Меню Рубрики

Установка зажигания на митсубиси спейс

Mitsubishi Lancer Особый пациент › Бортжурнал › Настройка холостого хода и зажигания

Mitsubishi Lancer/Colt 1996-2001 г.в Настройка холостого хода и зажигания
На примере двигателя 4G13 12V инжектор трамблерный

Первым делом проверяем компрессию в цилиндрах, которая должна быть не менее 9-10 бар, причем разница в комрессии не должна быть больше 1 бара. Иначе возможен неустойчивый холостой ход и нейстойчивая работа двигателя в целом.
Т.к ход поршня на двигателе большой 82мм, идеальная куомпрессия должна быть 13-14бар.
Незабывайте что нормальная компрессия может быть и на изношенным двигателе который пожирает масло, т.к. масло попадает в камеру сгорания тем самым значительно повышая компрессию.

Далее совмещаем метки ГРМ, т.е устанавливаем поршень 1 цилиндра в ВМТ. Все фото актуальны для двигателя 4G13 12V инжектор трамблерный.

Если шкивы ГРМ стоят по меткам, то переходим к установке зажигания. В противном случае устанавливаем ремень ГРМ по меткам.
Важно: для правильной настройки зажигания шкивы должны стоять по меткам.
Снимаем трамблер, совмещаем штифт привода трамблера с меткой на корпусе трамблера и в таком положении устанавливаем трамблер.
Важно: установить трамблер именно в таком положении штифта совмещенного с меткой, совсем чуток прокручивая трамблер если штифт не входит в выемку на распредилительном валу. Идельный вариант вообще не прокручивать, в первого раза попытаться попасть штифтом в выемку на распредвалу.

Порядок подключение высоковольтных проводов пронумерован и указан на крышке трамблера.

Переходим к настройке датчика положения дроссельной заслонки, далее ДПДЗ.
Нас интересует сам датчик, винт положения заслонки, винт настройки холостого хода(SAS)

Ослябляем 2 винтика натяга троса заслонки, извлекаем трос из рычага заслонки
Настраиваем винт положения заслонки, т.е винт надо закрутить либо открутить ровно на столько что бы рычаг дроссельной заслонки перестал закусывать, не более. Под словом закусывать имеется ввиду что не будет чувствоваться трения при открывании заслонки рукой. В общем когда вы выкрутите винт полностью заслонка будет закусывать и вы это почувствуете при открытии ее рукой, закрутить его надо именно до момента когда не будет закусывания. После настройки винта нужно закрутить гайку на нем для фиксации.

Настраиваем ДПДЗ, это тонкая настройка заключается в том чтобы при закрытой заслонке электронный блок автомобиля-далее мозги видел что заслонка закрыта и переходим в режим холостого хода. По книге нужно вставить шуп между винтом положения заслонки и упором рычага заслонки упирающийся на этот винт, лично я этого не делал.

Сначало проверяем правильно ли настроен ДПДЗ
Винт положения заслонки настроен, дроссельная заслонка полность закрыта, зажигание выключено, снимаем фишку ДПДЗ. Распиновка контактов ДПДЗ.
Слева направо: 1-питание 5V с мозгов, 2-сигнал на мозги, 3-сигнал на регулятор холостого хода, 4-масса.

Понадобится тестер.
Переводим тестер в режим пищалки, т.е есть замыкание пищит, нет замыкания не пищит. И проверяем контакты 3 и 4 датчика, когда заслонка полность закрыта между ними должно быть замыкание т.е тестер пищит. Чуть чуть приоткрываем заслонку и вплоть до полного открытия пищания не должно быть т.е. контакты разомкнуты. Смысл этого как уже писал выше когда заслонка полность закрыта контакты 3 и 4 ДПДЗ замыкаются между собой и мозги видят что наступил холостой ход. Когда заслонка хотя бы чуток приоткрывается контакты размыкаются и мозги видят что холостой закончился и переходим на мощностной режим.

Если указанные контакты не замкнуты при полность закрытой заслонке, значит ослабляем 2 болтика фиксации ДПДЗ. Проворачиваем ДПДЗ до упора против часовой стрелки, потом медленно поворачиваем ДПДЗ по часовой стрелке при подключенном тестере на 3 и 4 контакты, ищем замыкание между ними. Как только нашли замыкание, фиксируем болтами ДПДЗ в таком положении.
Важно четко поймать момент замыкания/размыкания, это доли мм. Т.е нет замыкания провернули ДПЗД на децл, поймали замыкание и фиксируем.

Проверяем правильно ли ДПДЗ показывает сигнал на мозги. Для этой операции я напаял на щупы тестера иголки, чтобы не оголяя провода можно было получить контакт. Одеваем фишку датчика на сам ДПДЗ. Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Переводим тестер в режим замера напряжения. На одетой на датчик фишке протыкаем щупами тестера контакты 2 и 4 и мерим между ними напряжение. При полность закрытой заслонке между указанными контактами фишки напряжение должно быть 0.4-0.8В, медленно открываем заслонку напряжение должно соответственно медленно увеличиваться без скачков и при полностью открытой заслонке напряжение долно быть максимальным, у меня было 4.7В.

Читайте также:  Установки почтовых ящиков снип

Метки ГРМ в порядке, зажигание настроено, ДПДЗ настроен.
Теперь собираем все обратно, ставим гофру, затягиваем хомуты, ставим обратно тросик газа который не должен быть натянут, чтобы заслонка всегда полность закрывалась. Настраиваем холостой ход. Нужен цифровой тахометр, тахометр на панели приборов
не подойдет т.к. точности от него не добъешься. Я использовал самый простой предназначенный для вазовской классики. Тахометр имеет 3 провода. Два из них это питание плюс и минус. Третий он как правило белый подключается к проводу на трамблере.
На фишке трамблера используем второй провод сверху белого цвета, именно он дает сигнал об оборотах двигателя.

Тахомерт подключен. Теперь замыкаем на массу кузова специальный провод, он изолирован коричневой заглушкой и изолентой. На леворуких машинах он находится у стенки моторного отсека в районе ДПДЗ. Можно использовать провод на концах которого напаяны крокодильчики для замыкания на массу.

Заводим двигатель, прогреваем его до срабатывания вентилятора. Предварительно можно полность закрутить и открутить на 2.5 оборота винт настройки холостого хода(SAS). Включаем ближний свет и печку на полную. По показаниям тахометра играемся винтом настройки холостого хода(SAS) и добиваемся стабильных 830-860об.мин.

Покрутили винт настройки холостого хода(SAS), погазовали пару раз подождали 1-2 минуты и только потом смотрим на тахометр. Дело в том что когда вы покрутили винт настройки холостого хода(SAS) и настроили нужные обороты, после прогазовки они могут измениться, т.к. регулятор холостого хода будет адаптироваться уже к новым условиям прохождения воздуха в обход заслонки.

источник

Mitsubishi Eclipse 2.0 150ps › Бортжурнал › Регулировка зажыгания 4g63 (без стробоскопа)

Всем привет. В поисках большого росхода бензина взялся за точную регулировку зажигания, по скольку ранше устанавливал только на глаз, и результат не особо радовал. Для регулировки по мануалу нужен стробоскоп. В итоге все, у кого спрашивал, косо смотрели на меня и розводили руками, мол нужен он для древних авто, и такого инструмента у них нету.

Нашел у знакомого какой то стробоскоп для жегулей(с обычной катушкой зажигания), но при подключении он как на зло, отказывался моргать.

Тогда начал думать, как обойти все это, и взять откуда то сигнал подачи искры.
Изучив мануал, и о чудо)
На одной из диаграм обнаружил, что искра проскакивает, когда идет сигнал с датчика роспредвала (camshaft sensor). А в описании пишет, что во время заводки искра проскакивает без опережения, суто по датчику распредвала, с кутом 5 градусов(тоесть по базовому уоз, который и нужно выставить).

Тогда изучив схему, нахожу провод, по которому идет сигнал с датчика распредвала(сигнал здесь +12в).

Потом совмещаю метку на шкиве коленвала, с меткой на крышке грм 5 градусов, при чем нет разницы первый или четвертый цылиндр на такте сжатия.

Затем беру обычный светодиод(лампочку нельзя!) (у меня завалялся красный, с цоколем как в габаритах, но ето все равно, главное что б светодиод, а не лампочка, и не очень мощный). Подсоиденяю последовательно к светодиоду резистор на 10 килоом, что б максимально снизить нагрузку на датчик, и ничего не сжечь.
Затем минус светодиода подсоиденяю на массу, а плюс, при помощи булавки подсоиденяю к фишке на датчику к второму контакту (черный провод, но на разных авто может быть и другого цвета).

Включаем зажыгание, и идем опять под капот.

Попускаю часики, кручу максимально позднее зажыгание, а потом медленно вращаю в сторону раннего, пока светодиод не потухнет.
Нужно словить момент, когда диод тухнет, ето и будет момент проскакивания искры, тоесть базовый угол в 5 градусов.
И затягиваем.

Затем можна проверить, провернув двигатель на 360 градусов, и когда метка на шкиву подходит к метке 5 градусов на крышке, медлено вращать, и смотреть, потухнет ли светлодиод в момент, когда метки совпадут.
Вот и весь процес.

источник

Mitsubishi Space Wagon, Space Runner. Руководство — часть 11

2. Электрооборудование двигателей

Рис.2.26. После отсоединения

провода следите за изменением

оборотов холостого хода. Если это

изменение незначительное, то

зажигание в данном цилиндре

Двигатели 1 , 8 и 2,4 л
(катушка встроена в
распределитель)

1. Проверьте сопротивление пер-

вичной обмотки Для этого отсоедините
разъем на распределителе зажигания и
проверьте

Читайте также:  Установка антенн в татарстане

выводами на распределителе (не со
стороны проводки

Сопротивление должно быть 0, 9- 1, 2
Ом (двигатели 1, 8, 2,4 л)

Рис.2.36. Расположение выводов на

разъеме распределителя зажигания

Если сопротивление отличается от

нормы, то катушку замените

2. Проверьте сопротивление вто-

ричной обмотки, которое измеряется
между высоковольтным выводом на
крышке распределителя и выводами 1

или 2 разъема распределителя Со
противление должно быть 20-29 кОм
(двигатели 1 , 8 и 2,4 л) Если сопро-
тивление

чается от нормы, то катушку замените

3. Проверьте сопротивление пер-

вичной обмотки Для этого отсоедините
разъем

выводами на катушке, которое должно
быть 0 ,9 — 1 ,2 Ом (двигатели 2,0 л SOHC)

Если сопротивление отличается от

нормы, то катушку замените

4. Проверьте сопротивление вто-

ричной обмотки, подключив омметр
между высоковольтным выводом на
крышке распределителя и выводами 1
или 2 разъема распределителя Со-
противление должно быть 20-29 кОм
(двигатели 2,0 л SOHC) Если сопро-
тивление вторичной обмотки отли-
чается от нормы, то катушку замените

Катушка снимается вместе с рас-

6. Отсоедините от катушки провода

7. Открутите болты крепления и

8. Установка производится в по-

1 . 5 . Коммутирующий
транзистор

Транзистор снимается вместе с

2. Отсоедините провода от модуля

3. Открутите винты и снимите

модуль коммутирующего транзистора

4. Установка производится в по-

1 . 6 . Распределитель
зажигания

1. Установите поршень 1 — г о ци-

линдра в ВМТ такта сжатия, совместите
метку на шкиве коленчатого вала с
указателем 0 на шкале

крышку (если предусмотрена)

4. Отсоедините от распределителя

Рис.2.4. Отсоедините разъем от

5. Снимите крышку распределителя,

проводов При необходимости отсое-
дините провод катушки зажигания

6. Обозначьте положение бегунка

относительно корпуса распределителя
и

7. Открутите болт, снимите кон-

денсатор с проводом и отведите в
сторону Открутите гайку крепления
распределителя

Рис.2.5а. Отверните болт, снимите

конденсатор с проводом и отведите

8. Если после снятия распреде-

лителя коленчатый вал не прово-
рачивался, то установка производится в
порядке, обратном снятию Совмес-

источник

Замена ремня ГРМ на MITSUBISHI Galant 2,0 и Space Wagon 2,0 16V

Рис. Схема установки ремня ГРМ на MITSUBISHI Galant 2,0 и Space Wagon 2,0 16V

Модель: Galant 2,0 16V; Space Wagon 2,0 16V
Год: 1992-2003
Двигатель: 4G63 (с уравновешивающим валом)

  • Повреждение двигателя — ДА
  • Снятие и установка:
  • Galant: 2,00 ч
  • Space Wagon: 1,80 ч
    • ремень уравновешивающего вала: +0,10 ч
    • гидроусилитель руля: +0,20 ч
  • Держатель ролика натяжителя Mitsubishi № MD 998767
  • Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
  • Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
  • Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
  • Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
  • Не вращайте коленчатый вал за шестерню распределительного вала или другие шестерни.
  • Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.

Снятие ремня привода ГРМ на MITSUBISHI Galant 2,0 и Space Wagon 2,0 16V

  1. Снимите:
    • Расширительный бачок (Space Wagon).
    • Кронштейн опоры двигателя (Space Wagon).
    • Ремни привода навесных агрегатов.
    • Ролик натяжителя и кронштейн.
    • Шкив (1) водяного насоса.
    • Шкив (2) коленчатого вала.
    • Верхнюю крышку (3) ремня привода ГРМ.
    • Нижнюю крышку (4) ремня привода ГРМ.
  2. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток распределительного вала (5), коленчатого вала (6) и масляного насоса (7) с реперами.
  3. Снимите:
    • Ролик (11) натяжителя.
    • Ремень привода ГРМ.
    • Автоматический натяжитель (9).

Установка ремня привода ГРМ на MITSUBISHI Galant 2,0 и Space Wagon 2,0 16V

Примечание: для проверки правильного положения зубчатого шкива масляного насоса удалите заглушку (10) с блока цилиндров и введите в отверстие палец диаметром 8 мм или крестовую отвертку. Глубина погружения пальца должна быть 60 мм. Если глубина погружения составляет только 20 мм, проверните масляный насос на один оборот и снова проверьте глубину погружения пальца.

Примечание: если заглушка внизу корпуса натяжителя выступает за корпус, положите плоскую шайбу во избежание повреждения заглушки.

Снятие ремня привода уравновешивающего вала

  1. Снимите ремень привода ГРМ, как описано выше.
  2. Снимите:
    • Болт (18) зубчатого шкива коленчатого вала.
    • Зубчатый шкив (14).
    • Направпяющую шайбу (15). Запомните положение направляющей шайбы относительно зубчатых шкивов.
  3. Проверьте совмещение метки (16) уравновешивающего вала с репером.
  4. Снимите:
    • Натяжитель ремня (17).
    • Ремень привода уравновешивающего вала.

Установка ремня привода уравновешивающего вала

  1. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.
  2. Установите:
    • Ремень привода уравновешивающего вала.
    • Натяжитель ремня (17).
  3. Натяните ремень поворотом ролика по часовой стрелке, затяните болт натяжителя моментом 19 Нм.
  4. Проверьте прогиб ремня в месте, указанном стрелкой: под усилием нажатия пальцем он должен быть в пределах 5-7 мм.
  5. Если натяжение не соответствует данным, повторите процедуры натяжения.
  6. Установите направляющую шайбу (15) ремня и зубчатый шкив (14) привода ремня ГРМ.

Примечание: вогнутая сторона направляющей должна быть направлена от ремня.

источник

Читайте также:  Установка раковины roca bol

Система зажигания 4g63

#1 Z.M.E.Y

#2 Ангел

#3 Ангел

Вообще суть размышлений сводится к тому что:
1. наш бензин — то еще гуано.
2. при температурах ниже -25 он тупо не горит.
3. Датчик температуры ОЖ при замерзании имеет пониженное сопротивление из за чего бензы, которая и так то не горит, подается слишком много, как результат — мгновенно залитые свечи.

Как уехать.
1. Просушить цилиндры вращением стартера с выкрученными свечами.
2. Прогреть подкапотное пространство установкой на 30-40 минут паяльной лампы под поддон авто. При неимении лампы можно использовать : угли, электро плитку, китайский газ, пакеты с горячей водой.
3. Вкрутить предварительно разогретые свечи.
4. Установить заряженный и теплый аккум.
5. Завести и уехать.

ПЫСЫ : А зажигание тут ваще не при чем.

#4 Z.M.E.Y

#5 Ангел

схватывает потому что раз через раз бенза всетаки загорается в одном из цилиндров, а стреляет на каждый цикл, нужно же смесь куда то выкидывать. насчет дяди Васи, попробуй проверить метки регулятора по книжке, для успокоения души

как вариант, крутить стартером с полностью нажатой педалью газа, больше воздуха поступает, лишнюю бензу из цилиндров выкинет, есть шанс завестись при хороших свечах.

еще вопрос, если всетаки машина завелась то она работает нормально ? сбитое зажигание будет машину так колбасить что и сам ехать не захочешь, не будет тяги и будет жрать как слепая лошадь.

#6 Z.M.E.Y

еще вопрос, если всетаки машина завелась то она работает нормально ? сбитое зажигание будет машину так колбасить что и сам ехать не захочешь, не будет тяги и будет жрать как слепая лошадь.

Сообщение отредактировал Z.M.E.Y: 20 Январь 2010 — 11:04

#7 Ангел

#8 Евгений

еще вопрос, если всетаки машина завелась то она работает нормально ? сбитое зажигание будет машину так колбасить что и сам ехать не захочешь, не будет тяги и будет жрать как слепая лошадь.

Машину не колбасит, совсем чуть чуть подтраивает, а вот расход литров 16-18 у меня МКПП и задний привод отцеплен, только передний, многовато кушает а на старом двиге примерно 12 кушала.

у меня на ауди тоже кардан был снят и раздатка назад которая, только редуктор остался, так вот на расходе это никак не сказалось, 16-18 это на многих яврах, может тебе нужно прочистить заслонку, проверить лямбда зонд, валюметр и прочее
при сбитом зажигании полностью разогретый движок колбасит так что ждешь он вот вот выпрыгнет из под капота. попробуй отключить фишку от одной из форсунок и сразу поймешь что такое сбитое зажигание

ЗЫ Однако ж проверить датчик по мануалу не помешает, но сильно не греши на это

Жаке,RVR всеже практичный / Audi C4 не машина / Legnum сцуко симпатичный / Pajero был однако проходимый но старый и дверей мало / Subaru legacy зараза шустрый / Subaru outback проходим и комфортный машин / ММС L 200 Работящий работяга, работающий за работу и десять литров соляры / MB ML 350 вырастет будет реактивный самолет, а так кукурузнег, в канаву его / BMW 5-series E39 шустрый и стильный дорогой во всех смыслах, любит доллары, Pajero II 4m40 хорошо лифтованный вездеход )), Odissey — сарай для трассы, хотя в общем то ничего / Daewoo Matiz экономичный, компактный ящик на палке для камикадзе / Mondeo III превзойдет ваши ожидания. Sonata 2014 стильно, комфортно, здорово, получше камрей будет, но близко к асфальту / Nissan Pathfinder 2007 г.в. Кожа рожа и тд хорошо, но есть еще чудесные 4.0 литра радости под капотом, оставляющие в пыли низколетов и псевдошумахеров по асфальту и за его пределами, минусов не выявлено / MMC PAJERO IV 3.0, рестайл, 2010 г.в. тестируется. шо то пока настороженность вызывает сей аппарат :-0

источник