Меню Рубрики

Установка зажигания на мерседес вито 638

Mercedes Vito 112cdi › Бортжурнал › Ох, уж, этот клапан.

Подошли к концу мои мучения с машиной (надеюсь). Началось всё в конце прошлого года. Описывал в бортжурнале. В итоге понял, что сгорел ЭБУ. Искал недолго, так как быстро пришёл новый блок. И вроде бы ничего толком не нашёл. Поставил новый ЭБУ, поехал. Мысль о том, что не нашёл причину, не покидала каждый день. Счастье длилось недолго. Так и есть, через пару недель снова EDC. P1470 и P1188, P1636. Понял что сам виноват и, видимо, спалил ещё одни мозги.

Стал искать и нашёл перетёртые провода на клапан турбины, в двадцати сантиметрах от клапана.

Ну ведь ошибки указывали где искать, сам не до конца проверил. И в интернете пишут что такое встречается часто, когда при замыкании проводов моторной косы горят блоки. Устранил неисправность. Заказал ещё раз мозги, слава богу недорого. На этот раз прочтя умные мысли в интернете и чтобы не спалить очередные мозги поставил предохранители в цепи этих клапанов. В каждый из проводов по 5А.

Надеюсь спасут если что. Предохранители заменил позже на трёхамперные.

А теперь пару вопросов:
1. Планирую всё таки перенести этот клапан повыше, в моторный отсек. Куда нибудь за воздушный фильтр возле стакана за крылом. Чтоб всякой грязи было поменьше. В связи с этим размышляю, как повлияет увеличение длины вакуумной трубки от клапана до турбины? Ведь не зря же его установили в непосредственной близости от турбины.
2. Подскажите уже наконец каталожный номер разъёма на этот клапан. Или от чего подходит. Я перелопатил весь (как я думаю) электронный каталог и так и не нашёл его номера.
Всем спасибо.

P.S. А вот если бы кто нибудь поделился электросхемой ЭБУ EDC15 то было бы вообще здорово. Хотя бы какой нибудь, понимаю что их много.

P.S. Дополняю спустя сутки: нашёл похожий разъём и провода с пинами. Вот номера: 2E0905229BM (вроде бы по Мерседес номер A 168 540 01 81) и A 000 540 24 05.

Mercedes Vito 2002, двигатель дизельный 2.2 л., 122 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Kia Rio, 2006

Toyota Camry, 2007

Toyota RAV4, 2004

Peugeot 3008, 2013

Смотрите также

Комментарии 19

Какая схема тебе нужна моторника? Подключение или полная? Предохранитель тебя не спасёт, там шим сигнал и токи мизерные…клапан хоть в багажник ставь, если трубки хорошие .edc по воздуху не горит, только топливо- не туда копаешь

Схема подключения у меня есть. Мне бы схему самого ЭБУ (любого с двигателя 2,2 cdi), нужно проследить пару проводов. Спасет или не спасет — неизвестно что теперь первым сгорит, дорожка или предохранитель. Если дорожка в мозгах сгорела, а она сгорела в двух ЭБУ (вскрытие показало 🙂 ), значит токи не маленькие были. Я и написал что провода на клапан турбины были перетёртые. И я не первый кто с этим столкнулся. После того как сгорела дорожка в ЭБУ было две ошибки. Одна из них P1188. Она по топливной системе, поэтому и горел edc. Я знаю что P1470 не включает edc.

А сгоревшую дорожку на разъёме нашёл?

Конечно нашёл, как раз на эти два клапана

А сгоревшую дорожку на разъёме нашёл?

Это первый сгоревший ЭБУ. Теперь для меня всё встало на свои места. Сгорела дорожка, по которой подаётся +12В при включении зажигания с A1 на C35 и D22. Из-за этого ЭБУ перестал видеть эти два клапана и выдавал EDC. Медь от сгоревшей дорожки превратилась в шарик (не успел сфотографировать, сдул со стола), который замкнул эту дорожку со стороны питающего разъёма на соседнюю дорожку, которая идёт на C31. К этому выводу подключен клапан-регулятор топливной рейки. Он оказался постоянно под напряжением в закрытом состоянии, не регулировал давление в топливной рейке и в итоге двигатель глох в связи с превышением давления выше допустимого с ошибкой P1187. Как то так.

Читайте также:  Установка голосового протеза после ларингэктомии

Я на али заказывал такой клапан, дешевле гораздо чем оригинал.
А что, эбу можно ставить другой и старый ключ зажигания с имобилайзером подходит?
Или вместе с ключами менял?

В прошлых записях почитай. Конечно только ЭБУ. Зачем выкидывать деньги за комплект?

Нашол в каталоге отличия 0427 ето 60кВт 0527 ето 90 кВт

А номера разъёма (фишки) не нашёл случайно?

От Спринтера едентичен. Толька в Спринтере он стоит за правой фарой и длина трубки там длинее.

Значит можно не беспокоиться за увеличение длины трубки. Спасибо. А насколько я знаю, на Спринтере номер клапана отличается на одну цифру: в конце 0527. В чём отличие, интересно?

у Меня на 638 Витьке закиснул клапан и я поехал на шрот к таварищу. Он пригнал Спринтера 2004 г. я от туда выкрутил клапан на номера не смотрел, только дизайн )). Кинул на свой Витёк не снимая старый и он поехал. А чем отличия номеров то хто его знает. Может аналоги.

Значит можно не беспокоиться за увеличение длины трубки. Спасибо. А насколько я знаю, на Спринтере номер клапана отличается на одну цифру: в конце 0527. В чём отличие, интересно?

0005450527
MERCEDES
Клапан управления турбины MB Sprinter/Vito CDI (75-90кВт) (синий)
0005450427
MERCEDES
Клапан управления турбины MB Sprinter/Vito CDI (60кВт) (черный)

источник

Mercedes Vito V-220 SL cdi › Бортжурнал › небольшое усовершенствование топливной системы.

ни для кого не секрет и не новость что замена топливного фильтра как на вито так и спринте имеет небольшое неудобство.
собственно это необходимость предварительного наполнения фильтра перед его установкой, да и при наличии малейших проблем с герметичностью запуск авто превращается в пытку как для стартера так и для акума.

вот как-бы для устранения этих проблем и ввиду добавления в подающуюю магистраль еще и сепаратора и было принято решение доустановить в систему электронасос. на 639 он уже установлен заводом, а на 638 только на бензинках встречается.
да и разной литературе по 638 цди встречается также описание с применением электробензонасоса работающего в связке с насосом низкого давления.

были не то что-бы долгие поиски но желание доустановить его возникло уже давно.

далее были поиски и продумывались разные варианты, как в оригинале так и внешнего расположения.

собственно ценники впринципе одинаковые. плюс минус 20у.е.
также была попытка с насосом от 639 вито, но несложилось. требовалась большая переделка, а поскольку цена несколько выше внешних то от его впиндюривания отказался.
внешний вродь как и хорошо но всеравно располагать под днищем несовсем хорошо, или делать для него герметичный ящик с соответствующим демпфированием креплений.
от идеи внешнего тоже отказался.

а поскольку давно искал бензонасос с 638 бензинки то в этом направлении и пошли дальнейшие поиски.
первый был найден за 100 у.е. вродь как и дороговато за б.у. в сравнении с внешним новым.
и вот недавненько был найден за вполне вменяемыемые деньги. всего за 50 у.е. и конечно прикуплен.

приехал в кривбасс он еще вчера, но забрать сразу несложилось.
сегодня был забран, осмотрен.
теперь еще предстоит небольшое приведение в порядок, испытания в реальной среде пребывания и эксплуатации с последующей установкой в бак.

преимущества использования оригинального заключается в простой замене всего заборника целиком. баки одинаковы как на дизеле так и на бензинке.
вот только на этом заборнике жаль нет отвода для подачи топлива к дополнительным отопителям. но это невсчет. придумает как сделать.

на данный момент всего пара вопросов стоит- как отреагирурует электроника и правильность подключения к электрической части, по докам управление идет с блока управления, но если это реализовано програмно то здесь засада, найти прошивку под это думаю будет сложно, да и сами мозги могут неиметь компонентов для управления. здесь предстоит поэкспериментировать.
но уже после праздников.

Читайте также:  Установка поперечин kia ceed

источник

Mercedes Vito › Бортжурнал › Кто делал чип тюнинг на 108cdi поделитесь опытом?

Последнее время начали посещать мысли о чип тюнинге, поскольку что ни говори а 82 лошади все таки маловато( Так вот друзья кто уже делал чип на 108м поделитесь впечатлениями насколько меняется поведение автомобиля, как едет как динамика расход на сколько при этом повышается мощность и самое главное не вредит ли это мотору я имею ввиду его ресурс ведь мощность то увеличивается значительно. И ещё такой момент стоит ли поставить турбину от 112го, как я понял что 108й и 112й разница только в турбине и прошивке остальное все вроде как одинаковое. Егр у меня нет с завода, кулёк есть.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 327 000 км

Mercedes Vito 2002, двигатель дизельный 2.2 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Ford Focus, 2005

Citroen C-Elysee, 2013

Ford Kuga, 2013

Hyundai ix35, 2011

Смотрите также

Комментарии 40

108 шитый в 112 с программным отключением егр (прошивка от англичанина) + отключение клапана 3-го колена (тнвд) работает прекрасно. У 108 и 112 все одинаковое, только доставить интеркуллер и будет счастье.
Динамика выше, расход чутка меньше. 1-ая передача вообще ломовая на 108-ом. кого и как я только не таскал.

Еще мне архиинтересно, а почему никто из владельцев супермощьных 638 не сталкивается и не описывает проблемм (не больших) связанных с ощутимым повышением мошьности двигателя? Или законы физики только на мой аутомобыль действуют?)))Не описывают где действительно ощущается та увеличенная мощьность… Опять же разгон до 100…где нужно 4 раза переключиться с кпп на тросах. В общем ниразу не увидел ниодного признака того о чем пишут. А именно реальное увеличение мощьности, а не отклик поменялся на педали электронной, чтоб порадовать 5 точку якобы ураганной динамикой.

Нет я конечно думаю что перепрошивкой можно увеличить мощность если хорошая программа то 10-15 сил то она даст оптимизирует тоже разгон какие то провалы сгладит но никак конечно не 150- 180 л.с, в два раза поднять заводскую мощность просто прошивкой не реально конечно.

Не стоит.Если решил заморочиться — меняй эбу.Ставь форсунки 112 (те которых не существует.Кстати, из СССР, Научное обоснование существования бога.Так вот там говорилось о курице…она всю жизнь живет и для нее не существует ничего дальше сарая.Она даже не задумывается о том что сарай кто то построил.)))Ну и турбины.Они так же все одинаковые.)))Тнвд…Все одинаковое.)))Немцы просто по скудоумию разные маркоровки шлепают.Тупой народ, что с них взять.В прошивках от какого нибудь васи самое поганое то что в случае не стабильной, в случае чур чего…где того васю искать?Тем более что они свои програмки шлепают от души веря что все одинаковое.У них мощьность двигателя это не больше топлива и больше воздуха в правильной пропорции и за определенный промежуток времени впрыснуто должно быть…У них все основано на волшебстве.)))Потому что кроме как волшебством не назовешь же…получил прирост такой в л.с. и без последствий, с изношеного двигателя…Завод на 3 — 5 % поднимет и реклама, гордятся.А тут — хрясь и 180 лс.По моему у одного клоуна так было написано.Но потом этот же клоун плакал и жаловался что пригнаный на запчасти 108й едет лучше.От ну не насрано у таких в голове?А.Цифры разгона.Я на велосипеде до 100 км разгоняюсь за час.Или за 12 секунд.Написать то можно что угодно.От бы посмотреть на разгон 13 сек. 638 вито…Много текста, но ей богу развелось изврещенцев-электронщиков (цитата из фильма)…Потом ищут друг друга тут и плохими словами называют.

На моем примере разницу в цифрах : сток 23 сек до100, чип 13 сек до 100км/ч, расход чуть упал, проехал 120к, сам делаю прошивки

Читайте также:  Установка бодилифта на уаз 469

Разница конечно колоссальная просто, но мне кажется что 23 сек для стока заниженный показатель еще с завода, у меня сток и мне кажется что секунд за 17 он точно уложится, ездил на двух 110х мне показалось что тоже самое по динамике правда все без загрузки, одно только не понимаю как простой прошивкой можно столько мощности получить, я согласен мощность увеличится но не в два же раза?

23 сек, ехал мой 108, с катализатором, егр, без интеркулера . Хорошо, давай расмотрим такой вариант, 108 82л.с, 112 120л.с, при том же железе, уже мощность на 50% больше, и 112 чипуют до 140-150 л.с, все просто

112й понятно до 140 не фиг делать, но 108й то куда хотяб турбины то разные у них, форсунки тоже уже другой каталожный номер идёт, ну и наверное где-то ещё разница есть, и если кулёк наличие егр и каталика влияют на мощность, то тогда какая же у меня мощность если кулёк стоит с завода, егр и каталика с завода не было тоже?

Интересуйся у владельца прошитого 108-го)) (точнее уже 115-го)
www.drive2.ru/r/mercedes/1574838/
Стас сам занимается прошивкой и может помочь прошить твою.

Легче купить ЭБУ 112… И интеркулер поставить.

Итеркулер есть, мозги искать надо будет и будут ли они работать

Будут, брать комплектом… иммобилайзер и мозги. И по комплектации, чтобы донор был такой же( ЕГР, расходомер… и т.д.) это все нужно учесть, И по году выпуска.

источник

Mercedes Vito 112cdi › Бортжурнал › Замена ЭБУ.

Вот и поставил на ноги наконец-то машину. Простояла она больше месяца на морозе возле сарая.

К дизелистам не потащил, как сердцем чувствовал что будет бесполезно.
Долго искал причину высокого давления в топливной рейке. Оно никак не регулировалось. Даже вращая стартером можно было достичь более 500 бар. А когда двигатель заводился, то оно выростало выше 1350 бар и ЭБУ включал EDC на приборке и глушил двигатель.

Ошибки всегда были одни и те же: P1470, P1188, P1187, P1636. Сканировал и смотрел параметры своими приборами DS150E и Launch. Star Diagnosis C4 почему-то не подключился (человек только что купил его и подключался первый раз). Датчик давления и клапан-регулятор проверил в сервисе. Также пробовал менять их. Проверил всю моторную косу, прощупал каждый провод. Прозвонил основные пары. Проверил трубки обратки, снимал и чистил топливную рейку, выбил щелевой фильтр. Нашёл только плохую массу на ЭБУ.
Пришёл к выводу, что нужно менять мозги, так как они управляют клапаном-регулятором исходя из показаний датчика давления в топливной рейке. На клапан-регуляторе постоянно было напряжение и он, следовательно, постоянно был в закрытом состоянии и излишки топлива в обратку не скидывал.
Снял ЭБУ и вскрыл его.

От платы слегка пахло горелым. По следам копоти на крышке нашёл место, где плата слегка вздулась и из одной точки появились следы копоти, похожие на горелую смолу.

Замена ЭБУ однозначно, хуже точно не будет.
Самый простой способ (и наверное самый дорогой) это купить готовый комплект: ЭБУ, иммобилайзер и пару ключей. Ценник от 15000 рублей. Я брать комплект не стал, решил не переплачивать. Перелопатив интернет форумы и спросив у знающих людей я решил пойти другим путём. Заказал ЭБУ с разборки по номеру цифра в цифру. 2550 рублей вместе с доставкой.

Подождал неделю и он у меня в руках. Дальше нужно было подружить новый ЭБУ с родным блоком иммобилайзера. Есть опять же два варианта:
1. Отвезти к специалистам и они за отдельную немалую плату сделают всё как положено или;
2. Я попросил человека, имеющего паяльную станцию (фен), перепаять мне из старого ЭБУ микросхему eeprom.

источник