Меню Рубрики

Установка зажигания на шаране

Volkswagen Sharan ⓋⓌ♂заряжаем дизель♀ › Бортжурнал › Регулировка УОВ (угла опережения впрыска).

Всем привет! Запись про то, как самостоятельно настроить угол опережения впрыска на VAGовском дизеле 1.9TDI с электронно управляемым ТНВД.
Для этого нужен самый простой k-line адаптер и программа VAG-COM и ей подобные (вася диагност, VCDS и т.п.)

У меня ТНВД с цельной шестерней (бывают варианты с разрезной), буду описывать действия для своего мотора, т.е. для AFN.
Итак, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и снять все, что препятствует доступу к шестерне ТНВД (у меня это корпус воздушного фильтра и кожух ремня ГРМ).
В шестерне есть большие окошки для откручивания гаек, их нужно совместить с гайками и отпустить немного их (на оборот-полтора).

ВНИМАНИЕ!
Ни в коем случае нельзя прокручивать ремень ГРМ за гайку шкива ТНВД!
Это может привести к порче ремешка или проскакиванию ремешка на один-несколько зубов.
Кто так делал уже, я не запрещаю, сам такой был, но так делать не правильно!
Или включаем 5-ую передачу и толкаем авто и смотрим как совмещаются метки, или берем многогранную головку на 19 и проворачиваем ГРМ за болт коленвала.

Далее нужно отпустить болт, что за насосом под топливными трубками, и остается болт, который прямо перед глазами, возле генератора.
Его отпускаем и подтягиваем немного. Фото не прилагаю, ибо там все на виду и найти проблем не составляет.

Далее запускаем двигатель, подключаемся к автомобилю (необходимое для этого указал выше). А вот теперь самое интересное. Есть два способа регулировки впрыска. Один — просто наглядный, второй — более точный.
Наглядный.
Входим в 01-Двигатель, 04-Измерения, запускаем группу 000, в нижнем правом углу появляется окошко TDI-timming, кликаем по нему и открывается график (фото не моё)

В нижней правой графе нужно выбрать свой двигатель (у меня это строка All AFN из предложенного списка).
Далее двигатель обязательно должен быть прогрет до 80С или выше.
По этому поводу нужно поставить галочку в окошке по середине 80С=hot.

Чтобы сделать УОВ раньше, нужно двигать корпус насоса к блоку.
Лично я беру обрезок 20 мм фанеры, ставлю его на голову насоса (так называемый МУКТ, где еще один хитрый болт с 3-х гранной головкой) и легонько стукаю. Но лючше воспользоваться резиновым молотком. Кто-то пользуется монтажками для передвижения насоса. Способов много, выберите устраивающий Вас.

Соответственно для того, чтобы сделать УОВ позже, нужно двигать насос от блока.
Тут удобно пользоваться трубой 1 м, вставляете между блоком и насосом и тянете трубу тихонько на себя.

Но мне не нравится этот способ регулировки. Он красив, нагляден, но не точен.

Более точный способ регулировки.
Условия те же — двигатель полностью прогрет.
Заходим в 01-Двигатель, 08-Измерения, выбираем группу 004 и запускаем ее. Второе окошко группы это то, что просит ЭБУ от насоса. Третье окошко — то, что насос дает. Четвертое — скважность работы клапана опережения впрыска в процентах.
Вот так у меня настроено

Теперь расскажу как должно быть. Скважность клапана не должна быть более 10-15% на полностью прогретом двигателе на ХХ.
Так же нормально, когда значение фактического угла больше значения запрашиваемого, например 1.1 во втором окне, а в третьем 1.3
И это значение должно быть не более 2.

Теперь несколько примеров.
Правильно когда:
0.9=0.9=10% — запрос=факту, клапан работает на 10%.
0.9=1.1 (1.3…1.9)=2.8% — факт чуть больше запроса, но в пределах «2», клапан опережения вообще отдыхает на 2.8%
Не правильно когда :
0.9 = 0.6=96% — факт 0.6 меньше запроса 0.9, клапан работает на 96%, но не может выжать нужный угол впрыска.
0.9=0.9=46% — запрос равен факту, но клапан уже старается на половину, дабы выдать нужные циферки, и если вдруг мотору нужно будет 7 углов, а не 0.9, то клапан не справится.
0.9=3.5=2.8% — факт 3.5 больше запроса в недопустимых пределах — это сильно ранний впрыск.

То есть иными словами при первом способе настройки все может быть идеально, а на в тоже самое время открыв 0.8-Измерения и запустив 004 группу увидим чепуху. На моих старых распылителях так и было. По TDI-timming все идеально, а в 004 группе 1.1=1.3-96%
И как я не старался, ниже 68% со старыми распылителями я не мог получить от клапана опережения впрыска. С новыми сами видите какая картина (на рисунке выше). При том на графике оси пересекаются у меня немного выше средней линии, т.е. по графику впрыск как-бы ранний немного, а в группе 004 — идеал.

В общем думаю понятно расписал. Все это касаемо только VAGовских ТНВДшников с электронно управляемым насосом.
В следующий раз расскажу как выставить цикловую подачу (значение IQ), что от нее зависит и какие значения должны быть.

источник

8.5.2. Снятие и установка распределителя зажигания

Снятие распределителя зажигания проводите в следующем порядке:

— снимите крышку распределителя зажигания;

— отсоедините штекерную колодку датчика Холла от распределителя зажигания. Для чего, сожмите пружинный хомут и вытащите штекерную колодку;

— проворачивайте двигатель, до тех пор, пока поршень первого цилиндра не встанет в положение ВМТ хода сжатия:

Читайте также:  Установка кладовки в подъезде

Рис. 219. Положение ВМТ двигателя: A — на двигателе установленном на автомобиле; B — на снятом с автомобиля двигателе

— на двигателе, установленном на автомобиле, метка «0» (рис. 219, А) на маховике должна стоять на одной линии с краем «окна» в корпусе маховика;

— на снятом двигателе паз на гасителе колебаний должен совпасть со стрелкой на защитном кожухе приводного ремня (см.

Рис. 220. Расположение метки на внешней стороне зубчатого колеса распределительного вала, при установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ хода сжатия

рис. 219, В), а регулировочная метка на шкиве распределительного вала (рис. 220) должна находиться на одной линии со стрелкой на кожухе приводного ремня.

Рис. 221. Места нанесения рисок на бегунок и край корпуса распределителя зажигания

— установите бегунок распределителя зажигания в указанное положение (рис. 221), прежде чем он будет снят. Пометьте вершину бегунка и край корпуса распределителя зажигания, нацарапав риски;

— наденьте на болт гасителя колебаний насадную головку для проворачивания двигателя.

— отверните болт и снимите прижимную рейку распределителя зажигания;

— вытащите распределитель зажигания из двигателя.

Установка распределителя зажигания проводится в порядке, обратном снятию.

Если двигатель после снятия распределителя зажигания проворачивался, то выполните следующее:

— на двигателе, установленном на автомобиле:

— установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ в ходе сжатия, т.е. оба клапана должны быть закрыты (если снята крышка головки блока цилиндров), или проворачивайте двигатель до тех пор, пока метка «0» (см. рис. 219, а) на маховике не окажется на одной линии с краем «окна» в корпусе маховика;

— на двигателе снятом с автомобиля:

— проверните двигатель до тех пор, пока паз на гасителе колебаний не совпадет со стрелкой на защитном кожухе приводного ремня (см. рис. 219, В), при этом регулировочная метка на внешней стороне зубчатого колеса распределительного вала должна лежать напротив метки ВМТ, расположенной на внутренней металлической стенке (см. рис. 220);

Рис. 222. Выравнивание приемной цапфы вала масляного насоса перед установкой распределителя зажигания. Ось цапфы проходит параллельно с осью коленчатого вала

— проверьте положение посадочной шейки вала масляного насоса. Ось цапфы (рис. 222) должна проходить параллельно оси коленчатого вала. В случае необходимости, шейка вала может быть выровнена при помощи плоскогубцев;

— сориентируйте бегунок распределителя зажигания по ранее нанесенным рискам на бегунке и на крае корпуса распределителя зажигания (см. рис. 221);

— в этом положении бегунка наденьте крышку распределителя зажигания и закрепите ее зажимами;

Рис. 223. Установка распределителя зажигания

— сориентируйте распределитель зажигания (рис. 223, показан стрелкой) и установите его на двигатель;

— соедините трехконтактную штекерную колодку распределителя зажигания;

— отрегулируйте момент зажигания (см. подразд. 8.4), поворотом корпуса распределителя зажигания.

Советуем обратиться на СТО, чтобы провести точную проверку и регулировку момента зажигания, которая осуществляется при помощи специального инструмента.

источник

3.7.3. Установка зажигания

Установка зажигания необходима для правильного соединения распределителя с приводом от двигателя и со свечами зажигания для того, чтобы искра в цилиндры двигателя подавалась в нужные моменты. Установка зажигания осуществляется перед надеванием зубчатого ремня, а также в случае неправильной его установки или сползания зубчатого ремня (ремень перескочил через зуб).

Установку зажигания выполняйте в следующем порядке:

— выверните свечи зажигания;

— наденьте зубчатый ремень на зубчатые колеса распределительного вала, коленчатого вала и промежуточного вала (положение зубчатых колес пока не играет никакой роли);

— временно установите шкив коленчатого вала на зубчатое колесо коленчатого вала (защитную крышку устанавливать не надо), при этом обратите внимание на совпадение меток на шкиве и зубчатом колесе;

— проверните двигатель (при помощи ключа одетого на болт зубчатого колеса коленчатого вала), пока не совпадут соответствующие метки. При этом следует обратить внимание на следующие два момента:

Рис. 152. Регулировка положения коленчатого вала на установленном двигателе: 1 — с механической коробкой передач; 2 — с автоматической коробкой передач

— если двигатель установлен на автомобиле, то его надо проворачивать до тех пор, пока метка 1 (рис. 152) на маховике (для механической коробки передач) или метка 2 на приводном шкиве (для автоматической коробки передач) не окажутся в положении (см. рис. 152);

Рис. 153. Место положения канавки на гасителе колебаний показано стрелкой

— если двигатель снят с автомобиля, то проверните коленчатый вал двигателя до тех пор, пока канавка на гасителе колебаний не установится в положение показанное на рис. 153;

— отрегулируйте положение промежуточного вала (при еще ненатянутом зубчатом ремне), для чего:

— снимите крышку распределителя зажигания, чтобы видеть положение ротора;

Рис. 154. Направление вращения зубчатого колеса промежуточного вала показано стрелками

Рис. 155. Положение ротора распределителя зажигания при установке зажигания

— проверните зубчатое колесо промежуточного вала в направлении показанном стрелками (рис. 154) таким образом, чтобы ротор распределителя зажигания занял положение показанное на рис. 155.

— наденьте зубчатый ремень. Теперь первый цилиндр двигателя находится в положении ВМТ конца такта сжатия и в моменте зажигания;

Рис. 127. Расположение метки ВМТ

— проверьте, совпали ли метки на шестерне распределительного вала (см. рис. 127);

Читайте также:  Установка подъездного домофона в кызылорде

источник

Volkswagen Sharan drift-техничка › Бортжурнал › Регулировка зажигание. ВОПРОС

День добрый.
Ранее писал. что провел диагностику и она показала ошибку по датчику холла.
Сегодня его заменили, попутно проверив метки.
Так же решил через Васю выставить зажигание.
И вот с чем столкнулся.
В 007 группе в первом окне параметры 31, а во втором 38. и как не крути трамблер 58 и 8 не получается.
Коррекция при этом 1,12. А допуск 0,85-1,15. Т.е. она прям на границе.
С чем это связанно? куда копать? ведь пока не поправлю коррекцию — зажигание правильно не выставлю

Volkswagen Sharan 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Sharan, 1997

Volkswagen Sharan, 1999

Volkswagen Sharan, 1998

Volkswagen Sharan, 2011

Смотрите также

Комментарии 23

Такое ощущение что ты про мою машину запись сделал.У меня те же самые симптомы.Буду следить внимательно.Опиши подробно что и как сделаешь.

у меня все получилось.
проверил дх — в норме
фишка — в норме.
метки — в норме. кроме нижнего шкива. видимо поставили его не верно.
поставил правильно трамблер по метке, правильно провода на крышке (бегунок на провод 1й свечи и в порядке 1,3,4,2)
и все заработало

а при отключеном ДХ цифры не такие же? понятно что ошибка будет, но цифры скорее всего останутся.
вероятно ДХ умер.
я у себя хотел поменять — не смог штифт выбить…
уже расстроился, а потом заметил зелень на проводах разьема. переобжал и все сталокак должно быть

тогда проверь, напряжение на ДХ подходит?
светодиодом проверял работу ДХ? (можно на снятом распределителе)

Не проверял. Завтра попрошу электриков проверить. Думал об этом. Но меня смущает 3е окно. Это же получается корректировка. И она прям на грани допуска. Что влияет на эту корректировку?

проверить можешь и сам обычным светодиодом!
у меня когда к-линия отвалилась — пришлось так и проверять…

кстати, ошибки по датчику детонации есть? это важно. если обрыв в цепи ДД будет такая же ситуация, и отсечка на 4500…
в аварийном режиме работает, вот и на грани.
выкладывай результаты диагностики, ошибки должны быть, если на ДХ не реагирует.
на корректировку влияет исправность ДХ и ДД а так же правельная установка распределителя.
можно конечно по меикам выставить… но, я так понял, больше 4500 двигатель не раскручивается?

Больше ошибок по двигателю нет.
Если ошибку по дх стереть и не глушить она не всплывает и отсечка на законном месте

Это хорошо. тогда :
тестером проверь напряжение, подаваемое на датчик, должно быть 12в
Если напряжение есть то диодом проверь между сигнальным и +12
номер ошибки по ДХ какой? что за ошибка?

00515 сигнал за пределами допуска. В предыдущей записи есть выписка всех ошибок

ага, понял. нашел. ну коли ошибка спародическая, а она «не постоянно»…
в общем так. проверить метки. если на КВ, РВ и распределителе метки стоят правельно (в распределителе есть риска указывающая на ВМТ 1цилиндра), то без вариантов искать обрыв.
чудес не бывает.
светодиодом проверь. на ютубе полно роликов как за минуту диодом проверить ДХ.
всяко быстрее чем гонять в сервисы…

либо датчик мертвый либотпроводка.

Спасибо.
Я сам в сервисе работаю. Только я по кузовной части.

Тоже мысли на счёт проводки. Провода на фишку не внушают доверия. У одного протерта изоляция. Это я устранил.

Но и трамблер мне кажется стоит не верно.

Если крутить Его по часовой стрелке то машина глохнет. Если против — фишкой упирается в блок но ничего не происходит

Ая, тогда конечно, удобнее в теплом сервисе, если бесплатно 😉

провода у ваг’ов — беда.
вот по тому и говорил, проверить метки!
при сборки после замены ДХ можно легко воткнуть ошибшысь на зуб-другой.
метки должны совпадать, нет-снимать распределитель зажигания и ставить правельно.
жду результат по меткам 🙂

Просил специально сегодня слесаря глянуть метки, сказал что все в норме. У него такой же шаран.

Придется завтра самому перепроверить

перепроверь, особенно метку в распределителе.
и если все совпадает — проверять диодом.
возможно всеже датчик…
ты сам трамблер разбирал? там шторка с 1 окном или с 2/4?
должно быть с 1. м.б. до тебя перепутали… и поставили похожую

в общем все упирается в работоспособность самого датчика и проводки.
проводку тестер, затем датчик с подключеной проводкой — диодом. далее уже будет понятно куда рыть

я сам попробовал — но у меня не удалось его прокрутить. и что бы не сломать доверил знающему человеку. он его сегодня сам разобрал и теперь он крутится.
шторка кажется одна. по крайней мере я не видел ни одной прорези, стало быть она была скрыт от меня. было бы несколько — увидел бы хоть одну

кого разобрал? как крутится? он только от двигателя крутится, так его -не прокрутить.
все верно, шторка (прорезь) должна быть одна.
всеже метки глянь, может напутали чего при сборке

Читайте также:  Установка даты на фотографии sony

сам то трамблер крутится. а у меня он был закисший и даже ослабив его он не крутился. да и сейчас с трудом.
а разбирал что бы дх поменять

сам корпус, понял.
ждем результаты по меткам и напряжению с диодами

источник

Установка угла впрыска на дизельном двигателе.

Системы питания и выпуска отработавших газов. SHARANOVOD.RU

Установка угла впрыска на дизельном двигателе.

Сообщение 11piligrim11 » 18 сен 2013, 11:04

Сообщение Power » 18 сен 2013, 11:52

Сообщение 11piligrim11 » 18 сен 2013, 12:32

Сообщение Power » 18 сен 2013, 12:45

УВ — угол впрыска? Можно попробовать, я не знаток тут.

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:
Ваваныч писал по этому вопросу. Где не помню, на микробе щас об этом везде пишут. Где какой-нить балбес спросит, там и полемика.

Сообщение Cateika » 18 сен 2013, 14:25

Проверка-установка УОВ на х\х, температура 80-90 гр.Ц.
Для ТНВД-ешных.
«Двигатель» —> «Базовые» —> «TDITiming». По графику подводить точку впрыска как можно ближе к зелёной линии, но не пересекая её.

ТНВД (по верхней части), двигать к блоку — раньше, от блока — позже.

В дополнениях к этой теме http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph . 0548&st=20 есть описание проверки и установки УОВ.
. .

Сообщение 11piligrim11 » 18 сен 2013, 15:54

Короче, пришлось сносить мне себя к машине, и припереть комп, потому, как с мобильника в нете много информации не нароешь. В итоге, спасибо всем подключившимся, требуемая информация была обнаружена.
В итоге я решил её чуть систематизировать, обобщить и выложить у нас, вот как раз в этой теме.

(первоначально информация размещена на volkswagen.msk.ru , http://passat-b5.ru авторы Кедр, Luka , oleg-kv )

Для двигателей AFN, AHH, AHU, AVG, 1Z.

Снимаем кожух двигателя (две гайки на 10 под заглушками)
Снимаем верхнюю часть защитного кожуха зубчатого ремня (две защелки и распорный зажим) зажим закреплён саморезом, его аккуратно выкручиваем

Правую защелку лучше подвязать, чтобы она в дальшейшем не опускалась на шкив ТНВД

Далее для ТНВД с цельной шестерней:

— Поддомкратить одно переднее колесо, включить 5 передачу и, поворачивая колесо, выставить шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив двух гаек, фиксирующих ТНВД

— Ослабляем на 1-2 оборота гайки крепления ТНВД под шестерней и один болт под ТНВД

— Последний, самый доступный, четвертый болт пока не трогаем.

— После этого, желательно сделать отметку положения ТНВД на двигателе и ТНВД, для того, чтоб можно было в случае большой ошибки вернуть всё на место.
— Подключить компьютер к авто, поставить на нейтралку, запустить двигатель, запустить VAG-COM компьютер лучше всего установить так, чтобы при регулировке угла был виден экран и не надо было отходить от ТНВД. Прогреваем до рабочей температуры. Заходим в VAG-COM: Двигатель — Измерения — Группа 000 «Пуск» — Базовые установки — TDI Timing и нам открывается вот такой график

Fuel temp — температура топлива
Timing — угол впрыска
Result — результат регулировки. Возможны варианты: Угол впрыска ранний, Угол впрыска поздний, Угол впрыска в норме.
All AFN — окно выбора двигателя.
80°С=Hot — ставим галочку, указывая, что двигатель прогрет
Cloud — ставим галочку, если хотим наблюдать изменение угла в динамике, как на приведенном графике (много-много отображаемых точек).
Из графика видно, что желтая линия ниже красной черты . Это соответствует запредельно позднему впрыску и не может быть нормой.

Наша задача при регулировке угла впрыска топлива установить его в идеале на синию линию. Допуск в диапазоне между зеленой и красной линиями. Выше зеленой линии угол впрыска ранний, ниже красной — поздний.

— Для регулировки угла впрыска всталяем между двигателем и корпусом ТНВД, например, рукоятку молотка, создавая преднатяг в сторону предстоящей регулировки и отпускаем последний болт крепления ТНВД. Перемещаем ТНВД таким образом, чтобы добиться идеального впрыска: чтобы сделать впрыск раньше — придвигаем корпус ТНВД к двигателю, позже — отодвигаем от двигателя. Затягиваем болты ТНВД моментом 25 Нм и проверяем не ушел ли угол.

ТНВД с составной шестерней.

Здесь дела обстоят немного по другому. Проверка угла производится на заведенном авто, регулировка — на заглушенном. И так, глушим двигатель, ослаблям два из трех крепежных болтов (1) шкива ТНВД.

Теперь, удерживая вал ТНВД накидным ключем на 22 за гайку ступицы (2) ослабляем третий крепежный болт шкива ТНВД и слегка поворачиваем вал ТНВД в нужную сторону:
— по часовой стрелке — делаем угол раньше
— против часовой стрелки — делаем угол позже
Здесь важно не открутить случайно гайку (2), а то потом мороки будет с настройкой ТНВД

Ну и полезно проверить диапазон регулировки опережения впрыска. Для этого при работе двигателя на холостом ходу заходим Двигатель — Базовые установки — Группа 004 «Пуск». Путем подачи управляющего сигнала на клапан N-108 угол впрыска начинает с периодичностью 10 сек меняться с раннего на поздний и наоборот. Следим за показаниями в окне 3: при раннем должно быть 7-9 град. перед ВМТ, при позднем 3-5 град перед ВМТ.

источник