Меню Рубрики

Установка зажигания на митсубиси галант 1988

Mitsubishi Galant 4g93 + Mikuni + ЧУМА. › Бортжурнал › Ремонт зажигания. А точнее колхоз зажигания)

Будет многа букаф, кому интересно, прошу к прочтению, если нет, то можно все понять по видео.

В общем, ремонт этот был, так сказать, осуществлён около 2х лет назад. Задача стояла — сделать временную замену системы зажигания до лучших времен. Результат — как видим, до сих пор катаюсь. И мысли нет, что бы установить новый трамблер) А теперь сама история.

Начало у меня подтупливать зажигание. Плоховато заводился. На каких то оборотах начинало троить. Моментально свалил все на ББ провода. Давно на них глаз упал у меня. Выглядели они не очень: резина потрескалась, ну и тому подобное. Но как ни странно, сопротивление на всех 4х проводах колеблелось от 7 до 10 Ом. Поехал в магазин, «Самурай», спросил про бб провода. Как они у них в наличии оказались, я до сих пор понять не могу. Стоили около 1500р. Фирму не помню, а зря, потому что они мне не подошли по длине. Отнес их назад. Поехал домой, и не доехав до дома глохну. Пропала искра вовсе. Затестил на месте — искры нет. В голове пробежало, либо катушка, либо коммутатор. Но ни того не другого я под капотом не нашел, т.к. не знал, как устроен трамблер на моем галанте. После разборки трамблера понял, что они внутри. Взял с собой трамблер, образцы и поехал по городу в поисках правды)
Побежал я в Exist. В планах было приобрести катушку и коммутатор. В ответ услышал, что в продаже их небыввает а есть только новый трамблер по цене около 25 ТЫР. Дальше поехал на разборку. Ответ был похожий, ни того ни другого нету и трамблера такого тоже нет. Но есть какие то китайские новые трамблеры и остоят они — 10 ТЫР.
В то время имел огромные финансовые проблемы, по этому ни тот ни другой вариант меня не устроил. Ну и тут, соответственно, пошло поехало. Моментально включился гений инженерной мысли. А чем мое зажигание отличается от зажигания любого другого автомобиля?
Позвал я на помощь замечательного инженера Александра Орионова, а точнее владельца этого блога и принялись изучать этот вопрос.
Загуглились, оказывается, так уже делали и не раз, но конкретной информации о воплощении не было, только подходящие запчасти, а именно: катушка и коммутатор от 8ки. Изучив нашу систему зажигания и систему 8ки Санек набросал вот такую штуку.

Было куплено:
ББ провода — 1500р. (эти уже другие, заказывал в ехисте)
Коммутатор ВАЗ 2108 — 600р
Катушка ВАЗ 2108 — 600р.

источник

Как выставить зажигание на Галанте

Mitsubishi Galant

2 ответа

Лучшие

Способы выставления зажигания:

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Подключите питание стробоскопа к сети автомобиля.
Датчик сигнала срабатывания оденьте на высоковольтный провод 1 цилиндра.
Ослабьте гайку на 13, фиксирующую корпус прерывателя-распределителя.
Снимите шланг ваккум-корректора и заглушите его. Свет от стробоскопа направьте на шкив коленвала.
Запустите двигатель, обороты – холостые. Проворачивайте корпус трамблера.
Зафиксируйте положение корпуса прерывателя-распределителя, при котором метка шкива будет совпадать с нужной меткой на крышке газораспределительного механизма.
Затяните крепящую гайку.

Проверните коленвал до положения, при котором метка шкива будет совпадать с нужной меткой на крышке газораспределительного механизма, а бегунок прерывателя распределителя зажигания указывать на высоковольтный провод 1-го цилиндра.
Ослабьте гайку, фиксирующую корпус трамблера.
Один провод контрольной лампочки на 12 В подключите к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, а второй – к «массе» автомобиля.
Включите зажигание (обязательно!). По часовой стрелке вращайте корпус трамблера, пока лампочка не погаснет.
Медленно поверните трамблер в обратную сторону (против часовой стрелки). Зафиксируйте положение трамблера, при котором происходит загорание контрольной лампы.
Затяните крепящую гайку прерывателя распределителя.

Проверните коленвал до положения, при котором метка шкива совпадет с соответствующей меткой на крышке газораспределительного механизма, а бегунок трамблера укажет на высоковольтный провод 1-го цилиндра.
Ослабьте гайку, фиксирующую корпус прерывателя распределителя зажигания. Центральный высоковольтный провод извлеките из крышки трамблера, а его контакт расположите на расстоянии 5 мм от «массы» автомобиля.
Включите зажигание. Проверните корпус прерывателя по часовой стрелке на 200.
Медленно вращайте трамблер в обратную сторону. Зафиксируйте положение трамблера, при котором между контактом центрального провода и «массой» проскакивает искра.
Затяните крепящую гайку прерывателя.

Запустите двигатель. Ослабьте гайку, фиксирующую корпус трамблера.
Медленно проворачивайте корпус прерывателя распределителя в обе стороны.
Зафиксируйте положение трамблера, при котором работа двигателя будет наиболее устойчивой, а обороты – максимальными.
Поверните корпус прерывателя на 2-30 по часовой стрелке.
Затяните крепящую гайку трамблера.

Читайте также:  Установка пз с подъемниками

источник

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания Мицубиси Галант

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

1. Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключите все бортовые потребители электроэнергии, приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ).
2. Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода.

3. Заглушите двигатель, снимите брызгозащитную крышку с разъема регулировки угла опережения зажигания. При помощи провода-перемычки заземлите клемму разъема на массу.

4. Подключите тахометр, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
5. Направьте луч стробоскопа на закрепленную рядом со шкивом коленчатого вала установочную шкалу.
6. Ослабьте крепление распределителя зажигания/прижимную гайку датчика угла поворота коленчатого вала.
7. Вращая корпус распределителя/датчика, добейтесь требуемого установочного значения для угла опережения зажигания, затем затяните крепеж и заглушите двигатель.
8. Снимите провод-перемычку и установите на разъем брызгозащитную крышку.
9. Запустите двигатель и повторите проверку, на этот раз без заземления разъема, — показание должно сместиться приблизительно на 5° в сторону увеличения относительно базовой установки. Блок управления двигателем может производить корректировку угла опережения зажигания для конкретного сочетания входных параметров.
10. Заглушите двигатель, отсоедините стробоскоп и тахометр.

На данных моделях установка и регулировка угла опережения зажигания производится автоматически под управления электронного модуля (ЕСМ). Проверка может быть произведена при помощи специального диагностического считывателя (сканера).

источник

Порядок зажигания Мицубиси Галант

От правильности последовательности воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя зависит эффективность отдачи и общая работоспособность силового агрегата, — во избежание подобных нарушений производите отсоединение ВВ электропроводки поочередно, аккуратно маркируя каждый провод.

Порядок зажигания и направление вращения распределителя для различных моделей показан на иллюстрациях.

Читайте также:  Установка евро ворот на газель

Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 1.5 л (двигатель 4G15) и 1.8 л (двигатель 4G93) 1993 ÷ 1996 г.г. вып.

1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2

2 — Направление вращения распределителя: Против часовой стрелки

Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.0 л SOHC (двигатель 4G63)

1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2

2 — Направление вращения распределителя: По часовой стрелке

Порядок зажигания на моделях 1.6 л (двигатель 4G61) и 2.0 л (двигатель 4G63) DOHC

1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2

2 — Система прямого зажигания (без распределителя)

Порядок зажигания на моделях 1.8 л (двигатель 4G93) 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л (двигатель 4G64) с 1999 г. вып.

1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2

2 — Система прямого зажигания (без распределителя)

Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.4 л (двигатель 4G64)

1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2

2 — Направление вращения распределителя: Против часовой стрелки

Порядок зажигания на моделях 2.4 л (двигатель 4G64) DOHC

1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2

2 — Система прямого зажигания (без распределителя)

Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) и 3.5 л (двигатель 6G74)

1 — Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6

2 — Направление вращения распределителя: По часовой стрелке

Порядок зажигания на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) DOHC

1 — Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6

2 — Система прямого зажигания (без распределителя)

источник

Mitsubishi Galant 1.8i ✴ Galatea › Бортжурнал › Замена прокладки ГБЦ. Метки 4G37. Раздумья о зажигании.

Давненько я жаловался, что маслице стекает по блоку двигателя. Сначала началось с угла в районе свечи 4 цилиндра, потом плавненько стало перемещаться по правой стороне двигателя в сторону ГРМ. Последнее время стал падать уровень масла, недельки две назад долил чуть меньше литра (машина пробежала 6 тысяч километров после замены).

К слову, грешил на прокладку ГБЦ, она у меня лежала уже больше года, но вот так и не срослось с заменой — в сервисах дорого, да и как бы перестал я быть в них уверен; самостоятельно — не, не та квалификация…

Но тут тянуть стало уже некуда, весь движок в масле со стороны выпускного коллектора, все в грязи — надо вскрывать…

К слову, некоторые люди все равно считали, что все потери идут через прокладку клапанной крышки. Я тоже так считал, пока после помывки не покатался день и не увидел масляные потеки, начинавшиеся конкретно из-под головы блока цилиндров.

У друга поменялись планы, в итоге сегодня с утречка встретились и поехали в мой гараж раскидываться с машиной. Цель — поменять прокладку, посмотреть состояние камер сгорания, посмотреть конструкцию ремней ГРМ ну и так по мелочи.

За что уважаю друга — если сказал, то сделает, в лепешку расшибется, но обещание выполнит. С ним и начали (первоначально думалось, что разберу я, но начали вместе, вместе и закончили).

Я не буду подробно все расписывать, благо пользовался прекрасным мануалом, по которому также прекрасно можно все сделать.

Единственное, распишу по пунктам, как можно сделать чуток попроще в нашем случае:

1. Сливаем жидкости, отсоединяем воздушный фильтр, гофру, все патрубки — от радиатора, от термостата. Снимаем верхний пластиковый кожух ГРМ.
2. Откручиваем гайки и болты креплений впусного и выпускного коллектора. Отодвигаем оба от двигателя. За это время движок уже подостынет. Также откручиваем болты крепления корпуса термостата.
3. Ослабляем гайки на шкиву помпы, не ослабляя и, тем более, не снимая ремень! Иначе можно помучаться.
4.
Ослабляем ГУР, генератор (кондиционер), снимаем ремни навесного.
5. Снимаем пластиковую защиту (брызговик), у меня он крепился на болтиках. Ставить пока не стал обратно.
6. Откручиваем подушку двигателя со стороны ГРМ. Двигатель чуток просядет. Домкратить не обязательно, особенно если места в яме маловато.
7. Снимаем шкив помпы, откручиваем болтики нижнего пластикового кожуха ГРМ, снимаем кожух.
8. Ослабляем натяжитель, снимаем ремень ГРМ.
9. Снимаем трамблер, откручиваем башку не снимая распредвала, снимаем башку.

Сборка в обратном порядке. Только трамблер ставим в последнюю очередь, перед установкой верхнего кожуха ГРМ (клапанную крышку уже можно поставить).

Мы отказались от снятия коллекторов — выпуск болтался на глушителе, впуск был отодвинут в сборе (ресивер, коллектор, топливная рейка) в сторону моторного щита. Снятию и установке они не мешали.
Также не использовали домкрат — двигатель прекрасно наделся на крепеж подушки (чуть-чуть приподнять движок путем натягивания его за звезду распредвала в сторону воздухана) и наживить — дело быстрое, если работа идет в паре). Хотя формально домкрат подставить никогда не поздно, я так думаю. Движок влево/вправо не гулял, только вверх/вниз. Промахнуться тоже сложно мимо крепежа.

Читайте также:  Установка процессора i7 7700k

Так вот, после снятия башки обнаружилась такая картина — масло мы спустили, продули каналы — поэтому масло осталось только в углублениях — сторона у впускного коллектора чистенькая (во время съема чуть-чуть накапало масло). СТорона же выпускного буквально купалась в масле, прокладка даже как бы «набухла» на ощупь.

Также, как сказал друг, она была как бы даже не протянута толком, ибо открутилась очень легко. Ну ему виднее, много двигателей он перебрал…

источник

3.34. Проверка / регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

4. Подключите тахометр, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
5. Направьте луч стробоскопа на закрепленную рядом со шкивом коленчатого вала установочную шкалу.
6. Ослабьте крепление распределителя зажигания/прижимную гайку датчика угла поворота коленчатого вала.
7. Вращая корпус распределителя/датчика, добейтесь требуемого установочного значения для угла опережения зажигания, затем затяните крепеж и заглушите двигатель.
8. Снимите провод-перемычку и установите на разъем брызгозащитную крышку.
9. Запустите двигатель и повторите проверку, на этот раз без заземления разъема, — показание должно сместиться приблизительно на 5° в сторону увеличения относительно базовой установки. Блок управления двигателем может производить корректировку угла опережения зажигания для конкретного сочетания входных параметров.
10. Заглушите двигатель, отсоедините стробоскоп и тахометр.

Модели 1997-2000 г.г. вып.

На данных моделях установка и регулировка угла опережения зажигания производится автоматически под управления электронного модуля (ЕСМ). Проверка может быть произведена при помощи специального диагностического считывателя (сканера).

« предыдущая страница
3.33. Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания
^
к оглавлению
следующая страница »
3.35. Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных испарений

Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

источник

Популярные записи

Установка профнастила на балкон
Установка гипсокартона без направляющих
Установка инсталляции geberit duofix basic
Установка linux сервера на хостинг
Установка ленты на обод
Установка идт 90 производители