Меню Рубрики

Установка зажигания на камазе по моментоскопу

Как выставить зажигание на КамАЗе – Правильная регулировка зажигания

При возникновении непредвиденных ситуаций с работой грузовика иногда возникает необходимость самостоятельно выставить зажигание на Камазе для решения возникших неисправностей. Когда возникают проблемы с запуском мотора – это может быть связано с системой зажигания. Опытный водитель грузовой машины скажет, что не существует понятия зажигание КамАЗ, хотя другие водители могут с полным правом использовать такое словосочетание. И вот машина не хочет ехать и у вас есть подозрения на неисправность в ТНВД. Как правильно выставить зажигание на КамАЗе. Для этого разберемся, как работает система зажигания, и какие существуют причины появившихся неполадок.

Понятие зажигание КамАЗа

Легковые автомобили, обладающие бензиновым двигателем, начинают свое движение за счет появления электроискры в свечах. Большинство тяжелых автомобилей обладают дизельными моторами. Для машин с дизельным двигателем система зажигания осуществляется путем создания давления (сжатия) и нагрева горючего вещества. Для грузовых машин автомобилисты «момент впрыска» называют привычным для них понятием «зажигание», пришедшее от обладателей машин с бензиновым двигателем, у которых в момент запуска мотора зажигается искра в свече.

Причины регулировки зажигания на КамАЗе

Этап подачи горючего вещества, который осуществляется поршнем, и есть зажигание. Во время приближения поршня к верхней мертвой точке возникает увеличение давления, это связана со сжатием воздуха. Именно в этот момент нужно впрыскивать топливо. В случае неправильного угла опережения впрыска возникают проблемы с зажиганием КамАЗа.

Различают ранний и поздний впрыски.

Ранний впрыск – характеризуется зажиганием топлива с опережением, которое происходит раньше, чем поршень доходит до верхней мертвой точки. В результате происходит увеличение затрат энергии на поднятие клапана.

Поздний впрыск – характеризуется зажиганием топлива с опозданием, которое происходит в момент закрывания выпускного клапана. В результате отсутствует импульс поршню, возникает перегрев системы мотора.

На наличие раннего момента впрыска указывает:

  • Жесткая работа двигателя
  • Автомобиль плохо тянет
  • Увеличивается количество использованного топлива
  • Иногда появляется белый дыма (на это влияет слишком ранняя подача)
  • Наличие звона, напоминающих клапаны, во время резкой перегазовки или при увеличении нагрузки на мотор.

На наличие позднего момента впрыски указывает:

  • Наличие белого дыма, количество дыма увеличивается с увеличением запаздывания. Часто проявляется на двигателе низких температур
  • Увеличение количества оборотов
  • Мотор мягко работает
  • Во время плавного нажатия на педаль мотор трясет на средних оборотах, после этого перестает трясти на высоких оборотах вращения
  • Машина тянет с недостаточной силой
  • Увеличивается расход горючего
  • Происходит увеличение температуры мотора.

Данные признаки могут помочь выяснить ошибки зажигания, что поможет определить направление вращение привода во время регулировки.

Результатом зажигания с ранним и поздним впрысками есть неполное сгорание топлива, сбои в работе цилиндров, а в последствии быстрое изнашивании деталей и мотора в целом.

Установить зажигание на КамАЗе

Ответ на поставленный вопрос выполним на примере КамАЗ 740. Для этого опишем порядок зажигания КамАЗ 740, который схожий с многими моделями данного класса.

Установка зажигания КамАЗ 740 осуществляется в несколько этапов:

  • начало работы начнем с поднятия кабины грузовика
  • зафиксируем кабину на опорах, чтобы обезопасить работу человека
  • найдите маховик, на котором отыщите шток, он находиться на задней части маховика сверху по левую сторону.
  • приподнимаем шток и выполняем поворот на девяносто градусов, затем возвращаем на исходное место
  • найдите болты на кожухе маховика в количестве два, открутите их, понадобится ключ на семнадцать мм.
  • для продолжения работы снимите грязезащитный щиток
  • через щелевой проход кожуха в маховик вставляем прут твердого сплава длиною 400 мм и диаметром 10 мм
  • выполняйте вращательные движения коленвалом пока не заблокируется движение
  • если муфта ТНВД расположена шкалой вверх, нужно добиться совпадения двух меток: нулевой с меткой на фланце топливного насоса, закрепить двумя болтами
  • в случае положения детали в обратном направлении, поднимите стопор и поверните коленвал на один 360 градусов. После этого повторите действия, описанные выше.

Установка зажигания на КамАЗ Евро-2

Данная модель автомобиля обладает дизельным 8-цилиндровым V-образным двигателем. Эта модель обладает повышенной чувствительностью к изменению угла момента зажигания.

Выставить зажигание на КамАЗе Евро-2 можно, воспользовались рекомендациями для КамАЗ Евро-1, но на завершающем (последнем) этапе нужно выполните следующие операции:

  • приподнимите фиксатор маховика
  • измените положение на девяносто градусов
  • опустите в амортизаторную втулку
  • поставьте грязезащитный щиток и закрепите
  • верните кабину в исходное положение
  • поднимите фиксаторы в верхнее положение.

Существует утверждение специалистов, что оптимальный угол опережения зажигания достигается при совмещении метки с краем указательной стрелки.

Установка зажигания КамАЗ Евро-3 тнвд бош

Основное отличие КамАЗ Евро-3 от КамАЗ Евро-2 заключается в наличии замка зажигания. Замок зажигания активирует бортовую сеть к аккумулятору и генератору и отключается после запуска мотора. Имеет три позиции:

  • начальная (отсутствие тока в системе, механизмы не работают)
  • положение 1 (отключенный двигатель, но работают отдельные узлы)
  • конечная (запуск мотора).

Первая позиция показывает на нерабочее состояние устройств автомобиля отключен, при переключении в позицию 1 появляется возможность включить некоторые механизмы (аудиосистема, оптика), которые включены в систему зажигания, когда выключен приводящий двигатель. Конечное положение отвечает за запуск двигателя.

Замок зажигания может выполнять противоугонную функцию, в период выключенного мотора – блокирует руль.

  • Поворот привода по направлению движения часовой стрелки – усиливает ранний впрыск;
  • Поворот привода против направления движения часовой стрелки – нормирует поздний впрыск.

Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH

Порядок зажигания КамАЗ ТНВД BOSCH включает следующие действия:

  • находим планку на корпусе регулятора
  • используем шестигранник внутреннего типа размером 8 мм
  • открываем отверстие на планке
  • выполняем вращательные движения кулачкового вала
  • находим зуб
  • производим блокировку кулачкового вала за зуб-ответчик
  • место блокировки зуба указывает на точку подачи горючего в секцию для первого цилиндра.

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

источник

Как выставить зажигание на КамАЗе правильно?

Зная, как выставить зажигание на КамАЗе с использованием минимального оборудования и инструментария, можно решить данную проблему даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым в ней может происходить сбой.

Что такое момент впрыска?

На дизельных автомобилях корректнее называть зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, в этот момент осуществляется подача топлива.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не беспокоиться по этому поводу. Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет конкретный момент впрыска, в связи с особенностями комплектующих элементов мотора. Кроме того, на данный показатель влияют качество и тип топлива.

Настройка

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены метки (градусы), предназначенные как раз для выставления зажигания. Если систему отрегулировать строго по меткам, мотор будет работать в оптимальном режиме, при условии, что ТНВД, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТУ. По большому счету, указатели являются своеобразным ориентиром, позволяющим понять, как выставить зажигание на КамАЗе.

На рассматриваемом автомобиле насос высокого давления для топлива ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов. Как правило, если прижимной винт привода располагается в верхней части, значит, метки ТНВД и муфты должны размещаться напротив.

Читайте также:  Установка переводчика в интернете

Особенности

После того как все детали выставлены по меткам, необходимо затянуть фиксирующие элементы и завести мотор. Автомобиль должен запуститься без проблем с первого раза. Если грузовик не заводится или из системы выхлопа идет белый дым, значит, расстановка выполнена с нарушением в 180 градусов. Потребуется открутить требуемые детали и развернуть их на 180°, повторно запустить двигатель.

При отсутствии меток или наличии лишних рисок желательно выставлять элементы примерно посредине регулировочных значков. Чтобы понимать, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Ранний момент впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные признаки этого момента:

  • Жесткая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль газа слышится характерный звон, усиливающийся при повышении температуры силового агрегата.
  • Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
  • Наблюдается плохая тяга.
  • Увеличивается расход топлива.

Позднее зажигание: признаки

При позднем моменте впрыска поршень уходит вниз от верхней мертвой точки, а топливо только начинает подаваться, зажигание идет вдогонку. Признаки проблемы:

  • Появление белого дыма из выпускной системы. Чем позднее зажигание, тем большее количество дыма наблюдается.
  • Мотор некорректно набирает обороты.
  • Наблюдается чересчур мягкая работа силового агрегата.
  • При плавной активации педали газа мотор начинает трясти на средних оборотах, а при повышении крутящего момента данный эффект резко пропадает.
  • Увеличивается расход горючего, двигатель греется, грузовик плохо тянет.

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе «Евро»?

Заводские настройки преимущественно предполагают слегка поздний момент впрыска. Если необходимо откорректировать узел в сторону раннего зажигания, выполняют следующие манипуляции:

  1. Момент впрыска выставляется при рабочей температуре мотора.
  2. Привод регулируется так, чтобы метка оказалась сверху.
  3. Отпускают два фиксирующих винта на «17».
  4. Вращать потребуется только муфту ТНВД.
  5. Для усиления раннего зажигания привод поворачивается по часовой стрелке, а для позднего впрыска – против движения.

Производить регулировку следует буквально по миллиметру, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как выставить зажигание на КамАЗе, после его настройки следует запустить мотор и проверить. Если работа силового агрегата не устраивает владельца, манипуляции с настройкой продолжают до тех пор, пока при резкой активации педали газа не появится небольшой звон. После очередной небольшой сдвижки он исчезнет, что и будет свидетельствовать о достижении требуемого момента зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии горючего, что немаловажно при эксплуатации любой техники.

КамАЗ-740: как выставить зажигание?

Выставление момента впрыска осуществляется одновременно с монтажом ТНВД. Этапы работ приведены ниже:

  • Кабина поднимается до момента защелкивания фиксатора.
  • Шток кожуха маховика приподнимают и поворачивают на 90 градусов, помещают в специальную нишу на корпусе.
  • В нижней части откручивается пара болтов и демонтируется щиток защиты от грязи.
  • Через прорезь в отверстие маховика вставляется металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм.
  • Коленчатый вал поворачивают слева направо до момента блокировки его движения штоком фиксатора.
  • Проверяется положение вала привода ТНВД, размещенного в развале цилиндрового блока.
  • Если муфта привода топливного насоса повернута рабочей шкалой вверх, совмещают нулевую точку с меткой на фланце насоса, после чего затягивают два крепежных болта.
  • Если положение детали обратное, поднимают стопор, проворачивают коленвал на один оборот, повторяют действия, указанные выше.

Теперь рассмотрим, как выставить зажигание на КамАЗе «Евро-2» на завершающей стадии. После затяжки болтов муфты привода ТНВД стопор поднимают вверх, проворачивают на 90 градусов, опускают в посадочный паз. В нижней части кожуха монтируется щиток защиты от грязи. Кабина автомобиля опускается, фиксаторы ставятся в верхнюю позицию.

В завершение

Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам. В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ «Евро». Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.

источник

Техническое обслуживание двигателя. Часть 2

Проверка и, при необходимости, регулирование угла опережения впрыскивания топлива производится с использованием моментоскопа (см. рисунок 84 — Схема установки моментоскопа), для чего необходимо:

— прогреть двигатель; отсоединить трубку 3 высокого давления восьмой секции ТНВД (см. рисунок 82 — Схема нумерации цилиндров двигателя и расположение секции ТНВД);

— на штуцер восьмой секции установить моментоскоп;

— для двигателей с V-образным ТНВД с электронным регулятором , при помощи специального диагностического оборудования и ЭБУ установить положение рейки на 14 мм (контролируется датчиком положения рейки).

Для двигателей с рядным ТНВД с электронным регулятором , при помощи специального диагностического оборудования и ЭБУ установить напряжение электрического сигнала положения рейки ТНВД — 4,0 В;

Рисунок 84 — Схема установки моментоскопа на ТНВД: а) V- образный; б) рядный: 1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 — отрезок топливопровода высокого давления; 4 — накидная гайка; 5 — ТНВД

— заполнить топливную систему двигателя топливом с помощью стендового топливопрокачивающего насоса;

— вращая коленчатый вал двигателя, заполнить топливом стеклянную трубку моментоскопа (Внимание! Коленчатый вал вращать только вручную );

— вращая коленчатый вал двигателя, совместить установочную метку (риску) фланца ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД (см. рисунок 37- V-образный ТНВД);

— провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика);

— перевести фиксатор маховика в глубокий паз и медленно повернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа или до вхождения фиксатора в паз маховика.

1) Если в момент начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа фиксатор вошел в паз маховика двигателя; установочная метка фланца ведомой полумуфты и указатель на корпусе ТНВД совпали (допускается несовпадение метки относительно указателя не более двух мм в сторону опережения впрыскивания топлива); головка стяжного болта 11 ведущей полумуфты находится, как показано на рисунке 37 — V-образный ТНВД, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно, фиксатор перевести в мелкий паз.

2) Если в момент начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа паз маховика двигателя не дошел до фиксатора, необходимо ослабить болты крепления ведомой полумуфты и медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до вхождения фиксатора в паз маховика. Затянуть болты крепления ведомой полумуфты, перевести фиксатор в мелкий паз и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива.

3) Если фиксатор вошел в паз маховика двигателя, а топливо в стеклянной трубке моментоскопа не двинулось, необходимо перевести фиксатор в мелкий паз и медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Ослабить болты крепления ведомой полумуфты, провернуть коленчатый вал против хода вращения на (4-10)° дальше фиксатора, перевести фиксатор в глубокий паз и медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до вхождения фиксатора в паз маховика. Затянуть болты крепления ведомой полумуфты, перевести фиксатор в мелкий паз и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива.

Проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива:

— провернуть коленчатый вал на 1,5 оборота по ходу вращения;

— перевести фиксатор маховика в глубокий паз;

Читайте также:  Установка ioncube php loader ubuntu

— медленно поворачивая по ходу вращения коленчатый вал, внимательно следить за уровнем топлива — фиксатор маховика должен войти в паз маховика двигателя в момент начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. При этом установочная метка фланца ведомой полумуфты и указатель на корпусе ТНВД должны совпасть ( допускается несовпадение метки относительно указателя не более двух мм в сторону опережения впрыскивания топлива );

— перевести фиксатор маховика в мелкий паз.

Установка угла опережения впрыскивания топлива по моментоскопу является приоритетной.

При отсутствии моментоскопа допускается проверка установки и регулирование угла опережения впрыскивания топлива по меткам. Для этого, предварительно выключив подачу топлива и затормозив автобус, выполнить следующие операции:

1) Проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива, для чего:

— провернуть коленчатый вал до совмещения установочной метки фланца ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД (см. рисунок 37 — V-образный ТНВД);

— провернуть коленчатый вал на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика);

— перевести фиксатор маховика в глубокий паз и медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до момента, когда фиксатор войдет в паз маховика.

— установочная метка фланца ведомой полумуфты и указатель на корпусе ТНВД совпали (допускается несовпадение метки относительно указателя не более 2-х мм в сторону опережения впрыскивания топлива);

— головка стяжного болта 11 ведущей полумуфты находится в положении, как показано на рисунке 37 — V-образный ТНВД, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно, фиксатор перевести в мелкий паз.

2) При несовпадении (с учетом допуска 2 мм) установочной метки фланца ведомой полумуфты и указателя на корпусе ТНВД в момент, когда фиксатор вошел в паз маховика необходимо провести регулировку угла опережения впрыскивания топлива, для чего:

— ослабить болты крепления фланца ведомой полумуфты;

— медленно повернуть фланец ведомой полумуфты до совмещения установочной метки с указателем на корпусе ТНВД;

— затянуть болты крепления фланца ведомой полумуфты;

— перевести фиксатор маховика в мелкий паз;

— проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива по пункту 1. Проверить затяжку болтов привода ТНВД динамометрическим ключом.

Проверить и отрегулировать давление начала впрыскивания форсунок.

Для снятия форсунки съемником 740.3901210 (см. рисунок 85 — Снятие форсунки с двигателя) установите стойку 3 над форсункой 4, вверните винт 1 в корпус форсунки и, вращая гайку 2, снимите форсунку. Для проверки и регулирования форсунок (герметичности, давления начала впрыскивания, качества распыления топлива, пропускной способности) используйте стенд (см. рисунок 86 — Стенд для проверки форсунок ), обеспечивающий точность замеров и состоящий из односекционного насоса высокого давления, приводимого в действие рычагом (или электродвигателем), контрольных приборов, при этом должно быть:

1) Герметичность запорного конуса распылителя определите при поддержании давления, меньшего давления начала впрыскивания на 294-343 кПа (3,0-3,5 кгс/см 2 ). Пропуска топлива не должно быть. Допускается увлажнение носика распылителя с появлением топлива, не отрывающегося под действием собственной массы в течение 15 с.

Рисунок 86 — Стенд для проверки форсунок: 1 — топливный бачок; 2 — форсунка; 3 — топливопровод высокого давления; 4 — манометр; 5 — топливопровод подвода топлива; 6 — секция насоса; 7 — фундамент; 8 — рычаг

Рисунок 85 — Снятие форсунки с двигателя съёмником И801.11.000: 1 — винт; 2 — гайка; 3 — стойка; 4 — форсунка

2) Качество распыления считается удовлетворительным, если при подводе топлива в форсунку (70-80) качаниями рычага насоса в минуту оно впрыскивается в туманообразном состоянии, без капель, с равномерным выходом по поперечному сечению конуса струи из каждого отверстия распылителя. Начало и конец впрыскивания должны быть четкими.

3) При закоксовывании отверстий распылителя разберите форсунку, прочистите отверстия и промойте бензином. При подтекании топлива по конусу или заедании иглы замените прецизионную пару игла — корпус распылителя.

4) При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб: увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение — понижает.

Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания форсунки на 294-343 кПа (3,0-3,5 кгс/см 2 ). Количество устанавливаемых шайб должно быть не более трех.

Давление начала впрыскивания форсунки должно быть в пределах 23,7-24,9 МПа (242-254 кгс/см 2 ). Начало и конец впрыскивания топлива должны быть четкими.

Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыскивание должно сопровождаться характерным резким звуком.

Топливо, распыленное форсунками, при визуальном наблюдении должно быть туманообразным, без заметных на глаз отдельных капель, без сплошных струек и легко различимых местных сгущений. Замена одной какой-либо детали (корпуса распылителя или иглы) не допускается, так как они составляют прецизионную пару.

Проверку форсунок можно проводить на стенде П-3333.

Сменить охлаждающую жидкость.

Слив жидкости из системы осуществляется через краник жидкостного подогревателя и сливное отверстие в нижней соединительной трубе. Перед сливом нужно снять пробку расширительного бачка и открыть краник системы охлаждения.

При заполнении системы максимальный уровень охлаждающей жидкости должен определяться нижней кромкой наливной горловины, минимально-допустимый уровень должен быть на (20-25) мм ниже кромки горловины.

Сменить фильтр насоса рулевого гидроусилителя.

Снять ОНВ для очистки от загрязнений и слива из охладителя наддувочного воздуха (выполняется один раз в год — весной ) накопившегося конденсата.

Перевернуть ОНВ в вертикальной плоскости патрубками вниз и дать стечь остаткам возможного конденсата и масла. Продуть по фронту матрицы каждый ряд теплообменных пластин между трубками с каждой стороны струей сжатого воздуха, не допуская их деформации. В случае сильного загрязнения теплообменных пластин матрицу ОНВ промыть под струей горячей воды с использованием волосяной щетки или способом окунания в ванне с горячей водой. После мойки матрицу по фронту продуть сжатым воздухом, не допуская деформации поверхностей теплообменных пластин.

Внимание. Горячая вода не должна содержать щелочных моющих средств (мыло, стиральные насты и порошки) во избежание появления очагов коррозии в местах пайки матрицы ОНВ.

Снять турбокомпрессоры для очистки центробежного компрессора при сезонном техническом обслуживании (выполняется один раз в два года). Турбокомпрессоры необходимо снять с двигателя для очистки центробежного компрессора. Агрегат рекомендуется снимать вместе с выпускным коллектором. Сняв корпус компрессора с корпуса подшипников сначала нужно проверить целостность лопаток колес и отсутствие погнутостей. При наличии поврежденных лопаток, необходимо заменить турбокомпрессор.

Очистку центробежного компрессора нужно начинать с удаления отложений с внутренней поверхности корпуса компрессора и крышки, а затем промыть их в дизельном топливе. Отложения с поверхностей лопаток колеса компрессора необходимо удалить волосяной щеткой, после чего промыть его в дизельном топливе. При тугом вращении, заклинивании или задевании ротора о корпусные детали снимите турбокомпрессор.

Снимайте турбокомпрессор в такой последовательности:

— снимите воздухоочиститель (при снятии левого ТКР), соединительные патрубки, тройник;

— отсоедините трубку подвода масла к ТКР;

— ослабьте хомуты крепления соединительных патрубков корпуса компрессора;

— выверните болты выпускного коллектора, сместите выпускной коллектор назад, разъедините магистраль слива масла, снимите выпускной коллектор с ТКР в сборе;

— на торцовые поверхности корпуса компрессора и крышки нанесите совмещенные риски. Отверните болты крепления корпуса компрессора. Легкими ударами молотка по бобышкам снимите корпус компрессора. Осмотрите уплотнительное кольцо в пазу крышки.

При обнаружении дефектов (надрезы, потеря упругости) уплотнительное кольцо замените новым;

— осмотрите лопатки колеса компрессора. При обнаружении следов контакта с корпусом компрессора, деформации лопаток или их разрушения турбокомпрессор подлежит ремонту на специализированном предприятии или замене;

— промойте внутреннюю полость корпуса компрессора, поверхность крышки ветошью, смоченной в дизельном топливе. При очистке колеса компрессора межлопаточные поверхности рекомендуется прочистить волосяной щеткой с использованием дизельного топлива;

Соберите турбокомпрессор в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо смазать уплотнительное кольцо моторным маслом, совместив риски, установить корпус компрессора на диск крышки, затянуть болты динамометрическим ключом:

— затяните болты крепления корпуса компрессора с крутящим моментом 4,9-7,8 Н.м (0,5-0,8 кгс.м), корпуса турбины — 23,5-29,4 Н.м (2,4 — 3,0 кгс.м);

Читайте также:  Установка поезда в гта

— проверьте легкость вращения ротора и отсутствие задевания его о корпусные детали при крайних его осевых и радиальных положениях;

— установите выпускной коллектор, затяните болты крепления с крутящим моментом 43,1-54,9 Н.м (4,4-5,6 кгс.м), законтрите болты. Момент затяжки гайки крепления ступицы вентилятора- 137,3-196,2 Н.м (14-20 кгс.м).

Внимание. 1) Во избежание повреждения поверхностей лопаток и нарушения балансировки ротора не допускается использовать для удаления отложений металлические предметы и исправлять погнутые лопатки.

2) Ввиду того, что ротор турбокомпрессора балансируется с высокой точностью, полная разборка, ремонт и обслуживание агрегатов наддува должны осуществляется на специализированных предприятиях, имеющих необходимое оборудование, инструменты, приспособления, приборы и квалифицированный персонал.

Проверить действие жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса ( проводится один раз в год, осенью).

Примечание. Нормальная работа предпускового подогревателя определяется по равномерному гулу горения в теплообменнике и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени.

Обслуживание жидкостного подогревателя следует выполнять перед началом отопительного сезона.

При этом необходимо выполнить следующие операции:

— отсоединить подогреватель от бортовой сети электропитания;

— очистить подогреватель от наружной грязи и пыли;

— снять блок управления путем вывода его из паза на кожухе;

— снять горелку, для чего отвинтить две гайки на откидных винтах и вытащить ось поворота горелки;

— извлечь жаровую трубу камеры горения, очистить ее от нагара и копоти, промыть чистой теплой водой или керосином. Особенно тщательно следует прочистить и промыть за-вихритель, так как наличие нагара и копоти на завихрителе и его отверстиях снижает подачу воздуха в камеру сгорания и теплопроизводительность подогревателя;

— удалить нагар и сажу внутри теплообменника металлической щеткой и промыть теплой водой и керосином. Наличие нагара и сажи на ребрах внутренней трубы снижает теплопередачу;

— промыть теплообменник (одновременно с промывкой всей системы отопления автобуса);

— снять с электродов провода источника напряжения;

— отвинтив болт 2 (см. рисунок 87 — Установка электродов зажигания но шаблону), снять электроды зажигания, осмотреть их. При наличии нагара аккуратно очистить их тряпкой, смоченной в керосине;

— снять диск с индикатором пламени, очистить их от нагара. Проверить тестером работоспособность индикатора пламени, при необходимости заменить;

Рисунок 87 — Установка электродов зажигания по шаблону: 1 — электроды зажигания; 2 — болт крепления электродов; 3 — скоба; 4 — шаблон

— отвинтить форсунку, промыть ее в ацетоне, продуть сжатым воздухом;

— отсоединить от топливного насоса два топливопровода (подачи и слива), промыть их дизельным топливом и продуть сжатым воздухом;

— отвернуть четыре винта на панели горелки, снять панель;

— отсоединить топливопровод, соединяющий топливный насос и корпус форсунки;

— промыть топливопровод и продуть его сжатым воздухом;

— снять корпус форсунки, промыть его и продуть сжатым воздухом;

— снять топливный насос. Прочистить, промыть керосином и продуть сжатым воздухом его сетчатый фильтр и топливные каналы насоса;

— проверить состояние зубчатой передачи;

— отвернув четыре винта, снять кожух горелки, проверить легкость вращения вала

электродвигателя вентилятора (проворачивая его за кулачковую муфту рукой). Проверить состояние щеток, при необходимости их следует заменить.

Сборку подогревателя следует производить в последовательности, обратной разборке.

Рисунок 88 — Монтажная схема переносного пульта для проверки жидкостного подогревателя: А, Б, В — соединительные колодки; 1-8 — номера контактов; I-IV — выключатели, соответственно, электромагнитного клапана, высокого напряжения, электродвигателя вентилятора и циркуляционного насоса

Установку электродов зажигания необходимо производить, как показано на рисунке 87 — Установка электродов зажигания по шаблону. Затягивать форсунку следует с моментом 12-15 Н.м (1,2-1,5 кгс.м).

Собранный подогреватель необходимо проверить на работоспособность с помощью специального переносного пульта (см. рисунок 88 — Монтажная схема переносного пуль та для проверки жидкостного подогревателя). Проверку работоспособности каждой из систем горелки подогревателя необходимо выполнять после сборки горелки в цехе обслуживания, при этом проверяется работа электромагнитного клапана, искры зажигания и электродвигателя вентилятора.

После установки горелки подогревателя на автобус следует снова проверить работу систем подогревателя. На автобусе с помощью пульта проверяется качество распыла топлива форсункой и работа циркуляционного насоса, а также выполняется поиск неисправностей жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса.

Внимание. Независимо от пробега автобуса и времени года, через каждый месяц подогреватель следует включать на тридцать минут.

Обслуживание циркуляционного насоса. Для обеспечения надежной и безотказной работы циркуляционного насоса в период отопительного сезона необходимо содержать его в чистоте и выполнять правила технического обслуживания. По истечении гарантийного срока и в дальнейшем перед началом отопительного сезона (осенью), циркуляционный насос подлежит разборке.

Для разборки насоса необходимо сделать следующее:

— отвернуть винты 18 (см. рисунок 62 — Циркуляционный насос). Снять крышку 19 насоса;

— отвернуть две гайки 20 и снять крыльчатку и корпус насоса вместе с деталями торцового уплотнения;

— оценить состояние контактных торцевых поверхностей стальной втулки и фибры. При наличии рисок или кольцевых канавок детали притереть на мелкой наждачной бумаге;

— отвинтить гайку 3, снять шайбу 4 и уплотнительную втулку 5;

— вывинтить три винта 7, снять крышку 6 и корпус 8 электродвигателя;

— поднять щетки и вынуть из крышки со стороны коллектора якорь 9 и пружинную шайбу 26;

— проверить состояние щеточного узла (см. рисунок 89 — Поперечный разрез двигателя циркуляционного насоса). Осмотреть щетки и коллектор, убедиться, что щетки свободно перемещаются в щеткодержателях и хорошо прилегают к коллектору;

Рисунок 89 — Поперечный разрез двигателя циркуляционного насоса: 1 — штифт; 2, 5 — винты; 3 — траверса; 4 — щетка

— проверить высоту щеток, изношенные до 9 мм щетки заменить;

— проверить состояние рабочей поверхности коллектора, она не должна иметь подгара и загрязнения;

— продуть электродвигатель сухим сжатым воздухом перед сборкой;

— отвинтить на крышке со стороны коллектора два винта 2 и снять траверсу 3;

— отвинтить два винта на щеткодержателях и снять щетки 4. Смазывание шарикоподшипников насоса при техническом обслуживании не выполняется. В насосе применены закрытые шарикоподшипники, в которых смазка заложена на заводе-изготовителе и смена смазки у них не производится.

Сборку циркуляционного насоса следует выполнять в порядке, обратном разборке.

При этом дополнительно необходимо учесть следующее:

— при установке крышки 6 (см. рисунок 62 — Циркуляционный насос) со стороны коллектора на корпус провод вывода 25, соединяющий обмотку возбуждения со щеткодержателем, прижать к корпусу. Не допускать касание провода вывода с якорем;

— перед установкой уплотнительной втулки необходимо вынуть выводы 2;

— заменить и смазать смазкой ЦИАТИМ уплотнительные кольца 12, 15 и 21;

— при установке пружины 16 она должна входить одним концом в паз втулки 14, а другим — в паз крыльчатки.

После сборки проверить работоспособность циркуляционного насоса на стенде.

Предупреждение. Запрещается включать циркуляционный насос при отсутствии охлаждающей жидкости в системе. Перед вводом в эксплуатацию подогревателя или после замены жидкости следует удалить воздух из системы охлаждения двигателя.

Внимание. Разборка, сборка и проверка подогревателя и циркуляционного насоса должны проводиться квалифицированными специалистами в мастерской, располагающей необходимыми инструментами и оборудованием.

Элементы ЭСУД относятся к необслуживаемым в эксплуатации изделиям и не требуют настроек, подрегулирования и технического обслуживания в процессе эксплуатации.

Срок службы ЭСУД — не менее срока службы двигателя.

Ремонт электронного блока управления двигателем должен проводиться на предприятии-изготовителе блока или на специализированных предприятиях, имеющих на ремонт разрешение изготовителя.

— короткое замыкание выводов контактного разъема блока управления на массовый или положительный полюс источника питания;

— изменение полярности источника питания;

— производить размыкание — смыкание контактного разъема электронного блока управления при включенном источнике питания.

Проверить на стенде генераторную установку и стартер *, устранить неисправности и провести техническое обслуживание.

Примечание — * Ремонт генераторной установки и стартера приведены в разделе «Электрооборудование».

источник