Меню Рубрики

Установка зажигания на лодочном моторе тохатсу

Как отрегулировать зажигание на лодочном моторе?

Система зажигания лодочного двигателя обеспечивает исправную и цельную работу всего мотора. От того, насколько хорошо она функционирует будет зависеть вся слаженность плавания. Поэтому зажигание стараются постоянно проверять и тестировать на неполадки.

Зажигание для лодочного мотора Вихрь

Из каких компонентов состоит система зажигания?

Система зажигания имеет весьма простую конструкцию, за счет которой вся система является довольно ремонтопригодной. Многие судовладельцы, разобравшись в компонентах зажигания, производят ремонт в домашних условиях:

  • система зажигания состоит из следующих компонентов: источник тока, аккумулятор агрегата, высоковольтный трансформатор и свечи всей системы зажигания;
  • на подвесном лодочном моторе (плм), как правило, устанавливается также еще и такая деталь, как магдино. Она включает в себя статор, который оснащен катушками. В катушках в ситуациях прохождения постоянных магнитов, которые заливаются в маховик устройства, наводится электродвижущая сила. Она обычно создает переменный ток в обмотках всех катушек;

  • кроме того если рассматривать зажигание лодочного мотора на 4 такта, в нем также имеется еще и такая деталь, как прерыватель-распределитель. Он занимается тем, что распределяет все напряжение по так называемым цилиндрам. Кроме того, он обеспечивает еще и искрообразование в цилиндре мотора;
  • а, если говорить, про двухтактные лодочные моторы, там у каждого цилиндра есть свой трансформатор. Настройка некоторых современных лодочных моторов предполагает совмещение с колпачком, который одевается на свечу зажигания. Обычно это снижает риск поломки всей системы зажигания в ситуации высокой влажности или другой непогоды. Особенно это актуально в морских условиях.

источник

Вопрос по Тохатсу 15,18 (Просматривает: 1)

pavel66

Сергей.Я.

Forvater

1. Тогда в первую очередь фильтры смотреть. Я на своих моторах врезаю топливный фильтр в шланг от бака, меняю его раз в сезон и не залезаю под колпак мотора вообще.
2. Возможно бак как то криво лежал и не засасывало топливо, грушей нормально накачивался?
3. У меня на новой Сельве-15 были проблемы с насосом. Прислали мне новый бензонасос с курьером.

Когда разберусь в чем было дело обязательно отпишусь. Сейчас просто 3-4 дня занят сильно буду.

Сергей Ананьев

Серега Лева

nubrik

nubrik

winter99

Сегодня в первый раз обкатывал свой комплект Badger HD-390 + TOHATSU M18S 2T.
Как и предполагал, после того как завел мотор, тахометр показал завышенные обороты — 2450 об/мин.
Сразу сделал регулировку ХХ, выставил на 900 об/мин. Кстати, мотор завелся со второго раза.
Хочу поблагодарить ребят с данного форума, которые делятся информацией .
Не покурив тему, не понятно чем бы закончилась обкатка нового мотора.
Впечатления от комплекта самые положительные, хоть и откатал всего 2,5 часа и не поднимал обороты выше 3500 об/мин.

При обкатке возникло несколько вопросов:

1. Настораживает звук мотора в диапазоне с 1500 об/мин до 2400 об/мин какой-то звенящий или жужаший – не знаю как описать, чуть позже попробую выложить ролик на youtube. Кто из владельцев Тох 18 замечал такое за своим мотором.

2. И ещё хотел спросить — комплект Badger HD-390 + TOHATSU M18S при 3000 об/мин должен выйти на глис? В лодке двое чел. по 90 кг бак 25л., волны нет, течения нет.

У меня на глис лодка выходила только при 3500 об/мин., потом я скидывал потихоньку на 3500-3400-3200 об/мин. Незнаю правильно ли делал, в инструкции написано первые 2 часа не выше 3000 об/мин., но если держать такие обороты(до 3000), то мне показалось мотор вообще напрягается, так как непонятный режим до глиса чуть чуть не дотягивает, волну гонит короче х.з.

3. Ручка газа как мне показалось не очень чувствительная, как то получается интересно т.е немного крутнул ручку газа обороты не поднимаются, ещё немного крутнул только тогда поднимаются и на сброс также – у вас также?

Это мой первый комплект, поэтому может не совсем корректные вопросы задаю, если что сильно не пинайте.

winter99

Сегодня в первый раз обкатывал свой комплект Badger HD-390 + TOHATSU M18S 2T.
Как и предполагал, после того как завел мотор, тахометр показал завышенные обороты — 2450 об/мин.
Сразу сделал регулировку ХХ, выставил на 900 об/мин. Кстати, мотор завелся со второго раза.
Хочу поблагодарить ребят с данного форума, которые делятся информацией .
Не покурив тему, не понятно чем бы закончилась обкатка нового мотора.
Впечатления от комплекта самые положительные, хоть и откатал всего 2,5 часа и не поднимал обороты выше 3500 об/мин.

При обкатке возникло несколько вопросов:

1. Настораживает звук мотора в диапазоне с 1500 об/мин до 2400 об/мин какой-то звенящий или жужаший – не знаю как описать, чуть позже попробую выложить ролик на youtube. Кто из владельцев Тох 18 замечал такое за своим мотором.

2. И ещё хотел спросить — комплект Badger HD-390 + TOHATSU M18S при 3000 об/мин должен выйти на глис? В лодке двое чел. по 90 кг бак 25л., волны нет, течения нет.

У меня на глис лодка выходила только при 3500 об/мин., потом я скидывал потихоньку на 3500-3400-3200 об/мин. Незнаю правильно ли делал, в инструкции написано первые 2 часа не выше 3000 об/мин., но если держать такие обороты(до 3000), то мне показалось мотор вообще напрягается, так как непонятный режим до глиса чуть чуть не дотягивает, волну гонит короче х.з.

3. Ручка газа как мне показалось не очень чувствительная, как то получается интересно т.е немного крутнул ручку газа обороты не поднимаются, ещё немного крутнул только тогда поднимаются и на сброс также – у вас также?

Это мой первый комплект, поэтому может не совсем корректные вопросы задаю, если что сильно не пинайте.

Дмитрий Пивнев

Вложения

winter99

maliiv

Guest

nizam

Сегодня в первый раз обкатывал свой комплект Badger HD-390 + TOHATSU M18S 2T.
Как и предполагал, после того как завел мотор, тахометр показал завышенные обороты — 2450 об/мин.
Сразу сделал регулировку ХХ, выставил на 900 об/мин. Кстати, мотор завелся со второго раза.
Хочу поблагодарить ребят с данного форума, которые делятся информацией .
Не покурив тему, не понятно чем бы закончилась обкатка нового мотора.
Впечатления от комплекта самые положительные, хоть и откатал всего 2,5 часа и не поднимал обороты выше 3500 об/мин.

Читайте также:  Установка бетонных поребриков на бетонное основание

При обкатке возникло несколько вопросов:

1. Настораживает звук мотора в диапазоне с 1500 об/мин до 2400 об/мин какой-то звенящий или жужаший – не знаю как описать, чуть позже попробую выложить ролик на youtube. Кто из владельцев Тох 18 замечал такое за своим мотором.

2. И ещё хотел спросить — комплект Badger HD-390 + TOHATSU M18S при 3000 об/мин должен выйти на глис? В лодке двое чел. по 90 кг бак 25л., волны нет, течения нет.

У меня на глис лодка выходила только при 3500 об/мин., потом я скидывал потихоньку на 3500-3400-3200 об/мин. Незнаю правильно ли делал, в инструкции написано первые 2 часа не выше 3000 об/мин., но если держать такие обороты(до 3000), то мне показалось мотор вообще напрягается, так как непонятный режим до глиса чуть чуть не дотягивает, волну гонит короче х.з.

3. Ручка газа как мне показалось не очень чувствительная, как то получается интересно т.е немного крутнул ручку газа обороты не поднимаются, ещё немного крутнул только тогда поднимаются и на сброс также – у вас также?

Это мой первый комплект, поэтому может не совсем корректные вопросы задаю, если что сильно не пинайте.

По 1 вопросу — это нормальный звук у Тохи 18. Не переживай.

———- Сообщение добавлено в 22:38 ———- Предыдущее сообщение размещено в 22:24 ———-

источник

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки мотора Тохатсу M18E2

Лодочный мотор Tohatsu M18E2 японской фирмы Тохатсу, а также его точная копия, Ниссан Марин NS18E2, находятся в Топ рейтинга самых востребованных в России и странах ближнего зарубежья подвесных моторов среди любителей отдыха на воде и рыбалки. Ниссан Марин NS18E2, модели которого соответствуют по конструкции моделям Тохатсу M18E2 и отличаются друг от друга наклейками марки производителя. Производятся моторы на территории завода Tohatsu, а Nissan Marine является его дочерним предприятием. Все характеристики, слабые места и недостатки Tohatsu M18E2 одинаковы для Ниссан Марин NS18E2.

Движок способен придать лодке отличные ходовые качества и покорять большие расстояния на воде. Умеренная мощность 18 л.с. позволяет решать повседневные задачи с наименьшим риском. ДВС подходит для лодок всех типов имеющих жесткий транец и соответствующими характеристиками (грузоподъемность, масса, габариты).

Модель Тохатсу M18 E2 имеет высокий класс защиты от коррозии, как внутри (система охлаждения) так и снаружи, что достигнуто применением металлических сплавов в конструкции и соответствующих ЛКМ и гальванических покрытий.

Умеренная масса позволяет одному человеку транспортировать мотор на коротких расстояниях, снимать его с транца и устанавливать. Компактен для перевозки в багажнике автомобиля. Высокая надёжность и ресурс в течении многих лет (при условии своевременного обслуживания). Конструкция не одноразовая, двигатель живучий, вместе с тем у движка хорошая ремонтопригодность и потенциал количества ремонтов. При ремонте ЦПГ возможна расточка гильз и их замена. Производительность и крутящий момент заставляет людей радоваться.

Основные технические характеристики

Наименование характеристики Параметры (описание)
Моторное топливо: Смесь бензина АИ-92 с маслом для двухтактных лодочных моторов стандарта TCW-3
Пропорция в топливной смеси бензина и масла согласно руководства по эксплуатации: 50:1 (желательно добавлять 1.2-1.3), при обкатке 25:1
Цилиндров: два
Тактов: два
Объем, л: 0.3
Max обороты, об/мин: 5200-5800
Мощность, л.с: 18
Впрыск топливной смеси: с карбюратора (один на два цилиндра)
Рекомендуемые производителем свечи зажигания: NGK В7НS-10/ВR7НS-10 или Чемпион L82С/RL82С
Масло для смазки двигателя (смеш. с бензином): Допускаются масла различных производителей (Мотул, Чемпион, Тотал и др.) соответствующие стандарту TCW-3
Зазор в свечах зажигания, мм: 0.9-1.0
Объем системы смазки трансмиссии, мл: 370
Трансмиссия (КПП): механическая
Количество передач: три (переднего и заднего хода, нейтральная)
Масло для трансмиссии: Genuine Gear Oil (или аналогичное) с параметрами API GL5, SAE 80-90
Наличие электрического стартера запуска: в модели S не предусмотрен
Наличие стартера запуска: не предусмотрен, запуск производится ручным приводом
Количество клапанов ГРМ, шт: четыре
Диаметр чугунных гильз цилиндров, мм: 60
Поршневой ход, мм 52
Генератор выдает: ток 7А, напряжением 12В, мощностью 80Вт
Размер транца: высота, мм: 381
Тип системы охлаждения: Принудительная потоком забортной воды
Выпускной тракт выхлопных газов через ступицу гребного винта
Емкость топливного бака, л: 25
Количество лопастей винта: три
Шаг гребного винта, дюйм: 6-11,5
Управление: румпельное
Габариты, мм: 869 x 345 x 1067
Вес в комплекте поставки, кг: 41
Средний расход топлива в течение 1 моточаса, литров: 6,3
Средняя скорость, км/ч: 45-40
Читайте также:  Установки газа на карбюратор 151

Слабые места Тохатсу M18E2

Перечень слабых мест

Гребной винт. Поломка винта происходит при его ударе по твердому предмету (камни и др.). Особенно часто это происходит на водоёмах с наличием крупных камней в береговой зоне или на мелководных участках. По этой причине необходимо иметь в лодке 1-2 запасных гребных винта.

Недостатки мотора Тохатсу M18E2

Перечень недостатков M18E2 S, EPS, EPL :

  • При увеличении скорости повышаются обороты мотора, а вместе с тем повышается его естественный износ.
  • Необходимость в оригинальных расходных материалах.
  • В конструкции двухтактного двигателя внутреннего сгорания не заложен масляный насос. Для обеспечения работы двигателя смазка добавляется в бензин, соответственно на приготовление смеси приходится тратить время.
  • При движении по травянистых водоёмах забивается травой канал водяного охлаждения, если вовремя не заметить отсутствие выходящей струи из контрольного отверстия и не принять мер, то происходит перегрев мотора.
  • Расход топлива и масла намного больше в сравнение с четырехтактным мотором.
  • Шумит и вибрирует.
  • Мощности недостаточно для катания на водных лыжах. Мотор не предназначен эксплуатации в условиях горных рек с сильным течением и каменистым мелководьем.
  • Людям со слабой физической подготовкой, или в зрелом возрасте не под силу одному поднимать и переносить Тоху М18. Приходится пользоваться тележками при транспортировке, установке и съеме на берегу водоёма. В данном случае на лодку монтируют откидные транцевые колёса, позволяющие одному человеку транспортировать лодку с установленным мотором от автомобиля к берегу и обратно, что совсем не затруднительно.

Ежедневное техническое обслуживание Tohatsu M18E2

Производитель рекомендует применять только оригинальные детали, масла и смазки. При несоблюдении данной рекомендации в случае возникновения отказов гарантийные обязательства не выполняет. Применяйте качественный неэтилированный бензин и масло для приготовления топлива, при этом, смешивать масла разных марок (даже одного стандарта) не допускается.

Системы и составные части ДВС которые необходимо проверить Методы устранения выявленных проблем
в топливной системе
Количество топлива в баке.
Состояние топливных фильтров (чистота).
Герметичность топливных шлангов
Дозаправить.
Очистить.
Заменить.
в электрооборудовании
Правильность работы выключателя зажигания. Срабатывание стопора выключателя.Надежность контактов в соединениях проводки и повреждений изоляции.Состояние свечи зажигания на наличие грязи, нагара, износа. Устранить дефект.
Заменить.
Исправить.
Заменить.
Очистить, заменить.
Карбюратор
Работу соленоида карбюратора и клапана карбюратора.
Работоспособность карбюратора и магнето вращением рукоятки газа. Надежность соединений (течи).
Заменить.
Исправить.
Трансмиссия и винт
Правильность включения передач при повороте ручки реверса. Винт на наличие повреждений. Затяжку гайки винта, а также наличие шплинта. Отрегулируйте.
Заменить.
Элементы для установки мотора
Прочность затяжки всех болтов, закрепляющих мотор. Установку распорного стержня. Затянуть.
в системе охлаждения
Наличие струи воды из контрольного отверстия во время работы ДВС. При отсутствии заглушите мотор. Устраните неисправность.
в системе управления
Работу ручки «газ-реверс»
Другие детали
Надежность крепления анода.
Наличие коррозии или деформации анода.
Отремонтировать, если нужно. Заменить.

Объём технического обслуживания Тохатсу M 18E2 S, EPS, EPL

Очень важно выполнять контрольный осмотр и техническое обслуживание лодочного ДВС. Сроки проведения ТО и объем приведены. Критериями частоты обслуживания является количество отработанных моточасов и срок эксплуатации движка в месяцах, актуально то, что наступило раньше,

Наименование проверяемых систем элементов Сроки ТО Работы
10 ч или 1 мес. 50 ч или 3 мес. каждые 100 ч или 6 мес.
В топливной системе
Карбюратор + + Снять, очистить. Отрегули ровать холостые обороты.
Фильтр + + + Проверить, прочистить.
Шланги + + + Проверить и заменить.
Бак + + + Очистить.
В зажигании
Свечи зажигания.
Распределение момента зажигания.
+ + +
+
Проверить зазоры.
Снять нагар.
Заменить.
Отрегули ровать зажигание
В трансмиссии:
Гребной винт + + + Проверить внешний вид.
Масло в редукторе + + + Заменить или долить, проверить на содержание воды (белая эмульсия).
Водяной насос* + + + Проверить на износ и внешние признаки.
Болты и гайки + + + Затянуть
Подвижные детали + + Нанести или закачать смазку
Навесное оборудование + + + Проверить на наличие коррозии
Анод + + + Проверить коррозию и деформацию. При неисправимой деформации

* — Подлежит замене через каждые 12 месяцев эксплуатации.
Примечание: Через 300 моточасов рекомендуется провести тщательный осмотр и техобслуживание мотора в специализированном техническом центре.

Комплектность моделей лодочного мотора Тохатсу M18E2

В зависимости от модели комплектация при поставке на рынок России следующая:

Отличие моделей лодочного мотора 2Е18 Наименование модели
S EPS EPL
Электростартер → нет имеется
Ручной стартера → установлен
Страховочный шнур с чекой →
Генератор →
Выпрямитель тока → опция установлен
Система автосмешивания моторного масла → не предусмотрена
Высота транца, мм→ 381 508
Вес, кг→ 41 44 45
Винт → стандартный
Тахометр → опция
Пульт дистанционного управления → нет имеется
Топливный бак (полимерный) → 25л
Защита от запуска при включенной трансмиссии → имеется
Комплект ЗИП → укладывается
Запасная свеча зажигания в составе ЗИП →
Руководство по эксплуатации→

Габаритные размеры модификаций S, EPS, EPL лодочного мотора Тохатсу 2Е18 (в опущенном и поднятом состоянии на транце).

источник