Меню Рубрики

Установка зажигания на моно мотронике

Audi 80 Аудюнь)) › Бортжурнал › Настройка Моно-Мотроник VAG (VW/Audi/Skoda/Opel) часть 1

Приветствую всех, кто решил почитать данную статью, уверяю Вас не зря) итак, начнем с малого. Моно-Мотроник (или Моно-Джетроник) есть система впрыска с одной форсункой. На Ауди он представлен на двигателях РМ 1.8 и АВТ 2.0. Мотроник отличается от Джетроника тем, что включает в себя каскад управления опережение зажигания (более современная система). Система моновпрыска в себя включает:
1. Топливную магистраль со сменным фильтром и электро-бензонасосом.
2. Регулятор давления топлива
3. Форсунка
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (дтвв)
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (дтож)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (дпдз)
7. Шаговый двигатель с датчиком холостого хода
8. Датчик холла (относится сюда только в системе Мотроник)
9. Каскад управления углом опережения зажигания (относится сюда только в системе Мотроник)
10. Датчик положения тепловой заслонки
11. Воздушный фильтр со сменным фильтрующим элементом
12. Тепловая заслонка
13. Дроссельная заслонка (С дроссельным узлом, приводом акселератора)
14. Резонатор впуска (он же глушитель впуска, ресивер, гаситель пульсаций потока воздуха).
15. Коса (проводка)
16. Эбу (комп, мозги, называйте как хотите)
17. Датчик кислорода (Лямбда зонд, газоанализатор)
Итак, я упущу длинные вступления, перейдем сразу к моменту как все это проверить и настроить на автомобиле с такой системой. идем по пунктам, по порядку, обращая внимание на детали.
1). Топливная магистраль представления подачей и обраткой в бак. этот узел требует лишь чистоты, герметичности и надежного крепления ко днищу автомобиля во избежание деформаций, вибрация и прочей бодяги. Тут все просто и внимание заострять не стоит, только уточню: если вам по какой-то причине не получается восстановить электро-насос, вы можете перети на механический насос! моновпрыск это позволяет и я реализовывал такое решение, моно не требует большого давления в системе и механический насос прекрасно с этим справляется! (такой лучик облегчения некоторым аудиводам)
2. Регулятор давления топлива установлен на верхней части корпуса моновпрыска. Представляет собой мембранну с клапаном. Деталь надежная, но требует чистоты

для них требуются разные верхние части корпуса моновпрыска, но тип установленной форсунки значения не имеет, в работе разницы никакой, только разные колечки резиновые! и это здесь важная деталь! колечки должны быть идеально ровные, без засечек, и вообще просто должны быть))))) (а то были инциденты…). также проверте состояние сеточки на форсунке, продуйте компрессором снаружи и промойте спиртом. сопротивление на форсунке должно быть в проделах 0.8-1.9 ом (это, кстати, показывает лишь ее работоспособность), главное же другое — факел! т.е. правильность распыления, и проверить можно только в работе: форсунка должна именно распылять топливо ровной «пирамидой» без капель и струй, если таковые имеются попробуйте промыть форсунку или почистить ультразвуком, не помогло — в топку. ходила народная молва, типо можно прочистить ее подав 8 вольт… бред да и только. также проверте герметичность колпочка форсунки с дтвв (о нем далее)
4. Дтвв представляет собой резистор переменного сопротивления в зависимости от температуры окружающего воздуха (чем ниже температура — тем больше сопротивление, и наоборот). многие сталкиваются с проблемой перебоя проводки к нему в пластиковом колпачке форсунки, либо облом самого датчика (или его неисправность). симптомы простые: перелив топлива, тряска, ну и отсутствие его на положенном месте)). лечится не сложно: обрезаем от колпачка форсунки провода на этот датчик (верхние они) и к ним припаиваем разьем от дтож (он же разьем форсунки газель, 25 рублей стоит, в районе 100 тенге) и подключаем дтож приобретенный заранее. креплю я это хозяйство через хомут к отливу форсунки. вечно, надежно, исправно.

вместо дтож можно закрепить туда датчик температу газовский с двигателя 402 нового образца (он по характеристикам такой же), но при это один провод нужно будет паять на контакт датчика, а второй на его корпус. извращения с таблицей сопротивлений считаю бесполезной, ибо это далеко не все его характеристики. просто проверяйте на замыкание есть или нет, на пробой, а если что-то не нравится меняйте (устраняйте)
5. Дтож, датчик расположен на тройнике системы охлаждения от головки блока. Фишка 2х-контактная, датчик синего цвета. проверяется просто: включаем зажигание и после этого снимаем с него фишку. в норме моторчик шаговый холостого хода должен оооочень сильно выдвинуться. если этого не произошло, смотрим провода на обрывы и меняем датчик. таблица сопротивлений тоже бесполезны, но при «обмане» показаний сиптомы выражаются в «плавании» оборотов холостого хода (заметно по стрелке тахометра и на слух не определить), и повышенный расход топлива.

Читайте также:  Установка по на расберри

6. Дпдз самый дорогой узел в системе, и самый хрупкий. проверяется просто на протертость дорожек. Отмечаем заводское положение на корпусе моно, снимаем, протираем аккуратно спиртом и ставим обратно. регулировка: кто мне скажет про цифру 0.186 вольт на ногах 1 и 2 при включенном зажигании… смешно, ха ха. это то же самое что угол зажигания ставить в обпределенную цифру! да разные они, показания эти для каждой машины и не по ним надо выставлять положение. поясняю: чуть ослабляете 4 болта крепления, заводите двигатель (желательно холодный) и оооочень медленно подбираете его такое положение, когда прогревочные обороты встанут 1100 (на тахометре это чуть выше деления 1000, до следующей шкалы которая обозначает 1200, т.е. примерно посредине между ними). и затягиваете в таком положении! показания сопротивления при этом могут быть самые разные, и поймите: эбу «плясать » будет от положения и замыкание с наконечником шагового двигателя (он же датчик хх), а показания он оценивает в сумме с другими. те, кто ставили по цифрам, обожглись на повышенном расходе топлива, а также пропускам в зажигании на холостых (особенно на холодную при прогреве, характерные хлопки в глушитель)

7. шаговый двигатель к себе вообще внимания не требует: он работает и если не сгорел, лезти в него не стоит. а вот наконечник, он же датчик хх, нужно правильно выставить. для начала лучше его скрутить, почтистить, подогнуть контакты. далее: зазор наконечника ставится по щупу 0.5 до момента замыкания в закрытом положении дросселя. хотите лампочкой, хотите тестером. но он должен быть именно таким. будет больше — будет пропадать холостой ход, будет меньше — быстро погибнет наконечник.

статью завершу завтра, засыпаю) все вопросы в личку, чем смогу други и подруги) фото схематичные для понятливости также вставлю

источник

Система впрыска топлива Mono-Motronic

Системы впрыска бензина (rus.) Книжка по впрыскам: K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic и др.

Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Volkswagen и Seat (rus.)
Устанавливалась на автомобили:
VW Polo / VW Caddy 1.6 (двигатель 1F) 1995-2003 г.в.
VW Polo / VW Golf / VW Vento 1.6 (двигатели AEA, 1F) 1994-2005 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатели AAM, ABS, ADZ) 1991-1997 г.в.
VW Passat 1.8 (двигатель AAM) 1990-1996 г.в.
VW Passat 1.8 (двигатели ABS, ADZ) 1991-1996 г.в.
Seat Ibiza 1.05 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8 (двигатели AAU, AAV, ABD, 1F, ABU, ABS, ADZ) 1993-1999 г.в.
Seat Toledo 1.6 (двигатели ABU, 1F) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS, ADZ) 1994-1997 г.в.

Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Audi 80 1991-1996 г.в. (rus.)
Устанавливалась также на автомобили:
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ABS) 1991-1994 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ADZ) 1994-1997 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ANP) 1997-2003 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ADZ) 1995-1997 г.в.

Обновление Mono-Motronic (rus.) Устройство и функционирование. Пособие по программе самообразования 164 VW/Audi.
Система управления двигателем Mono-Motronic была усовершенствована. Благодаря этому улучшились показатели комфортности езды и выбросов вредных веществ а также снизился расход топлива.
Содержание: Обзор системы, стабилизация холостого хода, актюаторы, датчики, дополнительные сигналы, функциональная схема.

Bosch Mono-Motronic (rus.)
Работа системы, регулировки, тестирование датчиков и исполнительных устройств, коды неисправностей.
Обозначения контактов 35-ти, 45-ти и 55-ти штыръковые разьемы.

Электросхемы VW Passat B3 1,8 RP Mono-Motronic 1.2.1 1991г. МКПП с 35-контактным ЭБУ (rus.)
Редкий экземпляр. Обычно электосхемы для данного автомобиля даны для 45-контактного ЭБУ Mono-Motronic 1.2.3

Распиновка блоков управления впрыском автомобилей VAG (eng.)
Bosch Motronic, Bosch Mono-Jetronic, Bosch Mono-Motronic, VAG Digijet, VAG Digifant , Magnetti-Marelli, Simos, Bosch Digijet.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник

Audi 80 1,8 S PM › Бортжурнал › Mono-Motronic. Диагностика с помощью программы MonoScan.

Напишу малость о компьютерной диагностике Моно-Мотроников.

Мне известно, что некоторые не знают, а многие и не догадываются, что для диагностики Моно-Мотроников в 2007-2009 годах была написана замечательная программа — MonoScan.

Написал её Hound Dog, и его лавры я себе присваивать не собираюсь, но популяризировать эту программу всё же думаю стоит.
Программу Hound Dog писал прежде всего для себя, т.е. для своего автомобиля Ауди 80 В3, с двигателем РМ и самым ранним Моно-Мотроником МА 1.2.1. Собственно, первая версия программы только его и поддерживала. Но позднее, в программу были внесены дополнения и изменения, и последняя доступная без регистрации версия (2.0 бета) поддерживает сравнимое с ВАГ-КОМом количество протоколов и подключается к различным блокам (климат, подушки, иммо и т.д.). Но главное её достоинство в том, что она помогает диагностировать довольно примитивные, в плане комп-диагностики, Моно-Мотроники.
Вот вам для затравочки картинка с графиками полученная с самого древнего Моно-Мотроника МА 1.2.1, двигатель РМ:

Читайте также:  Установка гидрозатвора на газопровод

Итак, начнём с грустного. А именно с необходимости иметь в домашнем гаражном хозяйстве рабочего шнурка-адаптера KL-line. Для МА 1.2.1 (поздние двигатели РМ, ранние АВТ/ААЕ) наличие L-линии обязательно.
Вот мой адаптер. Вот так я добавил L-линию.
Для более поздних МА 1.2.2, МА 1.2.3 L-линия не нужна.
Если адаптер уже проверен в работе с ВАГ-КОМом, то и с МоноСканом работать будет.
Это что касается требований по железу.

По программному обеспечению требования таковы:
1. Windows 2003, XP, 2000, NT, Me, 98, 95 с установленным .NET Framework 2.0 или выше
2. Windows Mobile 6, 5, 2003 с установленным .NET Compact Framework 2.0 или выше

Если у Вас есть КПК с Windows Mobile, то Вам повезло, в отличии от пролетающих операторов андроида или того хуже, айфонофилов. Ну, а если вы традиционной ориентации имеете настоящий ноутбук с недохлой батарейкой и в гламурной Windows 10 программа MonoScan почему-то не работает, то советую переходить на темную сторону Windows XP.

Лично у меня три моих ноутбука с рабочими батареями и Windows XP на борту отлично подключаются и работают программой МоноСкан с моими блоками МА 1.2.1 и МА 1.2.3.

.
.
Теперь о приятном.
Начнём с не самого приятного — МА 1.2.1.

Что касается МА 1.2.2 и МА 1.2.3, то в них доступны не только «базовые установки», но и «группы» параметров, где уже не отключается коррекция УОЗ и параметры доступны на любых оборотах. Кроме того, чем более поздний блок, тем больше параметров доступно, таких как нагрузка, УОЗ, время впрыска и т.д.

Тем не менее, самая полезная группа — нулевая.
Она выглядит так же как «базовые установки», но лишена недостатков.
На работающем двигателе:

Важно: ошибки по датчику при этом могут отсутствовать!
Это связано с тем как ЭБУ «видит» датчики.

Пример 3:
Проверка ДПДЗ с помощью МоноСкана.
Проверить ДПДЗ можно просто и наглядно и без мультиметра. Делается это на остановленном двигателе. При включенном зажигании коннектимся, входим в «базовые установки», если у нас МА 1.2.1 или в нулевую группу «Генерал Стопед» «General Stopped», если нам повезло иметь МА 1.2.2, МА 1.2.3.
Переключаемся в графическое представление (правой кнопкой мыши) и плавно открываем и закрываем ДЗ. Результатом будет такой график:

.
Для МА 1.2.2 и МА 1.2.3 доступно использование соединения с ЭБУ во время движения автомобиля.

источник

Audi 80 Pom >› Бортжурнал › Установка Mono-Motronic. Прошу помощи у бывалых!

Всех приветствую. Вроде бы все хорошо с машиной, но только есть одно большое НО — это карбюратор под капотом, который постоянно капризничает и норовит мне подкинуть свинью в самый неподходящий момент. Уже и снимался он, и чистился, а все равно и расход приличный, и ведет он себя отвратительно, пока не прогреется, то с подсосом, то без подсоса. В общем, пока оно заводится и едет, нужно продумать план страховки, чтобы сделать машину еще лучше, еще плавнее и удобнее для повседневной жизни.

Поэтому я всерьез занялся поисками компонентов моновпрыска. Начитался кучи всяких отчетов, поэтому было принято решение установить Mono-Motronic чтобы избавиться от возрастных факторов а-ля «вакуумное опережение зажигания в трамблере» и последующий геморрой со всеми китайскими резинками в нем — нахрен все это, ибо я прошел это еще со своей старой соткой-сигареттой. Поэтому и была куплена коса от 80-ки под ЭБУ с 45 контактами, чтобы мозги управляли и зажиганием, и впрыском — чтобы ничего не болело и работало как часы без моего участия и страха, что в любой момент чему-то придет жопа и придется что-то колхозить.

По поводу внедрения косы — хотелось бы оставить штатную проводку максимально, чтобы случайно не нарубить дров. Да, ее немного, но от части ее элементов нам придется избавиться — это стоковая катушка, датчики температуры, коммутатор и т.д. Поэтому буду стараться проложить проводку моника отдельной косой, но сохранить его максимально стоковый вариант подключения — через блок предохранителей (а это реле бензонасоса и подогрева впускного коллектора — ежика).

Читайте также:  Установка автонасоса на водоемах

Audi 80 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Audi 80, 1987

Audi 80, 1989

Audi 80, 1988

Audi 80, 1990

Смотрите также

Комментарии 37

легче, дешевле и надежнее купить солекс 5320. ездить и радоваться. карбюратор хороший и очень простой. как по мне январь это очень дорого и крайне ненадежная система будет+ еще отстроить надо будет. ценники на вазовские запчасти космос! все фуфло выходит из строя быстро ЭБУ б.у возьмешь только за цену что купишь новый карбюратор. он еще неизвестно в каком состоянии будет…возможно туда потребуется вмешательство или ходить он долго не будет+ там еще очень много дорогих и ненадежных деталей надо будет ставить. модуль зажигания нормальный от 2500 руб, датчик дмрв нормальный от 2500 до 3000руб и не факт, что этот же модуль или дорогой датчик не крякнет у тебя через 2 месяца=ЯНВАРЮ НЕТ! Это просто полная жопа. Лучше тогда уж моновпрыск поставить. дешевле и надежней и экономичней будет. и лепить ничего не надо будет. А если денег много то можно от другой иномарки инжектор поставить, но не январь!

Отличное решение! У меня моно-мотроник, езжу каждый день на авто без проблем) пара-тройка датчиков которые за все отвечают знают свое дело, и не муторно менять если че навернулось)

Рекомендую NewPlayer . Человек знает толк в моновпрысках! Помог мне перейти с пирбурга на моно

Продай её нафиг, сам же говорил, что есть авто про.

В нулевых, тройник оставь свой, алюминиевый. Датчики под скобу жутко ненадежные. Если оставишь штатную проводку на датчик температуры на приборку, то даже переделывать ничего не надо будет.
Во первых, блоки управления тебе пойдет от двигателей АВТ/ААЕ либо от Фольксовских 1,8. От чахликов 1,1-1,3 не бери.
Блоки МА1.2.3 бывают длинные и короткие. Лучше короткий блок, он новее. Прошивки бывают по 6хРХХ и под 4хРХХ, но определить это сложно (надо номера по каталогам пробивать). Если у тебя будет сам РХХ 6 контактный, то можно без проблем использовать блок под 4хРХХ.
В третьих, узел впрыска имеет различие по объему… но только отличие это либо 1,8-2,0, либо чахлики 1,1-1,6. Т.е. бери просто узел с двигателя 1,8-2,0. Желательно сразу с 6хРХХ.
В четвертых, схема включения Ежа на Моно-Мотронике, отличается от карбовой. В Мотронике, ежом рулит ЭБУ, реле Ежа стоит в блоке доп реле, а на его месте стоит реле бензонасоса… В общем, либо потрошить «новую» проводку и перебирать её в отдельный автономный жгут, либо внедрять её как она должна стоять штатно, ВМЕСТО той что есть у тебя. Если, конечно, она с Ауди 80.
В пятых, провод идущий на форсунку особенный. Он с распределенным сопротивлением (если нет отдельного резистора, коий ставился на Фольксы). Укорачивать его нельзя.
В шестых, реле бензонасоса подает + питания и на форсунку. Реле там обычное на 70 Ампер.
В седьмых, нужен бензонасос (КО). Подойдет любой с давлением выше 1 атм, т.е. любой инжекторный. Желательно подвесной, т.к. погружной поставить в наш бак затруднительно. Отлично подходит «уставший» бензонасос от мехвпрыска (двигатели JN, SD, 3A, DZ). С низким мониковым давлением он проработает ещё не один десяток лет, и при этом будет тише волговского.

Если будут вопросы, обращайся. Я уже с десяток моников поставил на карбовые/мехвпрысковые двигатели

Спасибо большое, проводка с Ауди 80, про провод на форсунку знал, поэтому жгут забрал цельный, скорее всего, выделю все в отдельный автономный жгут, а места врезки в штатную проводку посажу на быстросъемы. В частности, питание на мозги, реле насоса — все пойдет через блок предохранителей.

И еще — если оставить стоковый тройник — а он у меня в хорошем состоянии — какой датчик температуры пойдет на моновпрыск?, он же должен быть на резьбе.

По поводу лямбды — на штекере я не нашел отдельного пина под ее подогрев и в принципе я не нашел по этому поводу однозначной инфы, но на нее у меня есть двухконтактный разъем + основной одноконтактный для сигнала.

Если проводка Ауди80, то лучше все же сменить весь подторпедный жгут. Тогда всё встанет почти штатно, и не надо будет никуда врезаться.
Для контроля можно пользоваться схемами из книги Дитера Корпа (В3) и универсальной схемой МА1.2.3.

Датчик (ДТОЖ) резьбовой — 026 906 161 (номер оригинала)
Лучше брать сразу Хелла 6PT 009 107-561.

ЛЗ на В4 подогревается от реле бензонасоса.

источник