Меню Рубрики

Установка зажигания на мерседес 617 двигатель

ТНВД, КВ, РВ установка по меткам Om615-617

#1 ОФФЛАЙН persona_non_grata

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 6 836
    • Город: Витебск
    • Автомобиль:
      w123 200d, 280e.

    Часто пишут про метки, вот решил собрать фотки и написать что делать если вдруг снимался ТНВД или ещё какие непонятки с моментом впрыска или цепью.

    Для начала — крутить мотор можно только по часовой стрелке , против может перескочить цепь.
    Установка ТНВД описана грубая, после установки скорее всего понадобится его слегка покрутить.

    Метки коленвал-распредвал. Проверка цепи.
    Коленвал (КВ) устанавливаем на метку ОТ, врехняя мёртвая точка (ВМТ) первого цилиндра:

    Метки на шайбе распредвала (РВ) и первой его стойке дожны совместиться:

    Если метки РВ не совмещаются, то доворачиваем до их совмещения и смотрим на шкалу КВ. Смотрим на треугольный указометр, если он показывает больше 5 градусов от метки ОТ, то цепь нужно менять, а то порвётся, погнёт клапана, побьёт поршни, сломает распредвал, крышку клапанную, маслоподдон, на коленвале может разбить место под шпонку звезды, короче с цепью шутить нельзя.

    Установка угла впрыска.
    Нужно учесть что на один оборот распредвала приходится 2 оборота коленвала.
    Поэтому, чтобы попасть в нужный такт, сначала поворачиваем из такого положения коленвал на один оборот по часовой стрелке (против крутить нельзя). Дальше крутим ещё почти на один оборот до нужного градуса.
    Для моторов OM615.941, OM616, OM617 — 24 градуса до ВМТ первого цилиндра, для 615.940 — 26 градусов.
    Нужные градусы находятся правее метки ОТ на шкале:

    При этом кулачки РВ должны быть в таком положении, а метка на подходе:

    Если всё так значит можно браться за насос.

    Установка ТНВД.
    Для того чтобы вал ТНВД не проворачивался при установке, откручиваем шестигранником на 5 эту пробку:

    За ней регулятор оборотов.

    Чистим бензином до блеска колёсный болт и закручиваем слегка туда.

    Совмещаем метку на валу ТНВД (отсутствующий зуб) и на его корпусе:

    Зажимаем колёсным болтом, сильно не нужно, буквально пальцами поджать.
    Устанавливаем ТНВД на мотор.
    Выкручиваем колёсный болт!

    Закручиваем пробку на ТНВД, прикручиваем его самого, всякие шланги, трубки и т.д.
    Можно залить немного масла через снятую глушилку, если вдруг оно вытекло.
    Перед заводкой надо прокачать топливо до форсунок, я откручиваю гайки топливопроводов на форсунках, кручу раз 3-7 стартером, пока не потечёт из-под них, закручиваю и завожу.

    Дальше тонкая настройка момента впрыска. Покрутить насос к/от блока, можно по капле, я делаю на глаз, слух, нюх , чтоб не дымил, мягко работал и т. д.

    Сообщение отредактировал persona_non_grata: 28 Август 2011 — 19:45

    источник

    как настроить ОМ-617

    #1 ОФФЛАЙН lenin 1985

  • Пользователи
  • Cообщений: 130
    • Город: город-герой-Тула
    • Автомобиль:
      300D

    tovarichi pishu iz garaga tak kak na noute ne imeu pusskoj raskladke pishu na latini.
    Motor pazobran, paspred i TNVD sniat. Vopros v tom kak teper vse nastroit. kakie metki est na nasose i kak vse sovmestit teper. Zaranee blagodren.

    #2 ОФФЛАЙН FET

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 481
    • Город: Белгород
    • Автомобиль:
      W123

    Если шкив коленвала установлен правильно, то особых проблем нет. Коленвал унадо установить на отметку «0», при этом первый цилиндр будет в положении ВМТ (верхней мертвой точки). На распредвале есть метки на подвижной и неподвижной его части (на креплении и на звезде, вроде бы, ну там увидите, не ошибетесь). Необхомо эти метки совместить. По установке ТНВД есть тема отдельная. Но если коротко — то выставляете коленвал на 24 градуса (на шкиве есть метки, положение немного раньше 25 град. совмещаете со стрелкой на блоке двиателя, а не с окошком). При этом кулачки распредвала на првый цилиндр должы смотеть вверх. На ТНВД на корпусе и на валу есть метки. Совмещаете их. Фиксируете положение вала. Для этого надо вывернуть заглушку на корпусе (под шестигранник, на внешней стороне ТНВД) и ввернуть туда колесный болт, только от руки, чтобы ничего в ТНВД не погнуть. Ставите насос на место, прикручиваете трубки, прокачиваете воздух из топливной системы — и заводите машину. Только не забудьте выкрутить колесный болт из ТНВД и поставить заглушку)))

    Читайте также:  Двигатель ока на снегоходе буран установка

    Сообщение отредактировал FET: 28 Август 2011 — 19:05

    W123 240TD, WDB12318310020940 серебристый металлик

    источник

    Это видео недоступно.

    Очередь просмотра

    Очередь

    YouTube Premium

    Мерседес 123 Как установить ТНВД BOSCH . Двигатель ОМ616 Дизель выставляем метки и угол.

    Хотите сохраните это видео?

    Пожаловаться на видео?

    Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

    Понравилось видео?

    Не понравилось?

    Текст видео

    Для начала — крутить мотор можно только по часовой стрелке, против может перескочить цепь.
    Установка ТНВД описана грубая, после установки скорее всего понадобится его слегка покрутить.

    Метки коленвал-распредвал. Проверка цепи.
    Коленвал (КВ) устанавливаем на метку ОТ, врехняя мёртвая точка (ВМТ) первого цилиндра:

    Метки на шайбе распредвала (РВ) и первой его стойке дожны совместиться:

    Если метки РВ не совмещаются, то доворачиваем до их совмещения и смотрим на шкалу КВ. Смотрим на треугольный указометр, если он показывает больше 5 градусов от метки ОТ, то цепь нужно менять, а то порвётся, погнёт клапана, побьёт поршни, сломает распредвал, крышку клапанную, маслоподдон, на коленвале может разбить место под шпонку звезды, короче с цепью шутить нельзя.

    Установка угла впрыска.
    Нужно учесть что на один оборот распредвала приходится 2 оборота коленвала.
    Поэтому, чтобы попасть в нужный такт, сначала поворачиваем из такого положения коленвал на один оборот по часовой стрелке (против крутить нельзя). Дальше крутим ещё почти на один оборот до нужного градуса.
    Для моторов OM615.941, OM616, OM617 — 24 градуса до ВМТ первого цилиндра, для 615.940 — 26 градусов.
    Нужные градусы находятся правее метки ОТ на шкале:

    При этом кулачки РВ должны быть в таком положении, а метка на подходе:

    Если всё так значит можно браться за насос.

    Установка ТНВД.
    Для того чтобы вал ТНВД не проворачивался при установке, откручиваем шестигранником на 5 эту пробку:

    За ней регулятор оборотов.

    Чистим бензином до блеска колёсный болт и закручиваем слегка туда.

    Совмещаем метку на валу ТНВД (отсутствующий зуб) и на его корпусе:

    Зажимаем колёсным болтом, сильно не нужно, буквально пальцами поджать.
    Устанавливаем ТНВД на мотор.
    Выкручиваем колёсный болт!

    Закручиваем пробку на ТНВД, прикручиваем его самого, всякие шланги, трубки и т.д.
    Можно залить немного масла через снятую глушилку, если вдруг оно вытекло.
    Перед заводкой надо прокачать топливо до форсунок, я откручиваю гайки топливопроводов на форсунках, кручу раз 3-7 стартером, пока не потечёт из-под них, закручиваю и завожу.

    Дальше тонкая настройка момента впрыска. Покрутить насос к/от блока, можно по капле, я делаю на глаз, слух, нюх

    источник

    Mercedes 190 (W201) Мурчащий дизель › Бортжурнал › Предварительная диагностика дизельных двигателей ОМ615, ОМ616, ОМ617, ОМ601, ОМ602, ОМ603 и им подобных Mercedes Benz

    Оригинал записи нашел на W201club. Дублирую тут, чтобы не потерять.

    Диагностика неисправностей дизельных двигателей необходима для сокращения временных затрат на производство ремонтных работ.
    Диагностика-это комплекс методов, основанных на прямых и косвенных показателях работы двигателя для определения неисправностей.
    Прямыми показателями являются те параметры, которые можно непосредственно определить измерительными приборами, например: частота вращения коленвала, компрессия в цилиндрах, уровень дымности выхлопных газов и т.п.
    Косвенными показателями неисправностей являются дым, стук, вибрация и т.д. Диагностика дефектов по дыму на различных режимах работы двигателя позволяет довольно точно выявлять и устранять соответствующие неисправности.

    Аксиомой является следующее: у исправного двигателя, при соответствующих мощностных показателях, дым почти прозрачный.
    Дым, как продукт сгорания топлива, является показателем качества процесса горения. Различают следующие цвета дыма: черный, светлый, синий и бурый.
    1.Черный дым – это продукт неполного сгорания топлива при высокой температуре горения, недостаточном количестве воздуха и некачественном смесеобразовании. Основной показатель такого процесса – коэффициент избытка воздуха (α), в данном случае он – низкий.
    1.1.Низкий коэффициент избытка воздуха в процессе сгорания при высокой температуре сжатого воздуха приводит к обугливанию частиц топлива (высокому образованию сажи). Низкий коэффициент избытка воздуха может быть вызван как недостатком самого воздуха, так и избыточным количеством топлива.
    1.2.Причинами недостатка воздуха в процессе сгорания могут быть следующие:
    1.2.1.Засоренность воздушного фильтра или системы питания воздухом в целом.
    1.2.2.Засоренность системы выброса выхлопных газов, в том числе неисправность горного тормоза, если таковым оборудован автомобиль. Засоренность выхлопной системы приводит к ухудшению продувки цилиндров свежим воздухом и, как следствие, высокое остаточное количество выхлопных газов в камере сгорания.
    1.2.3.Неисправность турбокомпрессора.
    1.2.4.Нарушения в работе газораспределительного механизма. Малый зазор в клапанах или неисправность гидрокомпенсаторов приводит к сокращению времени продувки цилиндров свежим воздухом.
    1.3.Причиной избытка топлива в процессе сгорания может быть неправильная регулировка ТНВД.
    1.4.Причинами плохого смесеобразования могут быть:
    1.4.1.Неисправность форсунок. Плохое качество распыливания топлива.
    1.4.2.Неправильная установка топливного насоса в двигатель или изменение угла опережения впрыска топлива в процессе регулировки (ранний угол, а, также, поздний угол впрыска на горячем двигателе на режимах повышенной мощности).
    1.4.3.Неисправность муфты автоматического опережения впрыска топлива.

    Читайте также:  Установка инжекторного двигателя лада

    2.Светлый дым – это продукт неполного сгорания топлива при относительно низкой температуре сжатого воздуха, высоком коэффициенте избытка воздуха и некачественном смесеобразовании.
    2.1.Причины светлого дыма следующие:
    2.1.1.Поздний угол впрыска топлива не обеспечивает качественного смесеобразования, что приводит к воспламенению только легких фракций, а остальные не горят, а испаряются, что и определяет цвет дыма.
    2.1.2.Наличие в топливной системе воздуха создает демпфирующий эффект в линии нагнетания топлива и приводит к запаздыванию подачи топлива к форсункам, некачественному распылу топлива и, как следствие, некачественному смесеобразованию в камере сгорания.
    2.1.3.Неисправность форсунок. Плохое качество распыла при позднем угле впрыска на холодном двигателе.
    2.1.4.Нарушения в работе газораспределительного механизма. Плохая вентиляция или снижение степени сжатия воздуха в цилиндре.

    3.Синий дым – это продукт сгорания топлива с присутствием большого количества моторного масла.
    3.1.Попадание моторного масла в камеру сгорания двигателя через увеличенные зазоры деталей поршневой группы, газораспределительного механизма, турбокомпрессора или топливного насоса вызывает при сгорании синий дым.
    3.2.Большое количество моторного масла, попадаемое в цилиндр двигателя может вызвать серьезный и опасный дефект – разнос двигателя (нерегулируемое, самопроизвольное увеличение частоты вращения коленвала), приводящий к аварии и разрушению двигателя.

    4.Бурый дым – это продукт неполного сгорания части топлива при недостатке воздуха и присутствии большого количества выхлопных газов (детонация). Показатель несоответствия порядка впрыска топлива насосом порядку работы двигателя.
    4.1.Впрыск топлива между тактами или не в тот такт вызывает произвольное воспламенение легких фракций топлива. Дым от такого сгорания – бурого цвета. Процесс характеризуется повышенной вибрацией двигателя и резким неприятным запахом выхлопных газов.

    НЕКОТОРЫЕ ДЕФЕКТЫ И ПРИЧИНЫ ИХ ВЫЗЫВАЮЩИЕ.

    5.Холодный двигатель не запускается (или запускается плохо).
    5.1.Проверить исправность аккумулятора и стартера.
    5.2.Проверить состояние воздушного фильтра.
    5.3.Проверить работоспособность топливодкачивающего насоса. Топливоподкачивающий насос поршневого или диафрагменного типа включает в себя, как минимум два клапана: всасывающий и нагнетательный. Герметичность этих клапанов позволяет предотвратить утечку топлива обратно в бак и создать соответствующее давление в топливном насосе. Нарушение работы «подкачки может быть вызвано следующими причинами:
    5.3.1.Поломкой или износом хотя бы одного из клапанов.
    5.3.2.Поломкой возвратной пружины поршня.
    5.3.3.Заклиниванием поршня в результате попадания в полость насоса грязи или воды.
    5.3.4.Потеря упругости резинового кольца уплотнения штока подкачки.
    5.3.5.Нарушением герметичности ручного прокачивающего насоса.
    5.4.Проверить поступление топлива в насос, а затем ослабить затяжку гаек трубопроводов высокого давления возле форсунок и прокачать их до появления топлива, после чего гайки трубопроводов на форсунках затянуть.
    5.5.Проверить топливную систему на герметичность: наличие утечек топлива, в том числе, и через трубопроводы обратно в бак, подсос воздуха в топливную систему или возникновения там воздушных пробок.
    5.6.Проверить засоренность топливных фильтров грубой и тонкой очистки (при необходимости заменить). Периодичность замены топливного фильтра тонкой очистки должна составлять, примерно, 10 тыс. км пробега. Засоренность фильтрующего элемента снижает пропускную способность фильтра, что приводит к ограничению подачи топлива в ТНВД, а, также, может привести к прорыву фильтрующего элемента и засоренности абразивными частицами всей топливной системы с последующим выходом из строя плунжерных пар насоса и распылителей форсунок. Применение зимой летнего дизельного топлива также может привести к засорению топливного фильтра. При температуре воздуха минус 7…10 градусов Цельсия из летнего дизельного топлива начинают выделяться кристаллы парафина, которые очень быстро забивают фильтрующий элемент. Избежать кристаллизации парафина может добавка в топливо антигеля в нормах, указанных на соответствующей инструкции по применению или керосина в рекомендованных для соответствующих температур процентах.
    5.7.Проверить работоспособность обратного (сливного) клапана насоса. Обратный клапан проверяется на начало открытия (Роткр.=1,0 бар) и на герметичность закрытия. Указанное давление открытия клапана гарантирует полное заполнение топливом надплунжерного пространства, а полностью закрытый клапан препятствует утечке топлива из топливной полости насоса обратно в бак.
    5.8.Проверить работоспособность свечей накаливания. Эта операция заключается в проверке прихода напряжения к свечам накаливания, проверке величины тока при включенных свечах, а также цвет накала каждой свечи. Ток накала одной свечи – 10…12 ампер.
    5.9.Проверить работоспособность форсунок. Проверка форсунок заключается в следующем:
    5.9.1.Внешний осмотр форсунок для выявления механических повреждений резьб, уплотнительных поверхностей; наличия на деталях кокса и коррозии.
    5.9.2.Проверка на стенде давления начала впрыска: для простых дизелей-115 бар, для турбодизеля-135 бар; проверка факела распыливания, герметичности запорного конуса распылителя (отсутствие капли) и звук распыла.
    5.9.3.При замене распылителя или регулировке давления впрыска необходимо обращать внимание на качество уплотнительных поверхностей корпуса форсунки, проставки, и гайки форсунки. Риски, коррозия, углубление (выработка от иглы) в проставке не допускаются.
    5.10.Проверить компрессию в цилиндрах двигателя (21…33). Минимальное значение компрессии может быть следствием износа поршневой группы или зажатыми клапанами газораспределительного механизма. Значение компрессии выше максимального может быть следствием наличия большого количества моторного масла между стенкой цилиндра и поршнем.
    5.11. Проверить установочный угол опережения впрыска топлива (24±1° до ВМТ по переливу).
    5.12.Проверить зазоры клапанов или работоспособность компенсаторов.
    5.13.Проверить правильность установки кулачкового вала газораспределительного механизма.
    5.14.Проверить выход рейки топливного насоса в положение ПУСК, для чего снять боковую крышку насоса и проверить ход рейки от рычага управления (движение рейки должно быть плавным, без заеданий). Полный ход рейки от положения СТОП до положения ПУСК должен составлять не менее 19,5 мм. Неполный ход рейки может быть вызван прихватыванием при вращении хотя бы одного из плунжеров насоса, вследствие попадания грязи, или заеданиями в системе рычагов регулятора. Восстановление пусковой подачи производится ремонтом ТНВД с последующей регулировкой на стенде.
    5.15.Проверить работоспособность топливного насоса на соответствие регулиро-вочным параметрам.

    Читайте также:  Установка зажигания на двигателе змз 5234

    6.Двигатель не запускается горячий.
    6.1.Проверить зазоры клапанов (особенно это актуально для двигателей ОМ 615…617, где проверку и регулировку производят через каждые 20 тысяч км) или работоспособность гидрокомпенсаторов клапанов.
    6.2. Проверить по пунктам 5.1.;5.15.

    7.Холодный двигатель дымит светлым дымом.
    7.1.Проверить герметичность топливной системы (подсос воздуха, перетекание топлива обратно в бак).
    7.2.Проверить установочный угол опережения впрыска топлива (24±1°).
    7.3.Проверить работоспособность муфты опережения впрыска топлива.
    7.4.Проверить работоспособность форсунок.
    7.5.Проверить по п.5.10.

    8.Двигатель дымит черным дымом на всех режимах.
    8.1.Проверить воздушный фильтр (при необходимости — заменить).
    8.2.Проверить по пунктам 7.2. и 7.3.
    8.3.Проверить форкамеры цилиндров (целостность рассекателей).
    8.4.Проверить по пунктам 5.9. и 5.12.
    8.5.Проверить по пункту 5.15.

    9.Двигатель на холостых оборотах сильно вибрирует.
    9.1.Проверить обороты холостого хода, при необходимости отрегулировать до соответствующего значения.
    9.2.Проверить работоспособность обратного (сливного) клапана насоса, см. пункт 5.7.
    9.3.Проверить работоспособность топливоподкачивающего насоса по п.5.3.
    9.4.Проверить работоспособность форсунок. Плохое качество распыливания или большая разница в давлении открытия форсунок, а, также, несоответствие марки распы-лителя модели двигателя, влияет на равномерность работы мотора.
    9.5.Проверить затяжку штуцеров высокого давления насоса. Момент затяжки – 4,5…5,5 кГм. Для насосов 0 400 076 961, 0 400 195 001 и им подобных более позднего выпуска момент затяжки – 2,5…3,5 кГм.
    9.6.Проверить работу топливной системы по п.5.5.
    9.7.Проверить надежность крепления топливного насоса на двигателе, обратить внимание на наличие задней опоры насоса.
    9.8.Проверить ТНВД на соответствие регулировочным параметрам.

    10.Двигатель под нагрузкой работает с перебоями.
    10.1.Проверить поступление топлива в насос из топливного бака.
    10.2.Проверить работу топливоподкачивающего насоса.
    10.3.Проверить герметичность топливной системы.

    11.При работе двигателя слышен резкий звонкий стук в одном или нескольких цилиндрах.
    Одной из причин такого дефекта может быть подвисание иглы распылителя в форсунке.
    11.1.Проверить заполнение топливом трубок высокого давления.
    11.2.Проверить герметичность топливной системы на отсутствие воздуха.
    11.3.Проверить работоспособность форсунок на стенде.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector