Меню Рубрики

Установка зажигания на москвиче 407

Москвич 402 Яша из ☭Ленинграда › Бортжурнал › начинаем выставлять зажигание

Заткнул пробкой свечное отверстие первого цилиндра от радиатора. Выскочила, так, как когда пиво резко ткрываешь. Долго тянуося в поисках выступа в смотровом окошке. Смотрите, правильно ли прокрутил я далише? По моему еще пять мм крутнуть? На маховике вроде как написано в книге. Шарик и мз.
Ниже текст скопировал из книги
«АВТОМОБИЛИ „МОСКВИЧ
МОДЕЛЕЙ 407 и 423Н
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ. ПЕРЕРАБОТАННОЕ»
из формата PDF, так что извиняюсь за ошибки.

Проверка и установка момента зажигания.
Для проверки установки момента зажигания вывертывают свечу
первого (считая от радиатора) цилиндра и закрывают свечное отвер-
стие в головке блока пробкой из смятой бумаги. Далее открывают
крышку 3 (см. рис. 17) смотрового окна иа картере сцепления и мед-
ленно вращают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до
начала такта сжатия в первом цилиндре, которое определяют по
выталкиванию бумажной пробки, закрывающей свечное отверстие.
Продолжая вращать вал, устанавливают поршень первого цилиндра
в положение, соответствующее моменту проскакивання искры па
электродах свечи (10° до в. м. т.), при котором метка МЗ на махо-
вике (запрессованный в обод шарик 2) совпадает с острием штифта,
закрепленного в смотровом окне картера сцепления. В этом положе-
нии коленчатого вала ослабляют стяжной винт хомутика пластины
крепления корпуса распределителя, снимают крышку распредели-
теля и устанавливают октан-корректор в среднее положение, совме-
стив с торцом горловины корпуса распределителя четвертое деление
шкалы корректора.
После того как двигатель и распределитель зажигания подго-
товлены, присоединяют проверенную заранее двенадцатнвольтовую
контрольную лампу с патроном (например, переносную, прилагаемую
к автомобилю) концом одного провода к клемме 9 (см. рнс. 23), сое-
диненной с рычажком 8 прерывателя, а концом другого провода —
к массе.
Поворачивая корпус распределителя против часовой стрелки до
получения замыкания контактов прерывателя, прижимают пальцем
ротор по часовой стрелке (для устранения зазоров в механизме
привода) ОТ СЕБЯ ДОБАВЛЮ: ДО МОМЕНТА, КОГДА ЛАМПА ПОТУХНЕТ и медленно поворачивают корпус распределителя в том же
направлении (ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ) до тех пор, пока не загорится контрольная лампочка.
Точность установки контактов прерывателя на размыкание прове-
ряют. поворачивая кулачок по часовой стрелке и одновременно
слегка прижимая пальцем рычажок 8, при этом контрольная лам-
почка должна погаснуть или должно уменьшиться свечение нити.
Если проверка показывает, что установка момента зажигания сде-
лана правильно, то, не меняя положения корпуса распределителя.
натягивают стяжной винт пластины крепления корпуса к головке
блока цилиндров.
Затем ставят на место и закрепляют защелками крышку распреде-
лителя, ввертывают на место свечу первого цилиндра н вставляют
наконечник ее провода в гнездо клеммы крышки, расположенное над
клеммой 9 корпуса распределителя. Провода остальных свечей при-
соединяют к распределителю в соответствии с порядком работы ци-
линдров (1—3—4—2). учитывая, что ротор вращается против часо-
вой стрелки. После этого закрывают крышку смотрового окна на
картере сцепления.
Если по какой-нибудь причине после установки коленчатого вала
в положение, соответствующее концу такта сжатия в первом цилиндре
(по метке МЗ на маховике), распределитель зажигания будет снят,
то прн обратной установке его нужно обеспечить правильное положе-
ние валика кулачка.*(При этом предполагается, что после снятия распределителя положение ко-
ленчатого вала не изменялись.)
Для этого перед установкой распределителя
на двигатель надевают на кулачок ротор и поворачивают валик так,
чтобы токоразносная пластина ротора была обращена точно по на-
правлению и в сторону клеммы 9. служащей для присоединения
провода низкого напряжения.
После установки распределителя на двигатель важно не за-
быть присоединить трубопровод к штуцеру 5 камеры вакуумного
регулятора.
Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке МЗ
на маховике при среднем положении октан-корректора обеспечи-
вает наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели дви-
гателя лишь при условии, что для его питания применяется бен-
зин А-72.
В случае применения для двигателя бензина с октановым числом
ниже 72 (но не ниже 66) окончательную корректировку установки
зажигания нужно производить на ходу автомобиля после предва-
рительного прогрева двигателя до нормальной эксплуатационной
температуры. Прн проверке считают, что наиболее выгодным опере-
жением зажигания будет такое, при котором во время резкого раз-
гона автомобиля на горизонтальной дороге (с полной нагрузкой
в кузове) с начальной скорости 30—40 км!час на прямой передаче
будут едва прослушиваться отдельные прерывающиеся детонацион-
ные стуки в двигателе. Если при интенсивном разгоне автомобиля
стуки отсутствуют, это значит, что зажигание установлено поздно;
наоборот, появление отчетливых стуков свидетельствует о слишком
раннем зажигании.
При необходимости некоторого корректирования установки мо-
мента зажигания вращают регулировочную гайку 1 с накаткой
(см. рис. 23). установленную на микрометрическом вните октан-кор-
ректора распределителя.
На корпусе распределителя имеются указательные стрелки и
обозначения «+», т. е. опережение, и «—»—запаздывание, опреде-
ляющее направление вращения гайки 1. а на втулке 4 камеры
вакуумного регулятора — шкала с делениями, указывающими вели-
чину линейного перемещения втулки и тяги диска прерывателя под
действием микрометрического винта корректора.

Читайте также:  Установка кассы в обособленном подразделении

источник

Москвич 407 полвека в одной семье › Бортжурнал › Маленькое приспособление для облегчения установки зажигания.

Вот за что мне никогда не нравилось возиться с установкой зажигания на Москвиче, так это за необходимость проявлять чудеса зрительной акробатики для того, чтобы в крошечном окошечке, расположенном в самом дальнем и темном углу моторного отсека разглядеть маленький шарик, запрессованный в маховик. Учитывая, что в том же углу стоит гидровакуумный усилитель, да и стрелка в том окошечке у меня сломана…
В общем, нечасто я контролировал установку зажигания.
Вдобавок, по руководству можно только лишь выставить начальный угол опережения, а работу центробежного и вакуумного регулятора уже не проверить.
Начав ездить на Фордике, я обнаружил, что есть и другой, гораздо более наглядный и удобный способ, при котором метка нанесена не на маховик, а на шкив привода генератора. И пока Москвич в мае пару недель стоял под боком, решил сварганить нехитрое приспособление, дабы облегчить себе жизнь.
Для этого понадобились две широкие шайбы М6, кусок электрода 2.5 мм, полуавтомат.
Думаю, по фотографиям всё должно быть понятно.
Сначала замеряем расстояние между подходящими винтами крышки распределительных шестерен и расположив соответствующим образом шайбы, варим к ним электрод, который будет играть роль стрелки.
Затем электрод загибаем (для начала — примерно) и ставим все на место. При этом штатные болтики удобно заменить чуть более длинными и развернуть так, чтобы головка была со стороны двигателя. Это позволит ставить и снимать стрелку, откручивая всего две гайки. На фотографии так закреплена нижняя по фото шайба.

Ну а теперь заводим мотор и включаем стробоскоп.
В моем случае зажигание оказалось серьезно сбито в сторону позднего. Выставил.
Характеристики распределителя оказались вполне в заводских рамках, данных в книге по ремонту Москвичей (правда для мотора 407)
На всякий случай продублирую здесь эту табличку:
Число Угол
оборотов опережения (от начального)
500 0-3
1000 7-10
1300 11-14
2000 16-19
2200 16-19

Но насторожило то, что угол опережения иногда произвольно менялся, что сопровождалось подергиванием мотора. Сняв крышку распределителя, подергал его ротор. Люфт оказался явно сверх всякой меры.

Вывод — распределитель нужно менять, что и будет сделано в ближайшее время.
Ну а способ с контролем УОЗ по меткам на шкиве мне очень понравился. И вам его советую.

источник

Поиск

Новое на сайте

Наши друзья


Установка момента зажигания Москвич-2140

Если установлено позднее зажигание, то из-за не­полноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощ­ность, приемистость, перегревается и расходует значи­тельно больше топлива. В другом крайнем случае (если установлено слишком раннее зажигание) могут возник­нуть детонационные стуки, также уменьшается мощ­ность двигателя, возможны прогорания поршней, кла­панов и пр.

Сервисная книжка предопределяет проверку и уста­новку момента зажигания через каждые 10000 км пробега автомобиля.

Установка момента зажигания производится в сле­дующей последовательности.

1. Освободив защелки, снимите крышку распределителя.

2. Поверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до приближения токоразносной.п ластины ро­тора к зажиму 3. (см. рис. 9) низкого напряжения кор­пуса распределителя. Этому положению ротора соот­ветствует такт сжатия в первом цилиндре. Продолжая вращать вал, установите поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивания искры между электродами свечи (10° до в. м. т.).

При этом первая метка 4 (см. рис. 6) на шкиве ко­ленчатого вала должна совпасть с острием установоч­ного штифта 2. 3. Ослабьте гайку 8 (см. рис. 9) шпильки, стягива­ющей пластины 7 и 9 октан-корректора распределителя, и установите его корпус в среднее положение. Для это­го совместите: стрелку 6 подвижной пластины 9 октан-корректора (жестко связанной с корпусом распреде­лителя) с нулевой отметкой шкалы, нанесенной на пластине 7 (перемещающейся относительно корпуса распределителя), закрепляющей распределитель зажи­гания при помощи шпильки 4 на двигателе, и затяните гайку 8. 4. Подсоедините контрольную лампу к зажиму 3 и массе (можно воспользоваться подкапотной или переносной лампой). 5. Включите зажигание. Ослабьте гайку шпильки 4 крепления пластины 7 к двигателю и поверните кор­пус прерывателя против часовой стрелки до замыкания его контактов (лампа при этом погаснет); поджимая пальцем ротор по часовой стрелке, медленно поверните корпус прерывателя в том же направлении до тех пор, пока не загорится контрольная лампа, что соответст­вует началу размыкания контактов прерывателя 6. Проверьте точность установки контактов прерыва­теля на размыкание, провертывая кул «а чок по часовой стрелке и одновременно слегка прижимая к нему паль­цем рычажок 15; при этом контрольная лампа погас­нет или уменьшится свечение ее нити.- 7. Если проверка показывает, что момент зажигания установлен правильно, то, не меняя положения корпу­са распределителя, затяните гайку шпильки 4 крепления пластины 7 к двигателю, выключите зажигание, по ставьте на место и закрепите крышку распределителя. Если при установке момента зажигания были выну­ты провода высокого напряжения из крышки распре­делителя, то необходимо их установить обратно в соответствии с последовательностью работы цилиндров (1—3—4—2), учитывая, что ротор, вращается против часовой стрелки. Корректировка момента зажигания допускается с учетом возможных индивидуальных дан­ных эксплуатируемого автомобиля (степень сжатия, ха­рактеристика изменения углов «о пережения зажигания) и, в особенности, качества бензина. Необходимость пос­ледней определяется в дорожных условиях при полностью прогретом двигателе. Если при резком полном на­жатии на педаль управления дросселями при движении на прямой передаче прослушиваются сильные детона­ционные стуки, не исчезающие по мере увеличения ско­рости, та зажигание надо сделать более поздним; если при этих же условиях детонационные стуки вообще не прослушиваются, а частота вращения коленчатого вала двигателя медленно возрастает, значит зажигание на­до сделать более ранним. Подобного рода проверку сле­дует проводить на бензине АИ-93.

Читайте также:  Установки на все случаи жизни

При необходимости корректирования начальной установки момента зажигания предварительно ослабьте гайку 8, после чего поверните корпус распределителя в требуемом направлении.

На неподвижной пластине 7 октан-корректора име­ются обозначения + (опережение зажигания) и — ( запаздывание зажигания), определяющие соответству­ющие направления перемещения стрелки 6 пластины 9. Смещение стрелки октан-корректора на одно деление изменяет начальную установку зажигания на 4°.

источник

Москвич 2140 Назад в СССР ☭ › Бортжурнал › Заметка №160 «Трамблер автомобиля Москвич-412»

Возможно БСЗ и прочие системы зажигания лучше я не спорю.
Считаю — что если поставить родную советскую исправную вещь, то тоже вполне можно хорошо жить.
При чем как многие знают я не хочу отклоняться от заводской комплектации. С каждой заменой деталей на не оригинал машина становится менее ценной. Все это знают думаю.

Новый 118-ый трамблер искал давно, сначала купил вот этот ТРАМБЛЕР , из Москвы мне его прислал Yolkin-igolkin Евгений. Но он на сколько я понял под объем 1,8 ориентирован, но он тоже советский и новый поэтому пусть полежит. Если поставить его на «полторашку» без предварительной «перестройки» мотор будет скорей всего тупить.

Сейчас частенько кстати всплывают такие трамблеры по всей России.
Мне прислали из Саратова. Прислал один хороший человек, объявление я как всегда нашел на авито.
Цена вопроса такая же как и в магазине 1 руб, но это СССР, и 118-ых вобще не продают уже давно.
Только 147-ые продаются и то сомнительного качества — один взял в магазине в руки, а у него сразу вал с боковым люфтом, так же под этот поздний трамблер мне нужно менять привод, и трубку вакума менять на шлангик.

За «рекламу» продавец мне не платил, это моя инициатива в знак благодарности за хороший товар и оперативную отправку, а так же качественную упаковку.
Вот одно из объявлений этого человека, ЗАПЧАСТИ МОСКВИЧ АВИТО у него еще много запчастей, как новых так и б/у. Человек как бы уже мною проверенный, не кидала, товар достойный, рекомендую!

На автомобиль Москвич-412 устанавливается трамблер (прерыватель-распределитель) зажигания Р118, состоящий из распределителя тока высокого напряжения, вакуумного и центробежного регулятора опережения зажигания, прерывателя тока низкого напряжения.

Центробежный регулятор опережения зажигания используется для изменения момента зажигания в зависимости от величины оборотов коленчатого вала двигателя автомобиля.

Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя используется вакуумный регулятор. При помощи ручного поворота корпуса трамблера корректируется угол опережения зажигания. Для этого необходимо заранее ослабить гайку скрепляющую пластины корректора и ориентируюсь на шкалу со знаками «+» и «-» скорректировать увеличение или уменьшение угла опережения.

Трамблер автомобиля Москвич-412 разбирается в следующем порядке:
Снимите крышку и ротор распределителя;
Снимите вакуумный регулятор, пластину прерывателя, зажим низкого напряжения, шайбу с оси рычажка прерывателя и рычажок с пружиной, стойку с неподвижным контактом, шайбы с ограничителя и прижима;
Отсоедините неподвижную пластину прерывателя от подвижной;
Выньте сальник из втулки кулачка, отверните винт крепления кулачка и снимите его вместе с пластиной;
Снимите грузики и пружины центробежного автомата опережения зажигания;
Для того чтобы снять приводной вал необходимо демонтировать пружинное кольцо, выбить штифт и снять кулачковую муфту.
При необходимости замените вкладыши путем выпрессовывания их съемником. Новые вкладыши запрессовываются пневматическим или ручным прессом.
Сборка трамблера автомобиля москвич-412 происходит в обратном порядке. Во время сборке необходимо промазать все трущиеся поверхности.

Читайте также:  Установка готового памятника на кладбище

источник

ИЖ Москвич 412 Машина выходного дня › Бортжурнал › Установка БСЗ — типичные ошибки новичка

Решил я установить БСЗ вместо своей КСЗ. Хотел давно, скопил денег — купил комплект для установки за 2500 р. и плюсом решил махнуть и свечи. Провода на свечи пока не покупал.

При установке я пользовался вот этой статьей www.drive2.ru/cars/moskvi…rnal/4899916394579347456/
спасибо тебе Lifebuilderman, за подробную статью с картинками 🙂

1. Кривым стартером выставил зажигание по меткам. Штифт на блоке совпадает с первой меткой на шкиве по ходу вращения — это опережение зажигания (то что нам надо). Вторая метка это ВМТ мы её не используем.

2.Начал демонтаж старой КСЗ

Начал с катушки. Катушка оказалась 1979 г.в. и центральный провод в неё не одевался, а вкручивался по резьбе, для чего на проводе был спец.колпачек, привет мне из прошлого, поставил себе пунктик найти ВВ провод на катушку.

Затем снял трамблер. Еще один привет из прошлого — трубка вакуумного регулятора трамблера из меди, и через соединение вкручивается в трамблер. Еще пункт докупать.

На этом демонтаж, как мне тогда казалось — закончил.

Катушка
Зиазолировал провод идущий со стартера на клемму «ВК» старой катушки (надо потом со стартера его открутить). Черный провод идущий с трамблера тоже снял.
Далее накинул провода с коммутатора. Черный на массу, красный с синей полосой на клемму «Б», красный с желтой полосой на клемму «К».Оставшийся из штатной проводки провод посадил на клемму «Б» Сам коммутатор пока не ставил.

Трамблер и привод трамблера на двигателе.
Взяв в руки трамблер, я понял что он рассчитан на привод трамблера нового образца (тот который с поперечным болтом). А у меня привод трамблера старый и крепление трамблера там другое (через пластину октан-корректора). Т.е. новый трамблер не поставишь никак.
Вот она первая ошибка новичка, нужен новый привод трамблера. Или что-нить колхозить. Колхозить я не захотел и поехал искать привод на разборке, где мне его и продали по космической цене в 500 руб.

Не без трудностей, но привод я вставил. Углубляться полностью он не хотел. Была взята длинная отвертка, которую я засунул в стакан привода, другой рукой я прокручивал коленвал большим ключом.
При этом важно соблюдать метки на шкиву и положение привода. При совпадении меток шкива и штифта на блоке, пропил для привода трамблера должен быть вверзу и параллелен земле.
Все это хорошо контролируется, если у вас есть фонарик. Естественно у меня пропил был поставлен на 180 градусов и был внизу, соответственно трамблер садился наоборот (вакуумный регулятор смотрел на радиатор, а датчик Холла на брызговик). Переставил заново и все получилось Это была вторая ошибка новичка.

4. Коммутатор.
Но тут все прошло гладко. Выбрал место, защищенное от осадков, а также обеспечивающее плотное пролегание коммутатора к кузову.
Засверлился, болты обмазал герметиком. Закрепил коммутатор на болтах.

5. Соединение косы и присоединение ВВ проводов на крышку трамблера.

Коса встала без проблем.
Начал переставлять ВВ провода.
ПНашел на крышке трамблера номер цифру 1. Присоединил провод первого цилиндра. Далее присоеднили третий, потом четвертый и последний второй. Вроде все правильно.
Завел мотор, двигатель затрясло, он стрелял в карбюратор. Но он работал.

Прогрел двигатель.
Решил отрегулировать зажигание. Скинул крышку трамблера, что бы определить положение бегунка. Начал кривым стартером подводить бегунок в положение первого цилиндра и заметил, что бегунок вращается ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, а ВВ провода я устанавливал по часовой! Таким образом цилиндры двигатель у меня пытались работать в порядке не как положено 1-3-4-2, а в 1-2-4-3. Это была третья ошибка новичка. Отругав себя переставил провода и пытался запустить двигатель.

Запускаться движек не хотел. Начал менять свечи. Во-первых свечи выкручивались от руки. Во-вторых сняв свечу третьего цилиндра я не увидел на ней электрода

Поставил новые свечи, завел, отрегулировал до конца зажигание. Потом еще на ходу подрегулирую
Вроде как и всё.

Итоги. После замены свечей и установки БСЗ двигатель стал работать ровно, несмотря на сырую погоду, Появилась мощность и тяга. Доволен как слон. Время ремонта около 6-ти часов

источник