Меню Рубрики

Установка зажигания на мицубиси 4g63

Mitsubishi Chariot 4G63 8v SOHC › Бортжурнал › Трамблер 4G63 Sohs 8valve. ревизия и установка по меткам

Доброго всем!
пока жду посылку, вскрыл вчера трамблер.
огромное спасибо Георгию за теорию, поддержку и практическое пособие — www.drive2.ru/l/4180536/#a79962735!

вот ещё видео про наш трамблер!:


контактики забиты налетом/нагаром, очень толстым слоем! ужос. резинки /колечки — деревянные, крышка цуко с трещинкой…

при установке меток на трамблере и сверка с подключением бронепроводов показала, что стояло не по метке… как сейчас все стояло получилось что 1 цилиндр на месте 3-го.

при установке меток, с учетом кривости зубов, бегунок показывает на другой контакт. который кстате совпадает с отметкой на крышке трамблера! (цифра 1 в кружочке) буду переставлять …

ну… резиновые колечки поменял, крышку отремронтил, контакты отчистил.
после установки трамблера в головку по меткам и после приключений с установкой головки, все подключил пробывал заводить — ан нет!
не хотит… проверил искру, метки, давление обратки, скинул форсунки — брыжжют.

вообщем после нескольких перестановок трамблера, завел — нето пальто…
пока поставил как было до разбора.я делал свои метки на трамблере, так на всякий… завел — вот он родной звук работающего движка!

Mitsubishi Chariot 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 105 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Chariot, 1997

Mitsubishi Chariot, 1995

Mitsubishi Outlander, 2011

Mitsubishi Pajero Sport, 2017

Смотрите также

Комментарии 6

я регулярно крышку трамблёра снимаю и чищу 2-3 раза в год
1 раз уголёк менял бегунок тоже чищу и провода проверяю

катушку менял свечи 2 раза
всё ровно жрёт и не тянет а свечи белые
компрессия по 12атм

сегодня глянул у приятеля, да у меня не правильно сейчас стоит трамблер. у него всё совпадает, 1 цилиндр с меткой на крышке.

ну, я и тоже подумал, покрутил, и всё стало понятно. думаю японцы не такие уж кренделя, что бы делать метки, а потом от них ещё куда то отступать!

плюс этой методики (японцы тоже не дураки ведь) — можно трамблер разобрать по косточкам, собрать и снова без проблем установить, и не надо кучу меток на нем рисовать своих! метку на корпусе для бегунка (начальную до установки и конечную, то да се…)

единственное — можно сделать насечку на правильно установленном, на регулировочном ухе (куда болтик вставляется), чтоб потом легче было позиционировать при вставке — но это тоже на любителя, потому что зубы внутри никто не отменял, чуть левее/правее вставлять — трамблер «не пойдет», либо еще правее/левее, но тогда явно будет косо, с чересчур большим опаздыванием или опережением по умолчанию.
либо четко «в ноль», что нам и надо.

многие, повторюсь, учитывая косозубость, как бы «прикидывают» куда встанет бегунок после трамблера, и перед установкой спецом его прокручивают по часовой в обратку, «для запаса»… при этом сами выбирают где типа будет 1й горшок.
формально, работать будет. НО — неправильно.

повторю, как было у меня — сбито на зуб, в т.ч. на балансире. поправили и поставили трамблер КАК БЫЛО всегда!

итог — либо чересчур раннее (а трамблер до упора докручен уже), и нам остается его выдернуть, на зуб сместить и вставить обратно, но тогла будет чересчур позднее — крутим трамблер по прорези обратно — хер, не хватает.

я не поленился, проделал опыты со всеми проводами — 1ым должен быть только тот, на который встанет бегунок САМ, после того как сам прокрутится против часовой стрелки! если не встал — возможно, метки «шестеренка + отливка» сбились, пока брал и подносил трамблер к установочному отверстию, слабо держал бегунок. либо корпус чуток тоже прокрутил 🙂

поэтому, чтоб не путаться, лучше НИЧЕГО не прокручивать лишнего, даже на миллиметр.

вот все, молодец. осталось только что — проконтролировать, чтоб движок стоял в положении ВМТ 1го цилиндра, и ставить трамблер бегунком на 1ый цилиндр «в ноль».
на 1 и 5 фото вижу, нашел отливку на корпусе, и совместил с меткой у шестеренки… главное, не совместить со штифтом сквозным — погрешность будет ого-го!

после совмещения этих меток, берешь трамблер в руку, одновременно ладонью удерживая бегунок, чтоб он не прокрутился вместе с ротором/шестеренкой до того момента, пока не встанет шестеренка в зацеп.
вставляешь трамблер в двигатель, наметив чтоб болтик четко посередине резьбы встал и, также удерживая бегунок проталкивай дальше. почувствуешь, как бегунок захочет прокрутиться левее… удерживая трамблер, отпускай бегунок и вдвигай трамблер дальше. бегунок прокрутится еще левее.
если болт встанет чисто посередине — ты увидишь, как бегунок встанет четко напротив нужного провода! возможно, чуток, на волосок в сторону, если корпус чутка сдвинешь тоже во время установки — но это не страшно, корпус можно двигать после установки туда-сюда, все как на жигулях.

Читайте также:  Установка игольчатого подшипника на вал

ставишь крышку, куда указал бегунок — оттуда провод на 1 горшок, потом по часовой стрелке — на 3й, 4й и 2й.

источник

Mitsubishi RVR リクリエーション車両ランナー › Бортжурнал › Настройка УОЗ (много букв)

Сегодня с утра немножко привел в боевой вид страб, а именно нашел в загажнике экранированный провод, и сделал типа крокодила из бельевой прищепки, для удобства подсоединения датчика к ВВ проводу, собрал в кучу светодиоды (10 штук отказались работать, оставил 8, зато они теперь не светятся в режиме покоя).

Пока снял кожух под колесом, покурил и попил кофе, ДВС нагрелся и я решил посмотреть что же по умолчанию у меня сейчас настроено, а там вот что о_О

Когда я это увидел я охринел (БОЛЬШЕ 20 ГРАДУСОВ!)… теперь мне стало ясно почему по утрам плохо заводится и при езде на бензине клапана очень хотят выпрыгнуть из головы и машина ну не как не хочет нормально тянуть в бугор (причем на пропане все норм, возможно по двум причинам: 1. пропан = газ и 2.октановое число 103) и расход на бензине вчера в режиме город меня вообще огорчил, четверть бака за 25км ((( а это примерно 14-15 литров, не сказать что много но опускалась она на глазах))
Ну ладно думаю я, на пропане токих симптомов нет, и мне стало интересно как влияет топливо на УОЗ и я проверил:

Как же всетаки я выставил при помощи его зажигание на ЯВРе 92 года, а вот как все просто:

Открываем книгу на 35 странице «Проверка и регулировка УОЗ», и понеслась:
1. Греемся до рабочей температуры

2. Оставляем АКПП в положении Парк

3. Тахометра у меня пока нет, потому пропускаем и будем ориентироваться на штатный хоть и с погрешностью

4.Глушим ДВС и подключаем разъем отключения корректора УОЗ на массу (переводим тем самым мозги в режим настройки УОЗ)

5. Заводим, ждем пару минут и проверяем страбом что у нас сейчас там твориться, а уголок то с отключенным корректором по уменьшился но далеко не до нужного нам значения, а нужно нам с отключенным корректором 5+\-2 градуса, а у нас примерно 12-13

7. После настройки глушим, отключаем блокировку корректора УОЗ, заводим и смотрим что получилось.

Когда снимал кожух, нашел что за шелест был в первые дни после кап ремонта, не движок это шумел, а кожух))

Ну и по поводу работы страба, для гаражных целей сойдет, но что бы хотелось в нем изменить, а изменить хочется две вещи:
1. реле заменить на опто-реле, треск работы напрягает да и как то не надежно оно, есть ведь у него и ресурс износа (в моем случае если не изменяет память это 40 000 000 срабатываний механики и 400 000 по электроники).
2. Исключить из схемы светодиоды, в место них поставить развязку на оптопаре и прицепить на их место Ксеноновую газоразрядную лампу ИФК-120, с линзой для фокусировки пучка света, где то у меня валялась с уже собранной схемой (собирал еще по студенчеству, думаю не нужно говорить для каких целей), а причиной этому решению, это недостаточная яркость вспышек, что дает эффект плавающей точки на маховике (на видео это видно хорошо, глазом практически не заметно, но тоже проскакивает бывает).

Так что, как то так, всем спасибо за комменты и за чтение такого количества текста.

P.S. Возник вопрос, я как понимаю текущие настройки УОЗ мозги запомнили, но если отключить АКБ то выставлять придется опять? или я не прав?

АХ да, совсем забыл, крутите будильник в печатках, не знаю откуда оно там, но высоким напряжением меня пару раз шарахнуло, прям через пластмассовую крышку)))

Читайте также:  Установка кондиционера при панорамном остеклении

Следующие на очереди:
1. диагностический кабель к ПК для ММС мозгов
2. диагностический кабель к ПК для ГБО 4 поколения (хочу регулировать сам)
3. Сборка тахометра с ЖК дисплеем для разнообразных нужд настройки ЯВРа и упаковка его в месте со страбом в одby ящик (аля все под рукой)
4. подвязка зеркал к сигнализации

источник

Mitsubishi Eclipse 2.0 150ps › Бортжурнал › Регулировка зажыгания 4g63 (без стробоскопа)

Всем привет. В поисках большого росхода бензина взялся за точную регулировку зажигания, по скольку ранше устанавливал только на глаз, и результат не особо радовал. Для регулировки по мануалу нужен стробоскоп. В итоге все, у кого спрашивал, косо смотрели на меня и розводили руками, мол нужен он для древних авто, и такого инструмента у них нету.

Нашел у знакомого какой то стробоскоп для жегулей(с обычной катушкой зажигания), но при подключении он как на зло, отказывался моргать.

Тогда начал думать, как обойти все это, и взять откуда то сигнал подачи искры.
Изучив мануал, и о чудо)
На одной из диаграм обнаружил, что искра проскакивает, когда идет сигнал с датчика роспредвала (camshaft sensor). А в описании пишет, что во время заводки искра проскакивает без опережения, суто по датчику распредвала, с кутом 5 градусов(тоесть по базовому уоз, который и нужно выставить).

Тогда изучив схему, нахожу провод, по которому идет сигнал с датчика распредвала(сигнал здесь +12в).

Потом совмещаю метку на шкиве коленвала, с меткой на крышке грм 5 градусов, при чем нет разницы первый или четвертый цылиндр на такте сжатия.

Затем беру обычный светодиод(лампочку нельзя!) (у меня завалялся красный, с цоколем как в габаритах, но ето все равно, главное что б светодиод, а не лампочка, и не очень мощный). Подсоиденяю последовательно к светодиоду резистор на 10 килоом, что б максимально снизить нагрузку на датчик, и ничего не сжечь.
Затем минус светодиода подсоиденяю на массу, а плюс, при помощи булавки подсоиденяю к фишке на датчику к второму контакту (черный провод, но на разных авто может быть и другого цвета).

Включаем зажыгание, и идем опять под капот.

Попускаю часики, кручу максимально позднее зажыгание, а потом медленно вращаю в сторону раннего, пока светодиод не потухнет.
Нужно словить момент, когда диод тухнет, ето и будет момент проскакивания искры, тоесть базовый угол в 5 градусов.
И затягиваем.

Затем можна проверить, провернув двигатель на 360 градусов, и когда метка на шкиву подходит к метке 5 градусов на крышке, медлено вращать, и смотреть, потухнет ли светлодиод в момент, когда метки совпадут.
Вот и весь процес.

источник

Mitsubishi Galant in via ad immortalitatem › Бортжурнал › Установка Оптитрона от 4g64gdi на 4g63

Привет Друзья!
Давно у нас не было сугубо технических журналов… и в этот раз не будет.
Изначально, собирался написать супер-пупер мануал по установке оптитрона и описанием с технической стороны всех перепаек и перделок переделок, НО:
Решил подковать себя, дабы не ударить в грязь лицом, и понял, что ни черта практически не понимаю. А уж изложить это так, чтобы поняли Вы…unreal.
Посему, тема этой записи будет стайлинг, а в самом БЖ я расскажу и покажу только о том, что сам делал, не кидайте в меня камни за это))

Итак, как то раз, бродя по просторам форума Galant-клуба, я наткнулся на объявление о продаже оптитрона, от 4х котлового мотора, 4G64GDI, вероятно…точно продавец не помнил.
Главное, что привлекло моё внимание, это абсолютное совпадение с моей приборкой. Шкала так же размечена до 240км/ч, МКПП…Как в последствии мне сказали, игрушка редкая в общем.
Два месяца я болел этой идеей, ибо отдавать 5 кусков за такую игрушку-это как минимум не рационально. Но в связи с последними событиями и получением страховки, решено всё же было позвонить и узнать, а не продал ли ещё…не продал.
Вот так вот и получилось, что я таки набрался храбрости и приобрел оптитрон)
Минутка рекламы
Приобрел я его у Алексея avance , человек оказался весьма и весьма приятным в общении.
Кроме того, оптитрон мне упаковал так, что даже криворукие сотрудники ТК КиТ не смогли над ним поглумиться, а в последствии терпел мои каждоминутные звонки с вопросами «как?куда?точно?», одним словом-рекомендую.

Читайте также:  Установка гм шоп бафер

Кое как дождавшись прихода посылки, и размотав наконец километр пупырки, в который был завернут опти, приступил к установке) наконец «вступление» окончилось, вздохнули многие…

0. Начинать разборку следует с того, что вы опускаете переключатели (поворотники и дворники) максимально вниз, ровно как и сам руль необходимо опустить, так значительно удобнее.
1. Снимаем декоративную рамку вкруг панели приборов. Откручиваем 2 болта сверху, затем аккуратно поддеваем по нижней кромке и нЭжно тянем на себя. Тут главное не выдрать провода с регулятора уровня яркости подсветки.

Вытянув на себя, отключаем фишку с регулятора, затем снимаем до конца.
2. Открывается картина.

Откручиваем 4 болта (у кого то мб меньше от времени) и ухватившись за приборную панель аккуратно тянем на себя.

Далее нам необходимо было перепиновать колодку, чтобы заработала лампа давления масла. Ориентировался по отчёту от сюда: legnum.info/ustanovka-optitrona-bez-perepajki/

3. Вытаскиваем колодку. Для этого необходимо отжать ободок с двух сторон. После, отжимаем упоры самого ободка и оставляем его болтаться на проводе, или вставляем обратно в гнездо, дабы не мешал.

4.Теперь необходимо освободить нужный нам пин.
Нужный нам пин находится в 4м гнезде верхнего ряда, необходимо его переместить в 6е гнездо нижнего ряда.

Для этого:
-отжимаем оранжевые ограничители

-Иголкой или подобным предметом поджимаем стопор в колодке

-Удерживая стопор, аккуратно, желательно плоскогубцами, вытягиваем нужный нам мин.

5. Теперь вставляем данный пин в 6е гнездо нижнего ряда и фиксируем его там(должен быть щелчок вставшего стопора)

С моей некомпетентной колокольни, думаю, что таким образом мы подключили лампу давления масла. Так как на родной приборке её «+» берётся из 4го верхнего гнезда, а на оптитроне из 6го нижнего ряда.

Далее, оптитрон работает, все стрелки ожили и т.д., но не работает подсветка.

Тут у нас 2 путя.
1й и самый простой, по которому пошёл я. Берете и аккуратно спаиваете (от слова паять, а не то что Вы подумали) перемычку между 4м верхним контактом и 5м верхним контактом.

Не обязательно паять в самом разъёме, я лично отследив дорожки спаял их в наиболее удобном месте, фото к сожалению не сохранилось…

В итоге вы получите питание подсветки оптитрона, которое будет включаться в положении ключа «на старт» и не будет гаснуть при заводке авто. Ага, наиболее шаристые тут же почувствовали сомнения, идём ко 2му типу подключения.

Тут стоит сказать, в оптитроне используется газорязрадная лампа. Зажигается она с помощью специального реле?микросхемы?пыльцы фей? платы управления. Так вот в момент, когда Вы заводите авто, происходит большой скачок напряжения в бортовой сети, оттого данная плата управления может перегореть ко всем чертям…теоритически.

По этому существует 2й способ подключения подсветки оптитрона, которым я вероятнее всего и воспользуюсь (если только мне в комментах не отпишут 10 человек, что мол ничего не будет с твоим оптитроном, ничто не сгорит)

2й способ завязан на то, что Вы ведете новый провод, скажем от часов, и с него запитаете оптитронную подсветку. Тогда в момент заводки авто скачок напряжения не доберется до платы управления газоразрядной лампы оптитрона.
Но повторюсь, я дилетант в этом вопросе, и не могу 100% утверждать, что там и как.

Теперь просто собираете всё обратно и всё работает.Не забудьте подключить реостат.

Подводя итог.
Для установки оптитрона от 4g64GDI на 4G63 понадобилось:
перекинуть 1 пин из клеммы.
Спаять 2 дорожки на самом оптитроне.
Всё)

Вы простите за такой низкосортный контент, сам ожидал лучшего, но боязнь накидать дезинформации оказалась сильнее чем желание срубить лайков)
В качестве извинений, я постарался максимально украсить данный БЖ фотографиями и даже, обоже, приложил Видео его работы)

P.S. Пробег удалось сохранить доплатив тысячу, но к сожалению, меня попросили не рассказывать о том, как пробег сматывается. Скажу лишь, что проводов туда подключалось дофига…Короче, там какая то магия творилась.

P.P.S. Оптитроном очень доволен. Подсветка яркая, реостат работает, очень понравилась цифровая строка одометра и оптитрон отлично сочетается с моим салоном «с красной строчкой»

UPD 29/11
Благодаря одноклубнику Дмитрию dimkanik34 узнал, что не работает индикатор низкого уровня омывающей жидкости, прикладываю его фото:

источник