Меню Рубрики

Установка зажигания на т4 аас

Volkswagen Transporter *MesserschmitT4* › Бортжурнал › Установка ААС

Продолжаем мучать немцев))
Итак, первым делом вставляем в колокол новую вилку и выжимной…

Трос сцепления надо будет снять и «взвести», для установки обратно…сложностей нет, но как «взводить» тросик обычно не пишут, поэтому не буду выбиваться из коллектива…кому интересно пишите, поясню.

Далее пакуем картер мотора в пенопласт, дабы не помять/пошкарябать))

Ставили мотор вдвоём, сложностей особых, кроме попадания в шлицевую не было…

Обратить внимание! МКПП «поддомкрачена» деревянным брусом, во избежании поломки хрупкого силумина…

После перекура, обтягиваем места крепления подушек и соединения МКПП и блока…затем ещё раз очищаем поверхность блока от пыли, проверяем работу сцепления. После приступаем к установке ГБЦ… Ставим прокладку на направляющие штифты (их два), надписью «ТОР» вверх))

В это время, цепляем прокладку выпускного коллектора на ГБЦ и приступаем к установке…

Установка даётся не сразу, сложность в том, чтобы совместить шпильки ГБЦ на выпускном и не сдвинуть прокладку под ГБЦ… В итоге всё победимо))

Далее обтяжка ГБЦ, Вот тут интересно пишут в мануале одно, на упаковке с прокладкой другое((( В итоге объеденил все способы в кучу (единственное в чём сходятся поэто, это порядок обтяжки)) и обтянул в четыре захода, с промером на динамометрическом ключе, конечного результата… Первая затяжка — 40Н, вторая — 60Н, третья- проворот на 90 градусов, четвёртая — выравнивание всех болтов на 140Н…

После просто начинаем цеплять навесное, тратя много времени на поиск «убранных на место» болтов, гаек и шайб…

Все РТИ садил на Литол, который уже зарекомендовал себя как положительный герой)) А остальные детали, на АБРО, красный герметик.

Единственное, с чем не разобрался, это установка зажигания… Распечатал несколько мануалов, а вот как ВЫСТАВИТЬ трамблёр — не понял((( ПОМОГИТЕ, ГУРУ!
Делал так:
1. Первый цилиндр в ВМТ, по риске сходится, хотя есть ещё одна, рядом… Может по ней?
2. Шток МН параллельно блоку…

Мануал видимо ПРОМТ переводил…не пойму совсем, куда дожен смотреть «язычёк»? Какой там уступ на трамблёре под защитным кожухом?((

источник

Volkswagen Transporter Sincro белый с волками › Бортжурнал › установка зажигалки ААВ

5. Двигатель вращать до тех пор, пока
распредвал не займет положение ВМТ для 1
цилиндра. При этом метка на приводной
шестерне распредвала должна совпасть с
меткой на кожухе зубчатого ремня.
Существует 2 исполнения (указаны стрелкой А
и стрелкой В).

6. При этом метка на маховике (0) или ведомом
диске сцепления должна совпадать с меткой
ВМТ. В противном случае вращать коленвал
дальше.
7. Отсоединить виброгаситель с коленвала.
8. Снять верхний и нижний кожух зубчатого ремня.
9. Ослабить и снять зубчатый ремень.

Экспресс проверка:
Зубчатый ремень натянуть так, чтобы при воздействии на него большим и указательным пальцем пальцами он скручивался на 90°.
Избегать повышенных оборотов двигателя пока натяжение ремня, по возможности в ближайшее время, не будет проверено контрольным прибором.

Полуавтоматическая регулировка натяжения зубчатого ремня с октября 1991 г.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабить на 1 оборот гайку крепления подпружиненного натяжного ролика на головке блока цилиндров. Происходит автоматическое, требуемое натяжение зубчатого ремня.
2. Провернуть двигатель на 1/4 – 1/2 оборота (от 90° до 180°) по направлению вращения.
3. Затянуть гайку крепления моментом 15 Н•м.

Подача топлива – момент зажигания

2.17.7.6. Проверка начала подачи ТНВД
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Начало подачи можно проверить на установленном и на снятом двигателе. Для проверки необходим часовой микрометр с соответствующим переходником для ввинчивания в насос.

Проверочные и регулировочные значения хода поршня

Двигатель
1Х, ААВ Проверочное значение: ход поршня, мм 0,93 – 1,07
Регулировочное значение ход поршня, мм 1,00 ± 0,02
ABL Проверочное значение: ход поршня, 0,85 – 0,95 мм
Регулировочное значение ход поршня, мм 0,90 ± 0,02

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установить 1 цилиндр в ВМТ. Для этого повернуть коленвал так, чтобы метка ВМТ на маховике и наплыв картера сцепления, а также метка на шестерне ТНВД и консоли совпали (см. подраздел 2.5.2).
2. Тросик управления ускорителем холодного старта не вытягивать.
3. Натяжение зубчатого ремня должно быть в норме.
5-цилиндровый двигатель
4. Снять нижний брызговик моторного отсека.
5. Откинуть радиатор вместе с опорой замка вперед.
6. Снять кожух зубчатого ремня привода ТНВД.
7. Вывинтить резьбовую пробку на крышке ТНВД.
8. Ввинтить вместо пробки переходник (V.A.G-2066) с маленьким часовым микрометром (область измерения 0–3,0 мм) до тех пор, пока стрелка микрометра не начнет двигаться. Установить микрометр за регулировочное кольцо на «0». Затем надавить на микрометр дальше: показания на шкале примерно 2,5 мм (5-цилиндровый двигатель: 2,0 мм).
9. Повернуть постепенно коленвал в направлении противоположном вращению двигателя (против часовой стрелки) до тех пор, пока стрелка микрометра не прекратит двигаться.
10. Микрометр с показанием около 1 мм установить на «0».
11. Повернуть коленвал по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) до тех пор, пока метка ВМТ на маховике не совпадет с соответствующей меткой. Теперь микрометр должен показывать проверочное значение (см. табл. Проверочные и регулировочные значения хода поршня).
Предупреждение
Если проверочное давление лежит в допускаемых пределах, то новой регулировки не требуется. Если будет производиться новая регулировка, то необходимо устанавливать регулировочное значение.

Читайте также:  Установка агм на юнкер

Регулировка 5-цилиндрового двигателя
Регулировку можно производить следующим образом:
– вращением приводной шестерни ТНВД (второй способ).

Предупреждение
Для того чтобы можно было наблюдать за показаниями микрометра при вращении приводного колеса ТНВД, вращение производить снизу машины, установленной на козлы или подъемник.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удерживая приводную шестерню ТНВД контрупором ослабить болт на 1 оборот.
2. Проверить положение коленвала в ВМТ, при необходимости установить в ВМТ.
3. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором против направления вращения двигателя (по направлению стрелки А), пока стрелка микрометра не перестанет двигаться.
4. Установить микрометр на «0».
5. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором по направлению вращения двигателя (по направлению стрелки В), пока микрометр не покажет регулировочное значение (в приведенном примере – 1,07 мм).
6. Удерживая приводную шестерню ТНВД в этом положении контрупором затянуть болт крепления предварительно моментом около 50 Н•м.
7. Проверить еще раз начало подачи вращением коленвала вперед-назад.
Предупреждение
В результате проскальзывания зубчатого ремня проверочное значение немного отклоняется от отрегулированного значения.
Пример:
Отрегулированное значение (требуемое значение) = 1, 00 мм хода поршня
Проверочное значение = 0,93 мм хода поршня
Отклонение (1,00 минус 0,93) = 0,07 мм хода поршня
Отклонение + Требуемое значение дает регулировочное значение с опережением (для второй регулировки) = 1,07 мм хода поршня
Предупреждение
При необходимости повторить регулировку столько раз, пока не будет достигнуто требуемое значение.

8. Удерживая приводную шестерню ТНВД контрупором затянуть ее моментом 100 Н•м.
9. Снять микрометр и затянуть резьбовую пробку на крышке насоса.
Предупреждение
Уплотнительное кольцо резьбовой пробки заменять всегда. Момент затяжки: 25 Н•м.
10. Установить кожух зубчатого ремня с опорой замка и нижний брызговик моторного
отсека.

источник

Система зажигания Фольксваген Т4

2.14.1 Система зажигания
Система зажигания бензиновых двигателей обеспечивает воспламенение воздушно-топливной смеси при помощи искры, создаваемой катушкой зажигания. В катушке зажигания ток низкого напряжения (12В) преобразуется в ток высокого напряжения (25000–30000 В). Двигатели VW T4 оснащены полностью электронным.

2.14.2 Меры безопасности при обращении с электронной системой зажигания
В электронной системе зажигания напряжение зажигания достигает 30 кВ (килоВольт). При неблагоприятных условиях, например, сырости в моторном отсеке, всплески напряжения могут пробить изоляцию, соприкосновение с которой чревато получением электрошока. Для того чтобы избежать травм и поломки эле.

2.14.3. Распределитель зажигания
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

2.14.4 Проверка трансформатора высокого напряжения
Трансформатор высокого напряжения находится в моторном отсеке слева под ограждением перед аккумуляторной батареей, трансформатор включает в себя катушку зажигания, прибор выключения и конечную ступень мощности, которые находятся в одном корпусе. 4- и 5-цилиндровый двигатель ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕ.

2.14.5 Проверка датчика Холла
Проверка наличия наряжения ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить штекер датчика Холла (на распределителе зажигания). 2. Подсоединить вольтметр к наружным контактам. 3. Включить зажигание. 4. Требуемое значение: не менее 10 В. В противном случае неисправен прибор управления. .

2.14.6 Проверка и регулировка момента зажигания
Проверка и регулировка момента зажигания 1. Распределитель зажигания 2. Кабель высокого напряжения 1 цилиндра 3. Свеча зажигания 1 цилиндра 4. Соединение стробоскопа с батареей 5. Стробоскоп 6. Емкостной зажим стробоскопа 4- и 5-цилиндровый двигатель Для проверки и регулиро.

2.14.7. Свечи зажигания
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

2.14.8 Диагностика неисправностей системы зажигания
ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Двигатель запускается плохо или не запускается совсем Нет искры зажигания. Крышка распределителя влажная, загрязнена Почистить и высушить крышку распределителя и спрыснуть изнутри аэрозолью для запуска отсыревшего двигателя Трещины в крышке расп.

Читайте также:  Установка платежных терминалов без комиссии

2.14.9 Работа системы зажигания
Блок управления обеспечивает зажигание благодаря надежно запрограммированному характеристическому полю. При характеристически управляемой системе зажигания момент зажигания зависит от соответствующего режима работы двигателя. Объектами измерений являются обороты двигателя, температура двигател.

источник

Volkswagen Transporter *MesserschmitT4* › Бортжурнал › Долой колхоз зажигания!

Изначально на бусе стояла Тазовская система зажигания через коммутатор и ДХ…
Примерно такая…

Она не много не верна (забегая вперёд)), с ДХ надо брать МИНУС на коммутатор, а не плюс.

Покурив мануалы обнаружил свою родную схему, для 38-пиновых ЭБУ…

Для начала наметил присоединение НОВОЙ катушки (фирма Мейле), согласно мануала.

С проводами на трамблёр я не много промахнулся (как и предупреждал менегер), ну да фиг с ними, потерю в 38 рублей я переживу)))

Но для начала прозвонил «косу» от ЭБУ… Снимаем положительный провод с аккума, ЗАТЕМ чтекер на 38 пинов.

Затем берём тестер, схему, и прозваниваем на наличие соединения…необходмо конечно знать и отличать ДТОЖ от ДПДЗ, так дела быстрее идут)))

Для прозвонки 13 пина (заземление датчиков), необходимо собрать небольшую, но колхозную схему

Если всё гут, тоды проверяем метки, и выставляем зажигание в предвкушении чуда!

Кстатии, по мануалу, выступ МН, на который садится трамблёр, должен быть параллельно КВ, но у меня (после снятия трамблёра, когда выставлен первый цилиндр), выступ находится в таком положении…Думаю не принципиально, т.к. трамблёр можно крутить на 360 градусов.

Собираем, пробуем…не заводится((((((((((((((
Ищем искру, искры нет!((
Начинаем подозревать новую катушку с коммутатором…курим мануал и проверяем : ДХ (с помощью светодиода…мигает, напряжение более 10В), Сопротивления обмоток и т.д…

В обчем ТУТ порядок… а вот на 27 выводе с ЭБУ нет сигнала((( Вот так! ((
Разбираем мозг, смотрим дорожки, находим прогоревшую .26 (( Пропаиваем, ставим…ФИГ.искры нет((

Ставим обратно «колхоз от Таза», искра есть…но авто настройкам как таковым не поддаётся, т.к. отстутсвует опережение зажигания…
При оборотах от 2000 опять замигал-запищал зумер… Снял нижний датчик давления, воткнул механический манометр.

Достаточно нормально… Датчик закинул, заказал новый, подороже…

Сейчас ищу мозг на ААС (Дигифант, 38 пинов) по адекватной цене…может у кого валяется?

Volkswagen Transporter 1991, 84 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Transporter, 2013

Volkswagen Transporter, 2011

Volkswagen Transporter, 2001

Volkswagen Transporter, 2004

Смотрите также

Комментарии 56

Господа форумчане, доброго времени суток!Выручайте, а то я столько прочитал за три дня, что в школе и техникуме столько ни читал!)))БЕДА, пропала искра!(((((Возвращаться не хочет!Попробовал все что можно, ни чего не помогает!))))Не идет импульс с датчика холла на катушку, соответственно нет искры!Метод через контрольку и на АКБ и на импульсный средний провод !Все провода прозвонил до мозгов, обрыва нет!( Но такой же метод с катушкой дает искру на центральный высоковольтный! Датчик холла рабочий!Выручайте!

1. повторно прозвонить ДХ диодом…там особо ломаться нечему!
2. проверить импульс с 27го вывода ЭБУ

Датчик холла проверяли как только можно!Он рабочий и это точно!)))У меня к сожалению не 38 пинов а 44, все контакты прозваниваются, я их прозвонил даже со всех датчиков!Вот номер мозгов TEMIC TFK 345939 AC ? 044 906 024 .Я ни знаю откуда у меня столько счастья! Я занимаюсь машинами более 20 лет!Но как касается своей, так ни хрена не получается! Да кстати я тестером промерил средний импульсный провод на датчике холла и катушки, при включенном зажигании на них от 6 до 10 вольт, а при старте падает ток до 4-5 вольт!Это нормально?Кстати попробовал на центральный провод одел свечу, положил на массу включил зажигание и о чудо искра проскочила ну думаю дай крутану и о чудо из свечи выскочила записка, , ушла в себя приду не скоро, , !((((((

Думаешь с ДХ все просто?)) gavitex.com/share/rop72cbtr Почитай!
ЗЫ я так и продал свой бус, не разобравшись… Макулатуры на него у меня много, правда по ЭБУ 38ми пиновые, другие не искал

Пробовал и тазовский датчик ставить, таже тема. Пришли ко мнению что сигнал с мозга не выходит. Не дает импульс ни на форсунки ни на насос! Так что скорее всего мне повезло!((((( Сегодня посмотрим, что скажут спецы после трепанации мозга!)))

Читайте также:  Установка второй магнитолы в гранту

Да что они скажут(( обычно цепи в ЭБУ выгорают из за плохой массы на коробку! А ремонт стоит не дёшево(( я ближайшего нашёл в Питере, за ремонт попросил 10тыр.

Ремонтник в питере случайно не Леонид?Мозги прозвонили сказали все цепи живые!Сказали надо смотреть прог обеспечение!((((

Да, да, Леонид!)) Последняя надежда?)

Я сегодня компьюторщику звонил и тут случилось самое прикольное!))))спросил у него про диагностику и тут… Он мне и говорит, я бы с радостью помог, но в данном случае я скорее тебе брат по нисчастью, чем помошник!))))) У него таже самая машина и таже самая проблема!))) Но у него попроще, он взял у кого то мозги на пробу, я ему сейчас звонил, он сказал что мозги вообще кривые! Отдал назад! Он тоже созванивался с Леонидом, вроде тот ему высылает мозги! Ну а мне придется отсылать и ждать пока он их отремонтирует! Таких как у меня найти не реально!((((

Леонид предлагал мне навстречу ЭБУ выслать! Видимо на 38 пинов у него оборотный фонд больше, чем на остальных. А вообче лучше поставить январь и забыть …а Дигифантом назвать шкодливого соседского кота, которому так и хочется пинка дать!))

источник

Установка зажигания на т4 аас

Алексанндр Курск » 22.07.10, 17:17 Re: метки грм ААС

у меня тоже самое метка на маховике всего одна! вопрос что она обозначает ВМТ или угол опережения?
и еще вопрос метка на шестерне распредвала как правильно должна быть в вверху или спереди по ходу? в книге нарисовано 2 варианта. поставил по передней метке движок не очень тянет до замены ремня лучше было и работает как дизель (у меня ААС бензин).

ViAn » 27.08.10, 02:48 Re: T4 AAC метки грм

Сам недавно ковырялся. Расскажу попорядку. Начнем с колена.
1. можно выкрутить первую свечу и крутя переднее вывешанное колесо (мне показалось удобнее правое) смотреть за показанием поршня. В свечное отверстие я вставил длинную пластиковую полоску. Подходящей полоской оказался пластиковый хомут 25см. Ну был такой. Когда поршень в ВМТ, лови метку на маховике.
2. Промежуточный вал. Снимай крышку трамблера, и не бегунке и корпусе трамблера есть метки ( на бегунке прямо по центру бокового контакта l-v-l
на корпусе ребольшая риска и вырез в пластиковом защитном кожухе.
При снятом ремне хорошо крутится.
3. Про ГРМ не могу точно сказать, не снимая клапанной крышки. В литературе пишут, что есть 2 положения. Вертикально вверх ( на кожухе грм есть метка, и вбок под 90градусов по часовой стрелке (метки не увидел, там клипса=защелка крепится). Сбоку зубчатого колеса есть метка. У меня второй вариант, аас работал хорошо, просто пора было менять ремень.

мое мнение: Работать удобнее вдвоем, шкивы снимать, метку на маховике ловить. Ослабить винты крепления шкивов при натянутых ремнях ГУРа и генератора. Гур вообще не натягивается, там прокладки. Внутренний шестигранник на 6.
Шкив колена снимать только 4 болта , центральный болт не трогать. Он держит колесо зубчатое ГРМ, и не мешает ничем., (да и момент там приличный).

ViAn » 30.08.10, 15:49 Re: T4 AAC метки грм

ViAn » 30.08.10, 17:22 Re: метки грм ААС

pticinevgen » 26.12.10, 17:41 Re: T4 AAC метки грм

SкиМ » 14.03.11, 22:00 Re: T4 AAC метки грм

андрей Т » 16.03.11, 00:07 Re: T4 AAC метки грм

Андрей К » 16.03.11, 00:13 Re: T4 AAC метки грм

Грубо говоря : прогреваешь, снимаешь ДТОЖ, даешь 2500об и ловишь стробоскопом РИСКУ. Еще надо вентиляцию картера отключить.

SкиМ » 16.03.11, 21:40 Re: T4 AAC метки грм

андрей Т » 16.03.11, 23:07 Re: T4 AAC метки грм

Андрей К » 16.03.11, 23:21 Re: T4 AAC метки грм

pticinevgen » 16.03.11, 23:26 Re: T4 AAC метки грм

андрей Т » 17.03.11, 14:23 Re: T4 AAC метки грм

pticinevgen » 17.03.11, 22:00 Re: T4 AAC метки грм

П Александр » 12.04.17, 09:58

источник