Меню Рубрики

Установка зажигания на лодочном моторе suzuki

Форум любителей лодок «БРАТАН\РОТАН»

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум любителей лодок «БРАТАН\РОТАН» » Лодочные моторы Suzuki. » Регулировка опережения зажигания (ОЗ) на новой Сузе DT 9.9/15

Регулировка опережения зажигания (ОЗ) на новой Сузе DT 9.9/15

Сообщений 1 страница 11 из 11

Поделиться12017-05-23 09:19:07

  • Автор: tuxer
  • Участник
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Зарегистрирован: 2011-06-23
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 204
  • Уважение: [+7/-0]
  • Позитив: [+11/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 51 [1969-01-20]
  • Провел на форуме:
    3 дня 0 часов
  • Последний визит:
    2020-03-15 16:08:52

Подскажите, имеет ли смысл оптимизировать работу ПЛМ путем регулировки угла ОЗ (УОЗ) на двухтактных моторах, конкретно по сабжевому?
Владею сабжевым мотором с 20-25 моточасами и есть ощущение, основанное на фактах, что топливо кушает многовато (по сравнению с T9.8 — просто ужас как, а про сравнению с T18 — ну совсем не так тянет, а кушает-то . ), а лодка Р380 «прет» не очень, думал в винте дело — ставил и 11-й шаг и 10-й — монопенисуально. Мотор на 2-й дырке — остальные значительно хуже. Возможно 3-я дырка и заработала бы, но также есть ощущение, что при навеске винт Сузы находится на пару см выше, чем у Т9.8, что конечно же может влиять на возникающие прохваты, поэтому только 2-я дырка.

Но вопрос не о прохватах, а о том, что конструкция мотора допускает регулировку УОЗ в пределах -+5 градусов. Может ли кто подсказать, имеет ли смысл заморачиваться с подбором УОЗ для более оптимального режима работы мотора, что, соответственно, принесет некоторое повышение мощности и экономичность ПЛМ?

Что сделано:
0. Проверено все, касательно приводов, заслонок и их положения, все ОК. Свечи в черном нагаре и мокрые. Думаю ставить на пробу более горячие.
1. В бочке запущен мотор и немного подстроен карб, винтами качества-количества (уменьшено на не более 1\4 — 1\2 оборотов, сейчас точнее не помню значение).
2. Проверен текущий УОЗ стробоскопом = +2-3 градуса, что практически норма по мануалу.
3. При увеличении опережения зажигания до = — 2-4 градусов, (на весь позволенный максимум технической конструкцией) увеличиваются значительно обороты ХХ, на слух до 1500 — 2000 об\мин (тахометр электронный сломался на рыбалке — напарник из него все провода случайно выдрал когда ручку мотора сложил. ).

Что хотелось бы получить:
1. Отрегулировать карб на наиболее экономичный режим — ЗА МОЩНОСТЬЮ НЕ ГОНЮСЬ, я не гонщик, а рыбак, мне важно на 2\3 тапки в экономичном режиме быстро дойти до места лова и обратно, и чтобы бензина хватило (разумное потребление). Но тут винты качества-количества сам покрутил, а поплавочную камеру не лазил, поплавок не регулировал, да и сказать не знаю как энто делается (только в машинах регулировал).

В крайнюю рыбалку на Свири тем летом за 2.5 часа работы на лодке Суза выкушала сука 2\3 большого бака! Пройдено за это время порядка 40 км. При этом я на Т9.8 на 12 л малом баке уходил за 25 км, там рыбачил тролем и возвращался с непустым баком!

2. Регулировкой УОЗ (если это возможно) помочь движку достичь наиболее эффективного режима работы по мощности, НО БЕЗ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА ПОРШНЕВОЙ.

Вообще, имеет ли смысл настраивать УОЗ? Читал в инете, что это практически бесполезно на 2-х тактниках

Поделиться22017-05-23 10:19:53

  • Автор: 0075
  • Модератор
  • Откуда: Выборг
  • Зарегистрирован: 2010-08-12
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 7215
  • Уважение: [+291/-3]
  • Позитив: [+741/-4]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 62 [1957-11-13]
  • Skype: km0075
  • Провел на форуме:
    5 месяцев 5 дней
  • Последний визит:
    2020-04-02 19:37:39

Крутить УОЗ особого смысла не вижу,если только системно не используется нештатное топливо.Скажем приходится долго ездить на 80ом бензине или напротив,на 97ом.Сам этот мотор что-то ест многовато,на моем подобном большой расход соответствовал другому звуку,наверное зоне почти полного открытия заслонки карба.Примерно на полгаза ел очень мало,на минимальном и выше среднего расходовал как обычные двухтактники.По уму,УОЗ можно выставить под определенный режим газа на максимальные обороты мерными пробегами и забыть про него.

Читайте также:  Установка жесткого диска в карман

Поделиться32017-05-23 11:48:03

  • Автор: tuxer
  • Участник
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Зарегистрирован: 2011-06-23
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 204
  • Уважение: [+7/-0]
  • Позитив: [+11/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 51 [1969-01-20]
  • Провел на форуме:
    3 дня 0 часов
  • Последний визит:
    2020-03-15 16:08:52

Нет, всегда заливаю 92-й на Лукойле.

Поделиться42017-05-23 18:51:21

  • Автор: shev54
  • Участник
  • Откуда: Новосибирск
  • Зарегистрирован: 2015-05-13
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 49
  • Уважение: [+1/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 47 [1972-10-29]
  • Агент: evgenii-3170856@mail.ru
  • Провел на форуме:
    2 дня 7 часов
  • Последний визит:
    2019-06-16 11:59:07

Уоз. Думаю не поможет.
Спец я не великий поэтому мысли в слух.
Причина скорее всего в клапанах (клапаных пластинах) зазор ограничителей. Подсос воздуха. Или ещё что.
При раздушке до 15лс. Что то видимо пошло не так.
Карб. Если реагирует на регулеровку (качество) то скорее всего и он в поряде. А если не реагирует или плохо реагирует то возможно в нём причина. По моему опыту общения с карбами япон. Они очень чувствительны к регулеровке.
Повторюсь это предположение

Поделиться52017-05-24 02:06:13

  • Автор: ro.ma.san
  • Сектант
  • Откуда: Пуйккола
  • Зарегистрирован: 2009-06-17
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 1953
  • Уважение: [+57/-0]
  • Позитив: [+88/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 51 [1969-03-08]
  • Провел на форуме:
    2 месяца 9 дней
  • Последний визит:
    Вчера 22:59:30

Чёрные свечи -много топлива(не сгорает)
Завести в бочке на холостом ходу и уменьшать количество смеси до минимальных устойчивых оборотов
а посля проверить с подачей газа как плавного так и резкого
если нормально то убрать около до четверти круга (не более 90 градусов) и если холостые держат в норме —
то пользовать и исчислять замеры но прокармливать 270 кубов и 350 ———разное
стоит задумываться о 4тактах — для неспешных прогулок лучше нет .
но всегда найдётся компромисс

Поделиться62017-05-24 10:16:30

  • Автор: Serggrey
  • Активный участник
  • Откуда: Мурманская обл., г.Мончегорск
  • Зарегистрирован: 2013-01-30
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 788
  • Уважение: [+157/-0]
  • Позитив: [+104/-1]
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    13 дней 10 часов
  • Последний визит:
    Вчера 12:00:39

Моя такая же Суза кушала 30 литров на 100 км, из которых половина в очень большом грузу, в водоизмещенке на 3/4 или на максимуме газа.

Поделиться72017-05-24 11:20:02

  • Автор: Savage
  • Отсутствует МОЗГ
  • Откуда: Ленинград
  • Зарегистрирован: 2010-10-01
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 9308
  • Уважение: [+392/-25]
  • Позитив: [+663/-2]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 46 [1973-05-25]
  • ICQ: 121377442
  • Провел на форуме:
    5 месяцев 15 дней
  • Последний визит:
    Вчера 20:11:28

Моя такая же Суза кушала 30 литров на 100 км,

У меня где-то так же.
Буквально две недели назад пробежали 45км., потрачен 12л. бак + пяток километров уже на втором.
Шли на крейсерском.

Поделиться82017-05-26 09:22:31

  • Автор: tuxer
  • Участник
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Зарегистрирован: 2011-06-23
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 204
  • Уважение: [+7/-0]
  • Позитив: [+11/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 51 [1969-01-20]
  • Провел на форуме:
    3 дня 0 часов
  • Последний визит:
    2020-03-15 16:08:52

В водоизмещающем режиме расход будет конечно же больше, поэтому я пока не останавливаю свою борьбу, как и надежды на экономичность мотора. Ямахи 9.9\15 должны немного меньше потреблять, но ведь соизмеримо? Разница в кубатуре не такая и большая ведь: 246 куб.см у Ямахи и 284 см3 у Сузы.
Владельцы Ямах, поделитесь своими данными по расходу топлива.

Жалко что никто толком по регулировке УОЗ не подсказал, стоит, не стоит. Вот почему при установке УОЗ на максимум — 5-6 градусов примерно, обороты ХХ сильно повышаются, прям до 1500 — 2000 оборотов? К чему может привести раннее зажигание, и где та величина (примерно), когда есть смысл безопасно, без ущерба для ЦПГ увеличить угол опережения

Читайте также:  Установка автомагнитолы киа пиканто

Поделиться92017-05-26 10:40:18

  • Автор: Savage
  • Отсутствует МОЗГ
  • Откуда: Ленинград
  • Зарегистрирован: 2010-10-01
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 9308
  • Уважение: [+392/-25]
  • Позитив: [+663/-2]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 46 [1973-05-25]
  • ICQ: 121377442
  • Провел на форуме:
    5 месяцев 15 дней
  • Последний визит:
    Вчера 20:11:28

Разница в кубатуре не такая и большая ведь: 246 куб.см у Ямахи и 284 см3 у Сузы.

Разница не существенная и потребляют они +- одинаково.

В водоизмещающем режиме расход будет конечно же больше

Поделиться102017-05-26 23:35:02

  • Автор: AndruGold
  • Почётный ротановод
  • Откуда: Красное село
  • Зарегистрирован: 2011-04-02
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2866
  • Уважение: [+105/-0]
  • Позитив: [+112/-5]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-16]
  • Провел на форуме:
    25 дней 16 часов
  • Последний визит:
    Вчера 21:00:15

А моё ощущение по сабжу — дать мотору поработать хотя бы до 100 моточасов, а потом уже пытаться его настраивать. Очень часто в период обкатки мотор несколько «кушает» бензин. Когда выходил вокруг Ладоги на новой Тохе-30 практически без обкатки — расход был в районе литра на километр. И выправился этот расход только к концу похода.

Поделиться112017-05-28 18:09:58

  • Автор: вадим-вадяра
  • Участник
  • Откуда: Норильск
  • Зарегистрирован: 2016-08-09
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 125
  • Уважение: [+17/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 49 [1970-07-01]
  • Провел на форуме:
    4 дня 4 часа
  • Последний визит:
    2018-10-08 05:50:09

здравствуйте. . лично я бы не совался в импортную технику для регулеровок без особой надобности(ремонт и тд)..или только со спецом который в этом деле . «собаку съел «. а так я считаю что экономия при изменения ОЗУ будет настолько мала что овчинка выделки не стоит. мне думается что нужно со спецом разобраться в чем дело и оставить заводские настройки (в этом случае будет оптимальные режимы работ-холодный запуск-горячий запуск-обороты-тепловой режим и тд).защита от дурака..как то так

Вы здесь » Форум любителей лодок «БРАТАН\РОТАН» » Лодочные моторы Suzuki. » Регулировка опережения зажигания (ОЗ) на новой Сузе DT 9.9/15

источник

Как отрегулировать зажигание на лодочном моторе?

Система зажигания лодочного двигателя обеспечивает исправную и цельную работу всего мотора. От того, насколько хорошо она функционирует будет зависеть вся слаженность плавания. Поэтому зажигание стараются постоянно проверять и тестировать на неполадки.

Зажигание для лодочного мотора Вихрь

Из каких компонентов состоит система зажигания?

Система зажигания имеет весьма простую конструкцию, за счет которой вся система является довольно ремонтопригодной. Многие судовладельцы, разобравшись в компонентах зажигания, производят ремонт в домашних условиях:

  • система зажигания состоит из следующих компонентов: источник тока, аккумулятор агрегата, высоковольтный трансформатор и свечи всей системы зажигания;
  • на подвесном лодочном моторе (плм), как правило, устанавливается также еще и такая деталь, как магдино. Она включает в себя статор, который оснащен катушками. В катушках в ситуациях прохождения постоянных магнитов, которые заливаются в маховик устройства, наводится электродвижущая сила. Она обычно создает переменный ток в обмотках всех катушек;

  • кроме того если рассматривать зажигание лодочного мотора на 4 такта, в нем также имеется еще и такая деталь, как прерыватель-распределитель. Он занимается тем, что распределяет все напряжение по так называемым цилиндрам. Кроме того, он обеспечивает еще и искрообразование в цилиндре мотора;
  • а, если говорить, про двухтактные лодочные моторы, там у каждого цилиндра есть свой трансформатор. Настройка некоторых современных лодочных моторов предполагает совмещение с колпачком, который одевается на свечу зажигания. Обычно это снижает риск поломки всей системы зажигания в ситуации высокой влажности или другой непогоды. Особенно это актуально в морских условиях.

источник