Меню Рубрики

Установка зажигания на киргизстане

Устройство и технические характеристики пресс-подборщика Киргизстан

Пресс-подборщик Киргизстан предназначен для сбора скошенной травы и соломы на равнинных полях. Выпуск техники продолжался с 1960 по 1992 год. Машина оснащена барабанным сборщиком материала, подключается к сельскохозяйственной технике с кормовым валом отбора мощности (частота вращения 540 об/мин). В качестве тягача могут использоваться универсальные и пропашные трактора МТЗ-80/82, ЮМЗ-6 или ЛТЗ-60АБ.

Устройство

Подборщик Киргизстан состоит из ряда узлов, соединенных между собой болтами:

  • карданной передачи;
  • главного редуктора;
  • камеры сжатия;
  • установленного внутри камеры поршня с кривошипно-шатунным механизмом;
  • барабанного подборщика материала;
  • колесного шасси;
  • вязального аппарата и механизма упаковщика;
  • дышла.

В основе машины лежит сварная трубчатая рама, на которой жестко установлена ось. На ступицах расположены колеса с пневматическими шинами. На правой стороне имеется тормозной механизм, включающийся во время подсоединения подборщика к тягачу. Привод механизмов осуществляется при помощи карданного вала, соединенного с валом отбора мощности на тракторе. В кинематическую схему входит предохранительная муфта. Дополнительно имеется шпилька, которая срезается при превышении порога крутящего момента.

На машине имеется маховик, снижающий неравномерность вращения узлов. На выходном валу распределительного редуктора установлен кривошипо-шатунный механизм, использующийся для привода поршня прессовой камеры.

Также имеется дополнительная коническая пара шестерен, крутящий момент от которых подается на отдельную карданную передачу. Узел используется для привода барабана подборщика и механизма обвязки.

Собранное барабаном сено подается в камеру пресса, где сжимается поступательным движением поршня. На боковых поверхностях камеры имеются специальные приспособления, которые удерживают материал в спрессованном виде во время холостого движения поршня. Степень уплотнения настраивается регулятором, который плавно изменяет сечение входного канала. Сжатая масса постепенно проворачивает измерительное колесо, которое отвечает за включение вязального аппарата. Активация производится при каждом полном обороте.

Обвязка сформированного тюка производится стальной проволокой или специальным шпагатом, изготовленным из синтетического волокна. Тип обвязочного материала определяется конструкцией вязального агрегата. В конструкции узла установлен храповый механизм, который установлен на одной оси с зубчатым колесом и кулачком. Вращение элементов отвечает за подачу вязальных игл к аппаратам и возврат механизма в исходное положение.

Связанный брикет выталкивается наружу, а затем попадает на металлический лоток. После этого тюки перемещаются на землю и грузятся на прицеп или в кузов грузового автомобиля.

Технические характеристики

Особенностью технических характеристик подборщика является возможность работы в стационарном положении. Обязательным условием является удаление прижимной решетки из полости приемного канала. Сено или солома подается вручную вилами. В комплект поставки входил специальный дистанционный выключатель, позволявший остановить двигатель, находясь рядом с техникой.

Пресс-подборщик не оснащен гидравлическими элементами и электрической системой. В ночное время подсветка рабочей зоны осуществляется кормовой фарой, установленной на тракторе. На подборщике возможна установка только 2 красных катафотов треугольной формы.

Описание параметров машины:

  • ширина захвата — 1650 мм;
  • ширина установки при транспортировке — 2500 мм;
  • вес подборщика — 1600 кг;
  • расчетная максимальная производительность — до 13 тонн сена за 1 час работы;
  • плотность прессования — до 200 кг/м³.

Как настроить

Краткая инструкция по настройке узлов пресс-подборщика Киргизстан:

  1. Через каждые 60 часов работы следует проверять осевой зазор между ступицей маховика и поводком, который должен находиться в пределах 0,2-0,6 мм. Регулировка производится путем изменения количества регулировочных шайб, расположенных под гайкой крепления поводка.
  2. Конструкция камеры пресса позволяет изменять расстояние между роликами поршня и направляющими салазками. Для настройки требуется открутить крепления салазок и выдержать зазор не более 0,5 мм. После регулировки требуется прокрутить механизм вручную на 2-3 оборота для проверки плавности хода.
  3. Между подвижным ножом и лезвием, установленным на стене прессовальной камеры необходимо обеспечить зазор в пределах 0,4-2,0 мм. Регулировка осуществляется при помощи футорок, закрепленных винтами. Одновременно проверяется параллельность режущих кромок. Повторная проверка проводится через 3 рабочих дня, если лезвия смещены, то требуется провести настройку заново.
  4. Выбор длины тюка (в случае применения проволоки) осуществляется при помощи мерительных колес. Если на машине установлен аппарат для вязки шпагатом, то настройка выполняется перемещением хомута, установленного на измерительной дуге. Техника позволяет формировать брикеты длиной 800 или 1000 мм.
  5. Для регулировки вязального аппарата с проволокой требуется настроить ход иглы и поршня, а также взаимное расположение элементов. В качестве регулировочных элементов используются шайбы, резьбовые соединения и тяги.

Эксплуатация

Инструкция по эксплуатации содержит ряд рекомендаций:

  1. Запрещается работать в одежде с длинными рукавами. Волосы требуется убрать под головной убор.
  2. Перед пуском убедиться в надежности соединения карданного вала и защитного кожуха.
  3. Оператору запрещается покидать кабину трактора без отключения вала отбора мощности.
  4. При работе недопустимо нахождение людей на корпусе подборщика.
  5. При регулировках ножей соблюдать осторожность, поскольку механизм может быть провернут.
  6. Перед началом работы следует заправить магазин вязального аппарата мотками шпагата или проволоки. Инструкции по протяжке материала нанесены на табличках, установленных на крышке аппарата.
  7. В промежутках между сменами требуется смазывать трущиеся элементы и проводить подтяжку резьбовых соединений. Перечень работ указывается в технической документации.
  8. Через каждые 60 часов следует проводить плановое техническое обслуживание.
Читайте также:  Установка блок выключателя света с розеткой

Неисправности и ремонт

К числу неисправностей подборщика Киргизстан относятся:

  1. Частые случаи среза предохранительной шпильки возникают из-за износа режущих кромок ножей или увеличенных зазоров в механизме. Дефект наблюдается и при работе с материалом, имеющим повышенную влажность (более 25%). Ремонт заключается в замене поврежденных узлов, регулировке и прекращении работ до момента просыхания лежащего на земле сена.
  2. Машина собирает сено, но не вяжет тюки из-за срезанного предохранительного элемента. Дефект возникает из-за нарушения взаимного расположения поршня и игл или по причине некорректной работы предохранительного узла игл. Также возможна перегрузка привода вязального механизма или рассинхронизирована работа поршня пресса и игл.
  3. Сбои при срабатывании муфты привода вязального приспособления. Причиной являются поломки самого механизма или заедание пружины в механизме включения.
  4. Обрывы вязальной проволоки в момент подачи в аппарат. Дефект наблюдается при использовании спутанного или мятого материала. Возможно заедание проволоки в отверстиях ножей или в носике иглы. В пресс-подборщике разрешается использовать только специальную проволоку, изготовленную из калиброванной стали диаметром 2,0 мм. Применять заменители категорически запрещено.
  5. Плохая резка проволоки. Необходимо отрегулировать механизм укладки проволоки в челюсти зажима и зазор между роликами игл и фиксаторами, который должен составлять 0-2 мм.
  6. Разрывы шпагата возникают при чрезмерном натяжении или появлении узлов, которые не проходят через отверстия направляющих втулок и игл. Возможно запутывание нитей или подрезка об острые кромки. Ремонт заключается в регулировке натяжителя, притуплении кромок и удалении участков поврежденного шпагата.
  7. Завязка узла только на отрезном конце шпагата. Дефект возникает при нарушении зазора между приводной шестерней и зажимным колесом. Другой причиной являются заусенцы на поверхности прижимного гребня, которые необходимо удалить напильником.

Цены и аналоги

Новые машины в продаже отсутствуют, поскольку с момента окончания производства прошло более 25 лет. За годы выпуска завод собрал более 100 тыс. экземпляров подборщика, многие из которых продолжают эксплуатироваться. Стоимость техники на вторичном рынке начинается от 80 тыс. рублей. За 150-180 тыс. рублей можно приобрести подборщик в хорошем техническом состоянии. Стоимость аренды договорная, официально владельцами не озвучивается. Аналогичную конструкцию имеет машина ПТ-165, но стоимость подержанной техники начинается от 400 тыс. рублей.

источник

Toyota Crown 2.0 Supercharger › Бортжурнал › Почему не заводится и как выставить угол опережения зажигания на 1G-GZE!

Пока все пишут о том, какие шильдики купили и какие ковры постелили, я напишу о важном.
В сервисах сейчас пожимают плечами и говорят, что мол твоя тачка 30 летней давности уже и ехать не должна, мы такое не делаем.

К сути:
Если ты друг мой вытащил распределитель зажигания (далее трамблер) из бошки (головки блока цилиндров), а потом собрав все двигатель не заводится, то вот тебе инструкция:

1) Первое что нужно сделать это выставить поршень первого цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка), естественно и распредвалы тоже.

2) На трамблере присутствуют метки: одна из них это выступ, другая — это отверстие на стержне. Необходимо отверстие сопоставить с выступом и в таком виде воткнуть и попасть шестернями трамблера в шестерни выпускного распредвала.

3) Если все сделано верно, то двс уже запустится крехтя и пердя, но ты уже прошел половину пути, красавчик.

4) Затем покупаем или берем у кого есть (но все нищеброды и у них ничего нет), так что покупаем СТРОБОСКОП (можно простой, без вольтметра и тахометра).

Далее прогреваем мотор до ХХ (когда начнет работать на холостых), берем перемычку и замыкаем контакты в диагностическом разъеме (который под капотом, а не под рулем) «Т» и «Е1», мотор сразу начнет работать по другому и если ваш трамблер выставлен на позднее зажигание, то ДВС может глохнуть, поэтому трамблер сдвиньте так, чтобы фиксирующий болт был примерно на горизонтальной метке. После этого подключаешь щупы минуса и плюса стробоскопа к аккумулятору, а прищепку на высоковольтный провод первой свечи (первый цилиндр). По нажатию на курок этого «пистолета» начнутся вспышки, смотришь пистолетом на шкив коленвала и видишь где находится метка на шкиве в данный момент (я делал вечером — когда темнеет, то метку видно лучше)!
По книге нужен угол опережения 8-12 градусов, расслабляешь фиксирующую гайку на трамблере, крутишь трамблер и смотришь как смещается метка на шкиве, тем самым двигая ее в район 10 градусов +-2 (напомню, что ВМТ у нас на отметке «0»).

Читайте также:  Установка библиотеки curl php

5) Снимаешь перемычку и видишь что метка ушла дальше 12 градусов, т.е. влево от меток на крышке, значит угол выставлен верно!

В заключение хочу добавить, что никто не желает ковырять наш мотор, и никто тебе не поможет, кроме тебя самого. Успехов!

источник

DenisShekhanov › Блог › Точная настройка зажигания своими силами

Добрый день, уважаемые члены клуба. Хочу поделиться с вами собственной методикой установки зажигания на классических двигателях с кулачковым зажиганием(так же эта методика подойдет и для классического мотора с электронным зажиганием).
Данную методику я использую уже очень долгое время. Основу этим знаниям положил мой отец. Он рассказал мне о принципе работы ДВС и о моменте зажигания. Показал пример «дедовского» способа установки зажигания, а дальше я уже на практике и неудачных опытах отработал свою методику. Сколько машин не делал везде получалось на ура и все знакомые всегда обращаются, чтобы я им настроил.

Для работы вам потребуется:

-храповичный ключ или кривой стартер.
-плоская отвертка с широким мощным жалом
-рожковый ключ 12х13
-набор щупов
-резиновая конусная пробка
-свечной ключ

Итак, для того чтобы двигатель работал так, как ему положено необходимо, чтобы в нужный момент, а точнее за некоторое время до дохождения поршня до ВМТ образовалась искра между электродами свечи зажигания, которая воспламенит смесь к моменту подхода поршня к ВМТ и газ совершив работу по расширению протолкнет поршень вниз.

Чтобы искрообразование происходило в нужный момент в системе зажигания используется распределитель, основой которого является бегунок и контктная группа прерывателя. Самыми важными регулировками в кулачковом зажигании является зазор между кулачками прерывателя, УЗСК(угол замкнутого состояния контактов) и момент возникновения искры(опережение зажигания).

Перед тем как начать установку зажигания вы должны убедиться в следующем:

1)Свечи зажигания находятся в исправном состоянии и пригодны для дальнейшего использования. Если имеется масляный нагар советую прокалить. Наждачную бумагу даже самую мелкую я не советую использовать, т.к. на большенстве свечей производитель использует специальное напыление и мелкий абразив от удаления нагара может попасть не туда куда нужно и в результате такой чистки можно испортить свечку(начнет пробивать). Прокаливать свечку до красна вовсе не обязательно, главное чтобы выгорели нежелательные масляные отложения. Отрегулируйте зазор свечей равномерно, так как это прописано в руководстве. Используйте для этого обязательно специальный проволочный щуп.

2)Проверьте состояние контактов прерывателя. Если имеются следы выгорания металла, коррозии замените контакты. Не советую ремонтировать их. Куда дешевле их заменить и на долгое время позабыть о них. Я советую марку Beru.

3) Проверьте конденсатор тестером на заряд разряд…Ток должен стекать плавно и медленно. Лучше использовать для этого стрелочный тестер, так нагляднее видно.

4) Убедитесь так же о хорошем контакте провода от катушки зажигания. Катушку кстати проверить тоже бы не помешало. Проверить можно так же тестером, мегометром или как самый простой вариант совершенно бесплатно в любом нормальном автомагазине на стенде.

5) Удалите загрязнения с катушки зажигания, трамблера и крышки распределителя. При наличии нагара на крышке распределителя замените ее. Не экономьте, берите хорошую заводскую крышку.

6) Оцените состояние карбюратора. Если он не откликается на регулировку то ему необходим ремонт. Но это уже отдельная тема для разговора.

7)Проверить работоспособность вакуумного опережения зажигания. Привод должен ходить без заедания, трубка должна быть толстостенной без прорывов и трещин.

Итак, убедившись в том что все исправно и пригодно и заменено на новое приступим к самой регулировке.

Рассмотрим случай если трамблер снимался с автомобиля целиком. Что бы его установить на место нужно найти один из целиндров 1-ый или 4-ый в котором при совмешении меток на шкиве коленвала и на лобовой крышке будет идти такт сжатия. Сделать это очень просто. Находим конусную резиновую пробку и вставляем ее потуже в свечное отверстие. Я всегда ищу 4 цилиндр, потому что именно в нем на классическом моторе при совмещении всех меток ГРМ идет сжатие. Плавно крутим коленвал спец храповичным ключем или кривым стартером…как нужный цилиндр будет найден резиновая пробка вылетит из нужного цилиндра. Советую ее привязать к чему нибудь, я постоянно потом долго ее искал))) Далее совмещяем точно метки на шкиве и на лобовой крышке(самую длинную). Вставляем трамблер по шлица так чтобы бегунок встал ровно перпендикулярно плоскости головки и смотрел в ее сторону. Далее подвынимаем трамблер до состояния чтобы можно было крутить вал не зацепляя шлицы и перетыкаем на один зуб по часовой стрелке. Это необходимо для того чтобы дать трамблеру полный ход регулировки…а то обычно отрегулируешь а потом вакумный привод опережения перекрывает доступ к свече первого цилиндра 😉 Итак, трамблер у нас на месте. Теперь сам процесс. Выставляем зазор между контактами так как указано по руководству. Для классического мотора этот зазор 0.45. Угол замкнутого состояния выставить самому не получится, да и лишня работа.его можно будет выставить более точно по прибору, так же такая функция присутствует в специальных автомобильных тестерах. Подключаем всю проводку как положено, выставляем регулировку момента ровно по середине ее хода. Вставляем свечу 4 цилиндра в соответствующий свечной провод, включаем зажигание. Отводим шкиф против часовой стрелки градусов на 45. Создаем контакт с массой для свечи зажигания и начинаем плавно проворачивать шкиф по направлению часовой стрелки. Как проскочит искра между электродами прекращаем вращение коленвала. смотрим на метки(метку на шкиве и среднюю метку на крышке). Если у них есть разбег необходимо повернуть трамблер на несколько градусов нужную сторону. Если метка шкива убежала вперед от метки лобовой крышки по направлению вращения это значит зажигание сильно позднее и трамблер следует повернуть против часовой стрелки. Если метка наоборот находится до метки на шкиве это значит зажигание сильно раннее и трамблер следует повернуть по часовой стрелке на несколько градусов. Далее вновь повторяем процедуру:взвращаем шкиф назад и вновь смотрим в какой момент проскочит искра…сравниваем метки, регулируем. Когда достаточный опыт все получается очень быстро и ловко. Замечу, чем медленнее и аккуратнее вы крутите шкиф тем точнее выставите зажигание. Как добъётесь точного совмещения меток затяните трамблер и проверните коленвал подных два оборота и проверьте точно сть регулировки еще раз. Если есть разбег устраните, если всё точно заводите мотор, прогревайте, зажигание установлено. Далее необходимо разогнать машину до скорости в 40-50 км\ч и включив 4 передачу резко нажать на газ. Если будет слышен резкий звук перебора клапанов то зажигание необходимо сделать попозднее. Обычно если регулировка произведена точно ничего больше настраивать не приходится.

Читайте также:  Установка гбо метана на автобус

Так же расскажу о более быстром метоже, для первого пуска авто после кап.ремонта например. Установка трамблера на место осуществляется уже по рассказаному мною принципу а вот момент выставить можно проще. Найдя 4-ый цилиндр совмещаем метку коленвала и средюю метку на лобовой крышке, далее поворачиваем медленно трамблер по часовой стрелке/против часовой стрелки и как проскочит искра останавливаемся, затягиваем трамблер. Всё, зажигание у вас выставлено.

Еще существует способ установки зажигания по стробоскопу. Способ наиболее простой, точный но зависит от исправности самого стробоскопа. Стробоскопы все разные по своей конструкции, но принцип работы у всех одинаковый, как и у самих ДВС)) Итак, подключаем провода питания стробоскопа на клеммы и провод приемник сигнала импульсов прямо на колпачок све не снимая его. Прибор тут же покажет оборты авто. Настройка производится на оборотах ХХ. Помечаем метку на коленвале ярко белым маркером или корректором. Направляем стробоскоп на шкиф и под воздействием вспышек излучаемых стробоскопом с определеннй часттой мы увидим помеченную метку неподвижной. Сдвигаем трамблер в нужную сторону до совмещения необходимых меток, затягиваем. Внесу лишь одну пометку: если метка под воздействием лучей стробоскопа не стоит на одном месте и бегает туда-сюда это говорит о неисправности в системе зажигания(в основном конденсатор или контакты).

Удачи в ремонте и на дорогах. Следущий пост будет посвящен полной переборке карбюратора ДААЗ с полным фотоотчетом.

источник