Меню Рубрики

Установка зажигания на m20b20

oldbim › Блог › Настройка m20b20 l(e)-jetronic

Настройка m20b20 l(e)-jetronic

Делается это очень просто:
-Брызгаем карбклинером на все места стыковки шлангов, гофры ДЗ и т.д. В том месте где у вас начали подниматься обороты — подсос. Устраняем. Меняем хомуты, подтягиваем и т.п.
Этот метод плох тем, что все забрызгаете жидкостью и карбклинер плохо влияет на резинки.
-Намотайте на проволоку ватку и смочите её бензином, и водите по всем стыкам шлангов. В том месте где у вас начали подниматься обороты — подсос. Устраняем.

После проверки подсосов воздуха приступаем к проверке датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ).
Проверяется датчик по сопротивлению между выводами.

Примерные характеристики:
0° — 4800-6800 Ом
20° — 2100-2900 Oм
40° — 1000-1400 Oм
60° — 700-900 Oм
80° — 270-400 Oм

Если показания сильно отличаются — меняем датчик, стоит копейки.

Настройка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Еще одной проблемой часто бывает ДПДЗ. Лучше всего процедуру по ремонту и настройки ДПДЗ совместить с промывкой форсунок.

Проверьте мультиметром состояние контактов ДПДЗ
У датчика есть 3 контакта: 3; 18; 2;

— При полностью закрытом дросселе(холостой ход) — замкнуты контакты 18 и 2
— При чуть открытом дросселе(частичная нагрузка, должен срабатывать при легком нажатие на рычаг дросселя) — должен щелкнуть переключатель и ни один контакт не должен замыкаться.
— При полностью открытом дросселе — замкнуты контакты 3 и 18
Если замеры не совпадают то открутите 2 винта ДПДЗ и снимите его. Дроссельную заслонку промойте карбклинером и проверьте на люфт и заедание.
Снятый ДПДЗ либо меняется, либо ремонтируется.

Устанавливайте датчик обратно таким образом, что бы при полностью закрытом дросселе замыкались контакты 18 и 2, а при чуть открытом дросселе ни один не замыкался.

Дополнение 1.
Если при езде накатом(4-5передача) на больших оборотах(3000 и выше) с отпущенной педалью газа стреляет в глушитель — 90% это не настроенный дроссель или нерабочий ДПДЗ.

Дополнение 2.
Если, при очередной смене воздушного фильтра, Вы увидели на нем следы масла, а так же масло в ДПДЗ, в гофре от Расходомера до ДЗ и внизу под Дросселем, но динамика авто устраивала и нет никаких проблем с расходом — то стоит проверить(увеличить) стартовый зазор ДЗ. Т.е. при полностью закрытом дросселе, должна оставаться щелка между заслонкой и корпусом. После этого обязательно проверить работу ДПДЗ и состояния контактов ДПДЗ в разных режимах.

Настройки зажигания.
Нам понадобится стробоскоп. И неплохо бы иметь выносной тахометр, но можно и без него(придется побегать смотреть обороты).
Алгоритм:
-Производим профилактику трамблёра(чистка или замена крышки и бегунка, проверка вакуумного корректора опережения\запаздывания зажигания).
-По возможности меняем(чистим) свечи зажигания и проверяем ВВ провода.
-Отключаем все шланги от трамблёра.

-Ставим двигатель в ВМТ первого цилиндра — метка O|T на демпфере. На кожухе ремня грм ищем ответную метку в виде буквы I (около крепления генератора). На шкиве распредвала и ГБЦ тоже метки должны быть совмещены. Предварительно сняв крышку трамблера, совместить риски на корпусе трамблера и бегунка.

— На всякий случай проверяем порядок подключения проводов и цилиндров:
1-5-3-6-2-4 по часовой стрелке.

— Запускаем двигатель. Если завелась — Поздравляю, зажигание стоит примерно 0 град., если нет — либо метки не смотрели, либо бегунок не совместили с меткой, либо порядок подключения ВВ-проводов перепутали, переделываем.

-Увеличиваем обороты двигателя до 2000, светим стробоскопом на шкив каленвала. В свете стробоскопа напротив метки I на крышке видна(или рядом) метка O|T. Вращаем трамблёр чтобы напротив метки I на крышке стала метка O|Z. Затягиваем болт крепления трамблера.

-На заведенной машине на ХХ светим стробоскопом на метки. Напротив метки на крышке должна отчетлива видна метка O|T, если он отдалена, то вращаем трамблер и добиваемся совпадения меток.
Увеличиваем обороты двигателя до определенных (берется из таблицы, может меняться в зависимости от каталожного номера трамблера), метка на крышке должна совпасть с меткой O|Z.

Метка О|Т — ВМТ. Соответственно на ХХ (900об.\мин.) метка должна совпадать с меткой на крышке ГРМ.
Метка O|Z служит как контролирующая. Для общей проверки состояния трамблера.

Все зажигание выставлено, далее вакуумная схема.

— Определяем что и куда подключать из шлангов: заводим машину, берем любой шланг опережометра, сильно ртом втягиваем воздух. При втягивании из одного шланга обороты должны понизиться, при втягивании из другого — подняться. Шланг с падением оборотов — это запаздывание зажигания, шланг с повышением оборотов — опережение зажигания. Теперь находим два маленьких штуцера возле дроссельной заслонки, подставляем мизинец к каждой из них. Из одной сосёт воздух постоянно и на холостых оборотах — это задроссельный штуцер. Из другого не сосёт воздух на холостых и сосёт при открытой заслонке — это преддроссельный штуцер.

-Шланг опережения просто подключаем к задроссельному штуцеру. Шланг запаздывания втыкаем в белый разъём ретардного клапана. Ещё одним отрезком шланга соединяем красный разъём ретардного клапана с преддроссельный штуцером. Если нету клапана(как у меня) то подключаем шланг запаздывания с преддроссельный штуцером на прямую.

ВНИМАНИЕ!
С подключением шлангов небольшая путальница. Верное подключение согласно инструкции ниже.

-Шланг опережения просто подключаем к предроссельному штуцеру. Шланг запаздывания втыкаем в белый разъём ретардного клапана. Ещё одним отрезком шланга соединяем красный разъём ретардного клапана с задроссельный штуцером. Если нету клапана(как у меня) то подключаем шланг запаздывания с задроссельный штуцером на прямую.

Читайте также:  Установки для приготовления и сжигания пылевидного топлива

Проверка расходомера воздуха.
Не рекомендую лезть в этот сложный механизм, по этому делайте все на свой страх и риск.
Как правило в расходомере воздуха стираются резистивный слой и после ДВС работает не стабильно. В этом случае может помочь замена платы на плату изготовленную на bmw-electronics. Написал производителю по поводу платы, ответа не дождался. Проверить работоспособность платы возможности нет. Но есть много отчетов установки этих плат. Всем нравится, но есть недостаток, быстро приходит в негодность и плата и бегунок. В основном это связано с отсутствием смазки и слишком сильном прижатии бегунка к плате.

Таблица проверки расходомера. (ПО ним не настраивал, данные не проверены)

источник

BMWVRN.RU

кто поможет выставить зажигание? m20b20 02/85 (РЕШЕНО)

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 10 июн 2010, 22:49
Показать сообщение отдельно

Реклама

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

din@mik » 10 июн 2010, 22:50
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 10 июн 2010, 22:52
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Валёк » 10 июн 2010, 22:54
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

din@mik » 10 июн 2010, 22:55
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

din@mik » 10 июн 2010, 22:55
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 10 июн 2010, 22:57
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

KULMANN » 10 июн 2010, 23:42
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

KULMANN » 10 июн 2010, 23:46
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Серега » 11 июн 2010, 00:20
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 11 июн 2010, 09:04
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Валёк » 11 июн 2010, 09:46
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Валёк » 11 июн 2010, 09:49
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 11 июн 2010, 09:56
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

KULMANN » 13 июн 2010, 10:41
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Orc » 13 июн 2010, 16:55
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 13 июн 2010, 18:51
Показать сообщение отдельно

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

источник

Установка зажигания на m20b20

Сам месяц назад собрал м20б27, головка от м20б20, система л-джет м20б20, распределитель мотроновский +трамблер(для определения положения кол вала и оборотов), так вот процедура выставления по меткам

1-одеваем на нижнюю шестерню ремень, одеваем передний демпфер и одеваем нижнюю часть кожуха ремня грм и выставляем метки 0 | T(на шкиве) и риску на крышке.

2-Поворачиваем шкив распредвала для совмещения рисок (на шкиве есть стрелка и на зубчике возле корпуса головки есть насечка(совподает со стрелкой) а на головке есть риска возле болта крепления кожуха грм (со стороны впускного коллектора))

это мы выставили коленчатый и распред вал в положение ВМТ, далее утанавливаем ремень-

ослабляем натяг ролика путем сжатия пружины (подтяни слегка болт верхний крепления ролика и молотком постучи по ребру кронштейна ролика (но ни в коем случае не по самому ролику иначе порвет ремень) после когда натяжитель будет в крайнем положении, дотягиваем верхний болт

теперь одеваем на распред ремень (возможно смещение до 0,5 зуба) на всю шестерню одновременно натягивам так легче

после того как одел на шестерни ремень его надо дотянуть путем небольшого подворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива (на некоторых на 27 на большинстве на 22) поворачиваем чуть чуть по часовой стрелке.

так ремень натянули теперь ослабляем верхний болт крепления ролика, он под действием пружины натянет ослабленную сторону ремня

ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ РЕМНЯ ОКОНЧЕНА!

теперь ОЧЕНЬ ВАЖНО. проверяем то что мы насобирали, делаем 2 оборота кол.вала по часовой стрелке(вращение в обратную сторону не желательно), медленно без рывков можно и 4 оборота сделать, теперь опять выставляем метки коленчатого вала, метки на распреде должны совпасть

4-после установки и проверки меток устанавливаем трамблер на трамблере есть риска находится в районе разъема провода трамблера, а вторая метка точка на бегунке.

берем трамблер в руки перед установкой совмещаем метки на нем и возвращаем примерно на 1/6 против часовой стрелки (точно не помню направления шестерни) при установке трамблера по косой шестерне, метки должны сойтись.

дальше можешь снова сделать 2 оборота кол.вала чтоб убедиться в том что у тебя все метки совпали

Читайте также:  Установка задних амортизаторов киа рио

( честно сказать, у меня зажигание нифига не по меткам стоит, это происходит из-за износа шестерен, зазора на зубчатом приводе трамблера, вытяжения ремня, зазор на клапанах итд.

после сборки ДВС и запуска нужно выставит зажигание

отпускаем болт фиксации трамблера (независимо от того стоит ли у тебя распределитель от мотрона или сам трамблер у тебя распределяет искру) и поворачиваем в ту или иную сторону (чаше против часовой стрелки) (по часовой-позднее, против часовой -ранее), добиваемся максимальных оборотов (без тряски двигла), и возвращаем примерно на 10 градусов в позднее, для того чтоб во время срабатывания вакуума опережения, машина колом не вставала и детонации не появлялось..

проверяется это путем снятия обоих шлангов вакуума опережения, трубки на коллекторе и дросселе нужно заглушить, наружный шланг вакуума, берешь в рот и создаешь вакуум(обороты должны подняться, но без тряски мотора)

я надеюсь моя статья будет полезна всем начинающим ремонтникам своего коня.

источник

BMW 5 series › Бортжурнал › Замена двигателя m20b20 на m50b20. Часть 1.

Вся проделанная работа — это хобби.
Своего рода смена вида деятельности, что в определенном смысле является отдыхом.
Всю зиму авто простоял, пока я определялся что с ним далее делать. За это время я решился на замену двигателя, т.к. стоял выбор приводить в порядок старый (m20), или заменить его на двигатель (m50).

Скажу сразу, что если бы я знал всю трудоемкость процесса и сопутствующие затраты, то ни за что бы не решился на такое.

Но так случилось, что мне попался 2х литровый m50 совсем недорого. Человек на bmw клубе распродавал остатки прежней деятельности (торговал запчастями). Прежний мотор работал вполне хорошо, но все же требовал того, чтобы им заняться. Местами подтекало масло, нужно было смотреть состояние маслосъемных колпачков и, скорее всего, все свелось бы к тому, что я бы разобрал его совсем для осмотра и капитального ремонта.

Когда же мне попался чистый сухой m50 с полным обвесом за 250 у.е., то вопрос решился в пользу замены.
Мотор купил еще прошлой осенью и он ждал своего часа. За это время я изучиал вопрос о замене и о том, что для этого нужно. При проведении работ я был сторонником сделать все как можно лучше и чтобы никакого «колхоза».

Начитавшись «интернетов» я понял, что при замене двигателя следует поменять КПП, кардан, редуктор заднего моста, передняя часть выпускной системы. Так же нужна моторная проводка для нового двигателя. Все это я так же нашел и не очень дорого.

Все железо я потихоньку чистил, красил. В общем приводил в порядок.
По факту оказалось, что это далеко не всё и пришлось найти еще много разных мелочей.

Итак для замены пришлось найти:
1. Двигатель. Мне повезло и у меня был со всем навесным, маховиком и сцеплением.
2. Моторная проводка. Купил сразу с форсунками.
3. Блок управления двигателем (ЭБУ).
4. Корпус воздушного фильтра, расходомер, гофра.
5. Все патрубки системы охлаждения. Купил новые.
6. Новый радиатор охлаждения. Старый оказался мал и не подходил, а резать и подгонять под него новые патрубки я не хотел.
7. КПП и кулиса.
8. Кардан. К кардану пришлось докупить новую резиновую муфту, т.к. старая имела диаметр отверстий под болты М10, а нужна была под М12
9. Редуктор моста. Старый имел передаточное число 4.4. Нужный редуктор с передаточным числом 3.46.
10. Задняя балка. Как оказалось в мою новый редуктор не становился никак. Хоть редуктор был под простую балку, межосевые расстояния отверстий крепления нового редуктора были больше на 4 мм.
11. Подкапотная проводка. Во первых она не состыковывалась по разъему с моторной. Во вторых мне нужны были части для ABS и кондиционера.
12. Все патрубки системы охлаждения
13. Шланги для вентиляции картера и вакуумные шланги

15. Дополнительно пришлось купить гидравлический кран, для снятия и установки двигателя. Без него я бы не смог этого сделать.

16. Попутно заменил и рулевой редуктор. Мой был веесь ржавый и некрасивый, а подвернулся 94 го года в заводской краске и отличном состоянии.

источник

BMWVRN.RU

кто поможет выставить зажигание? m20b20 02/85 (РЕШЕНО)

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 10 июн 2010, 22:49
Показать сообщение отдельно

Реклама

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

din@mik » 10 июн 2010, 22:50
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 10 июн 2010, 22:52
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Валёк » 10 июн 2010, 22:54
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

din@mik » 10 июн 2010, 22:55
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

din@mik » 10 июн 2010, 22:55
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 10 июн 2010, 22:57
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

KULMANN » 10 июн 2010, 23:42
Показать сообщение отдельно

Читайте также:  Установка гта 5 3дм

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

KULMANN » 10 июн 2010, 23:46
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Серега » 11 июн 2010, 00:20
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 11 июн 2010, 09:04
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Валёк » 11 июн 2010, 09:46
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Валёк » 11 июн 2010, 09:49
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 11 июн 2010, 09:56
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

KULMANN » 13 июн 2010, 10:41
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Orc » 13 июн 2010, 16:55
Показать сообщение отдельно

Re: кто поможет выставить зажигание? m20b20 e30 320i 02/85

Satellite » 13 июн 2010, 18:51
Показать сообщение отдельно

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

источник

Honda CR-V JDM🔰 TOURING › Бортжурнал › Детонация. Степень сжатия. Регулировка зажигания

-Многие слышали эти слова, но до конца мало кто понимает суть происходящего.
-Пришлось и мне разобраться по ходу появившихся проблем.
-Появилась проблема детонации.
Симптомы: звенели клапана на высоких оборотах после 4 тыс при разгоне.
Детонация
-Топливо взрывается раньше, чем нужно, и это происходит по нескольким причинам (см. далее). Горючая смесь должна взрываться в верхней мертвой точке поршня после такта сжатия топлива. Взрыв должен толкать поршень вниз. Детонация происходит когда топливо взрывается в такт сжатия, поршень идет еще наверх, создается большое давление, а преждевременный взрыв толкает его вниз. Взрыв должен толкать поршень вниз, а топливо взрывается когда поршень идет еще вверх. Происходят разрушительные процессы в цилиндре. Звенят клапана от нагрузки, потому что они самые легкие и тонкие. А на турбо движках вообще детонация ломает пополам поршни.
Основные причины детонации:
1. Плохой бензин (не соответствует степени сжатия, невыдерживает сжатия, детонирует (взрывается) раньше, чем должен об этом далее)
2. Ранний угол опережения зажигания (моя причина, самая распространенная). Искра подается раньше, чем необходимо.
3. Нагар в камере сгорания (купол над верхней мертвой точкой поршня, где сжимается и взрывается топливо) Нагар уменьшает камеру сгорания, тем самым увеличивая степень сжатия, от этого бензин взрывается раньше, чем должен, не выдерживая большего сжатия
4. Состояние свечей (свечи старые, моросят, запаздывают на доли секунды с искрой). От этого топливо взрывается не в нужный момент. Сюда же относится проблема с катушками зажигания
5. Состояние клапанов (не отрегулированные клапана, неправильно отрегулированные, прогревшие)

-Марка бензина (92, 95, 98) — это устойчивость к детонации. Чем выше цифра, тем больше устойчивость к детонации. То есть бензин выдерживает большую степень сжимания, сжатия. Если камера сгорания маленькая, то топливно-воздушная смесь сжимается в большее количество раз при такте сжатия. Нужен более высокий бензин.

Степень сжатия
Степень сжатия — это то количество раз во сколько сжимается топливо при такте сжатия. Чем выше цифра, тем нужен более лучший бензин с большей цифрой стойкостью к детонации. Чем больше ход поршня и чем меньше камера сгорания, тем выше степень сжатия. С высокой степенью сжатия (больше 11) делают современные бензиновые движки, как привило, с непосредственным впрыском топлива в форсунку прямо под давлением. Это увеличивает КПД сгорания топлива, такие машины более мощные и экономичные. Но зависимые от качества топлива и дорогие в обслуживании (дорогие ТНВД, форсунки и прочая аппаратура), менее ресурсные, капризные, короче не для простых людей.

-В нашу Хонду со степенью сжатия от 8 до 9.6 без разницы какой бензин лить, если залить 98 бензин машина лучше не поедет. Это будет ощутимо только на двигателях с высокой степенью сжатия (топлива)

Если степень сжатия выше 12 — только 98 бензин
Если степень сжатия от 10.5 до 12 — 95 бензин и 98 можно
Если степень сжатия меньше 10 лить — 92 бензин и не парится

Дорогие капризные бензиновые топливные системы, которые нужно обходить стороной, с насосом ТНВД, с особыми форсунками и высокой степенью сжатия (98 бензин):
Toyota — D4
Mitsubishi — GDI
Nissan — NEO DI
Mazda — SlyActiv
Ford — EcoBoost;
Volkswagen, Skoda, Audi — FSI, TSI

Регулировка зажигания на CR-V RD1 c двигателем B20
-Более точная регулировка зажигания осуществляется при помоши какого-то страбоскопа, пермычки на разъем OBD и показателям коленвала.
Проблему же детонации можно решить более простым способом на глаз, сместив на пару миллиметров трамблер. Благо у нас доисторический тупой как лом трамблер, в котором ломаться нечему. Индивидуальные катушки, конечно, эффективнее работают, да и ломаются в пять раз чаще.
-Расслабляем три болта на 12 на трамблере и смещаем вперед от себя на пару миллиметров трамблер по оси вращения против часовой стрелки (короче от себя). Детонация уходит.
Так мы смещает зажигание, делаем его более поздним.

источник