Вся проблема заключается в резиновом демпфере который стоит на большой шестерне, он банально изнашивается с одной стороны, что не дает механизму отключаться. Временно может помочь если перевернуть резинку обратной стороной, что я и сделал. В итоге механизм заработал как обычно. Можно конечно вырезать демпфер из чего нибудь, но вся проблема как вырезать в нем внутреннюю выемку. Буду искать ремкомплект пусть лежит про запас.

Читайте также:  Установка багажника на ниссан теана

Вот подробная статья с карнтинками описывающая ремонт:
я из всего этого только снял крышку и перевернул резинку, делов на 5 минут.:

Так называемую шайтан-машинку с машины снимать не нужно.
1. включите зажигание, включите полный привод в положение 4H (индикатор на панели приборов будет гореть постоянно) (можно вытащить предохранитель или скинуть «+» с аккумулятора, чтоб привод шайтан-машинки остался в положении замкнутой левой полуоси и случайно не начал выключаться).
2. открутите пять винтов и очень аккуратно снимите крышку (все внутренние шестерни остаются на месте). С оси снимите белую шестерню, пружинку и черную втулку. Сверху белой шестерни и снизу под шестерней черной втулки стоят медные шайбы.

3. черную втулку снятую с машинки, закрепите за нижнюю шестерню в тисках с резиновыми губками .

Нижний конец пружинки заведите за левую сторону черной втулки. Верхний конец взводим на 1 оборот и цепляем за правую сторону.(концы пружин обведены красным)

Устанавливаем все это на машинку. Вилка в положении вкл, а контакты в разрыве. С контактной дорожки удалите лишнюю смазку, оставив тонкий слой. Немного подогните контакты и возвратите черную втулку обратно на ось. Как видно на фото пружина ушками держится за выступающие края втулки не пытается соскользнуть.

(обратите внимание, когда контакты разомкнуты это полуось замкнута. Когда контакты замкнуты, то полуось разомкнута, поэтому если шайтан-машинка собирать в положении когда штырь задвинут от эл. моторчика (полуось замкнута) то белую шестерню надо вставлять так чтоб контакты были разомкнуты (т.е. отбойник на шестерне должен упереться в левый ограничитель на крышке шайтан-машинки, при этом контакты белой шестерни будут находиться на разных площадках, т.е. разомкнуты). Если же шайтан-машинка собирать в положении когда штырь выдвинут к эл. моторчику (полуось разомкнута), то белую шестерню надо вставлять так чтоб контакты были замкнуты, находились на сплошной металлической площадке (т.е. отбойник на шестерне должен упереться в правый ограничитель на крышке шайтан-машинки, при этом контакты белой шестерни будут находиться на сплошной металлической площадке, т.е. замкнуты). Вставляем ось, одеваем на ось белую шестерню, позиционируя в соответствии с положением ограничителя. При этом лапки пружинки оказываются с двух сторон от длинной выступающей части белой шестерни, ограничивая ее свободный ход. (принцип как у пружины замка дверей в «Жигулях»). Верхний резиновый отбойник в этом положении оказался в рабочем секторе. Этот резиновый отбойник желательно поменять, если виден у него износ, его можно вырезать из маслостойкой резины.

Резюмируем:
1. Проблемы с шайтан-машинкой связаны в основном с износом, либо неправильным положением резинового буфера ограничения хода (он обведен красным цветом).

2. Паз в дне белой шестерни является предохранительным и возникновение «неисправности» (мигание индикатора) свидетельство необходимости замены резинки. Изготовление заглушки в предохранительный паз-ошибочное решение, которое приводит к возможности чрезмерного поворачивания белой шестерни и, как следствие, вероятности осложнений :
— срезание зубьев шестерен
— заклинивание шестерен
— сгорание моторчика не имеющего возможность к вращению.

При правильно расположенном не изношенном буфере соскакивание пружинки и выход из строя шайтан-машинки по причине механической неисправности исключен.

Таким образом, если вы на новом автомобиле включали и выключали полный привод хотя бы раз несколько и у вас до этого все работало, при возникновении неисправности, связанной с не включением\\не выключением переднего моста, необходимо поменять резинку!

В салоне уга-авто мне сказали что шайтан машинка не ремонтируется, а поможет лишь ее полная замена что стоит 12 т.р. вместе с работой. Не хило скажу я вам. Так же они говорили про пыльники рычагов кпп и раздатки, что они меняются лишь вместе с рычагами, каждый из которых стоит 2200р + за работу 5 т.р, тогда как я решил эту проблемму за 1,5 часа потратив на это 60 рублей на пыльники от ваз 21,05 стоимостью 30 рублей штука.

источник