Меню Рубрики

Установка зажигания на патриоте

Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот 409

Газораспределительный механизм 409 двигателя УАЗ Патриот имеет сложную конструкцию. В случае его поломки и самостоятельного ремонта выставление метки ГРМ ЗМЗ 409 представляет наиболее ответственную часть работы. Эксплуатация мотора показала, что ГРМ требует мало вложений, но, вместе с этим, регулярного внимания и контроля для предупреждения поломок.

Как устроен ГРМ Патриота

ГРМ ЗМЗ-409 состоит из элементов:

  • шестеренка коленвала;
  • башмак натяжения цепи из пластика;
  • гидравлический натяжитель;
  • «верхняя» цепь;
  • ведомая шестеренка промвала;
  • малая ведущая шестеренка промвала;
  • опора болта башмака;
  • второй башмак натяжения;
  • второй гидравлический натяжитель;
  • шайба подавителя шума;
  • «нижняя» цепь;
  • спецметка на зубчатом колесе;
  • штифт;
  • «звездочка» впускных клапанов на распредвале;
  • верхний «успокоитель»;
  • «звездочка» выпускных клапанов распредвала;
  • вторая метка на зубчатом колесе;
  • средний и нижний «успокоители»;
  • M1, M2 — наглядные метки на блоке цилиндров.

Где расположена цепь

Цепь ГРМ образуют замкнутые звенья фрикционных ячеек. Она расположена на фронтальной части двигателя и соединяет валы отбора мощности и промежуточный. Основная задача — синхронизация работы всех механизмов, связанных с распредвалом и коленвалом мотора. ЗМЗ 409 Евро 3 оснащен пластиковыми успокоителями цепи и ее натяжителем. Схема работы похожа на ЗМЗ 406 с инжектором.

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Цепь ГРМ, как и другие запчасти, имеет заданный срок эксплуатации, после которого подлежит замене. Использование деталей свыше отведенного производителем ресурса возможно, однако, при этом утрачивается гарантия и изготовитель не несет ответственности за ущерб, полученный вследствие поломки.

Факторы, указывающие на необходимость замены цепи ГРМ ЗМЗ 409:

  • ее физическое состояние;
  • металлический звук в подкапотном пространстве;
  • пробег авто превысил 80 000 км с последней замены.

Двухрядная цепь показала лучшие эксплуатационные качества и надежность, чем однорядная.

Необходимые инструменты для замены

Для замены деталей и узлов газораспределительного механизма требуются инструменты:

  • шестигранный ключ 6 мм;
  • рожковые ключи № 10 и 17;
  • воротки и сменные головки 12, 13, 14 мм;
  • молоток с зубилом;
  • плоская отвертка.

Также понадобятся дополнительные предметы и приспособления:

  • емкость для сбора антифриза;
  • домкрат;
  • съемник шестеренки «звездочка»;
  • транспортир для проверки угла и установки фаз распредвалов;
  • индикатор положения верхней мертвой точки цилиндра;
  • съемник фланца шкива-демпфера;
  • болт для запрессовки фланца и «звездочки»;
  • сменная насадка Т45 для выкручивания болтов «успокоителей»;
  • ключ-трещотка на 1/4″ и удлинители на 70 и 100 мм.

Пошаговый процесс замены цепи ГРМ на УАЗ Патриот

Замена деталей газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 Евро 4 состоит из ряда шагов:

  • снимается радиатор системы охлаждения;
  • с насоса ГУР высвобождаются ремни;
  • подающий шланг насоса охлаждения снимается со штуцера ;
  • демонтируются муфта вентилятора, крыльчатка, фронтальная крышка ГБЦ;
  • снимается насос системы охлаждения;
  • с генератора снимается приводной ремень;
  • вынимается датчик оборотов коленвала;
  • откручивается заглушка масляного поддона и снимается шкив коленвала;
  • удаляется крышка гидравлического натяжителя вверху и внизу;
  • снимается крышка ГРМ, далее вытаскивается рычаг натяжителя и шестеренка;
  • отсоединяется пластмассовый успокоитель;
  • съемником удаляются звездчатые шестерни распредвала.

После завершения разборки шестерни и цепи рекомендуется промыть бензином, протереть и высушить. Далее нужно осмотреть все части и при обнаружении трещин, сколов, сильного износа произвести замену. Аналогичному осмотру подвергаются звездочки и шестерни механизма.

Для окончательного демонтажа приводной цепи понадобится слить охлаждающую жидкость.

Для ДВС 409 штатным является гидронатяжитель ГРМ. Однако некоторые владельцы производят их замену на механические регуляторы. В этом имеются свои плюсы, если машина без кондиционера: возможность завести автомобиль буксиром, независимость от давления масла в системе. Однако, при наличии кондиционера опорная пластина потребует переделки, нужны будут другие болты вместо штатных, вследствие чего поменять детали станет сложнее.

Слив антифриза из системы

Для слива охлаждающей жидкости требуется установить машину так, чтобы имелся свободный доступ к двигателю с нескольких сторон. Далее отсоединяется минусовая клемма аккумулятора от корпуса (согласно инструкции по проведению работ), предварительно выключив зажигание. Антифриз сливается в приготовленную чистую емкость. Только после этого можно отсоединять патрубки и снимать радиатор системы охлаждения.

Разборка механизма ГРМ

Начинают разбор механизма с откручивания болтов, далее снимается крышка гидронатяжителя, размещенного вверху. Извлекаются крепление и прокладка. Вытащив пружину, отсоединяется сам натяжитель цепи. Таким же способом разбирается нижний узел натяжки. Крышка всего ГРМ удерживается 7 болтами, открутив которые, получаем доступ к ней. После снятия башмаков натяжителя выпрессовываются шестерни на распредвалах. Лучше всего использовать специальные съемники или молоток с рожковым ключом 12х17.

Окончательный демонтаж цепи привода

Перед снятием цепи нужно открутить успокоители, каждый крепится двумя болтами. Звездообразные шестерни промежуточного вала снимаются выворачиванием болтов, расположенных за пластиной. Для этого отвертка вставляется в специальные пазы на зубчатой шестеренке, не давая им провернуться. После демонтажа всей цепи она промывается бензином.

После снятия привода

После демонтажа все детали подвергаются очистке, оценке степени износа и проверке на наличие повреждений путем осмотра, вышедшие из строя части механизма подлежат замене.

Процесс сборки

Основные операции проводят в обратной последовательности. Пошаговый процесс сборки ГРМ:

  1. На коленвал производится запрессовка шестерни с уплотнением. Вал проворачивается до совпадения меток на БЦ и посаженной шестерне. Когда метки совпадут, поршень 1 цилиндра должен быть в ВМТ. Далее без затяжки крепящих болтов монтируется успокоитель. После этого цепь, густо смазанная маслом, заводится на шестерню.
  2. На промвал запрессовывается ведомая шестеренка. Установочный штифт должен плотно входить в отверстие. Затем на шестеренку накидывается цепь. Метки на блоке цилиндров и этой «звездочке» совмещаются, при этом цепь должна постоянно оставаться в натянутом состоянии, проходя через успокоитель.
  3. 2 болта, удерживающие шестерни промвала, затягиваются через стопорные шайбы. Прилагаемое усилие затяжки не должно превышать 2,2-2,5 кгс/м.
  4. Состояние цепи и совпадение меток на звездчатой шестеренке и блоке цилиндров проверяется рычагом натяжителя.
  5. Затягиваются болты крепления успокоителя.
  6. На ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в блоке цилиндров накидывается верхняя цепь, обильно смазанная моторным маслом.
  7. Устанавливается шестерня с надетой цепью ГРМ, посадке способствуют вращением распредвала по часовой стрелке.
  8. Шестерня на распредвале фиксируется вставкой штифта в отверстие.
  9. Ввернув болт, за четырехгранник на распредвале проворачивают его против часовой стрелки, устанавливая натяжение, после чего фиксируют положение болтом. Болты затягиваются с моментом не более 4,6-7,4 кгс/м. В это время валы удерживаются от вращения за четырехгранные окончания на них. Устанавливаются успокоители цепи, водяной насос и защитный кожух. Края головки блока цилиндров и его крышки перед установкой обмазываются узкой полосой герметика. При монтаже следует соблюдать осторожность, чтобы сальник не получил повреждений.
  10. Проверить необходимость замены ремня генератора. Болты, крепящие крышки, подтягиваются с усилием 0,6-1,2 кгс/м. Далее трубка вентиляции картера и шланг подсоединяются к штуцерам крышки клапанов. Закрепляется радиатор системы охлаждения и надеваются ремни.
Читайте также:  Установка гильзы пежо 405

Метки ГРМ и затяжка

При сборке ЗМЗ-409 следует добиться точного совмещения меток ГРМ. Даже малое несовпадение приведет к нарушению синхронизации работы узлов двигателя. Затяжка болтов с несоблюдением карты усилий приводит к незаметным перекосам и малым смещениям, что нарушит синхронизацию газораспределения и прочих узлов.

источник

УАЗ Patriot Конёк — Горбунок › Бортжурнал › Житие отдельно взятого Патриота. Часть третья. Замена ГРМ.

На одном профильном форуме кто то из Гуру поделился таким наблюдением :
все посты о ГРМ начинаются двумя фразами.
Первая : » Ничего не предвещало беды, …»
Вторая ( те кто прочитал первых ) : «Нахрена я сюда полез, всё как новое».
Себя отношу ко вторым. Да, всё как новое, если не считать в хлам вытянутых
цепей и ушедших в небеса фаз. Уточню :машин 11 года, пробег 52т.км. На 30000 км
зашелестевшие цепи были вылечены установкой натяжителей «Русский Богатырь».
Не раз видел звёздочки почти без зубьев на авто с тем же пробегом. Решение было
одно — менять. Сняв клапанную и верхнюю крышку ГРМ, первым делом проверил
фазы по транспортиру, выставив шкив коленвала по метке :

Как будто только с завода. Только метки на звёздочках распредвалов ушли с линии.
Поймал ВМТ первого цилиндра, метки стали на место, а фазы ушли — 15(16) и 23(24)
примерно было :

Почему примерно ? Поршень завис в мёртвой точке, не шевелится, а за шкив можно
колебать довольно прилично. Градусы соответственно пляшут в любую сторону.
Это поставило меня в тупик — как ловить фазы с точностью до градуса, при таком
раскладе. Подразумевая, что метка на шкиве не гарантирует ВМТ первого цилиндра.
И она реально не совпадала. Полез искать по форумам и вот чего нарыл :

Совсем недавно на «chiptuning. msk forum» — железный вопрос, стайлинг… — фазы ГРМ
40905, стр. 14 одна добрая душа поделилась опытом. Да, мол верхнюю точку точно
угадать сложно, зато с помощью этой приспособы легко установить нижнюю точку
второго цилиндра. Что и будет являться ВМТ первого цилиндра. Там всё грамотно
расписано, кому интересно обращайтесь. Свечная резьба — М 14 х 1,25. Токарю
работы на 15 минут, сделал из крепкого алюм. сплава. Был бы профи сделал бы из
стали. Проверить в работе пока толком не смог. Пока выточил, шкив и прочее уже было
снято.
Проверил в работе : ничего хорошего. Задавить поршень от руки, так что бы
коленвал не качался, не получается. А силу применять побоялся. В итоге —
индикатор часового типа, полностью устроил :

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Углы опереженя на Патриот с ГБО (прошу подсказки)

Уважаемые знатоки, подскажите пожалуйста какие должны быть корректировки угла опережения зажигания на Уаз Патриот с ГБО. Установил ГБО Digitronic и Вариатор EG Dinamic. Пока мастер установил углы от 6 градусов с понижением от оборотов. На 3500 — 4000 выходит уже в ноль. Сказал катать 1000-2000 км и на то, подстройку. У кого какой опыт есть? Прошу подсказки по установке углов.

Смотрите также

Комментарии 63

судя по фоткам — это элит газ, элитгаз — судя по интернету лучшая контора в стране по установке ГБО, чуть ли не боги. и после них клиент задает такие вопросы — это очень сильно настараживает.

Да, это Элитгаз. Установлено качественно. Но с настройками я сам хочу разобраться. Ибо не идеальны они. И боги могут ошибаться.

Я сколько раз обращался к ним, ничего нормально сделать не смогли с первого раза, а некоторые вещи вообще не смогли сделать, например настроить гбо. В результате сказали авто глохнуть, троить на метане — это норма.

Короче, парни, смотрим на комменты вот этого специалиста DsOne …
Вот такие «специалисты» выучив пару умных слов и почитав википедию, потом умничают на таких форумах и вводят вас в смуту :)))
Поэтому, если вам дорога ваша машина и ее состояние, советую читать комменты этого кадра, как анекдоты. Так как смысла там нет совсем… Пишет про какие то эко нормы, плавность горения и прочее… А главного оно до сих пор не поймет, что газ горит медленее, разгорается до пикового горения медленнее, догорает при открытых клапанах, опять же медленнее, убивает катализатор тем что догорает в коллекторе и перегревает его… Ну да бог с ним с «экспертом»… Пусть живет, без таких жизнь скучная :))))

Читайте также:  Установки для чистки пуха

Не хочу вас обидеть следуя вашему примеру, но управляя ТАЗами у которых меньше 100л.с почувствовать разницу в динамике с вариатором и без очень трудно.

P.S.
Стандартный электронный блок управления в машине рассчитан на бензин, поэтому газовая смесь не успевает прогореть на 100%. В результате на клапаны приходится дополнительная нагрузка, они перегреваются и быстрее выходят из строя. Октан-контроллер нужен для того, чтобы подстроить угол зажигания под газовую смесь и дать команду на опережение электронному управляющему блоку автомобиля.

andrew1980 Да успевает она прогореть, успевает. как раз за счет того что газ горит ровнее в отличии от бензина. Насчет клапанов можно говорить все что угодно, у меня своя личная статистика (ниодного горелого клапана на разных авто при суммарном пробеге под 1000000 км). Кстати, клапана горят и просто так, без всякого газа, если что. Ну а если уж газ стоит на авто, да еще и без корректора, тогда уж 100% мы знаем что в этом виновато )
Проводились ииследования кстати, с учетом всех прочих обстоятельств, необходимая корректрировка УЗ требуется в пределах 3%, не более. Пруфы с ходу не найду, но вроде на пропан точка ру статья была по этому поводу.
з.ы. Кстати, как вы сами выше написали, если на тазах до 100 л.с. нет разницы? зачем платить больше ? ))
з.ы.ы А может до 150 л.с. нет разницы? или до 200 ?

Насчет горения газа, где не читал пишут он горит медленнее бензина, поэтому догорает на выпускных клапанах от этого они и перегреваются и проседают, поэтому успокоил себя установкой вариатора, потому как чтобы снять бошки мне надо разобрать всю машину…

Я ж тебе написал, от 3 градусов на холостых и до 12 градусов на 4500+ к опережению бензомозга который на холостых равен 13-16 на 4500 32-48. и не забудь подключить вариатор к расходомеру или дросселю, под нагрузкой. или при разгоне наа газу опережение должно быть меньше на 30 -40 проц в отличие от стабильного режима работы

Все учту, спасибо. Будет кабель посмотрю.

Дружище, смысл в том, что даже на одинаковых авто не получается наладить углы одинаково.
Просто при езде надо подобрать оптимальный вариант. При подборе как правило надо уесть следующее:
1. Максимальный угол опережения зажигания на пропане 12 гр.
2. Шаг изменения углов обычно делают кратным 3 или градусам (это четность количества зубьев шкива зажигания)
3. При максимальных углах зажигания в 12 градусов как правило чуть чуть увеличивается расход.
4. Максимально-взвешенным углом считается 9 градусов.
5. Схема построения обычно обратная парабола ( 3:6:9:9:6:3:0)

Если все углы сделать одинаковыми к примеру 6 градусов или 9 на всем диапазоне то получите ревущий двигатель на переключении и не равномерную тягу на скоростях…

Спасибо учту. Вот мне и нужен кабель для самостоятельных экспериментов.

Сделать его очень легко. Для этого братья китайцы сделали кучу всего полезного

Дружище, смысл в том, что даже на одинаковых авто не получается наладить углы одинаково.
Просто при езде надо подобрать оптимальный вариант. При подборе как правило надо уесть следующее:
1. Максимальный угол опережения зажигания на пропане 12 гр.
2. Шаг изменения углов обычно делают кратным 3 или градусам (это четность количества зубьев шкива зажигания)
3. При максимальных углах зажигания в 12 градусов как правило чуть чуть увеличивается расход.
4. Максимально-взвешенным углом считается 9 градусов.
5. Схема построения обычно обратная парабола ( 3:6:9:9:6:3:0)

Если все углы сделать одинаковыми к примеру 6 градусов или 9 на всем диапазоне то получите ревущий двигатель на переключении и не равномерную тягу на скоростях…

Профан, ты параболу то видел хоть раз в жизни ?))))

Нахрен не нужен на инжекторных машинах корректор УЗ, эксплуатировал и с ним и без, разницы никакой ни по расходу, ни по динамике

Разница будет когда клапана прогарят.

2141 — 240 т.км без капиталки ( там вообще второе поколение стояло, там да, подвернул трамблер вперед чутка ))) каюсь )
2114 — 260 т.км без капиталки
2111 — 190 т.км без капиталки
2112 — 80 км (продал) работала как часики.
2123 — 160 т.км без капиталки
Все на газу с рождения пркатически
нигде ничего не прогорело и т.д. (это все мои личные машины)
У вас есть другая статистика сударь?
з.ы. на 2114 стоял корректор УОЗ, проездил тысяч 20 разницы не ощутил, убрал.

Для того чтобы узнать что делает вариатор УОЗ нужно сделать замеры температуры. Так как вы это сделать не можете — найдите кучу поучительных роликов в интернете, там на пальцах все рассказывают

Нахрен не нужен на инжекторных машинах корректор УЗ, эксплуатировал и с ним и без, разницы никакой ни по расходу, ни по динамике

еще как нужен, с ним тягя лучше чем на бензине…

октановое число газа 105 гдето, вот и додумывайте как корректор уоз может помочь, если не понятно то гугл в помощь, а так отключал вариатор, тяга падает, даже коробка стала медленней скорости щелкать это факт…

С той радости, что без корректора зажигания в + пиковое горение (и соответственно газообразование) происходит ниже ВМТ поршня… Или для вас это открытие?

Читайте также:  Установка газа на субару аутбек

Нахрен не нужен на инжекторных машинах корректор УЗ, эксплуатировал и с ним и без, разницы никакой ни по расходу, ни по динамике

Это мнение профана…
Никогда ГБО без опережения УЗ не будет работать на 100%
Или вы считаете производители ГБО идиоты, пытаясь интегрировать вариаторы УОЗ в системы ГБО?

Ставь 9 градусов во всем диапазоне оборотов! Долго экспериментировал и читал научную литературу по данному вопросу, больше всего понравилось 9 градусов во всем диапазоне и в литературе также написано!

Ок, спасибо. Раздобуду кабель, поэкспериментирую.

баллон на крыше- какая жесть! лучше пусть в задницу себе его затолкает! Идиотизм!

Это не идиотизм. Это привлечение внимания и реклама.

На патриот проще и надежней сделать двухрежимку. ИМХО

Прошивку не хочу. Да и не проще это.

Начну из далека))
Поставил я себе ГБО на патр 2016го года. Хотелось сделать как лучше и поставил значит я вариатор и корректор по К линии. ЭБУ у нас стоит Бош 7.9.7. После установки всего это ездил и кайфовал на 6°. При переключении с газа на бенз, замечал некий спад мощности на бензине и проехав энное количество км. на бензине, переключившись на газ, опять же ощущал спад мощности. ХММ! Как так?! И потом я начал встречать мнение что на этом ЭБУ есть своя коррекция и ЭБУ сам поправляет угол под топливо. Т.е поездив на газу несколько сот км, ЭБУ подстраивается под газ и на бензине едет уже хуже. Сняв все вариаторы и корректоры адаптироваться мозг стал немного быстрее (по крайней мере мне так показалось). Сейчас пробег 20000км, газ с нуля стоит. 5000км с вариком. В б.ж есть установка, ставил сам всё.

ЭБУ ГБО — Digitronics Maxi 2
Вариатор — Микролуч Hmel

Настройки вариатора:
до 1000 об/м — гр.
от 1000 до 1500 об/м — 3 гр.
от 1500 до 5500 об/м — 6 гр.

P.S. Про другие вариаторы сказать не могу, но для вариатора Микролуч Hmel настройки должны быть кратны 3. Информация по углам была взята непосредственно у производителя вариатора и относилась конкретно к ЗМЗ-409.

слу, начали в 6 ти градусов.

Что бы не было жуткого подьема — поставь первый 3, а уже потом 5-6.

Мне вот интересно какой дебил решил баллон так поставить как на верхнем фото

Да то мне кажется реклама. Там и на заднем стекле те же самые наклейки что и на баллоне, и номерная рамка в том же стиле.

Мне вот интересно какой дебил решил баллон так поставить как на верхнем фото

Я ждал этого вопроса. Тоже думал что за идиот. Оказалось это просто в качестве рекламы. Машина шефа. Балон естественно не подключен. Везде наклейки и телефоны. Визитки в машине.

Я выставлял опережение до1000-5гр, 1500-8, 2000-9, 2500-9, 3000-9, 3500-9, 4000-7, 4500-6, 5000-6, 5500-6.

Спасибо. Как ощущения, как расход, как тяга? Пробовали экспериментировать с другими углами?

Машина знакомого, с низов намного лутше тянет практически как на бензине, расход упал 1 литр, експериментировали с углами месяц, то тяга слабая или на машине загорался чек(детонацыя). Причиной регулировки стало то что мастера уже на 3500 поставили угол 0 градусов, знакомый много ездит по трассе и прилично жмет на газ и очень переживал за клапана + машина чем выше обороты тем тупее ехала.Мастера сказали что на высоких оборатах переходить на бензин, но економика должна быть економной.

Вот такая же ситуация опережение поставили от 6. А на 3500 уже ноль. Я тоже бывает по более выкручиваю. Можно ещё пару вопросов. На новом патриоте делали или нет. И может подскажите где приобрести провод для самостоятельного подключения к мозгу и к вариатору. А то на сервисе на эксперименты денег не хватит.

Патрик 2008 года, кабель делал сам подключается к мозгами и к вариатору(микролуч) к ддругим вариаторам не пробовал подключятся.Цена самодельного кабеля 1 доллар.Сервесы не признаю, лутше поискать мастера где нибуть на гаражах типа дяди Васи, зделает намного лутше + дешевле

А не дадите инструкции или ссылки на то как изготовить такой кабель. Хочу сам с ГБО и Вариком разобраться. На мой варик обычный кабель как для ГБО не подойдёт (проверено)

Да не чего сложного нужен usb ttl адаптер кабель, кемы, на адаптер, и клемы подключения к мозгам.Есть запись в моём БЖ.

спасибо, посмотрю. А можете ссылку кинуть, чтоб долго не искать.

Машина знакомого, с низов намного лутше тянет практически как на бензине, расход упал 1 литр, експериментировали с углами месяц, то тяга слабая или на машине загорался чек(детонацыя). Причиной регулировки стало то что мастера уже на 3500 поставили угол 0 градусов, знакомый много ездит по трассе и прилично жмет на газ и очень переживал за клапана + машина чем выше обороты тем тупее ехала.Мастера сказали что на высоких оборатах переходить на бензин, но економика должна быть економной.

Ваша ситуация очень похожа на гавноредуктор несоответствующий мощности движка. Ставим редуктор с запасом и радуемся чудесной тяге на газе аж до отсечки. Из за этих горе установщиков с говноредукторами и горят клапана. Уже не с одного экспоната за 200лс снимал редуктор tomasetto. И ставил голд или сильвер.

источник