Меню Рубрики

Установка зажигания на m103

Установка меток грм м103.940 2.6л.

#1 ОФФЛАЙН maksim210390

  • Пользователи
  • Cообщений: 54
    • Город: Балаково
    • Автомобиль:
      W124,260E,1986

    Нашел тему где парнишка уже спрашивал про метки. так вот не могу понять на какую метку коленвала устанавливать. на шкиве что то типо шкалы. 5,4,3,2,1,0,1,2,3
    Поставил на 0 машина заводится,ездиет. но тяги нет вообще!еду как на оке.

    MB 260E 2.6л. 103дв. МКПП 1986г.в.

    #2 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ KOTYARA

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 374
    • Город: Питер
    • Автомобиль:
      Мерседес

    Нашел тему где парнишка уже спрашивал про метки. так вот не могу понять на какую метку коленвала устанавливать. на шкиве что то типо шкалы. 5,4,3,2,1,0,1,2,3
    Поставил на 0 машина заводится,ездиет. но тяги нет вообще!еду как на оке.

    регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41

    #3 ОФФЛАЙН maksim210390

  • Пользователи
  • Cообщений: 54
    • Город: Балаково
    • Автомобиль:
      W124,260E,1986

    на коленвале 0|T если цепь растянута на распредвале будет чуть назад . но как правило нет тяги про причине неисправности системы питания ке и выхлопа (кат забит)

    MB 260E 2.6л. 103дв. МКПП 1986г.в.

    #4 ОФФЛАЙН janikvovan

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 3 671
    • Город: Ильичевск Украина
    • Автомобиль:
      w124 2,6 КЕ

    значит все правильно сделал.
    До ремонта мотор пер нормально. завелся со стартера!но едет подтраивая. может и правда кеджет.
    Спасибо за отзыв!

    Сообщение отредактировал janikvovan: 20 Апрель 2013 — 22:43

    W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

    #5 ОФФЛАЙН Amelni

  • Пользователи
  • Cообщений: 38
    • Город: minsk
    • Автомобиль:
      w123

    А у меня такой вопрос. После шлифовки башки, метки несходятся на распредвале не доходоит мм 2-3 до метки. Что делать?

    #6 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ sheremet

  • Модераторы
  • Cообщений: 21 950
    • Город: москва ЮЗАО Ясенево
    • Автомобиль:
      S123\230\16V

    А у меня такой вопрос. После шлифовки башки, метки несходятся на распредвале не доходоит мм 2-3 до метки. Что делать?

    переставить на зуб вперёд. если цепь не растянута.

    ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

    тел 8(916)806-13-92 Алексей
    8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
    Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
    катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
    если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
    Мы находимся здесь

    #7 ОФФЛАЙН Amelni

  • Пользователи
  • Cообщений: 38
    • Город: minsk
    • Автомобиль:
      w123

    переставить на зуб вперёд. если цепь не растянута.

    #8 ОФФЛАЙН qwertyz

    Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 5 272
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124 300E 4matic

    Не дурак, пробовал но тогда намного больше уходит вперед фазы. Может можно отрегулировать шестерню?

    Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
    Toyota Highlander — 2010-.

    W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
    W126 300SE АКПП 1990 2011-.

    #9 ОФФЛАЙН Dimarikmorev

  • Начинающий
  • Cообщений: 3
    • Автомобиль:
      W124

    Подскажите пожалуйста как выставлять метки на шкиве коленвала? У меня там тупо риски без обозначения. 103 мотор 3 литра.

    Сообщение отредактировал Dimarikmorev: 31 Август 2016 — 11:19

    источник

    Communities › Mercedes-Benz >› Blog › Настройка EZL (зажигания) — проблема.

    Всем привет проблема такая, не заводится машина, причина думаю зажигания.
    Менял трамблеры и бегунки, позже вычитал что трамблер должен стоять по метке, мой стоит не по ней.
    Стоит он сам по часовым стрелкам примерно на на 5 часов, метка на 6.
    до этого вообще примерно на час.

    Много раз слышал что EZL не настраивается, есть только одна настройка это рядом с предохранителями регулятор S и вроде N на счет второй буквы могу ошибаться. стоит на S никогда его сам не трогал и ездил.

    Читайте также:  Установка гбо на тягачи

    ВОТ что вычитал в интернете :

    ЦИТИРУЮ:
    Я уже миллион раз рассказывал как выставить зажигание не пользуясь стробоскопом… на 10000000001 раз сделал статейку в FAQ чтоб сразу посылать по месту…
    Метод проверен мной неоднократно и после проверено и показано особо неверующим стробоскопом — все совпадает тютя в тютю.
    На моторах с зажиганмем TSZ регулировка зажигания, а на моторах с EZL установка начального положения трамблера производится следующим образом
    1 — Выставляем коленвал в ВМТ по меткам на шкиве и передней крышке блока (метка 0IT на шип)

    2 — открыв маслозаливную горловину проверяем положение метки на распредвале — метка должна быть со стороны трамблёра(если она с противоположной стороны делаем ещё один оборот коленвала).

    3 — Снимаем крышку трамблера и проверяем(выставляем) совпадение метки на корпусе трамблера(насечка) с центром бегунка.

    Recommendations

    Comments 6

    Уже сегодня, снял крышку клапанную, проверил метку на распредвале при верхней мортвой точки, метка отлична стоит, цеп в натяжку.

    позже выставил метку на трамблере, но так и не завелся, дело в том что метка стоит примерно на 8 часов, у меня раньше при рабочем моторе бегунок смотрел на час дня, но сама метка я так и не понял тоже регулиреться когда ее крутишь.

    Если до этого заводился, значит дело не в метке, а свечи сухие, может попробовать 100г.прямо в карб.Или может до этого цепь не гремела, если гремела могла перескочитьцепь.Чисто мое личное мнение.

    Вроде не гремела… Щас уже проблема не могу снять трамблер открутил болт под шестиграник и не выходит, крутится в лево право только молотком

    Если до этого заводился, значит дело не в метке, а свечи сухие, может попробовать 100г.прямо в карб.Или может до этого цепь не гремела, если гремела могла перескочитьцепь.Чисто мое личное мнение.

    Цепь стоит на месте щас смотрел, по метке все, натяжка хорошая, поставил Трамблер по метке и ноль эмоций, и что страной бегунок гуляет, то есть одного положения нет, раньше было примерно на час дня

    так чутка офтоп… клапан избыточного давления
    есть фото его ? в личку если можно…

    Вот отписывал проблему в точности на форуме.

    Привет ДОК и всем кто читает, проблема такая.
    До поломки машина а именно mercedes-benz w124 e200 с карбюратором Pierburg 2EE заводилась на холодную и горячую на УРА, но! при нажатии газа выше примерно 1500 оборотов да и вообще любых (главное с нажатием) обороты начинали медленно падать будто я отпускаю газ, и если газ не отпускать машина заглохнет, но после того как отпускал газ се приходило в норму то есть холостой ход, сам карбюратор вел на себя резка на педаль газа и не тупил.
    Думал что мембрана карбюратор, но делал ее 4мес назад склеил все дырки и ездил долго.
    3 дня назад помыл мотор машине (не знаю может это не причина) и сегодня утром мотор не завелся.
    Перебрал карбюратор, опять разобрал мембрану они целая, одел все герметично и добавил герметика.
    после установки появились выстрелы из карбюратора бензина как «пар» но только после того как я прекращал крутить стартер.
    ПРОБОВАЛ:
    менять крышку трамблера, бегунок. так же ваккумный регулятор зажигания — так я его обычно называю не знаю как реально называется) но ставил от такого же мотора м102 2.0 литра но с джитроником — трамблер там такой же.
    Так же почему то клапан избыточного давления вроде так называется «стоит новый» иногда не дает пройти бензину он стоит между мех. насосом и карбюратором, подсасывал бензин вверх и начинал работать или просто наклонял его то боком то ровно.
    так же купил новую мембрану но снятия ее оказалось для меня не по силам, не понял как снять ее, думаю что высверливать, но пока не трогал.
    (добавлю еще что раньше когда снимал трамблер бегунок смотрел в сторону 2 целиндра примерно, щас как не открывал он мотрит куда попало, но могу ошибаться вдруг так должно быть)
    ДОК можешь помочь разобраться с этой проблемой! честно не знаю куда уже лезть…

    Читайте также:  Установки получения сухой лед

    источник

    Лада 2106 «Новая история» › Бортжурнал › Проверка 3-х соответствий. Установка момента зажигания БСЗ прибором МД-1 или индикатором.

    Однажды наткнулся на очень редкую и интересную документацию по настройке момента зажигания, хочу поделиться с вами своим опытом. В кавычках буду давать выдержки из документации. Весь процесс разделим на 3 этапа.

    Этап 1. Обязательные подготовительные работы
    Кто не понял слово “ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ”, дальше могут не читать. Без этого ваши шансы нормально настроить момент зажигания сводятся к нулю.
    Начать необходимо с проверки «трех соответствий». В момент зажигания должны находиться относительно друг друга в соответствующем (определенном) положении: коленчатый, распределительный валы и валик распределителя.
    “При снятой крышке головки наличие «трех соответствий» на «Жигулях» лучше всего проверить по ВМТ четвертого цилиндра. Обычно пишут, если совпадают верхние метки РВ, должны совпадать и нижние метки КВ. В действительности, даже на новых автомобилях, такого совпадения не бывает. При совмещении верхних меток метка на шкиве коленчатого вала «уходит вниз», по ходу вращения коленчатого вала от длинной метки (ВМТ) по наружному диаметру шкива до 10 мм.”
    “По мере вытягивания цепи (ремня) метки «расходятся» еще больше. Несовпадение меток является своеобразной страховкой для случая, когда по каким-либо причинам нарушено соответствие положений коленчатого и распре­делительного валов. Известно, что при заклинивании двигателя гнутся выпускные клапаны, так как максимум их подъема ближе к ВМТ поршня (для «Жигулей» — 111°, максимум подъема впускных клапанов до ВМТ — 250° по коленчатому валу).”

    Итак, от теории к практике:
    1. Выставляем ВМТ 4-го цилиндра, проверяем, что риски КВ и РВ совпали.
    2. Если верхние метки РВ совпадают, можно определить расхождение нижних меток (метка шкива и длинная метка на крышке).
    «При наружном диаметре шкива коленчатого вала равном 150 мм, 10° по меткам (рис. 41) дают примерно 13 мм по шкиву. При числе зубьев звездочки 19 поворот на 1 зуб соответствует 19° (360°:19=18,95°), на шкиве это — 25 мм. Если метка шкива ушла «вниз» на 18,5 мм (от длинной мет­ки по шкиву), то перестановка цепи на 1 зуб «поднимет» ее до второй мет­ки (25 — 18,5=6,5 мм), что вполне приемлемо.»
    В моем случае именно так и было, метка РВ совпадает, а метка КВ совпадает со второй риской на корпусе двигателя. Звезду на 1-н зуб переставляли когда-то давно. Поэтому мне ничего делать не пришлось, лишь убедиться в соответствии реальной картины с документацией.

    Два соответствия определили, теперь следующий шаг.
    3. Проворачиваем КВ до совпадения со средней риской (начальный угол опережения 5 градусов, 92-95 бензин).
    4. В таком положении проверяем положение бегунка трамблера. Наружный его контакт должен смотреть СТРОГО на контакт 4-го цилиндра. Ни левее, ни правее, а прямо на него.
    “Если явного «соответствия» нет, поступаем следующим образом. Отворачиваем гайку крепления распределителя, вынимаем его из гнезда, вращением валика корректируем положение ротора, придерживая его, вновь вставляем в гнездо распределитель. Проведенная установка распределителя является предварительной, окончательная установка будет проведена при проверке момента зажигания.”

    Читайте также:  Установка аквариума на неровный пол

    Теперь можно приступить к точной настройке момента зажигания. Это можно сделать с помощью
    -стробоскопа (не описываю, т.к. инструкция к нему прилагается)
    -прибора МД-1 (этот вариант рассмотрим)
    -самодельного индикатора (упрощенная версия прибора МД-1, реализована лишь одна функция – проверка датчика холла.)

    ВАЖНО! В инструкции к МД-1 сказано, что при выставлении КВ и РВ, контакт трамблера должен смотреть на 1-й контакт крышки. Применительно к ВАЗ 2106 данное условие ошибочно. Контакт должен смотреть на 4-й контакт крышки трамблера!

    Этап 2. Установка момента зажигания с помощью МД-1
    1. Проворачиваем КВ до совпадения со средней меткой (угол 5 градусов)
    2. Отключаем коммутатор и подключаем прибор МД-1
    3. Снимаем крышку трамблера и проверяем положение наружного контакта бегунка. Он может смотреть либо на 1-й, либо на 4-й контакт крышки трамблера. Если еще не собрали двигатель, то смотрим на РВ. Если метка РВ совпала, то наружный контакт бегунка должен смотреть ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на 4-й контакт в крышке трамблера. Если были выполнены условия, описанные выше, то контакт бегунка будет смотреть строго на контакт крышки.
    4. Ослабляем гайку трамблера ключом на 13.
    5. Включаем зажигание и смотрим на светодиод “Д”
    6. Нужно сперва поймать положение, в котором светодиод не горит, а затем плавно по полмиллиметра поворачивать корпус трамблера обратно. Чем медленней это делать, тем точнее настройка.
    7. Как только светодиод загорелся – фиксируем корпус гайкой.

    ВАЖНО! Если пропустили момент загорания светодиода, то нужно вернуть положение трамблера обратно, как минимум на сантиметр, и начать заново. Еще нужно брать во внимание, что валик трамблера двигателем вращается по часовой стрелке. Иначе говоря, регулировку начинаем с положения, когда датчик холла смотрит на шторку и поворачиваем его против часовой стрелки, пока не загорится светодиод. Если вы правильно поймали момент зажигания, то середина датчика холла будет смотреть на начало выреза в шторке.
    Несмотря на хорошую точность данного метода, лучше использовать стробоскоп, т.к. он показывает угол на запущенном двигателе. После первых поездок (после установки зажигания) необходимо вновь проверить зажигание.

    У меня смещение было аж на целый зуб, при проверке трех соответствий, а датчик холла смотрел на конец прорези шторки. Не знаю, как я с таким зажиганием пол лета ездил… Проделав данные операции, машина завелась с пол оборота. Разницу заметил сразу, машина заводится с пол-оборота и на педаль газа отзывается лучше.
    По отзывам, что я находил, данный метод настройки момента зажигания не уступает стробоскопу. Можете проверить сами.
    Что касается индикатора, то он подключается в разъем датчика холла. Его можно изготовить самому.

    Этап 3. Проверка на дороге
    Что со стробоскопом, что без него, заключительным этапом обязательно будет дорожный тест.
    1. Прогреваем двигатель и выезжаем на ровный участок дороги (в машине только водитель, груза нет)
    2. Набираем скорость 50км/ч
    3. Включаем 4-ю передачу и утапливаем педаль газа в пол
    «Если при резком нажатии на педаль «газа» разгон сопровождается нез­начительной и кратковременной детонацией, то зажигание считается установленным правильно. Легкая детонация должна продолжаться лишь 2—3 с. Если детонации нет совсем или динамика (раз­гон, максимальная скорость) автомобиля неудовлетворительна, следует увеличить угол опережения зажигания. Если детонация сильная, то угол опережения зажигания, как правило, необходимо уменьшить.» Т.е. для уменьшения угла поворачиваем трамблер по часовой стрелке, а для увеличения, если детонации нет, против часовой. У меня детонации после МД-1 не было, я провернул трамблер на 2 деления против часовой стрелки.

    источник