Меню Рубрики

Установка зажигания на ровер 400

Rover 400 Серебристый тепловоз › Бортжурнал › Момент впрыска

Заметил такую вещь, когда неспешно ползешь на постоянной скорости где то 40-50 с постоянными оборотами 1300-1500 загорается чек, стоит сбросить газ он тухнет, и так постоянно, нашел на форуме фрилендеров как тип вычитал эту проблему со слишком ранним впрыском, так вот с утра залез под капот, и к моему удивлению, регулировка зажигания на Жигулях ваще не в какое сравнение с выставлением впрыска не идёт, как я заметил даже если хотя бы на 1° перекрутить шкив ТНВД машина тупо не заводится. Приборов манометров нет нечего только уши и личные ощущения, эксперимент идёт…

Rover 400 1999, двигатель дизельный 2.0 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Rover 400, 1999

Rover 75, 2000

Rover 25, 2003

Rover 75, 2004

Смотрите также

Комментарии 19

Несколько попыток и дело в шляпе, чек молчит, машина заводится хорошо

Это нормально что в фильтре такой пузырь?

Что за, простите, дебильный фильтр? Зачем он там?

Хрен его знает, такой же стоял там только весь мутный и с лохмотьями, пошел в магазин дал продавцу он типо это фильтр грубой очистки для дизеля, вот я его и заменил, там следующим идёт черный металлический фильтр несколько больше первого, ну и в дагонку между ними стоит насос от классики, так я воздух выгонял из системы, так как умнее нечего не придумал, родная груша довненько уже отъехала

Ой ой. Подкачивающий работает постоянно?

Идея в том, что перед тнвд не должно быть давления, иначе впрыск автоматически становится раньше.

А нет нет, он там весит просто в качестве груши, только ручками топливо перекачивать и все, сам по себе он не работает, потом если получится найду насос от инжектора Волги, и поставлю куда нибудь в топл.систему, не для подкачки, а для прогонки системы в случае завоздушивания

Господа знатоки вопрос от телезрителей:допустим перепрыгнул ремень либо ТНВД, либо ГРМ на один зуб, возможно ли с божьей помощью чисто случайно нивелировать перепрыгнувший зуб регулировочной шестерней, и выставить момент впрыска так чтобы машина запускалась сама, но момент стал ранним? На деле выходит так, сейчас шестерня стоит в крайнем раннем положении, стоит ее сместить в обратном направлении на 1-2 мм машина начинает плохо заводиться, если думать логически эта шестерня должна стоять ровно посередине, дабы была возможность регулировки и в раннюю и в позднюю сторону, если у кого есть соображения на этот счёт ждём-с пищу для размышлений

При условии что клапан опережения работает исправно, регулировка в 0.5мм должна дать желаемый результат. Когда клапан выходит из строя, теряется динамическое опережение в зависимости от оборотов и впрыск становится максимально ранним. Заводится с пол оборота но тарахтит нереально.

Поиграйся с шестерней. Выстави по слуху максимально поздний но чтобы на холодную заводился быстро и будет счастье.

Идеально сними видео с работой и выложи. Погазуй, чтобы было ясно если клапан опережения работает. При сбросе газа, звук должен быть НЕ звонким, более басистым чем при наборе оборотов.

Спасибо, ближе к вечеру займусь, а под клапаном опережения нужно понимать актуатор турбины, или есть ещё клапан связанный с впрыском?

Клапан находится на самом тнвд, снизу.

Спасибо, ближе к вечеру займусь, а под клапаном опережения нужно понимать актуатор турбины, или есть ещё клапан связанный с впрыском?

Его не видно, видны только 3 провода, идущие к клапану.

Ага понял, места маловато там бошку засунуть туда не могу, потом пощюпаю посмотрю что там есть, и вот ещё везде где фотки вижу этого мотора с первой форсунки идёт провод, а у меня такого нет, почему машина работает?я так понимаю этот провод для синхронизации тнвд

Вот тут проблема. Без датчика первой форсунки, топливная не может полностью корректно работать…

Да уж, а не в курсе импульс с первой форсы для анализа в ЭБУ уходит, или напрямую в ТНВД?

Не уверен как у вас. У меня другие мозги. Вам подойдет 1 форсунка от ровер 200/400 на 86 или 101/105лс или от 600. От других моделей с этим двигателем не подходят.

источник

Rover 400 1.4Si, VVC Inlet › Бортжурнал › Джентельменский набор. Замена. Часть первая.

Заменил ВВ провода от крышки распределителя к свечам, саму крышку распределителя и бегунок.
На все ушло буквально 20 минут, так я еще и фоток наделал для FAQ ровер клуба 🙂

Читайте также:  Установка громкости на ноутбуке

Для работ понадобится:
1. Крестовая отвертка. Длинная не нужна. 10 см достаточно.
2. Ключ на 8. Я использовал торцевой и трещетку.

Мне еще понадобился переносной фонарь, который я взял попользоваться у друга! Штука отличная. Две клеммы на крокодилах к АКБ, простенький отражатель и лампа на пару ватт. Светит так, что никакого дискомфорта с освещением при работе я не испытал.

Итак, прихожу к машине, а она стоит себе под снегом 🙂 Еще темно 🙂

Готовим рабочее пространство, испачкаться ж не хочется:

Небольшой обзор рабочего пространства:

Заметье, как много лишней длины ВВ проводов! Они ж болтаются! Бррр 🙁

Для начала снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра и отводим его в сторону аккумулятора, чтобы он не мешал работе. Фильтр тоже снимаем, чтобы в него не попала грязь.

Отсоединяем все 5 ВВ проводов от крышки распределителя. Они не сильно держатся. Чуть вращательных движений и дело в шляпе.

Чтобы окончательно демонтировать провдку, придется снять накалдку с клапанной крышки — держится она двумя винтами.

Провода вытаскиваем из свечных колодцев. Держаться могут ОЧЕНЬ крепко, придется постараться. Мои же болтались как … ну вы поняли…

Теперь дело за крышкой распределителя.
Просто открутите два винта. Они не выпадут, они держатся в крышке. Крышка легко отойдет и снимется.
Под ней останется пластиковая прокладка и в ее центре — бегунок.
Прокладка снимается, бегунок откручивается ключем на 8.

Снимается он интуитивно понятно и просто — сдвиньте вдоль оси распредвала.

Для тех, кому нужно купить такую прокладку, следующие две фотографии:

Снятые крышка и бегунок.
Замечаем окисел на контактах крышки и эррозию бегунка.
На фото не эти эффекты немного сглажены вспышкой, но живьем смотрится менее приятно.

В целом состояние крышки и бегунка удовлетворительные. Проблем они создавать не должны были. Так что пойдут на склад клуба.

Теперь собираем в обратном порядке.
Сначала прикрутим бегунок, затем установим прокладку и поверх прикрутим крышку распределителя.

Обратите внимание, на крышке есть подписи.

Эти цифры означают ни что иное, как номера цилиндров, от которых должны быть подключены провода.

Цилиндры считаются начиная от ремня ГРМ (на фото слева). У ремня первый цилиндр. У бегунка — чтвертый.

Поочередно начиная от 1го цилиндра монтируем провода. Начинаем с самого длинного провода комплекта, заканчиваем самым малым. Затем — центральный провод от катушки.
Клеммы соединяем аккуратно, с небольшим усилием, не покачивая. Максимум — вращательные движения. В противном случае разболтаются разъемы в проводах, их, конечно можно поджать, но зачем мучаться?

Направление Г образных соединений выбирайте изходя из удобства монтажа.

Ставим на место фильтр, закрываем его корпус. Обратите внимание, у корпуса есть защелка прямо возле крышки распределителя. При необходимости поверните пару проводов, чтобы их не попортить.

Перед тем как установить крышку над свечными колодцами, пробуем заводить.

Вот так работал двигатель ДО замены (не прогретый двигатель):

Отметить можно постоянное цоконие форсунок (в планах замена), а еще жестковатый звук при наборе оборотов.

Попозже добавлю видео первого запуска двигателя после замены. А пока работать надо 🙂

Конечно же, на работу я приехал на машине.

Что же изменилось…
Ну во-первых двигатель стал работать мягче. Тише. На ХХ примерно так же, а вот под нагрузкой гула стало меньше.
Динамика не изменилась, но трогается машина существенно легче. Обороты не проседают. Приятно, черт побери!

Катушку менять однозначно, как и центральный провод. Вечерком постараюсь скататься на СТО, без подъемника или ямы не дотянуться до катушки.

Кстати, не так она и плохо расположена…

Следите за состоянием ваших автомобилей и они не перестанут вас радовать!

источник

Rover 400 Ровчик › Бортжурнал › Как-то раз…

Ну в общем начался зимний пздц… В прошлом году сцепление голову мотало, в этом Ровер решил, чтобы я пешком ходил…
Началось все с банальной поездки по магазинам, я водила неопытный, погода на улице теплая, вот и не глушил машину пока девушку с магазина ждал(минут 40). В итоге вылилось мне это все в кипение антифриза, кипел так, что пельмени можно было в бачке сварить. Заглушив ведровер, стоял минут 20 ждал окончания кипения, так получилось, что все время езжу с сабвуфером, и конечно же без конденсатора, что приводит меня к еженедельной зарядке аккумулятора. Так получилось в этот день и акк сел( Пришлось с толкача заводить, завелся и двинулся к дому.
Утром меня ждал сюрприз, вставив ключ услышал щелчок из-под капота, никаких признаков жизни стартера. Заказал новый, поставил (Магнетти Марелли).

Читайте также:  Установка девяточного карбюратора на классику

Думал заведу и покатаюсь, ага не тут-то было) Обнаружилось, что нет искры и не жужжит бензонасос) Тут-то и начались пляски с бубном(
Заказал:бегунок, новые свечи, бензонасос, катушку зажигания… И понеслось, сначала поменял все что касается искры, не помогло( Затем меняли бензонасос, это был сущий ад(
На улице весна, лужи, мы на защите на улице снимаем бак( 3 дня мучились, петли пришлось срывать и новые искать, сам бак еще полный был, в общем жуть, пожалел, что яму не нашел.

Поменяв бензонасос, обнаружил, что старый-рабочий! Начал шерстить форумы и замечательную группу вконтакте, в которой мне помогали пацаны, особая благодарность Daron и Andrew, многое подсказали)
В общем после замены всего, толку было-ноль, у меня уже руки опустились( Сегодня решил капитально все облазить, проверить. Оказалось, при установке нового стартера провод от катушки не туда присоединили и кнопочка нажата была, которая вручную питание от насоса отключает,

переместив его на нужное место, услышал этот прекрасный звук насоса, радости полные штаны были!

Но к сожалению искры так и нет, я не знаю в чем причина, проверил-всё! Теперь думаю, что ДПКВ, заказал новый, жду)Подскажите где он находится? Поменяю, может искра появится)
Кстати такая вот шняга произошла, при зажиме трех контактов на реле-дует вентилятор, один пацан говорил, что искры нет из-за реле и что машину можно завести через реле, без ключа, что вы по этому поводу думаете?

Кстати ездил без датчика спидометра, в группе парень посоветовал, как сделать его, не покупав оригинал за 5к)
Заказал датчик от гольфа, всего 180 рублей, на него 3 «мамки кинул», подрезал на концах, изолировал и поставил на коробас, проверить пока не смог, не заводится, но тема рабочая, парень без проблем ездит)

источник

Rover 400 416Si › Бортжурнал › Диагностика

Сегодня договорился с электриком продиагностировать авто. Хотя бы из спортивного интереса, а то, как ходят слухи, для Роверов эту процедуру делают весьма ограниченное количество специалистов. Ну в общем двигатель прочитался без проблем и ошибок не показал. А вот блоки ABS и SRS не прочитались. Тут сложно сказать в чём причина, но ABS по ходу просто отключен…
Ну а последующую информацию я напишу больше для статистики своего авто (себе на будущее), хотя если кому будет интересно, то комментируйте не стесняйтесь)))

Список данных 1
-Напряжение батареи 13.8в
-Обороты двигателя 880 об/мин (а вообще стабильно 1000, как прогреется)
-Температура охлаждающей жидкости 87гр. (доходило до 106, но вентилятор не врубался)
-Температура воздуха на впуске 42 град. С
-Давление во впускном коллекторе 34 кПа
-Управляющий клапан холостого хода 53 шаг
-Положение, соответствующее холостому ходу, заучено 41 шаг
-Интервал зажигания 9 град.
-Смещение угла опережения зажигания 0 град.

Список данных 2
-Катушка зажигания 4us
-Датчик температуры топлива (если имеется) 200 гр.С
-Датчик температуры окружающего воздуха (если имеется) 200 гр.С
-Выходной сигнал дроссельной заслонки 23
-Установка холостого хода (отличие от обычной установки) 0 шаг
-Отклонение частот вращения двигателя — фактическая/заданная 1 об/мин

Список данных 3
-Открытие дроссельной заслонки 5 град.
-Лямбда-датчик 0.16 в
-Статус лямбда-зонда В норме
-Состояние зажигания Вкл
-Топливная система Разомкнутая цепь
-Обратная связь при заправке топливом 101%
-Регулировка холостого хода (холодный двигатель) 44 шаг
-Адаптация счётчика шагового мотора/дроссельной заслонки

Список данных 4
-Выключатель дроссельной заслонки Выкл.
-Переключатель P/N Вкл.
-Выключатель кондиционера Выкл.
-Статус детонации В норме
-Датчик температуры В норме

Список данных 5
-Высокая скорость вентилятора охлаждения (если имеется) Выкл.
-Статус коленчатого вала Не в норме

источник

Rover 400 Мое первое авто › Бортжурнал › Новый двигатель (почти). Часть 8. Снятие, установка двигателя.

Добрый день, господа!
Это будет, наверное, заключительная запись по моему многострадальному 🙂 проекту.

Извините, фоток будет не много. Как то забывал фоткать 🙁

К новому двигателю мне осталось прикрутить маховик и сцепление.
Сцепление — MERCARM MK9103. У него на диске по две пружинки одна в одной в отличии от LUK и VALEO.
Вот результат:

Читайте также:  Установка вай фай в вин

До сих пор старый двигатель стоял на машине и она ездила 🙂
Что ж, надо доставать двигатель.
Загнал машину в гараж, поставил на стойки и начал разбирать.
Снял коробку, впускной и выпускной коллекторы, радиатор, генератор и т.п. мелочи.
Под двигатель подсунул доски и открутил его от подушек.
Теперь он лежит на досках и надо его как то вытащить.
Позвал товарищей по нашим колхозным гаражам. Пришли два парня, и, говорят:
— Отойди, тебе нельзя, ты старый! :-((
И без видимых усилий подняли двигатель и поставили на пол! Круто.

Далее я немного протер подкапотку:

Потом прикрутили коробку (предварительно отмыв) к новому движку. Подняли как можно выше передок машины и на фанере затянули двигатель с коробкой под машину.
Опустили передок.
Эти же два парня подняли двигатель с коробкой на веревках, а я быстренько прикрутил его к подушкам:

Далее установка клапанной крышки и прочего навесного. Да, ремень ГРМ я поставил, когда двигатель еще был не на машине — быстро и удобно! 🙂

Все собрано. Залиты все жидкости. Запуск. Волнуюсь очень (не помню, когда я так волновался последний раз).
Завелся сразу. Можно сказать с пол оборота. Ну, два оборота прокрутил стартер, пока бензин в рампу накачался.

К сожалению, не знаю, как сюда вставить видео работы при первом пуске. На прямую нельзя. Как я понял можно с YouTube или с Vimeo. Может позже вставлю.

К настоящему моменту двигатель прошел 1500 км. Тянет хорошо. Масло не ест (да и старый не ел, но тек), ни где ни чего не подтекает.

После 2000 км поменяю масло. Посмотрим что дальше с ним будет.

Старый стоит в гараже. Будет время и желание сделаю его тоже (может быть 🙂 )

источник

Установка зажигания на ровер 400

Возраст: 39
Зарегистрирован: 29.08.2007
Сообщения: 16187
Откуда: Витебск
Авто: MG ZR 160, MG Metro 1.3

Добавлено: Ср Авг 11, 2010 10:29 pm Заголовок сообщения:
володя писал(а):
во, блин! а я ни куда и не уходил

Все так говорят.
_________________
Ты-еда.

Вернуться к началу
Alexandr414
неравнодушный к rover-club.by

Возраст: 44
Зарегистрирован: 08.05.2010
Сообщения: 136

Авто: Rover400 1.4si 1998

Добавлено: Пт Авг 13, 2010 8:32 pm Заголовок сообщения:
володя
Читай внимательно что написано:

Цитата:
метка на шкиве предназначены для регулировки( проверки ) ула опережения зажигания(стробоскопом)

Цитата:
связаны,потому как метки на кожухе(где буква «Т») и метка на шкиве предназначены для регулировки(проверки) ула опережения зажигания(стробоскопом),и если метка не совпадет то и зажигание выставить(проверить) не получится.

И где тут описан способ регулировки зажигания.

Цитата:
ну объясни мне непонятному. ну подключил ты стробоскоп, ну увидел метку, ну а далее .. чем регулировать то собрался зажигание, (выставлять метку) открой для начала капот и глянь на крышку распределителя, нет там опции крутить туда сюда как на Жигулях , на наших машинках Rover400 1.4si 1998, Rover 200, 5 дверей, 4 Cylinder, 16V, MPi, Petrol, 1400 cc, K Series, 5 Speed, 5C39 ,manual 1999 всё мозги делают без вмешательства из вне.

Подробно объяснить пока не могу(ноут новый,без ЙЦУКЕГ) но коротко примерно так:
Подкл стробоскоп и сравниваеш полученное с паспортным,и делаеш вывод о исправности системы зажигания,топливной системы.
Увеличение зазора в свечах+трамплер дают отставание,которое мозг пытается компенсировать изменением некоторых параметров и тд(в лутшем случае, а то и ездят в аварийном режиме с повышенным расходом и слабым разгоном).

Цитата:
Извини если вдруг резким ответ оказался, просто люблю проверенные факты а не просто ЛЯ-ля.

Так всегда,прочитают через слово и давай считать всех дураками.
Вы на ЖИГУЛЯХ то пробовали зажигание выставить?
За фактами пожалуйста в Тех.библиотеку,GOOGLE и тд.
Извини и ты меня.

Вернуться к началу
Часовой пояс: GMT — 9
На страницу Пред. 1, 2, 3
Страница 3 из 3

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы не можете скачивать файлы

© 2006-2016 Rover Club Belarus

Все права защищены. Копирование материалов с сайта разрешено
только при условии наличия гиперссылки на ресурс Rover Club Belarus

источник