Меню Рубрики

Установка зажигания на мерседесе 124 дизель

Mercedes E- >› Бортжурнал › Как я победил ТНВД (воспоминания о секасе)

Все, что будет отписано ниже было «выстрадано» и реализованно ещё 6месяцев назад. Видимо правду говорят: «все говно забывается быстро»… и я решил забыть, только это может быть причиной того, что не поделился опытом борьбы с настройкой момента впрыска ТНВД. Теперь решил все исправить, может кому пригодиться. Скажу сразу картинок не будет, будет текст с описанием процесса. Тот кто уже «пытался» установить правильно насос эти картинки видел много раз на просторах нета.

После 8-10 снятий и установовок тнвд в поисках идеальной работы дизеля, могу сказать одно, по факту не так все сложно как кажется.
Первое что делаем- выставляем ВМТ первого цилиндра, здесь все более менее понятно(крутим коленвал ключем 27 только по часовой стрелке)
Метка на шкиве -ОТ и на распредвале метки тоже должны совпасть. Ослабляем болт на тнвд ( ключ на 17, внимание левая резьба), пока полностью не выкручиваем.
Далее вращаем коленвал до метки 15 градусов после ОТ. В этом положении выкручиваем натяжитель цепи. Отсоединяем тягу газа от тнвд, снимаем топливные трубки ( для удобства снимаем начиная с первого цилиндра), отсоединяем вакуумные трубки, откручиваем топливные трубки от фильтра, не забываем открутить болт крепления тнвд ( находится в районе вакуумного клапана ). В принципе все это описано в мануале доступно и пошагово.
Далее полностью выкручиваем болт на шестерни тнвд и три болта которыми прикручен насос к блоку ( ключ на 13). После того как все откручено, тнвд вынимаем раскачивающими движениями.
Первое что теперь нам нужно определить сбита метка на тнвд или нет.
На снятом насосе крутим вал по часовой стрелке, до момента появления выступа. Фиксируем вал приспособой изготовленной из подходящего болта ( длинна 33мм, пропил под выступ делаем болгаркой)
Откручиваем боковую крышку, видим рейку и толкатели.
Если метка ( выступ)на валу насоса не сбит, толкатель первого цилиндра должен находиться в таком положении ( отверстие толкателя должно показаться на половину- три четверти из корпуса насоса).

Если все так, переходим к установке тнвд, не забыв заменить уплотнительное кольцо ( ставить лучше оригинал).
Вставляем тнвд не по центру регулировочных болтов, а немного дальше от Блока так, как после закручивания натяжителя цепи произойдёт небольшое смещение. Закручиваем четыре болта крепления тнвд ( пока не затягиваем).
Вынимаем фиксатор из тнвд, и затягиваем натяжитель цепи.
Далее проверяем метки, для этого проворачиваем коленвал в ВМТ первого цилиндра, если все хорошо крутим дальше до 15радусов. С помощью зеркала и фонарика проверяем в окне тнвд выступ( должен стоять по середине). Процедуру будет не лишним повторить пару раз.
Следующий шаг- нужно выставить момент впрыска.
Способ которым пользовался я не претендует на оригинальность, но с экономит вам время. Берём стержень от шариковой ручки, нагреваем и растягиваем, в месте получившегося сужения режем.
Вставляем кусок стержня в штуцер тнвд первого цилиндра узким концом, как можно плотнее. Делаем метку на шкиве коленвала на метке 24 градуса до ОТ.
Крутим коленвал до момента, когда до ВМТ первого цилиндра будет оставаться 40 градусов( сейчас на трубку не обращаем внимания).Дойдя до отметки 40, смотрим на нашу трубку и очень медленно продолжаем крутить до метки, которую мы поставили (24градуса). Момент, когда в трубке качнулось топливо и будет моментом начала впрыска. Этот момент должен соответствовать нашей метке (24 градуса). Если к примеру топливо качнулось на метке 30, двигаем тнвд к блоку и повторяем процедуру, пока момент сдвига топлива в трубке не совпадёт с отметкой 24. Если все получилось, затягиваем болты тнвд окончательно и проверяем ещё раз момент сдвига в нашей трубке. Далее сборка, думаю описывать её не стоит. Прокачиваем систему и радуемся тихой работе двигателя. От себя скажу, что так тихо и ровно он некогда ещё не работал. Всем удачи и терпения.

Читайте также:  Установки гнб класса миди

источник

Угол опережения зажигания Мерседес W124

15.8. Угол опережения зажигания

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Проверка угла опережения зажигания

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.

Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра.
2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми.
3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок).
4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания

Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания. Предупреждение

Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.

источник

Подскажите пожалуйста по настройке зажигания 124,2.5д.ОМ605.

#1 ОФФЛАЙН merinSV

  • Начинающий
  • Cообщений: 4
    • Автомобиль:
      W124,1988

    Доброй ночи ув.однофорумчане.
    Просидел час в поиске,не нашел нужного ответа.Не ругайте пожалуйста.
    -Мерс е124 1993г.2.5д 605(двух распредвальный)мотор.
    Авто не набирает оборотов,тупо едет.Заводится на холодную на горячую раз с полу об.раз с полу-полу.Дыма нету.Катал.удален.
    Приняли решение перепроверить правильность выставленного зажигания.
    У знакомого мастера есть стробоскоп,он дизелист но на таком двигателе он не выставлял ни разу.Просит узнать какой угол момента зажигания,сколько градусов должно быть.
    Прошу Вашей помощи,подскажите пожалуйста,завтра в 9:00ч будем крутить.
    За ранее Спасибо желающим помочь.
    С ув.к Вам.

    #2 ОФФЛАЙН Stiv

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 3 366
    • Город: Екатеринбург
    • Автомобиль:
      W124 E280 АКП 95 год

    24 градуса до ВМТ на холостых оборотах.

    W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
    W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

    #3 ОФФЛАЙН Андрей48

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 930
    • Город: Липецкая область ЕЛЕЦ
    • Автомобиль:
      W124 300 TurboDiesel

    Мой гараж

    24 градуса до ВМТ на холостых оборотах.

    мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
    трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку.
    УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю.
    по мере возможности ремонтирую сам.

    если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

    #4 ОФФЛАЙН Cannibal Mad

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 368
    • Город: г. Лида, Беларусь
    • Автомобиль:
      W126, W123

    Мой гараж

    Стробоскоп же ловит реальный угол впрыска, который был и озвучен.

    W123 240D — продан
    W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

    #5 ОФФЛАЙН merinSV

  • Начинающий
  • Cообщений: 4
    • Автомобиль:
      W124,1988

    Парни,Спасибо за помощь.
    Только от дизелиста.По стробоскопу показало 12 градусов,он говорит что возможна погрешность,т.е примерно есть 12-13град.И он сказал что не равнять нашу солярку к немецкой,поэтому не принимать на 100%показания по паспорту.
    Но это не выход.Есть синеватый дымок,и авто едет из 100% на 70-80..Судя по дымку оно и так позднее,говорит если позднее поставить,дыма будет куча,работать будет тише но лучше не станет..Как быть?
    Так как нужно правильно поставить. Хочу ездить нормально..
    Посоветуйте пожалуйста.

    #6 ОФФЛАЙН Андрей48

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 930
    • Город: Липецкая область ЕЛЕЦ
    • Автомобиль:
      W124 300 TurboDiesel

    Мой гараж

    Парни,Спасибо за помощь.
    Только от дизелиста.По стробоскопу показало 12 градусов,он говорит что возможна погрешность,т.е примерно есть 12-13град.И он сказал что не равнять нашу солярку к немецкой,поэтому не принимать на 100%показания по паспорту.
    Но это не выход.Есть синеватый дымок,и авто едет из 100% на 70-80..Судя по дымку оно и так позднее,говорит если позднее поставить,дыма будет куча,работать будет тише но лучше не станет..Как быть?
    Так как нужно правильно поставить. Хочу ездить нормально..
    Посоветуйте пожалуйста.

    мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
    трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку.
    УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю.
    по мере возможности ремонтирую сам.

    если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

    #7 ОФФЛАЙН merinSV

  • Начинающий
  • Cообщений: 4
    • Автомобиль:
      W124,1988

    Добрый вечер.В общем не было времени эти дни заниматься своим мурзиком.За это время,обратил внимание на расход:12л.по городу,при средней езде,это нормально?При том что авто по прежнему вообще не едет..

    #8 ОФФЛАЙН Cannibal Mad

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 368
    • Город: г. Лида, Беларусь
    • Автомобиль:
      W126, W123

    Мой гараж

    Как-то большеват расход, но вполне правдоподобный — от манеры езды зависит.
    Как этот дизелист по стробоскопу намерял 12 градусов ? Что-то тут не то.

    Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 21 Октябрь 2015 — 05:48

    W123 240D — продан
    W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

    #9 ОФФЛАЙН Сергей 304

  • Пользователи
  • Cообщений: 168
    • Город: РД
    • Автомобиль:
      E124

    Стробоскоп же ловит реальный угол впрыска, который был и озвучен.

    Тогда можно стробоскопом проверить угол впрыска и если что, выставить 24гр. до ВМТ. Правильно я понял?

    #10 ОФФЛАЙН smouk

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 934
    • Город: Беларусь Барановичи
    • Автомобиль:
      W124

    Парни,Спасибо за помощь.
    Только от дизелиста.По стробоскопу показало 12 градусов,он говорит что возможна погрешность,т.е примерно есть 12-13град.И он сказал что не равнять нашу солярку к немецкой,поэтому не принимать на 100%показания по паспорту.
    Но это не выход.Есть синеватый дымок,и авто едет из 100% на 70-80..Судя по дымку оно и так позднее,говорит если позднее поставить,дыма будет куча,работать будет тише но лучше не станет..Как быть?
    Так как нужно правильно поставить. Хочу ездить нормально..
    Посоветуйте пожалуйста.

    MB 124 1991г.в. в OM612+722.6 в процессе.

    TOYOTA Avensis T22 D4D — экономный грузовичек в хозяйстве

    #11 ОФФЛАЙН Сергей 304

  • Пользователи
  • Cообщений: 168
    • Город: РД
    • Автомобиль:
      E124

    Стробоскоп в топку. Угол впрыска не зависит от солярки, наша или немецкая — ему пофиг. Если угол у тебя поздний, то ставить нужно раньше. Поставь по метке 15 после вмт и проверь по капле — 20 до вмт.

    Для 606 с мех. тнвд, тоже по капле 20гр. до вмт?

    #12 ОФФЛАЙН M1SHANYA

  • Пользователи
  • Cообщений: 128
    • Город: Rottweil. Deutschland. / Vinogradov. Ukraine
    • Автомобиль:
      mercedes

    #13 ОФФЛАЙН ivan-om602dtd

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 235
    • Город: москва.митино
    • Автомобиль:
      w124.1988 2.5д

    Мой гараж

    Не только угол влияет. цепь . форсунки. все надо проверить

    w124 250turbodisel. план поставить 605.962
    w124 250disel..5мкпп редуктор 3.27..605.910 сменил 602.912. 113 пони пока не ощущаются

    #14 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Как-то большеват расход, но вполне правдоподобный — от манеры езды зависит.
    Как этот дизелист по стробоскопу намерял 12 градусов ? Что-то тут не то.

    Сообщение отредактировал Razborkin2: 27 Ноябрь 2015 — 14:57

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #15 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Выставлять УОВ на мерсовских дизелях нужно всегда по стробоскопу, а по капле — это только если завести. Цепь натягивается гидравликой. Завели дизель и ваш угол выставленный по капле или по «носику ТНВД» ушел, а вот стробоскоп позволяет отрегулировать на работающем дизеле

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #16 ОФФЛАЙН ГриДобри

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 710
    • Город: Саратов
    • Автомобиль:
      W123 230E

    недавно открутил от блока метку по которой выставляются градусы на шкиве КВ. металлическая пластина со штырьком.
    во-первых сам штырёк мм 5 в ширину
    а во-вторых эта планка крепится одним болтом и посадочного места не имеет. то есть её сдвинуть можно туда-сюда чуть ли не на сантиметр.
    вот и лови после этого градусы.

    #17 ОФФЛАЙН persona_non_grata

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 6 836
    • Город: Витебск
    • Автомобиль:
      w123 200d, 280e.

    Вот и нефиг откручивать что ни попадя. Планка ставится при сборке мотора по положению поршня.

    #18 ОФФЛАЙН M1SHANYA

  • Пользователи
  • Cообщений: 128
    • Город: Rottweil. Deutschland. / Vinogradov. Ukraine
    • Автомобиль:
      mercedes

    недавно открутил от блока метку по которой выставляются градусы на шкиве КВ. металлическая пластина со штырьком.
    во-первых сам штырёк мм 5 в ширину
    а во-вторых эта планка крепится одним болтом и посадочного места не имеет. то есть её сдвинуть можно туда-сюда чуть ли не на сантиметр.
    вот и лови после этого градусы.

    Прикрепленные изображения

    Сообщение отредактировал M1SHANYA: 15 Декабрь 2015 — 14:58

    #19 ОФФЛАЙН smouk

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 934
    • Город: Беларусь Барановичи
    • Автомобиль:
      W124

    Выставлять УОВ на мерсовских дизелях нужно всегда по стробоскопу, а по капле — это только если завести. Цепь натягивается гидравликой. Завели дизель и ваш угол выставленный по капле или по «носику ТНВД» ушел, а вот стробоскоп позволяет отрегулировать на работающем дизеле

    MB 124 1991г.в. в OM612+722.6 в процессе.

    TOYOTA Avensis T22 D4D — экономный грузовичек в хозяйстве

    #20 ОФФЛАЙН M1SHANYA

  • Пользователи
  • Cообщений: 128
    • Город: Rottweil. Deutschland. / Vinogradov. Ukraine
    • Автомобиль:
      mercedes

    Выставлять УОВ на мерсовских дизелях нужно всегда по стробоскопу, а по капле — это только если завести. Цепь натягивается гидравликой. Завели дизель и ваш угол выставленный по капле или по «носику ТНВД» ушел, а вот стробоскоп позволяет отрегулировать на работающем дизеле

    источник