Меню Рубрики

Установка зажигания на спортивном распредвале

Лада 2113 1.6 MT › Бортжурнал › Правильная настройка распредвала нуждин 10.93 в перекрытие

Мучился, я мучился с валом и так крутил и сяк крутил. Все не мог понять как же лучше, в каком положении стабильнее ХХ и едет лучше. Пока не допер как настроить его без микрометра в перекрытие как положено заводом изготовителем. А на самом деле все просто — даже ребенку это под силу (если его возраст конечно от лет так 16))). И так:
1. Первым делом ставим машину на ручник.
2. Подомкрачиваем переднее колесо, я подомкрачиваю правое. (чтобы его можно было крутить)
3. Внимание!Для тех у кого гнет клапана прокручиваем коленвал по ходу движение автомобиля градусов на 90. После завершения настройки распредвала возвращаем коленвал в исходное положение совмещаем метку маховика с прорезью крышки картера сцепление. Для тех у кого не гнет клапана этого делать не нужно!)

Далее смотрим метку на маховике (убеждаемся, что риска на маховике расположена напротив прорези крышки картера сцепления)

4. Снимаем клапанную крышку.
5. Снимаем натяжной ролик.
6. Выставляем разрезную шестерню в нейтральное положение.

7. Совмещаем метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ.

8. А теперь начинаем настройку. Настройка производится по 4 цилиндру. Смысл такой регулировочные шайбочки впускного и выпускнго клапана 4 цилиндра должны быть утоплены на равную величину — это и будет перекрытие. Проверить это удобно например линейкой положить ее ровно на шайбочки и убедится что они утоплены на одинаковую величину. Так же аналогично проверить шайбочки на первом цилиндре — они также должны быть в перекрытии. Далее запоминаем позицию распредвала, собираем весь газо — распределительный механизм обратно, скорее всего понадобится шестерню распустить и не много крутануть чтобы зубцы ремня ГРМ сели на регулировочную шестерню.После этого снова выставляем вал в перекрытие и натягиваем натяжным роликом. Все регулировка окончена. Вот так у вас это должно выглядеть:

После настройки поведение машины меня очень порадовало. Теперь я спокоен и знаю что с валом настраивать больше ничего не нужно. Можно заняться другими заботами . Например как убрать ошибки о воспламенении и сделать более стабильным холостой ход. Про это в следующем посте. Надеюсь скоро с этим разберусь.

Для тех кто сомневается в правильности настройки распредвала смотрите на изображение выше. И так по нему видно что впускной клапан открывается до ВМТ на 34 градуса, а выпускной закрывается после ВМТ на 32 градуса. Соответственно они практически в перекрытии. Так же как я и настроил распредвал.

В довесок ко всему измерял диагностикой наполнение, крутил шестерню в зад, вперед выше чем с этой настройкой не стало.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › УОЗ на тюнинг распредвал

Ребят, кто может подсказать как настроить уоз для тюнинг распредвала?

Какое зажигание, какой мотор, какой распредвал, что кроме вала еще делано

БСЗ, двигатель УЗАМ 1,7, распредвал 38 raspredval.ru/product/dc412.phtml вот отсюда, так же стоит карб солекс 21041-10

Нужно настроить трамблёр, потому что детонация если поставить зажигание раньше, если позже то не едет + провал при нажатии резком на газ и на ходу после сброса газа, если снова нажать на газ, даже медленно есть секундный провал и потом начинается тяга

Надо начать с регулировки карбюратора, а именно подбора жиклеров, эмульсионок.

Нужно настроить трамблёр, потому что детонация если поставить зажигание раньше, если позже то не едет + провал при нажатии резком на газ и на ходу после сброса газа, если снова нажать на газ, даже медленно есть секундный провал и потом начинается тяга

«Дристонации» могут быть из-за бедной смеси

ну смесь бедная-да, свечи белые-но так и должно быть на этом карбюраторе

Надо начинать с топлива, с установкой вала продувка увеличилась.
Свечи должны быть не белые а «мышиного» цвета

Еще раз говорю, что не только в зажигании дело

ну я понял-так какой совет то? карб рассчитан именно на приготовление бедной смеси изначально был

Надо настраивать сначала смесь во всех режимах, желательно по лямбде.

Читайте также:  Установка comodo linux mint

тогда вопрос, не дураки же в даазе сидели, когда делали карбюратор специально обедняющий смесь

Ты понимаешь, что расчет был на сток мотор

Ты читал на сайте производителя снизу под валами, если нет, то вот выдержка:
После установки распредвала следует заново отрегулировать карбюратор. По сравнению с серийным распредвалы допускают более ранние углы опережения зажигания, которые рекомендуется настраивать по границе возникновения детонации.

да, всё верно-угол сейчас стоит ранний, но машина не едет, если поставить еще раньше, а сейчас всё таки детонация есть

Сейчас детонация из-за того что мало топлива

попробую топливный жиклёр побольше воткнуть, вопрос только где их в москве купить можно

южный порт не предлагай, ремкомплекты

У меня есть спица тонкая для таких дел заточенная в 3 грани и ей сток жиклер просто разворачиваю

105 жиклер это же 1,05мм? я думаю можно попробовать расковырять 1мм сверлом же(есть ремкомплект 83-го карба, там есть жиклер 97 вроде, он мне не понадобится)

А на каком бензине используешь?

Ну так батенька, вы сами ответили на свой вопрос

не понимаю на что именно ответил.двигатель рассчитан на 92 бензин

На 95 надо переходить, либо ацетон добавлять

на 95-м тоже пару раз ездил-ничего не менялось

Значит очень бедная смесь

попробую короче рассверлить жиклёр

На 95 надо переходить, либо ацетон добавлять

У меня есть спица тонкая для таких дел заточенная в 3 грани и ей сток жиклер просто разворачиваю

кстати в карбе поменял носик УН с 40х40 на 35х40 и настроил что бы он писал в щель заслонок

да, всё верно-угол сейчас стоит ранний, но машина не едет, если поставить еще раньше, а сейчас всё таки детонация есть

Первую строчку не прочитал походу

Бедная смесь, может быть и 17:1

«Дристонации» могут быть из-за бедной смеси

он специально готовит бедную смесь, так задумано

Для сток мотора.Поршень прогорит и сразу настроишь

он специально готовит бедную смесь, так задумано

Детонация бывает из-за бедной смеси или раннего зажигания. Можно конечно доработать вакуум-корректор, но всю суть уже описал DIPOS и пофиг какую там карб смесь готовит-он готовит её на обычный мотор с обычной фазой и подъёмом кулачков р/в, а тут всё больше нужно.
Чем больше в моторе изменений, тем более он индивидуален и тем дальше он от «инженеров Дааза».

На карбе нет штуцера для вакуумкорректора

На коллекторе есть. Это нее совсем правильно, но можно и его использовать.

Короч советы я понял, спасибо)

А может и нет. Не видал в живую движков и перед сном не буду искать)Но можно что нить и придумать.
С грузиками поиграться на трамблере. Но вообще в пример тот же Вебер на классику-тогда небыло вакуум корреторов на трамблёре, а была просто багатая смесь.
Вообще зависит от того, как детонирует. Если во время ускорения первые несколько секунд, то надо заниматься ускорительным насосом, если более продолжительно, то жиклёрами. Просто гдс вступает в работу не сразу и если детонирует только при резком нажатии, то мало топлива идёт на обогащение в момент падения разряжения, потому бестолку будет сверлить жиклёры.

Вот и начать с жиклёров.
Стоит взять ремкомплект солекса 21073, там 107 жиклёр, его и поставить сразу.

Оптимальный 105 на сколько я выяснил

Теория, в данном случае, помогает подобрать рабочий жиклёр, но не оптимальный.

Детонация бывает из-за бедной смеси или раннего зажигания. Можно конечно доработать вакуум-корректор, но всю суть уже описал DIPOS и пофиг какую там карб смесь готовит-он готовит её на обычный мотор с обычной фазой и подъёмом кулачков р/в, а тут всё больше нужно.
Чем больше в моторе изменений, тем более он индивидуален и тем дальше он от «инженеров Дааза».

Понял, попробуем поправить смесь другим жиклером

Стоит попробовать собрать как надо всё т.е. подключить вакуумкорректор

Я покатался на подключенном-нихера хорошего не вышло

Ну работает не правильно он. По науке он работать должен только когда дроссель приоткрывается и открывается, а на хх подсасывать не должен. Если же ставить напрямую, то надо в трубочку вакуум корректора вставлять жиклёр, ну скажем, 0.5, от той же переходной системы.

Читайте также:  Установка карбюратора дааз 21083 на классику

Был случай с провалом когда себе (двигатель 2106) родной озон на солекс 083 поменял, но и то после того когда рассверлил дифузоры как на 053. В букваре вычитал что на 1-ю камеру на 053 т/ж идет 100-ка +/- 2,
поставил сначала 97,5 (от 083)-провал конкретный,
попробовал 105 (или 107,5 уже не помню)- отзывается на педаль отлично,
рассверлил сверлом 1мм т/ж 97,5 (получился 100-ый), показалось что есть провал, короче оставил 105-107,5
А чё цвет свечей от регулировки винта качества не меняется, я просто по одному букварю:
выставил качеством самые высокие обороты, и количеством убавил до нужного х/х,
а по другому: все тоже самое и после ещё на

50 об.двигателя качеством убавил (вкрутил мальца по часовой) и после этого ( после

30 км езды по трассе) изолятор стал почти белый ( забеднил смесь) хотя был светло-коричневого цвета.

У меня при закручивании винта качества обороты увеличиваются

Ну я в карбах не гуру )), кроме свои карбов ничего в руках не держал, но при вкручивании до упора машина должна глохнуть.
Может ты при выкручивании качества перескочил самые высокие обороты (горку) и они стали меньше, а теперь при вкручивании происходит обратное, они повышаются ( а далее убавляются)?

Вкручиваю до упора-машина работает как и работала

Тяжело нормально отстроить уоз на тюненном моторе без электроники. Трамблер по вакууму угол уменьшает, а это не всегда близко к эффективному углу во всем диапазоне даже на стоке.
Ну раз уж автор не переходит на инжектор, то я рекомендую отстроить карб (подобрать жиклеры) так, чтобы смесь (по ШДК или газоанализатору) в мощностных режимах доходила до 12:1, использовать более высокооктановое топливо, и отстраивать оптимальный УОЗ по эффективности разгона, и ронять угол если была детонация.
Детонация возникает на периферии камеры сгорания от перегрева смеси в результате сжатия, и чтобы этого не происходило нужно либо бозже зажигать смесь, либо снизить степень сжатия, либо обогатить смесь. Дополнительное топливо немного охлаждает смесь, да и горит обогащенная смесь немного медленнее чем стехиометрия, что тоже немного отодвигает детонационный барьер.
Если интересно про детон, то можете почитать у меня в блоге — я когда то писал там статью с картинками и графиками, на доступном и понятном языке.
Удачи в доработках!

Спасибо, очень подробно. А если переходить на мпсз то как настраивать уоз?

Механический прерыватель системы зажигания?

всмысле? блок мпсз который будет управлять искрой, по началу будет раздаваться через трамблёр, в дальнейшем возможно через волговске катушки

Микропроцессорная система зажигания, как правило, требует установку задающего шкива и датчика положения коленчатого вала, а так же установку ДАД и ДД. Иногда еще и ДТВ и ДТОЖ.
Думаю стоит детально ознакомиться с инструкцией данного конкретного устройства.
Регулирование УОЗ зависит от нагрузки на двигатель, текущих оборотов, температуре заряда, наличию детонации и т.д. Каждое конкретное устройство может оперировать разными вариантами датчиков.

источник

ЗАЗ Lanos ★В РЕЖИМЕ DRIVE★ › Бортжурнал › Самостоятельная установка и настройка тюнинг распредвала.

Установка и настройка «городского» верхового распредвала DynaCAMS — 45. После того как «слизало» кулачки на тюнинг распредвале (наварного на сток), поездил пару месяцев на распредвале опель 1.3s он хоть и лучше от стока, но все равно «овощной» верхов не хватало, по сравнению с тем что был у меня до него. Нашел «городской» распредвал окб — 45 типа верховой. Заменой и настройкой занимался сам. О чем и опишу в данной записи.
ЗАМЕНА РАСПРЕДВАЛА: Все делаем без снятия постели ГБЦ.
1. Отсоединяем клеммы и снимаем АКБ;
2. Снимаем крышку клапанов;

3. Снимаем модуль зажигания (катушку) и пластину к которой крепится модуль зажигания;

4. Откручиваем кожух ремня ГРМ и фиксируем жесткой проволокой положение ремня на шестерне;

5. Откручиваем болт шестерни распредвала;
6. Снимаем шестерню (не снимая ремень);

Читайте также:  Установка прочистки труб maxi 939990

7. Откручиваем 2 болта (под шестигранник) со стороны катушки и с паза распредвала отводим в низ фиксирующую скобу;

8. Выкручиваем свечи, находим ВМТ 1,4 цилиндра и с помощью приспособления (наставки) и болта выжимаем поочередно клапана 2 и 3 цилиндра.

Наставку упираем в тарелку клапана, закручиваем болт в отверстие с резьбой к которому крепится кл. крышка, упираем шайбой наставку и закручиваем гайку на болте.

Выжав клапан рокер можно снять с гидрика. Таким методом снимаем на 2,3 цилиндре, далее находим ВМТ на 2,3 и снимаем рокера на 1,4 цилиндрах.

10. Вытягиваем распредвал в сторону АКБ, новый вал вставляем в обратной последовательности.

Собрав и подсоединив все кроме клапанной крышки и свечей нужно выставит перекрытие клапанов. Настройку производим с помощью индикаторов часового типа (глубиномеров).
1. Под домкрачиваем правое колесо, вкл 5-ю передачу;

2. Ставим индикатор в свечное отверстие и Находим ВМТ 1 цилиндра;
3. Отпускаем болтики на разрезной шестерне, выставляем перекрытие клапанов на 4 цилиндре. Производитель указал перекрытие клапанов для 45 вала — выпуск 1.1, впуск 1.3.

4. Фиксируем шестерню и ставим метку на подвижной части и зубчатой части шестерни.
5. Отсоединяем приборы, ставим крышку клапанов на свое место, закручиваем свечи и заводим двигатель.
Чтоб понять суть данного вопроса выбрал из кучи материала с сети более доходчивую информацию, которую описал ниже.
Распределительный вал при небольших изменениях его характеристик даёт ощутимое изменение в поведении машины и требует точной настройки для правильной работы двигателя. С помощью разрезной шестерни, положение распредвала можно регулировать, изменяя подъемы клапанов в момент перекрытия в верхней мертвой точке, независимо какой это распредвал и на каком двигателе он стоит. В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения, чтоб подчеркнуть тягу на нижних и средних оборотах, нужно повернуть распредвал по часовой в сторону вращения (на опережение). Поворачивая распредвал против хода вращения (на запаздывание) получаем дополнительную мощность на верхах. Важный нюанс в котором нужно разобраться это куда крутить и что крутить — распредвал или шестерню, я описал регулировку именно распредвалом. Поворачивать распредвал нужно где то по 0.25 зуба от нулевого перекрытия клапанов, делать риску с пометкой на сколько сдвинулась шестерня (что б потом можно было вернуться на то же положение) и по заездам после каждой регулировки оценивать изменение в динамике «жопомером», по Gteк или при помощи различных программ для андроид. Я лично пользуюсь программой ОДИСЕЙ СПИДОМЕТРwww.drive2.ru/l/5750957/. С практики людей наиболее эффективная настройка считается при записи логов наполняемости цилиндров но для этого нужно чтоб был установлен на автомобиле расходомер воздуха, к примеру как на автомобилях с ЭБУ «январь» 7.2, 5.1 и тп. запись где человек описал о регулировке шестерни с записью логов www.drive2.ru/l/6198880/
Как показывает практика для «гражданской» езды самая оптимальная настройка – это установка его «по перекрытию». Когда поршень первого и четвертого цилиндра будет находиться в ВМТ (в конце такта выпуска) и одновременно открыты оба клапана на одинаковую величину (то есть когда выпускной только закрывается и начинает открываться впускной. При ровном перекрытии тарелки клапанов должны быть на одном уровне). Такое положение распредвала называется нулевым перекрытием. Для большинства валов оно является близким к оптимальному. Одновременное открытие клапанов необходимо для так называемой продувки цилиндра, когда отработанные газы тянут за собой рабочую смесь через клапан впуска. Как не странно на заводских валах и шестернях погрешность в перекрытии так же присутствует, так как не бывает абсолютно одинаковых автомобилей
В характеристиках тюнингованых распредвалов за частую, производитель указывает перекрытие клапанов как например в моем случае.

Диапазон мощности распредвала определяет: подъем клапанов, профиль кулачков и длительность тактов. Главным результатом увеличения фаз работы клапанов за пределами ВМТ/НМТ является существенное улучшение наполнения цилиндров и реализуется потенциал мощности с максимальным КПД. С ростом оборотов пропорционально увеличиваются объемы и скорость движения перекачиваемой смеси и отработанных газов в единицу времени, поэтому необходимы «широкие» фазы и большее время перекрытия для лучшей продувки.
Сравнение распредвала сток с 45

источник