Меню Рубрики

Установка зажигания на мопеде симсон

Переделка электрооборудования мопеда Симсон

Виктор-это не та схема по которой делалось.Это-ОДНА ИЗ НИХ.С доработкой подковы и разворотом планшайбы.Я делал по другому сценарию-с датчиком!Magdino-если не трудно-нарисуйте от руки устройство вашего датчика. Будет понятно что и как работает.А то не могу въехать где и как расположены обмотки в нём.Потом сравню со своим.
http://www.moto-arena.ru/viewtopic.php?f=60&t=3350
почитайте кому не лень-тут говорят про работу напильником для изменения УОЗ(правда на китайцах).
а вот и разработка человека в схеме которого нет логики для управлением УОЗ(но она работает)
http://hobbyport.ru/mk_other/reader/8307_elektronnoe_zajiganie_mopedu.htm
http://www.f.carhosting.ru/archive/2013/01/

а в этой статье Виктор есть фраза о работе тиристора(см. УОЗ) при подаче на него разных напряжений с датчика. так что-УОЗ есть-но он завязан с датчиком-так что форма сигнала и есть ключ к УОЗ.Magdino как всегда правильно мыслит насчёт датчика-правда не могу увидеть почему в датчике 2 обмотки(видимо для описанного искривления формы сигнала с датчика на тиристор). Но я ещё посмотрю свои причиндалы так сказать в реальности.
http://motozina.com.ua/scooters/824-motoschool-electrical-ignition-contactless.html

Evgenec13, перечитал вашы статьи и сделаю свои выводы. По первой ссилке на симсоне так сделать не получится да и не имеет смысла. Там человек делает более позднее зажигание на малых оборотах для плавной роботы двигателя на хх , а на средних и максимальных оборотах работает статическое заводское опережение.

А во второй ссылке какраз таки опережение реализовано логикой в коммутаторе. Там сделана задержка момента открытия тиристора и на разных оборотах время задержки изменяется. Тоесть контакты размыкнулись, а искры еще нет, она будет когда зарядится конденсатор и откроет динистор, там все описано. Но оно сделано на основе контактов, с датчиком не будет работать, хотя нужно хорошенько подумать, может можно чтото изменить.

То что открытие тиристора зависит от формирования сигнала я знаю. Скорее даже не формы, а момента появления и скорости наростания, что подробно описано в моей ссилке в предилущем посте с использованием катушки генератора. С датчика же сигнал наростает почти моментально что приводит к изменению угла всего на 2-3 градуса о чем писал человек в соседней теме после проверки этого всего добра стробоскопом(я не понимаю какие вам еще нужны доказательства? Или вы думаете что стробоскоп врет?).

А по поводу двух обмоток уже трети раз повторю . Вторая включена на встречу первой чтобы заглушыть ее сигнал при прохождении через магниты, чтобы не получилось 6 искровых разрядов на один оборот ротора з чем столкнулся один человек после установки даткика от восхода с одной обмоткой(тоже самое будет поставив датчик от скутеров изза отсутствия в них второй встречной обмотки).

Я так и не смог понять где вы увидели в нашем роторе два зазора? Для срабатывания датчика там только один зазор, а второй — это всего лиш расстояние между магнитами которых там 6 штук. И даже если бы там было 2 зазора на разных расстояниях, то датчик всеравно будет срабатывати при первом зазоре потому что он не может его просто проигнорировать.

Пожалуйста, критикуйте наздоровье))
Вы даже не представляете как тяжело писати это все дело моб телефоном. Целый час набирал)

Evgenec13, а я нигде не писал что нужны сильно крутые мозги, только хочу доказать что на Симсоне как и почти на всей двухтактной технике с зажиганием от магнето с завода нет динамического УОЗ! А про зазоры я не вам.

Мне ничего фотографировать не нужно, своего дома хватает, уже насмотрелся. А привел аналогию с Симсоном изза того что сам хочу сделать нормальную регулировку УОЗ, но не могу найти ничего толкового в инете чтобы нормально у нас заработало.

Evgenec13, а я нигде не писал что нужны сильно крутые мозги, только хочу доказать что на Симсоне как и почти на всей двухтактной технике с зажиганием от магнето с завода нет динамического УОЗ! А про зазоры я не вам.

Мне ничего фотографировать не нужно, своего дома хватает, уже насмотрелся. А привел аналогию с Симсоном изза того что сам хочу сделать нормальную регулировку УОЗ, но не могу найти ничего толкового в инете чтобы нормально у нас заработало.

источник

Как выставить зажигание на скутере

Система зажигания играет важную роль: без нее ни одно транспортное средство с бензиновым или дизельным мотором не сдвинется с места. От того, как она настроена, зависит качество работы двигателя, будет ли он заводиться в холодную погоду, правильно ли будет работать. В зависимости от того, как настроено зажигание и какие подобраны свечи на скутере, зависит – поедет он или нет. Из данного материала вы узнаете, как выставить зажигание на скутере самостоятельно, что для этого потребуется, как настраивать бесконтактную систему.

Читайте также:  Установка кухонной стеновой панели мдф

Принцип работы зажигания в двигателе 4-х тактного скутера

В современных скутерах устанавливают бесконтактные системы. Они считаются наиболее надежными и простыми в использовании, не требуют сложного подключения, вовремя дают постоянную хорошую искру. Однако настройка все равно важна, даже наличие искры не всегда позволяет воспламенить топливную смесь, так как играет роль и ее мощность.

Основные причины для работы системы зажигания достаточно просты: ее задачей является создание искры для детонации топливной смеси. Если этого не происходит, необходимо внимательно изучить каждый узел и выяснить, почему искра пропала.

    Для того чтобы проверить, есть ли вообще искра, нужно выкрутить свечу и приложить ее к массе двигателя, сделать это можно, используя металлические предметы, не покрытые краской. Нельзя держать ее рукой: если искра будет, может ударить током, при этом разряд доходит до 40 000 вольт, которые создает катушка.

Сбитое зажигание – причина отказа двигателя

Настроенное неправильно или сбитое зажигание часто становится причиной отказа работы мотора. Неправильным будет сразу лезть в цилиндр и изучать внутренности скутера, тем более что это не решит проблемы. Прежде чем трогать систему зажигания, нужно проверить иные причины, по которым скутер может не работать.

  • Самое простое – это отсутствие бензина в баке. Довольно часто владельцы забывают заправить транспортное средство, и такая банальная причина может быть упущена из виду.
  • Может быть засорен карбюратор, что не дает образовываться пригодной для движения смеси.
  • Карбюратор нужно чистить регулярно, поэтому не помешает проверить, поступает ли из него топливо в цилиндр. Не исключено, что забита топливная трубка. Могут забиваться мусором жиклеры и другие части устройства, из-за чего топлива поступает мало или, наоборот, мотору не хватает воздуха, и поэтому он не заводится.
  • Отказать в запуске скутер может и если причиной неисправности являются свечи. Они могут быть мокрыми либо не давать нормальную искру. Желательно иметь запасной комплект и проверить с его помощью. В любом случае свечу нужно выкрутить и осмотреть.

Как выставить зажигание на скутере

При минимальном опыте, но хороших теоретических знаниях можно самостоятельно выставить зажигание. Для этого потребуется лишь четко соблюдать приведенную ниже инструкцию.

Наиболее важной частью настройки является найти правильное положение, в котором будет находиться звезда ГРМ. Для того чтобы его найти, пользуются специальными метками, которые наносят на заводе при сборке двигателя. Нужная метка похожа на букву «Т». В таком положении поршень находится в мертвой точке. Это крайнее положение, после которого поршень будет возвращаться обратно. Нужно вращать ротор до тех пор, пока выступ на картере и буква «Т» не совпадут. Делать это можно при помощи рук или кик стартера. Электростартер не нужно использовать.

Если поршень лишь минимально сдвинулся вниз, прокручивайте еще, пока метки не совпадут. Поймать нужное положение не всегда получается с первого раза. После того как они совпали, нужно изучить другие метки: они находятся на звезде ГРМ. Обычно это три точки или отверстия, которые находятся с внешней стороны звезды. Они образуют треугольную фигуру, если соединить их визуально. Обратите внимание на то, что одна точка больше других. После регулировки зажигания она должна оказаться сверху, а две другие метки остаться напротив друг друга. Стоять они должны горизонтально.

Если зажигание бесконтактное, оно регулируется следующим образом. Для того чтобы двигатель работал ровно и правильно, нужно отрегулировать воспламенение смеси в нужный момент. Для этого, после того как установлены все метки в нужных местах, нужно разобраться, как вообще работает бесконтактный принцип.

Особенностью БЗС является наличие специальных датчиков, коммутатора, двух типов обмотки катушки зажигания. При замыкании датчика при помощи ротора оснащенного магнитом образуется импульс, который поступает к коммутатору, он нагнетает ток, идущий от генератора и направляет его в первичную обмотку катушки. После этого заряд попадает во вторичную обмотку, где образуется высокое напряжение, при помощи которого и появляется искра, используемая для детонации бензиновой смеси. Регулировка зажигания – это и есть совмещение меток на картере и звезде. Обычно приходится снимать крышку клапанов.

После этого нужно сделать следующее:

  • Выставляются метки описанным выше способом.
  • Для того чтобы выставить угол зажигания, можно разжать крепление статора и настроить в соответствии с техническими требованиями вашего транспортного средства.
  • Следите за тем, чтобы метки или отверстия находились в правильном положении.

Что такое зажигание на опережение

От качества подаваемой смеси в цилиндр двигателя зависит поведение скутера в холодную погоду, а также то, насколько высок будет износ самого цилиндра. Например, при богатой смеси мотор заводится лучше, но образуется нагар, при бедной быстро изнашивается цилиндр и пропадает тяга.

Для того чтобы облегчить процесс запуска двигателя, можно настроить зажигание на опережение, это позволит облегчить запуск мотора вне зависимости от погоды на улице, немного повысить мощность двигателя, ощутимо прибавится тяга. Особенности таких настроек заключаются в том, что заряд в свече образуется раньше, чем поршень оказывается в мертвой точке. Благодаря этому и происходит облегченный запуск двигателя и повышение мощности мотора. Однако стоит помнить о том, что может увеличиться износ цилиндра.

Процедура проводится примерно так же, как и обычная настройка зажигания, однако имеет собственные нюансы. Для этого проводятся все те же действия, только метки соединяются не полностью. Расхождение должно составлять примерно полсантиметра. Этого хватит для того, чтобы получить необходимый эффект.

Как установить угол опережения (видео)

О регулировке зажигания скутера 4т

Зная, как настраивать зажигание скутере 4т своими силами, вы сможете сэкономить время и деньги, так как вам не потребуется обращаться в мастерские по ремонту мототехники. Процедура несложная, даже при отсутствии опыта занимает немного времени, однако потребуется запастись терпением. Вне зависимости от типа зажигания важную роль играет то, как будут выставлены метки.

Правильная регулировка – это гарант стабильной и ровной работы двигателя даже при условиях холодной погоды. Зачастую в подержанной технике зажигание сбито: это может происходить по разным причинам, начиная от элементарной тряски при движении и заканчивая неправильным обращением с техникой. Для того чтобы скутер не подвел вас и вы смогли завести его когда угодно, вам потребуется научиться проводить эту процедуру самостоятельно. Для этого потребуется иметь несколько ключей, позволяющих снять клапанную крышку, если двигатель четырехтактный.

Настройка системы зажигания скутера Визион

Если зажигание сбито, это может быть причиной отказа скутера в работе. Восстановить его несложно, если разобраться, как это делается.

Совет: перед тем как начать работу, внимательно проверьте и почистите карбюратор: причина может быть в нем. Отрегулируйте качество подачи смеси. Кроме этого, не помешает проверить свечи.

Начинать регулировку нужно с выставления ГРМ в нужном положении. Как правило, для этого на нем есть метки, их выставляют еще на заводе. Цилиндр нужно установить в мертвой точке. Метка может обозначаться буквой Т или другим символом. Теперь сделайте так, чтобы метка установленная на роторе совпала с найденной на магнето меткой. Для этого нужно плавно нажимать кикстартер. Ротор можно крутить и при помощи рук, но это сложнее.

На звезде ГРМ имеются также отметки в виде отверстий или точек, их необходимо выставить таким образом, чтобы самое большое отверстие было сверху и находилось точно по центру. Остальные точки должны быть снизу и располагаться горизонтально напротив друг друга. Выставить зажигание с опережением имеет смысл, если вы хотите немного поднять мощность двигателя и сделать так, чтобы он заводился легко. Настройка поможет заставить свечу выдавать искру раньше стандартного времени. То есть искра будет появляться еще до того, как поршень достигнет мертвой точки. В холод настроенный таким образом мопед будет заводиться лучше.

Для того чтобы настроить подобным образом скутер, потребуется повторить процедуру описанную выше. Однако разница есть: метки должны совпадать не четко, а не доходить друг до друга примерно на 0,5 см. Основная сложность заключается в соединении меток.

Вывод

Не стоит бояться системы зажигания. Настроить ее легко, главное – проверить всю цепь, гораздо чаще из строя выходит коммутатор, нет бензина или нужно заменить свечу. Только убедившись в том, что физических неисправностей нет, стоит браться за настройки зажигания. Если оно выставлено правильно, вы услышите и заметите, так как мотор будет легко заводиться и работать ровно.

источник

amonov

Пролетарский мужской журнал .

Россия у нас одна и любить ее надо всякой.

К началу Второй мировой войны Германия обладала одним из самых мощных и развитых мотопромов в мире. Немецкие фирмы уверенно догоняли тогдашних лидеров британцев по объемом производимой техники. Но война круто перечеркнула все планы, а дальше произошли всем известные события – поражение и раздел Германии на два государства. И в каждой из половинок страны появилась своя мотоциклетная промышленность.

Мотозаводы ГДР и ФРГ практически не конкурировали — у них были разные пути развития. Так в ГДР не производились мотоциклы с двигателями кубатурой выше пятиста кубиков. И если мотопром ФРГ, боровшийся за выживание в условиях рынка, понес существенные потери (многие фирмы исчезли), то в ГДР мотозаводы жили и пороцветали в условиях плановой экономики. Собственно, у народа ГДР было два мотобренда — MZ и Simson. И на долю Simson выпало производство малокубатурной техники — мопеды, мокики, мотороллеры.

Simson — фирма сравнительно старая, занимавшаяся изначально выпуском оружия. В двадцатые и тридцатые годы компания расширили свой бизнес выпуском велосипедов, мотоциклов и автомобилей. После войны Simson была национализирована и ее завод получил наименования имени Эрнста Тельмана. При этом бренд Simson сохранили.

Пика развития фабрика имени Тельмана достигла к 1980 году. На тот момент завод выпускал по сто тысяч единиц мототехники в год. Основным изделием был мокик Simson S51. Этот аппарат стал дальнейшим развитием известной модели S50.

Мопед Simson S51 получил новый двухтактный двигатель рабочим объемом в пятьдесят кубов, мощность 3,7 л.с. От старого двигатели скутера S-50 новый силовой агрегат отличался размерностью 38 х 44 мм против 40 х 39,5. Конструкцию мотора упростили, сделали более технологичной и легкой в обслуживании. Так же двигатель S-51 был адаптирован под четырехскоростную коробку передач. Хотя переход на новую КПП произошел не сразу — несколько лет выпускалась версия с трехскоростной коробкой.

Дизайн мокика слегка подправили так, что увидеть разницу между 50 и S51 сложно. Ходовая осталась в та же. Основа — хребтина из трубы крупного сечения. К ней крепится двигатель, обвес и задний треугольный подрамник. Конструкция довольно простая, но имеющая достаточную прочность для такого типа техники.

Мокик Simson S51 выпускался в девяти модификациях. Основные разница между модификациями крылась в комплектации. Simson S51N — это базовая и самая бюджетная версия. Отличалась отсутствием поворотников, аккумулятора, простейшими задними амортизаторами и трехскоростной коробкой передач. Следующая версия, S51B, имела уже более богатую комплектацию — поворотники, замок зажигания, аккумулятор, гидравлические амортизаторы. Со временем в конструкцию S51B вносились изменения и дополнения, что привело к появления трех дополнительных субмодификаций.

Кроме дорожной версии у мопеда Simson S 51 имелся и внедорожный вариант, носивший наименование «Эндуро». Он отличался поднятым вверх глушителем. К тому же, раму усилили А-образной распоркой. Еще крылья заменили на пластиковые и подняли выше. Эндуро имел в обозначении букву E.

Выпускалась внедорожная версия в четырех редакциях. Самой шикарной и дорогой была версия S51 С (т.е. Comfort). Эта модификация имела шикарную комплектацию — тахометр, два зеркала заднего вида, комфортное седло, регулируемые задние амортизаторы и т.д. В серию эта версия пошла в 1983 году.

Стоил Simson S51 во времена ГДР от 800 до 1300 марок. Но этот мокик можно было получить и бесплатно, перевыполнив план или победив в социалистическом соревновании. В СССР изделия фирмы Simson не постановлялись, но S51 заполонили все другие страны Варшавского блока. Особенно в Болгарии и Румынии.

В Советском Союзе мокики Simson S51 стоили бы ощутимо дороже техники местного производства. От 400 до 600 рублей за мопедку, когда советские аналоги стоили 250 — 300 рублей. И все же некоторое количество Simson попало в Россию. После распада ГДР и вывода советских войск из Германии наши военные привозили эти мокики.

Стоили они недорого, ведь тогда немцы радостно расставались с ГДР-овской техникой. Simson S51 можно было выменять на несколько армейских шинелей или ремней. Зато сейчас S51 так дешево не купишь. Примерна цена этого аппарата на немецких аукционах от 800 до 1500 евро, за технику в приличном состоянии. Сумма может показаться не столь огромной, но Simson S51 аппарат не столь древний и раритетный. Иные классические британские мотоциклы стоят дороже на тысячи полторы. Если пересчитать первоначальную цену S51 на евро, то получится еще любопытней.

Во времена ГДР мокик стоил примерно 300 евро. Получается человек купивший тогда Simson S51 с годами не потерял в деньгах, а только выиграл. С Simson S51 связана любопытная история. Перед самым распадом ГДР один лихой человек украл такой мокик. И дальше тот гражданин не сошел с кривой дорожки, доведшей до тюрьмы. Но мокик у него не конфисковали — не нашли. И вот, отсидев в тюрьме не сколько раз ушлый гражданин решил завязать с преступным прошлым, и вернуть угнанный мокик Simson первому владельцу. Произошло это через десять лет после угона. Обворованный гражданин был несказанно рад возвращению мокика, поскольку был фанатом этой техники. Со временем потерпевший и преступник сдружились, и сейчас ездят на слеты фанатов техники Simson.

Само же предприятие Simson оказалось достаточно живучим и пережило распад ГДР. Однако больших успехов тоже не наблюдалось, хотя новые модели мокиков разрабатывались. Основной доход приносили классические Simson S51, выпуск которых продолжался до закрытия завода в 2002 году.

источник