Меню Рубрики

Установка зажигания на man f2000

Определение начала впрыска топлива на двигателе MAN M 2000

Определение начала впрыска топлива на двигателе

Рис. 1.59. Регулировка насоса

Рис. 1.60. Установочная метка на картере маховика двигателя.

1. Картер маховика двигателя

Метка для установки начала впрыска топлива нанесена на внешнюю окружность маховика двигателя. Ее можно увидеть че­рез специальное смотровое отверстие. Примечание: На картере маховика дви­гателя имеются два смотровых отверс­тия: нижнее предназначено для двига­телей грузовых автомобилей дальнего следования, а боковое — для двигате­лей транспортных автомобилей.

♦ Снимите крышки крайних головок блоков цилиндров.

♦ Освободите корпусы форсунок, не вынимая их из гнезд.

♦ Поверните коленчатый вал в рабо­чем направлении (по часовой стрел­ке) настолько, чтобы коромысла кла­панов цилиндра № 6 оказались в рав­новесии. Поверните коленчатый вал в обратном направлении приблизи­тельно на 1/4 оборота.

♦ Снова поверните коленчатый вал в рабочем направлении, и когда метка маховика двигателя окажется напро­тив метки картера маховика, поршень № 1 окажется в положении начала впрыска топлива (коромысла клапа­нов цилиндра № 4 находятся в поло­жении равновесия).

Рис. 1.61. Положение стопорной оси 1. Паз.

Перед установкой топливного на­соса необходимо отвернуть пробку на корпусе регулятора, убедиться, что стопорная ось на месте, а кулачковый вал находится в положении начала впрыска топлива (т.е., что стопорная ось установлена правильно).

Примечание: изначально стопорная ось установлена в насос в определен­ном положении. При ремонте, во избе­жание серьезной поломки регулятора, рекомендуется снять и отложить ось.

Поршень цилиндра № 1 находится в положении начала впрыска топлива.

♦ Отверните болты крепления шес­терни привода топливного насоса настолько, чтобы ее можно было по­вернуть.

♦ Поворачивайте шестерню против часовой стрелки (если смотреть со стороны распределительного меха­низма) до тех пор, пока болты крепле­ния не дойдут до упора в прорезях.

♦ Установите топливный насос на двигатель. При этом болты кулачково­го вала должны быть свободными.

♦ Затяните гайки на фланце крепле­ния.

♦ Предварительно затяните болты крепления шестерни привода момен­том 1 кГ\а, действуя через смотровое отверстие.

♦ Снимите стопорную ось и забло­кируйте болты крепления шестерни привода моментом 3 кГи.

♦ Отрегулируйте начало впрыска топлива (см. следующий раздел).

♦ Снимите оптический датчик и уста­новите пробку.

♦ Поставьте соединения трубок по­дачи топлива, присоедините трубки. Закройте смотровое отверстие.

Контроль и регулировка начала впрыска топлива

♦ Снимите заглушку и снимите сто­порную ось кулачкового вала насоса.

♦ Установите в отверстие топливного насоса оптический датчик. Убедитесь, что установочный штифт (1) вошел в проточку (2). Затяните вручную винт с накаткой (3).

Рис. 1.62. Установка оптического датчика на корпус регулятора топливного насоса высокого давления.

Рис. 1.63. Устройство для контроля регулировки топливного насоса при помощи оптического датчика.

Читайте также:  Установка и подключение сантехники к канализации

Внимание: может случиться что фла­нец (4) будет находиться в положении, отличающемся от указанного на рис. 1.62, на 180°.

Таким образом, проточка (2) ока­жется снизу, что потребует другого установочного положения датчика. Это не играет особой роли при установке начала впрыска топлива, но следует учитывать, что контрольные лампы (А) и (В) будут загораться в обратном порядке. Когда момент начала впрыска топлива будет установлен, контроль­ные лампы загорятся одновременно.

♦ Подайте электрическое питание на оптический датчик, присоединив красный провод к выводу «+» аккумуляторной батареи, если используется датчик KDEP1600, или черный провод к «массе», если речь идет о датчике KDEP1601.

♦ Поверните коленчатый вал вруч­ную настолько, чтобы поршень ци­линдра № 1 оказался в положении на­чала впрыска фазы сжатия. При этом наблюдайте за контрольной лампой оптического датчика.

Именно перед установкой в положе­ние начала впрыска контрольная лампа (А) начнет загораться. Продолжайте медленно вращать шатунно-поршне­вой механизм до тех пор, пока обе кон­трольные лампы (А) и (В) не загорятся, и проверьте момент начала впрыска топлива по метке на маховике.

Если загорелась только контроль­ная лампа (В), значит момент начала впрыска пройден. В этом случае следу­ет повернуть коленчатый вал двигателя в обратном направлении и повторить операции.

Если момент начала впрыска уста­новлен неправильно, следует отрегу­лировать настройку.

Оптический датчик установлен.

♦ Установите поршень цилиндра № 1 в положение начала впрыска топлива.

♦ Отверните болты крепления шес­терни привода топливного насоса.

♦ Поверните кулачковый вал насоса в направлении «опережение» (против часовой стрелки, если смотреть со стороны распределительного меха­низма) для того, чтобы установить его в положение перед началом впрыска.

♦ Поворачивайте кулачковый вал на­соса в направлении «запаздывание» (по часовой стрелке, если смотреть со стороны распределительного ме­ханизма) до момента, когда загорится контрольная лампа «А». Продолжите вращение до одновременного за­горания контрольных ламп (А) и (В). Если загорелась только контрольная лампа (В), значит, момент начала впрыска пройден. В этом случае сле­дует повернуть коленчатый вал в об­ратном направлении, чтобы добиться положения перед началом впрыска топлива, и повторить операции.

♦ Предварительно затяните болты крепления шестерни привода топлив­ного насоса моментом 1 кГм.

Внимание: при определении начала впрыска топлива по шкале маховика взгляд должен падать перпендикуляр­но центру маховика через установоч­ный штифт в смотровом отверстии.

♦ Окончательно затяните болты крепления шестерни привода топлив­ного насоса моментом 3 кГи.

♦ Снова проверьте установку начала впрыска по приведенной выше методике.

♦ Снимите оптический датчик и уста­новите заглушку.

♦ Установите соединения трубок по­дачи топлива, присоедините трубки, закройте смотровое отверстие.

Рис. 1.64. Направление взгляда при определении момента начала впрыска топлива по градуированной шкале маховика двигателя.

Читайте также:  Установка 2k10 на hdd

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

источник

Man F2000 увеличенный расход топлива, помогите разобраться.

Опции темы
Поиск по теме

Я вычитал, что при ошибке, которую у нас бьёт (блок сопротивления (ввод 35)) идет как бы не ограниченный крутящий момент, то есть компьютер наверное и открывает форсы на максимум, но как решить эту проблему нигде не нашел. И где вообще этот ввод 35. (((

насколько я понимаю конструктив системы питания данного дизеля. у него процесс дросселирования цикловой подачи топлива осуществляется иным исполнительным механизмом.а не дроссельной заслонкой.

чтобы дизель выдал повышенный или неограниченный крутящий момент. необходимо.чтобы ТНВД выдал повышенную или неограниченную цикловую подачу топлива на оборотах дизеля,соответствующих оборотам крутящего момента. на тахометре это .как правило. обозначено зеленой шкалой. В первом случае. при повышенном моменте. будет наблюдаться чёрный . чрезвычайно черный дым из выхлопной трубы дизеля,а во втором. просто чрезвычайно черный дым . и это в обоих случаях приведет к росту числа оборотов выше конструктивных . т.е. выше НОМИНАЛА и даже максимальных оборотов х.х. дизеля . с последующим. практически мгновенным уходом дизеля » в разнос». Но.вроде ВЫ об этом не упоминали. о дымлении чёрном и тем более «разносе»,а следовательно и неограниченного и даже повышенного крутящего момента нет в ВАШЕЙ ситуации.В ВАШЕЙ системе питания не форсы открываются на «форсаж»,а ТНВД,но согласно описанному выше ВАМИ и мной. такого не происходит пока ..

Последний раз редактировалось генакл1; 02.01.2020 в 21:18 .

EDC бьет ошибку еще и на блок сопротивления/блок управления (ввод 35) и вот с этой ошибкой мы не знаем как бороться, даже не знаем куда лезть. Может кто подскажет?
Может как раз это и дает на форсу такое питание?

так ВЫ определитесь. есть у ВАС повышенный крутящий момент,»форсаж» форс и какого цвета у ВАС выхлоп на эксплуатационных режимах дизеля. мы не можем определиться с исходными данными .а ведь нужно чего то советовать ВАМ определённое и правильное.

Вот именно, что никаких признаков каких либо сбоев нет. тем более черного дыма, черного дыма вообще нет, вот это странно
и ошибок кроме двух нет.

а кто упоминал о «форсаже» форсунок.повышенном крутящем моменте. Вам дали целеуказание замерить давление за ФТОТом. замерить давление срабатывания самого обратного . так и не увидели результатов замеров. но появились противоречащие друг другу новые вводные. которые тянут за собой и новые целеуказания. которые уже и боязненно ВАМ рекомендовать. ибо наличествует «путаница».Также. нет данных о замере наддува ТКР. К ВАШЕМУ сведению. когда у дизеля нет дымности.наблюдается потеря мощности и повышенный расход. это свидетельствует : 1. недостатке топлива.1.1. недостаток топлива по низкому контуру системы питания дизеля. ТННД,ФТОТ,ФГОТ,обратный клапан. 1.2. недостаток топлива по лини высокого давления. ТНВД..1.3. недостаток топлива по высокому контуру. из-за износа плунжеров.1.4. недостаток топлива по высокому контуру из-за сбоев в электронике. 2. недостатке воздуха.2.1. недостаточный наддув ТКР..2.2 засорен воздушный фильтр 2.3 засорен вп. коллектор. 2.4 если имеется. засорен или напротив не герметичен интеркуллер. 2.4. засорен ..выпускной тракт . 3. недостаточная компрессия ДВС.4. неправильный УОВ. \»зажигание»\Как только ВЫ «всё»проверите … и будут данные технические приведены как реальных показателей,так и определено рабочее поле этих показателей путем сравнительного теста. тогда многое прояснится..

Читайте также:  Установка кип на магистральном газопроводе

Последний раз редактировалось генакл1; 02.01.2020 в 21:34 .

Дыма черного нет, есть светлый и то практически не видно! Ни повышения оборотов и тем более разноса нет, слава богу! Есть повышенный расход, тяга конечно, что дурной прет, без дыма!
Нажимаешь на газ в нагрузке кидает белый слегка сизоватый дымок и все! В остальных случаях выхлопа практически не видно вообще!
Я прекрасно понимаю, что если бы ему не хватало воздуха был бы черный дым, топлива много и падение тяги, если подсос воздуха была бы нестабильная работа. этого всего нет!

машина просто в рейсе, есть обязательства и мы поехали, поэтому и замеры не сделали.
Про неограниченный крутящий момент это уже вычитал на форумах по ошибке блока (ввод 35) и просто уточнил, так как на первую форсунку идет питание 25В, а должно 3,5В.

так ВЫ определитесь кого слушать?: нас,тот форум или конструктив и логику этого конструктива. «Неограниченный». это и есть неограниченный. ни форсами,ни ВАМИ,ни компом,ни ТНВД. это ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ подача топлива,которая тянет увеличние оборотов.затем идет увеличение объёма выхлопных газов с последующим ростом давления ТКРа. что в совокупности запредельно обогащает дизель как по воздуху,так и по топливу с выходом дизеля » в разнос» и сильное дымление наблюдается. Второй момент. когда дизель «прёт аки дурной» и расходует много. то это повышенная цикловая подача топлива.которая за счёт его неполного сгорания в камере сгорания. ввиде серого. черного дыма и будет наблюдаться визуально на выпуске дизеля..Согласно РЭ на любой дизель. в графе «неисправности дизеля». синее дымление. это:1. заниженная компрессия ДВС. 2. неправильный угол опережения..чаще поздноватый. 3. не работают частично или полностью форсунки. 4. ТКР «кидает» масло во впуск и КС ДВС.5. сам ДВС «кидает» масло в КС. прослаблены сопряжения по поверхностям: «направляйки клапанов» и маслосъемные как кольца ,так и сальники.если конструкция допускает их наличие.

Последний раз редактировалось генакл1; 02.01.2020 в 21:45 .

источник