Меню Рубрики

Установка зажигания на киа спортейдж дизель

KIA Sportage Grand «Bomber» › Бортжурнал › Регулировка угла впрыска посредством ТНВД на 2.0 TDi до 1999г

Заметка кассается только машин с механическим ТНВД. Это до 1999 г.в. Т.е. до рестайл.

Итак, процесс в кратце такой: отпускаем 3 ТНВД и превозмогая жесткость магистралей двигам его монтажкой туда или сюда. А именно качаем его к блоку (позднее зажигание) или от блока (раннее).
Наш тнвд крепится 3-мя болтами.

В переднем фланце 2 отверстия

Сзади кронштейн с болтиком на 12.

Для того, чтоыбю добраться до гайки со стороны блока вам потребуется очень длинный удлинитель головки и фонарик. То еще удовольствие.

Отпускаем все болтики и работаем монтажкой. Аккуратнее — не заденьте трубки! они ппц дорогие.
Насос двигается достаточно легко. Если не двигается, значит ТНВД прикипел к блоку. Вот тогда делаем следующее:

0. Снимаем хобот воздухана, виско-муфту охлаждения.
1. Открываем смотровой лючек в крышке напротив ТНВД.
2. Проворачиваем мотор по часовой стрелке (если смотреть на мотор) за шкив коленвала бошкой на 21 до тех пор, пока не увидим через круглые отверстия в шкиве ТНВД отверстия с резьбой. Наживляем в них болтики М8х40, как бы притягивая шкив к блоку.
3. Вворачиваем в отверстия шкива с резьбой болты М8х40 до упора, чтобы зафиксировать шкив ТНВД от проворачивания.
4. Бошкой на 19 страгиваем гайку крепления шкива ТНВД, откручиваем ее.
5. Крутим по-немногу болты из п. 3, чтобы стащить шкив с вала насоса. В один момент он спрыгнет.
6. Ослабляем 3 гайки крепления ТНВД, описанные в начале и проверяем, шатается ли насос. Если да, то сажаем шкив обратно, притягиваем его болтами из. п. 2, фиксируем гайком на 19. Затягиваем 60-70НМ

Запускаем мотор и на слух подстраиваем. ☺

По инструкции от Evgenmehanik сначала двигаем, чтобы услышать
«когда совсем чуть-чуть повернешь на заведеном моторе, появится такой звук, как будто клапана о поршня стукают, ничего страшного в этом нет, дальше нужно проделать ту же операцию с тнвд только в другую сторону только очень медленно. Как только стук пропадет — ты настроил.

Когда стук появляеться это раннее зажигание называеться. Сначала нужно раньше сделать, а потом чуточку позже — чтобы мотор как бы на грани со стуком работал. «

Если кратко, то попробуете 1 раз — поймете. Ничего сложного.

источник

KIA Sportage FAQ › Бортжурнал › «Sportage»-1: система зажигания. Сводная статья.

Замок зажигания — ремонт. www.drive2.ru/l/470773221814174417/
Зажигание: замок: контактная группа (на машину 1999 года) — 0K20A66152. www.drive2.ru/l/525553639889044360/
Катушка зажигания 0K01318100 — ali.pub/opi13
Модуль зажигания — «калина», четырнадцатая, да любой ваз, только нового образца.
Катушка зажигания — TSN 12149 Опыт: «Работает. Для цитрона это уже ахрененно! 🙂 Но! После третьей разборки и выкручивания свечей, пружинка из колпачка осталась на свече. Да и пружинка сама была скорее пародией. Но искру дает, валяется в запасе».
Катушка зажигания: шлейф (провод питания)— Hyundai/KIA 273102Y052
Катушка — ВАЗ. При замене меняется штекер на катушку. www.drive2.ru/l/518154476389925142/ (комментарии). www.drive2.ru/l/548439149787481053/
Катушка — «Волга». «Удлинить провода к катушкам и подключить катушки мотор 406. Крепил на гофру ДМРВ на пластиковые стяжки — только провода надо длинные и надсвечники естественно тоже длинные».
Катушка: резистор — ВАЗ 2107 из бегунка трамблёра. Опыт: «Замеряли целый, у него сопротивление 6 кОм. Найти такой же в нашем городе не удалось, в итоге нашёл бегунок трамблёра от ваз 2107, в нём стоит очень похожий, но на 5,6 кОм. Пока работает». www.drive2.ru/l/10584718/.

Высоковольтные провода (16 кл.): Провод свечей длинный 27350-3X100. Провод свечей короткий 27350-3X200
Комплект высоковольтных проводов — 0717 ngk.
Провода высоковольтные (вроде бы только на 8-клапанник) — восьмиклапанные: ВАЗ-2109, 2110, 2114
Провода высоковольтные«Провода от 10ки на мой 8кл не подошли, не цепляются к модулю зажигания, «юбка» большая, но подошли от рено (логан, меган, сандеро, ларгус), только на 2-3 цилиндры чуть ли не в натяг получилось, там провода еще пронумерованы, но на нее не смотрел, тянул чтоб по длине подходил».
Бронепровода — какие лучше. www.drive2.ru/l/504509262211317949/
——
Свечи — (заодно замена прокладки клапанной крышки, замер компрессии, чистка вентиляции картерных газов). www.drive2.ru/l/3109971/, etlib.ru/video/zamena-sve…dohc-20l-kia-sportage-585
Процедура замены свечей.
Приготовить: специальный ключ для свечей 16 мм.
1. Сняли гофру ДМРВ.
2. Сняли Впускной коллектор до дроссельной заслонки.
3. Сняли пластиковую крышку в районе свечей.
4. Сняли катушки зажигания и ВВ провода. Проверили их тестером по методике мурзилки (одна обмотка 0,5Ω, вторая от 13 до 15 кΩ). Осмотрели резиночки на предмет рассыхания или пробоя.
5. Заменили свечи.

Читайте также:  Установка аккумулятора мазда 6

Свечи дорогие долгоиграющие — Denso Platinum PK20PR11
Свечные колодцы залиты — решение проблемы. Ссылка.
Свечи — 0K01C-18110 — Bosh, Denso K20PRU-11, рекомендация — NIPPON DENSO K20TT (служат долго), NGK — BKR6E-11, Bosch — FR7DCX, Champion — RC7YC4, Beru — 14FR-7DUX, Autolite — APP3923. Bosch Platinum +4 Plugs Part # 4417.
Межэлектродный зазор (все производители), мм 1.1. www.sportage-club.com/ipb…index.php?showtopic=12760

Свечи — Ваз 2110-2112 16V, Приора 16V, Калина 16V, Гранта 16V. Словом, любые свечи от любого 16-клапанного ВАЗа. Например, NGK 6465, NGK 2756.
Свечи: колодец — восстановление резьбы. www.drive2.ru/l/542626306689336756/
Свечи зажигания — ali.pub/hoflg
————
Замена свечей и проводов — www.drive2.ru/l/554830061123929181/

Дизель: свеча накаливания — 5011-721-789-11v

источник

KIA Sportage Grand «Bomber» › Бортжурнал › Замена ГРМ на 2.0 TD турбо дизель RT мотор

После обретения селёдки мне все кореша зудели в уши — меняй грм.
Делать нечего, надо менять.

Детали:
• Ремень CT832 CONTITECH
• Пружинка 0RF0212711B
• Ролик-натяжитель GT20130 GMB

Инструмент:
• Накидные ключи на 10, 12, 14.
• Трещетка малая. К ней бошки на 10, 12, 14, удлинитель 2″.
• Трещетка большая, к ней удлинитель 5″, бошки 12, 14, 19, длинная на 21.
• Шестигранник Hex 6.
• Динамометрический ключ с моментом до 45Нм.

Порядок выполнения для дизеля: (для бензинки тут)
1. Отключаем шланги от клапана ускоренного холостого хода — он болтается у воздухана и очень мешает.
2. Снимаем воздушный фильтр в сборе и хобот воздухозаборника.
3. Ослабляем крепление генератора (болтяра сверху), ослабляем натяг ремня гены.
4. Откручиваем и снимаем виско-муфту пропеллера охлаждения.
5. Снимаем шланг радиатор — расширительный бачек.
6. Откручиваем и снимаем диффузор пропеллера. Вынимаем его вверх.
Если вы не уверены в своих силах, опорожните СО и снимите радиатор охлаждения!
7. Ослабляем ролик натяжителя ремня кондиционера и снимаем ремень. Подлезать снизу.
8. Ослабляем ролик ГУР и снимаем ремень.
9. Снимаем насос Гур — с ним я не мог снять нижний кожух ГРМ. Снимается легко — 5 болтов. 6й в середине крепежной пластины какой-то регулировочный, короткий. Отводим насос в сторону, желательно привязать его проволочкой, чтобы не касался мотора.
Можете снять кронштейн виско-муфты, чтобы не мешался.
10. Ставим машину на передачу и откручиваем в шкиве коленвала маленькие болтики в количестве 6шт под внутренний шестигранник. (затяжка моментом 23-33)
11. Аккуратно, чтобы не пробить радиатор, снимаем шкив колена. Рекомендую оставить не до конца выкрученными пару винтов в нём. У меня он приржавел к валу, пришлось раскачивать фомкой, потом руками расшатал и снял. Долбался минут 20.
12. Снимаем верхний кожух ГРМ.
13. Снимаем нижний кожух ГРМ. Видим ремень.
14. Снимаем машину с передачи.
15. Одеваем баллонник на коленвал и крутим механизм по меткам, чтобы проверить как выставлен старый ремень. Если со старым ремнем мотор работал хорошо — ролики и шкивы не трогаем!
16. Откручиваем ролик натяжитель — я его просто снял вместе с пружинкой.
17. Снимаем старый ремень.
18. Вытираем там всё. Проверяем не потеет ли сальник распредвала и что там еще можно поглядеть.
19. Выставляем по меткам шкивы. Будьте внимательны с роликом коленвала! Я первый раз за метку принял технологическое отверстие.
20. Удобно использовать болтики М8х80 для фиксации шкивов.
21. Одеваем новый ролик, новую пружинку. Отводим ролик в дальнее положение (вниз и влево), фиксируем.
22. Одеваем новый ремень.
23. Проверяем метки.
Здесь тонкий момент, шкив ТНВД над он епросто выставлять по метке, а установить его в преднатяг, в начальную фазу впрыска.
24. Отпускаем натяжитель — его пружинкой прижмет к ремню.
25. Выкручиваем фиксирующие болтики из шкивов.
26. Прокручиваем коленвал баллонником по часовой стрелке 2 полных оборота. Сверяем метки. Если всё нормально, то затягиваем ролик-натяжитель. Момент 32-47Нм. Не перетяните! Я перетянул. Провернул. Выкрутил болт из компрессора, укоротил, попробовал зацепить за последние нитки резьбы. Хрен там — снова сорвал. Потом в панике бегал по гаражам, нашел болт М12 от подвески жигулей и метчики М12х1,25. Сверлил и резал шуруповертом, правда, радиатор пришлось снять. Просверлить блок насквозь нельзя — мудрые корейцы установили в глубине отверстия какой-то элемент из твердого металла, котоырй не пускает сверло дальше ☻
27. Одеваем шкив коленвала, притягиваем его парой болтиков. Если не снимали систему охлаждения, то запускаем мотор. Должен запуститсья с полтыка. Можно прокатиться и првоерить тягу и отсутствие дымления. Пары минут хватит чтобы понять что и как.
28. Если всё нормально, то глушимся, снимаем шкив, собираем мотор.

Читайте также:  Установка 1 din магнитолы шкода рапид

источник

6.2.2 Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — вентили впрыска
4 — регулятор давления топлива
5 — датчик положения дроссельной заслонки
6 — топливный фильтр
7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

8 — датчик температуры охлаждающей жидкости
9 — регулятор воздуха
10 — резистор
11 — транзистор
12 — катушка зажигания
13 — датчик угла поворота коленвала
14 — измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
  3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
  5. В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
  3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
  4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
  5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
  6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

источник

3.1.2 Установка зажигания

3.1.2. Установка зажигания

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение установочных меток

1 – шкала установки зажигания

3 – установочные метки на 4-цидиндровых двигателях

6 – установочные метки на 6-цилиндровых двигателях

7 – передняя крышка в сборе

8 – успокоитель крутильных колебаний

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ НА 4-ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ
Предупреждение

На двигателях 2,3 л предварительно следует отрегулировать зазор в распределителе.

Установочные метки находятся около шкива коленвала и представляют собой шкалу с делениями, укрепленную на блоке цилиндров.

На шкиве нанесена установочная риска.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте и отрегулируйте зазор в распределителе.
2. Найдите и очистите метки на шкиве коленвала и на блоке цилиндров.
3. Подключите стробоскоп и тахометр.
4. Отсоедините и заглушите трубку вакуумного регулятора (если предусмотрен).
5. Убедитесь, что провода стробоскопа и тахометра не касаются движущихся частей, запустите двигатель.
6. Установите нормальные обороты холостого хода.
7. Освещая стробоскопом риску на шкиве, отрегулируйте положение распределителя так, чтобы риска на шкиве совпала с меткой на блоке цилиндров.
8. Затяните болт крепления корпуса распределителя и снова проверьте установку зажигания.
9. Остановите двигатель, снимите тахометр и стробоскоп. Присоедините трубку вакуумного регулятора.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ НА 6-ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Расположение цилиндров 6-цилиндровых бензиновых двигателей

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поставьте автомобиль на ручной тормоз и подложите колодки под ведущие колеса.
2. Прогрейте двигатель, отключите кондиционер (если имеется).
3. Убедитесь, что световой указатель Check Engine не горит.
4. Отсоедините разъем синхронизации блока электронного зажигания (контакт EST), исключив тем самым блок из цепи. Предупреждение

Разъем EST однопроводный, находится под центральной панелью в салоне. Отсоединять от распределителя 4-контактный разъем не допускается.

источник