Меню Рубрики

Установка зажигания на т 40 с компрессором

Как выставить зажигание на Т-40

Для корректной работы тракторной техники необходимо периодически осуществлять ремонт, после которого может потребоваться регулировка различных узлов агрегата. Установка зажигания Т-40 представляется крайне ответственной процедурой, поскольку от неё напрямую зависит возможность двигателя успешно начать свою работу.

Механизм газораспределения

Прежде чем выяснить, как выставить зажигание на Т 40 с ТНВД от МТЗ, целесообразно более подробно ознакомиться с устройством газораспределительной системы этой популярной модели трактора. ГРМ агрегата представляет собой специальный узел, предназначенный для формирования оптимальных для работы двигателя условий. К числу наиболее значимых элементов его конструкции целесообразно отметить:

  • распредвал;
  • шестереночный механизм;
  • система клапанов и её привод, включающий пружины, штанги, толкатели, пружины;
  • крепежные элементы.

Важным элементом конструкции трактора, который необходим для его успешного старта в условиях низких температур, представляется декомпрессор. Помимо старта, он активно участвует при необходимости срочной остановки двигателя. Основными элементами его конструкции представляются рычаги, рейки, а также шарниры.

Регулировка зажигания

Желая правильно отрегулировать подобного рода механизм, важно отметить, что система зажигания, привычная для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания бензинового типа, на дизельных аналогах отсутствует. Вместо регулировки потребуется установка момента впрыска на тракторе Т 40, поскольку в дизельных моторах топливо воспламеняется благодаря избыточному давлению.

Установка и настройка момента впрыска

Планируя самостоятельно выполнить настройку подобного агрегата, потребуется подготовить стандартный набор инструментов, а также специальную стеклянную трубку, внутренний диаметр которой составляет 0,1-0,15 см. Во избежание ошибок следует придерживаться простейшей инструкции:

  1. Отсоединить трубку высокого давления от штуцера 1-ого цилиндра.
  2. Установить на него подготовленную стеклянную трубку.
  3. Повернуть коленвал до тех пор, пока указатель «Т» на крышке совпадет с позицией «НДТ», которую можно найти непосредственно на шкиве коленвала.
  4. Демонтировать заливную горловину, после чего снять крепежные элементы насоса.
  5. Установить рычаг управления в позицию полной подачи, после чего выворачивать регулировочный элемент топливного насоса вплоть до появления в трубке топлива без воздушных примесей.
  6. Слить топливо, отметить момент его подъема.
  7. Установив валик насоса в нужное положение, необходимо завернуть болты таким образом, чтобы отверстия на фланце совпали с аналогичными объектами на шестеренки.
  8. Проверить работоспособность системы.

С помощью подобного алгоритма можно без труда выполнить настройку момента впрыска, однако необходимо после каждой регулировки осуществлять проверку работы системы, поскольку нередко оптимальное положение смещается при закреплении болтов.

Регулировка клапанов

К числу необходимых манипуляций, проводимых в рамках техобслуживания тракторов модели Т-40, представляется проверка и регулировка клапанов. В процессе работ необходимо убедиться в нормальном количестве смазки на распредвале, а также в плотном креплении элементов на своих позициях.

Потребность в обслуживании возникает каждые 380 часов непрерывной работы, иначе велика вероятность отклонения показателей от нормы и появление серьезных неисправностей. Согласно правилам, зазор клапанов на не прогретом силовом агрегате должен составлять 0,3 мм, причем как для выпускного, так и для впускного элемента.

Алгоритм регулировки клапанов крайне прост, предполагает выполнение следующих манипуляций:

  1. Демонтировать клин заднего кардана, после чего освободить его.
  2. Регулировка зазоров выполняется с помощью специального регулировочного винта, расположенного на коромысле.
  3. Для контроля текущего зазора и установки необходимых значений используется щуп.
  4. Повернуть поршень 1 цилиндра, установив его в положение конца такта, совместив метку с указателем.
  5. Отпустить контргайку, затем выставить необходимый зазор, после чего вновь затянуть её.
  6. Клапаны регулируются по порядку работы цилиндров, при переходе к следующему элементу потребуется повернуть коленвал на 0,5 оборота.

Крайне важно при выполнении работ обеспечить надежное крепление контргайки, иначе со временем это приведет к смещению зазора, а также другим проблемам.

Советы специалистов

Существует сразу несколько наиболее распространенных проблем, характерных для подобного рода механизмов. Чаще всего владельцам Т 40 приходится сталкиваться с затрудненным стартом двигателя, а также избыточном выхлопом. Основной причиной является отсутствие герметичности между клапаном и седлом.

Для устранения поломки потребуется демонтировать головки, после чего притереть клапан с помощью станка. К подобной проблеме может привести неверная установка шестереночных элементов двигателя.

Заключение

При желании владелец трактора Т 40 может самостоятельно выставить зажигание, однако подобная процедура значительно отличается от аналогичной, проводимой в отношении бензиновых двигателей. Помимо настройки момента впрыска, потребуется выполнить регулировку клапанов, что позволит обеспечить корректную работу двигателя.

источник

замена топливного насоса нд на утн на тракторе т-40

интересует вопрос. длины трубок на форсунки хватит или нет? и вообще какие нюансы в этом деле есть.компрессора у меня нету.

здравствуйте, менял на т-25 нд на утн , впринцепе различие не большое тока количество поршней. Так вот всё зависит от шестерни которая стоит у вас в передней плите двиготеля. Если с прорезями под слипой шлиц то вобще без проблем. Толька 100% прийдётся регулировать зажигание но там просто если насос хороший. если нужно расскажу подробнее

Сорняки растут не везде, а только там, где они не нужны.

здравствуйте, менял на т-25 нд на утн , впринцепе различие не большое тока количество поршней. Так вот всё зависит от шестерни которая стоит у вас в передней плите двиготеля. Если с прорезями под слипой шлиц то вобще без проблем. Толька 100% прийдётся регулировать зажигание но там просто если насос хороший. если нужно расскажу подробнее

шестерня под слипой шлиц. насос конешно б/у. не новый но с капремонта.пишите какие нюансы в этой замене. компрессора нету а это значит что фильтра не нужно подвигать.

придётся скорее всего удленить тягу газульки и подогнуть трубки которые идут на форсунки. А теперь самое главно зажигание. На приводной шестерне есть метки В Н и Т и такие же метки на на второй половинке которая со слепым шлицом. На НД совмешяются метки Н с Н, на УТН совмещаются Н с В . Если топливная система прокачна то должен заводится с пол тычка без декомпресора, покрайней мере у меня так. Заводится с 60 без декомпресора

Сорняки растут не везде, а только там, где они не нужны.

если снимите свой насос и там будет не такая приводная ребушка не пугайтесь, просто откручивайте с НД и ставте на УТН . но скорее всего она такая же потому что у вас нету компресора

Сорняки растут не везде, а только там, где они не нужны.

придётся скорее всего удленить тягу газульки и подогнуть трубки которые идут на форсунки. А теперь самое главно зажигание. На приводной шестерне есть метки В Н и Т и такие же метки на на второй половинке которая со слепым шлицом. На НД совмешяются метки Н с Н, на УТН совмещаются Н с В . Если топливная система прокачна то должен заводится с пол тычка без декомпресора, покрайней мере у меня так. Заводится с 60 без декомпресора

а какие плюсы и минусы после замены будут? менять решил потому что пучковый больше 2 -х лет не ходит. нужно менять плунжер. всегда в запасе держал запасной насос так как выходил из строя первый в очень ненужный момент. а последний раз пришлось ночью буксировать 10 км. с сажалкой полной картошки. хорошо что поднятая была и гидравлика держит. просто заглох и всё посредине пути. менять ночью небыло желания. вот такие дела.этот утн купил б/у после ремонта. вот и думаю какие будут минусы. всётаки в нд более равномерная подача топлива на все цилиндры и экономичнее получается с топливом

Читайте также:  Установка керамической плитки на деревянный пол

если снимите свой насос и там будет не такая приводная ребушка не пугайтесь, просто откручивайте с НД и ставте на УТН . но скорее всего она такая же потому что у вас нету компресора

вот поменял и никак не пойму об установке впрыска. 5 метка от ВМТ это как? довёл до Т и считаешь против часовой стрелки?

зачем вам 5 метка просто совмещайте метки на шестерне как было описано ранне

Сорняки растут не везде, а только там, где они не нужны.

зачем вам 5 метка просто совмещайте метки на шестерне как было описано ранне

что толку. получается по любому раннее зажигание.двигатель стучит жёстко. методом тыка устанавливаю то что нужно

был и т 40 и т 25 сейчас есть везде по меткам выставлял и двигатель работает как часы. Но был случай у меня , купил новый насос НД вместо старого НД поставил, тот просто уже развалился , выстовляю всё по меткам вобще не работает . Кое как подобрали зажигание ну работали так , где то через год весной на бороновании трактор заглох и я так и не смог его завести. Дома снял насос и повёз его регулировать, с него снимают старый плунжер ставят новый начинают крутить плунжер заклинивает и так 3 раза подряд 3 новых плунжера плюс мой старый четвёртый. В конце концов насос разбирают а он оказывается не правильно собран по этому и проблемы с зажиганием были. Так что у вас ещё проблемы могут быть из за насоса. Если нужно могу кинуть книгу по т 40

Сорняки растут не везде, а только там, где они не нужны.

был и т 40 и т 25 сейчас есть везде по меткам выставлял и двигатель работает как часы. Но был случай у меня , купил новый насос НД вместо старого НД поставил, тот просто уже развалился , выстовляю всё по меткам вобще не работает . Кое как подобрали зажигание ну работали так , где то через год весной на бороновании трактор заглох и я так и не смог его завести. Дома снял насос и повёз его регулировать, с него снимают старый плунжер ставят новый начинают крутить плунжер заклинивает и так 3 раза подряд 3 новых плунжера плюс мой старый четвёртый. В конце концов насос разбирают а он оказывается не правильно собран по этому и проблемы с зажиганием были. Так что у вас ещё проблемы могут быть из за насоса. Если нужно могу кинуть книгу по т 40

спасибо книга есть. в том-то и дело что выставляю по книге моментоскопом и метки не сходятся. не пойму почему.получается очень раннее.

Ложил я на эти метки. У меня три аппаратуры в том числе и УНТ,и на всех трех по разному строится.

Ложил я на эти метки. У меня три аппаратуры в том числе и УНТ,и на всех трех по разному строится.

Да и вообще то,что вы гадаете на кофейной гуще. Виктор какой именно у вас насос УНТ (модель на табличке)?

Да и вообще то,что вы гадаете на кофейной гуще. Виктор какой именно у вас насос УНТ (модель на табличке)?

точно модель насоса смогу увидеть на выходные так как не дома. но по моему утн-5. Я не говорю что у меня плохо работает двигатель. просто хотелось выставить так как написано в книге. на заводе както устанавливают точно.

точно модель насоса смогу увидеть на выходные так как
не дома. но по моему утн-5. Я
не говорю что у меня плохо
работает двигатель. просто
хотелось выставить так как
написано в книге. на заводе както устанавливают точно.

Ну давайте начнем с того что на заводе знают какую аппаратуру ставят на трактор,а мы не знаем и пытаемся ставить. Ведь аппаратура аппаратуре рознь,а если быть точнее то в аппаратуре могут быть плунжера разного диаметра и чем больше его диаметр,тем больше топлива он подаст за короткий период времени что приведет к очень быстрому сгоранию топливовоздушного заряда и в свою очеред вызов жесткую работу двигателя. Также аппаратуры бывают с разной высотой подъема плунжера и чем больше высота подъема,тем больше топлива способен качнуть плунжер,но за более протяжительное время что в свою очередь приведет к более мягкой работе тепловой машины (ДВС). Также в разных аппаратурах задан разный угол топливо подачи что в свою очередь влияет на установку «зажигания»,ну и т.д.
Если продолжать перечислять возможные причины,то прийдется зайти в воздухан,а вылезти с выхлопной,но я думаю что вы поняли что каждая модель аппаратуры расчитана на определенную модель двига и ставя ее на другой двиг нужно проводить дополнительные мероприятия.

victor111 посмотрели табличку на насосе?
Если УНТ-5,то диаметр плунжера 8,5мм,его ход 8мм,угол начала подачи топлива до верхней мертвой точки толкателя 54град.
А на НД-21 диаметр плунжера 8мм,его ход 10мм,угол начала подачи топлива 57град.
Вот такие они разные.
Разница в начале подачи топлива (в продолжительности подачи)равна 3градуса. В свою очередь на коленвалу это будет выражаться в 6градусов. Теоретически установка момента подачи топлива с насосом УНТ-5 должна быть на шесть градусов позже чем с НД-21.

victor111 посмотрели табличку на насосе?
Если УНТ-5,то диаметр плунжера 8,5мм,его ход 8мм,угол начала подачи топлива до верхней мертвой точки толкателя 54град.
А на НД-21 диаметр плунжера 8мм,его ход 10мм,угол начала подачи топлива 57град.
Вот такие они разные.
Разница в начале подачи топлива (в продолжительности подачи)равна 3градуса. В свою очередь на коленвалу это будет выражаться в 6градусов. Теоретически установка момента подачи топлива с насосом УНТ-5 должна быть на шесть градусов позже чем с НД-21.

Когда был у меня Т-40 зажигание выставлял так: Открывал все крышки клапанов и смотрел их работу при медленном прокручивании, прокручивал дизель до совпадения метки на указателе, установленном на крышке шестерен грм и указателя на шкиве коленвала( для НД 2 метка считая от меткивмт, т.е. вторая не доходя до метки вмт; для утн-5 5 метка от метки вмт, т.е. пятая не доходя до метки вмт), Перед прокручиванием откручиваю болты на розетеке привода тнвд и трубку высокого давления на штуцере первой секции тнвд. После совмещения меток прокручиваю тнвд до появления топлива, важно заметить момент начала подъема уровня. Затем ставлю болты на место в розетке. Момент впрыска раз пришлось выставлять без меток, так как приобрел мтз-50 с Д-240, на двигателе стоял маховик с Д-50 и метки не совпадали. Я поступил следующим образом: момент впрыска- для всех 4 котловых дизелей это момент начала открытия выпускного клапана второго цилиндра (смотреть по клапанам), в этот момент будет впрыск в первом цилиндре. А затем зажигание немного подрегулировал на одно отверстие шлицевой шайбы.

Читайте также:  Установка 2х местных розеток скрытой установки

Спасибо, Алексей. Снаступлением холодов буду менять насос (всё уже приготовил), а ваша информация интересная.

можно толка попервомуцилиндру тож клапанам крышку снимать надо

Здравствуйте , на рисовалась проблема. Трактор Т -40 встал, напрочь. вскрытие показало . Полный капец ТНВД и за коксованные распылители .Был заранее куплен насос MOTORPA на трактор Т-40. Под скажите как он ,насос , смазывается. Стоит на нем трубка смазки .если соединять к компрессором . На прицеп воздух нужен

Здравствуйте , на рисовалась проблема. Трактор Т -40 встал, напрочь. вскрытие показало . Полный капец ТНВД и за коксованные распылители .Был заранее куплен насос MOTORPA на трактор Т-40. Под скажите как он ,насос , смазывается. Стоит на нем трубка смазки .если соединять к компрессором . На прицеп воздух нужен

Серёга wrote! ты немогбы скинуть книгу по т 40

Получилась такая история, ехал с пустым прицепом, никого не трогал, и тут,как-то совсем неожиданно , двигатель пошёл в разнос, смог заглушить только открыв декомпрессор и включив пятую передачу. Вскрытие показало что пришёл конец шестерне. По этому поводу был найден 4утнм с капиталки. Многие говорят что в нём нужно менять грузики на тяжёлые, но на той рем.базе где брал насос об этом форсунщик не знает, да и какую подачу ставить тоже . Поставили мой старый нд-21 на стенд и проверили какая подача топлива у него, такую же поставили и на рядном насосе. Начал я его устанавливать на трактор, перенёс фильтр тонкой очистки на место фильтра грубой очистки, а его перенёс на крышку бокового ВОМа. Подсоединил все шлангочки-трубочки, и по месту подогнул трубки которые идут к форсункам, к счастью их длины хватило. Как на двигателе так и на рядном насосе порядок работы поршней и плунжеров одинаковый,т.е. 1-3-4-2. Это я к тому,что мне форсунщик сказал, будто плунжера работают по порядку. Пробовал выставить зажигание как описывается в книге,т.е. выставить коленвал на пятую риску «Т» от ВМТ, а насос по моментоскопу. Ничего не получилось. Тогда совместил метки «В» с «Н», и трактор завёлся, правда мне показалось что он работает жестковато, и я на одно отверстие сделал зажигание позднее. Двигатель работает мягче, но с выхлопной иногда появляется сизый(белый) дымок, особенно на высоких оборотах. Подскажите, правильно ли я всё сделал? Кстати, трактор Т-40.

Подскажите, правильно ли я всё сделал? Кстати, трактор Т-40.

да вроде.
Думаю трактор Вам давно уже подсказал (сужу по дате поста).

Многие говорят что в нём нужно менять грузики на тяжёлые

Да это от нечего делать, и так уве отлично работает, только обороты на слух, тапку в пол не давить, насос то будет в этом случае раскрутить мотор на все 2400 (на которые насос настроен) в принципе на транспорте на легке можно топнуть, чтоб с 4 на 5-ю прыгнуть тоже можно крутнуть а так увлекаться не стоит.
Кстати если работать на оборотах выше нормальных для этого мотора (1800 там вроде) то мотор будет греться (проверено на собственном тракторе), учитывайте на косьбе, прессовании и чего еще там трактором делаете.

источник

все о тракторах т-40. Страница 55 из 193

вот я наверное попутал с метками.и на первом с насоса у меня поднялось топливо и всё не крутил я дальше

развивает оборотов
слышен какой-то стук

Если насос УТН-5, то возможно ,мало поступает топливо- нижний контрирующийся на болт похожий надо гайку м6 освободить и закрутить на 0,5-1 оборот
а стук бывает от чуть раннего зажигания

да насос утн не понял какай болт?

да никакой болт. зажиганее раннее если топливо поднялось при установке метки. оно ведь должно только дернуться в трубке с внутренним диаметром 1.5 -2 мм а там в конусе так не подловить.

короче нюанс такой проверено уже. выставьте первый цилиндр в вмт отсоедените трубку первого и выдуйте с конуса топливо затем отверните 2 болта рябушки отгоните насос чуть назад и поворачивайте в перед (ключ в низ) можно постукивать чуть рукой по ключу топливо идет рывками так заметней конец) до тех пор пока не выдавит все топливо с секции (пока оно не перестанет идти но не перестарайтесь.) и газ при етом на всю. еще паряться путают подсчет меток по книге утн устанавливаеться по второй от вмт а нд по 4 метке.

когда устонавливали зажигание то отварачивали 1 форсунку у отвёрткой находили вмт.какже надо регулировать по вмт или по 2 метки от вмт

на шкиву есть метки сначата риски идут с буквой т . потом вмт

на шкиву есть метки сначата риски идут с буквой т . потом вмт

На передней крышке есть флажок по которому и настраивается зажигание, настраивать нужно если насос утн где-то по второй метке Т, на фото флажок установлен в ВМТ. Снимаем моточасы, отворачиваем два болта, снимаем трубку высокого давления первого цилиндра, газ выжимаем до плешки и начинаем проворачивать фланец ТНВД, до момента пока появиться ДТ из первого плунжера, как только появилось сразу ищем место куда болты можно зажать и закручиваем и собираем.

Можно и более простым способом настроить зажигание но по этому методу оно не всегда четко получается —
— Нужно чтобы метка «В» шлицевой шайбы совпадала с меткой «Н» на шестерне привода

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

не у всех ети метки есть. а в друг трактор сборная ссср и шайба от мтз что потом. самый точный и правильный ето моментоскоп. так как насос после ремонта может не соответствовать тем буквам. берите моментоском (отрезаная трубка высокого давления с гайкой дл. 3 см капиляр можно выциганить в больнице там где кровь берут и трубку подходящего диаметра чтоб все ето соеденить) моментоском готов ставим моментоскоп на секцию крутим до исчезновения пузырьков (удаляем часть топлива с трубки отпустив чуть гайку и затянув) ставим от вмт по ходу метку 2 (утн) и проворачиваем насос и очень очень внимательно смотрим за уровнем в трубке дернулось на 0.5-1 мм закручиваем болты в совпавшие отверстия и пробуем.

не у всех ети метки есть. а в друг трактор сборная ссср и шайба от мтз что потом. самый точный и правильный ето моментоскоп. так как насос после ремонта может не соответствовать тем буквам. берите моментоском (отрезаная трубка высокого давления с гайкой дл. 3 см капиляр можно выциганить в больнице там где кровь берут и трубку подходящего диаметра чтоб все ето соеденить) моментоском готов ставим моментоскоп на секцию крутим до исчезновения пузырьков (удаляем часть топлива с трубки отпустив чуть гайку и затянув) ставим от вмт по ходу метку 2 (утн) и проворачиваем насос и очень очень внимательно смотрим за уровнем в трубке дернулось на 0.5-1 мм закручиваем болты в совпавшие отверстия и пробуем.

Читайте также:  Установка вагонных весов на железобетонном фундаменте

Все правильно и выше я это написал.

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

да, и чем тоньше капииляр выцыганишь, тем точнее будет регулировка. проверено этим летом! уважаемые, кто знает в чем отличие трехдырочных распылителей от четырехдырочных, можно ли ставить и те и другие на один мотор вместе? какие лучше?

да, и чем тоньше капииляр выцыганишь, тем точнее будет регулировка. проверено этим летом! уважаемые, кто знает в чем отличие трехдырочных распылителей от четырехдырочных, можно ли ставить и те и другие на один мотор вместе? какие лучше?

Нельзя ставить, на Д-144 только трехдырочные устанавливаются.

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

у меня на одном моторе стояли трехдырочные, а на втором-четырех, оба работают..

у меня на одном моторе стояли трехдырочные, а на втором-четырех, оба работают..

Мотор работать и на пяти дырочных распылителях будет, но при этом будет нарушен процесс смесеобразования.

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

«трешки» значит брать новые нада. это уж к посевной! сами форсунки не нада переделывать? прикол:осенью пошел белый дым из трубы, ну, думаю нада форсунки смотреть, а то задохнутся у меня односельчана. взял прибор, чтобы их прострелять, давление 220, и сцут! ну я как путный взял и поменял их все (у меня были отрегулированные на 175). работать стал ровнее, но все равно на холодном нет-нет, да и пыхнет пачку белого! МОГЛО ДАВЛЕНИЕ САМО ПОДНЯТЬСЯ? Я ТАКОГО ЧУДА ЕЩЕ НЕ ВИДАЛ(ДА И ЧУДИКОВ ТОЖЕ))))))))!

«трешки» значит брать новые нада. это уж к посевной! сами форсунки не нада переделывать? прикол:осенью пошел белый дым из трубы, ну, думаю нада форсунки смотреть, а то задохнутся у меня односельчана. взял прибор, чтобы их прострелять, давление 220, и сцут! ну я как путный взял и поменял их все (у меня были отрегулированные на 175). работать стал ровнее, но все равно на холодном нет-нет, да и пыхнет пачку белого! МОГЛО ДАВЛЕНИЕ САМО ПОДНЯТЬСЯ? Я ТАКОГО ЧУДА ЕЩЕ НЕ ВИДАЛ(ДА И ЧУДИКОВ ТОЖЕ))))))))!

Все верно трешки брать нужно, форсунки не надо переделывать. На счет давления, так практически во всех случаях при работе давление просаживается, у меня к примеру так и происходит, выставляешь на 175, немного поработав проверяешь 160. Так что если просаживается то подскочить скорее всего может но это уже менее вероятно, может прибор брехал.

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

да нет,за прибор я скажу, скорее, народные умельцы накрутили «на глаз»

да нет,за прибор я скажу, скорее, народные умельцы накрутили «на глаз»

И это вполне возможно, разрешается регулировать на глаз при наличии эталонной форсунки. А так если без неё то скорее всего Вы правы.

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

сейчас вот что решаю: замена подшипников в задней бортовой. если кто сталкивался, напишите, на что нужно обратить особое внимание.
и еще: хочу попробовать установить гидрокрюк вместо скобы при работе с полуприцепом, есть положительный опыт в этом направлении?

да насос утн не понял какай болт?

Это на регуляторе, снаружи он похож на болт. Когда соляры мало поступает, двиг слабее тянет и при резком нажатии на газ, чёрного дыма из трубы не идёт, то надо чуть закрутить-соляру добавить, иначе плунжера раньше положенного менять придётся (соляра попутно должна выполнить смазывающую функцию).

да насос утн не понял какай болт?

Это на регуляторе, снаружи он похож на болт. Когда соляры мало поступает, двиг слабее тянет и при резком нажатии на газ, чёрного дыма из трубы не идёт, то надо чуть закрутить-соляру добавить, иначе плунжера раньше положенного менять придётся (соляра попутно должна выполнить смазывающую функцию).

ну в етом плане 100 процентов согласен. можно выкрутить и економия будет сумашедшая но поедет ли? разве что на сенокосе с полькой или грабалом. да и лазить тож не часто иначе голову скрутить можно тому болту.

тапком регулирувать саме то нада будет развить мощи вылазить крутить болт

надо соленоид поставить чтоб болтик крутил нажал + потянул — сдох и вылазить не надо.

надо соленоид поставить чтоб болтик крутил нажал + потянул — сдох и вылазить не надо.

закрутить-соляру добавить,
иначе плунжера раньше
положенного менять
придётся (соляра попутно
должна выполнить
смазывающую функцию).

Блин,ну вы думайте что пишите. Вот так и рождаются «народные басни».

закрутить-соляру добавить,
иначе плунжера раньше
положенного менять
придётся (соляра попутно
должна выполнить
смазывающую функцию).

Блин,ну вы думайте что пишите. Вот так и рождаются «народные басни».

ето точно. бывает читаешь и удивляешься мнению других не вероятно но факт . миф

«zemlekop@fermer.ru» пишет:
закрутить-соляру добавить,
иначе плунжера раньше
положенного менять
придётся (соляра попутно
должна выполнить
смазывающую функцию).

Блин,ну вы думайте что пишите. Вот так и рождаются «народные басни».

Как раз не басни. Выдержка из технического регламента дизельного топлива: Увеличивая цетановое число, необходимо следить за смазывающими свойствами дизельного топлива. Поскольку, если топливо обладает малой «жирностью», использование присадки может привести к ускорению износа двигателя. Также, к снижению смазывающих способностей дизельного топлива ведет переход на стандарты от Евро3 и выше. Поскольку согласно техническому регламенту, в топливе выпускающемуся по повышенным стандартам, необходимо понижать содержание серы (это главное условие при переходе на евростандарты). Содержание серы – основной «экологический» показатель дизтоплива. Продукты сгорания серы при взаимодействии с водой образуют кислоты. Таким образом, сера причиняет ущерб не только природе, но и двигателю – продукты ее сгорания провоцируют коррозию металла, а при их контакте с моторным маслом образуются твердые отложения (двигатель закоксовывается). В то же время, дизтопливо с низким содержанием серы обладает плохой смазывающей способностью, и для компенсации этого недостатка, производители вводят в него смазывающие присадки.

источник