Меню Рубрики

Установка зажигания на транспортере т4

Volkswagen Transporter Sincro белый с волками › Бортжурнал › установка зажигалки ААВ

5. Двигатель вращать до тех пор, пока
распредвал не займет положение ВМТ для 1
цилиндра. При этом метка на приводной
шестерне распредвала должна совпасть с
меткой на кожухе зубчатого ремня.
Существует 2 исполнения (указаны стрелкой А
и стрелкой В).

6. При этом метка на маховике (0) или ведомом
диске сцепления должна совпадать с меткой
ВМТ. В противном случае вращать коленвал
дальше.
7. Отсоединить виброгаситель с коленвала.
8. Снять верхний и нижний кожух зубчатого ремня.
9. Ослабить и снять зубчатый ремень.

Экспресс проверка:
Зубчатый ремень натянуть так, чтобы при воздействии на него большим и указательным пальцем пальцами он скручивался на 90°.
Избегать повышенных оборотов двигателя пока натяжение ремня, по возможности в ближайшее время, не будет проверено контрольным прибором.

Полуавтоматическая регулировка натяжения зубчатого ремня с октября 1991 г.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабить на 1 оборот гайку крепления подпружиненного натяжного ролика на головке блока цилиндров. Происходит автоматическое, требуемое натяжение зубчатого ремня.
2. Провернуть двигатель на 1/4 – 1/2 оборота (от 90° до 180°) по направлению вращения.
3. Затянуть гайку крепления моментом 15 Н•м.

Подача топлива – момент зажигания

2.17.7.6. Проверка начала подачи ТНВД
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Начало подачи можно проверить на установленном и на снятом двигателе. Для проверки необходим часовой микрометр с соответствующим переходником для ввинчивания в насос.

Проверочные и регулировочные значения хода поршня

Двигатель
1Х, ААВ Проверочное значение: ход поршня, мм 0,93 – 1,07
Регулировочное значение ход поршня, мм 1,00 ± 0,02
ABL Проверочное значение: ход поршня, 0,85 – 0,95 мм
Регулировочное значение ход поршня, мм 0,90 ± 0,02

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установить 1 цилиндр в ВМТ. Для этого повернуть коленвал так, чтобы метка ВМТ на маховике и наплыв картера сцепления, а также метка на шестерне ТНВД и консоли совпали (см. подраздел 2.5.2).
2. Тросик управления ускорителем холодного старта не вытягивать.
3. Натяжение зубчатого ремня должно быть в норме.
5-цилиндровый двигатель
4. Снять нижний брызговик моторного отсека.
5. Откинуть радиатор вместе с опорой замка вперед.
6. Снять кожух зубчатого ремня привода ТНВД.
7. Вывинтить резьбовую пробку на крышке ТНВД.
8. Ввинтить вместо пробки переходник (V.A.G-2066) с маленьким часовым микрометром (область измерения 0–3,0 мм) до тех пор, пока стрелка микрометра не начнет двигаться. Установить микрометр за регулировочное кольцо на «0». Затем надавить на микрометр дальше: показания на шкале примерно 2,5 мм (5-цилиндровый двигатель: 2,0 мм).
9. Повернуть постепенно коленвал в направлении противоположном вращению двигателя (против часовой стрелки) до тех пор, пока стрелка микрометра не прекратит двигаться.
10. Микрометр с показанием около 1 мм установить на «0».
11. Повернуть коленвал по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) до тех пор, пока метка ВМТ на маховике не совпадет с соответствующей меткой. Теперь микрометр должен показывать проверочное значение (см. табл. Проверочные и регулировочные значения хода поршня).
Предупреждение
Если проверочное давление лежит в допускаемых пределах, то новой регулировки не требуется. Если будет производиться новая регулировка, то необходимо устанавливать регулировочное значение.

Регулировка 5-цилиндрового двигателя
Регулировку можно производить следующим образом:
– вращением приводной шестерни ТНВД (второй способ).

Предупреждение
Для того чтобы можно было наблюдать за показаниями микрометра при вращении приводного колеса ТНВД, вращение производить снизу машины, установленной на козлы или подъемник.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удерживая приводную шестерню ТНВД контрупором ослабить болт на 1 оборот.
2. Проверить положение коленвала в ВМТ, при необходимости установить в ВМТ.
3. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором против направления вращения двигателя (по направлению стрелки А), пока стрелка микрометра не перестанет двигаться.
4. Установить микрометр на «0».
5. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором по направлению вращения двигателя (по направлению стрелки В), пока микрометр не покажет регулировочное значение (в приведенном примере – 1,07 мм).
6. Удерживая приводную шестерню ТНВД в этом положении контрупором затянуть болт крепления предварительно моментом около 50 Н•м.
7. Проверить еще раз начало подачи вращением коленвала вперед-назад.
Предупреждение
В результате проскальзывания зубчатого ремня проверочное значение немного отклоняется от отрегулированного значения.
Пример:
Отрегулированное значение (требуемое значение) = 1, 00 мм хода поршня
Проверочное значение = 0,93 мм хода поршня
Отклонение (1,00 минус 0,93) = 0,07 мм хода поршня
Отклонение + Требуемое значение дает регулировочное значение с опережением (для второй регулировки) = 1,07 мм хода поршня
Предупреждение
При необходимости повторить регулировку столько раз, пока не будет достигнуто требуемое значение.

8. Удерживая приводную шестерню ТНВД контрупором затянуть ее моментом 100 Н•м.
9. Снять микрометр и затянуть резьбовую пробку на крышке насоса.
Предупреждение
Уплотнительное кольцо резьбовой пробки заменять всегда. Момент затяжки: 25 Н•м.
10. Установить кожух зубчатого ремня с опорой замка и нижний брызговик моторного
отсека.

источник

Сообщества › Volkswagen T4 Club › Блог › Установка УОВ на VW 1,9TD. Ч.1, теория

Кто знает историю моего бусика, тот поймет быстрее.
Кто не знает — милости прожу в его БЖ.

Волею судеб мой бусяня сначала попал на ремонт в руки одного рекомендованного «мастера». Без рекомендаций я уже вообще никуда не обращаюсь.
Тот мастер много чего сделал с бусяней: он его диагностировал, дефектовал и еще хз чего, кроме того, чтобы буся мог ехать сам. Потому что были неизлечимые проблемы.
Кто не знает: в результате я своими руками капиталил движок и теперь ни в чьи другие руки его не отдам.

НООО! За те 20000рублей, которые я отдал тому «мастеру» за всевозможные опыты с моим бусяней, он умудрился сотворить немыслимое: (кто знает — поймет) он для снятия ТНВД снял шкив с конической посадки вала. Многозначительно говоря мне о том, что это не такое простое дело!
Ладно — я, впервые увидавший мотор ABL и не имеющий представления о том, как снимать с него ТНВД. Но этот «опытный» мастер как мог снять то, чего снимать никогда не нужно?! Ибо сбивается установленное для шкива среднее положение УОВ. И при неправильной посадке регулировочных пазов на шкиве может не хватить для правильной установки УОВ! А ведь было достаточно отвернуть 3 регулировочных болта и снять подвижную часть шкива!

Короче, вы понимаете, что я попал.

Движок откапитален, фырчит и тянет прекрасно, однако покоя мне не дает осознание факта, что момент впрыска у него безнадежно сбит, ибо тот мастерюга возвращал шкив на глаз.

Читайте также:  Установка полуоси уаз патриот

Ближе к делу. Нужно регулировать УОВ:
1) я не уверен в его правильной установке
2) обороты ХХ на слух больше 900.

Выкурил массу форумов и сайтов — нигде не нашел подробной инструкции по регулировке УОВ на ABL и ему подобных.

Варианты:
1) ехать к «спецам» на регулировку и дальше зависеть от них всю жизнь
2) один раз научиться и сделать самому за те же деньги и навсегда получить нужный навык

Возражения:
а) движок вынянчил на своих руках
б) доверие к «спецам» снижается с каждым посещением
в) за установку УОВ у «спеца» я заплачу вдвое больше, чем стоит инструмент.

Благо, букварь мне достался с бусиком.
Становится понятно, что не хватает мне одной приспособы. Легко нахожу ее в интернете www.drive2.ru/l/2609751/

В данный момент я нахожусь в вынужденном простое, времени у меня больше, чем денег.
Стрелочный индикатор лежит в коробочке с мелким инструментом еще с совдеповских времен.
Пытаюсь заказать для него адаптер — безперспективняк.
Ок! У моего друга есть подсобный токарь.
Нахожу в инете чертеж нужной приспособы:

источник

Сообщества › VW Т-4 Syncro › Блог › Угол Опережения Впрыска(УОВ) и TDI-timing

Угол Опережения Впрыска(УОВ) и TDI-timing

T4 2.5 TDI Förderbeginn dynamisch einstellen/prüfen bei Kaltstartproblemen oder Zahnriemenwechsel

Vw T4 Tdi Diesel pump timing.

Компьютерная настройка «зажигания» и цикловой подачи топлива.
www.drive2.ru/l/8087862

После этого мы увидим разрешённый диапазон угла опережения впрыска для вашего мотора. Он находится между красной и зелёной линиями графика. Идеальным положением считается синяя линия (но не всегда оптимальным). Жёлтая точка показывает реальный угол на данный момент (точка будет постоянно немножко перемещаться в некотором диапазоне, это нормально, но чем меньше диапазон перемещения тем лучше-значит насос менее изношен). Для моего мотора AHD диапазон разрешенного угла составляет от примерно 38 до 67 единиц (именно эти цифры мы должны видеть во втором окне нулевой группы в базовых установках). А жёлтая точка находится практически на синей линии, т.е. в «идеальном» положении. Просто так получилось что попал! Но, это «идеальное» для программы положение далеко не оптимальное на самом деле. Дело в том, что по мере износа двигателя и ТНВД для нормальной работы системы необходимо ставить немножко ранний угол (ближе к зелёной линии-раньше, ближе к красной-поздний). Например лично у меня при положении угла в 50 единиц запуск, что на холодную, что на горячую был не очень (2-3 секунды нужно было крутить), по этому я поставил угол в 70 единиц, т.е. на зелёную линию. После этого запуск стал отличным, что на холодную, что на горячую, и при этом регулировка находится в «желаемом» диапазоне. В принципе ранить угол можно вплоть до 100-120 единиц ( это касается всех моторов 2.5tdi устанавливаемых на VW LT2), но это «край» при котором мотор можно эксплуатировать. Если запуск мотора даже при 120 единицах не ахти то стоит задуматься о ремонте насоса и/или мотора. Учтите так же, что при 120 единицах звук работы мотора будет очень жестковатым и может периодически появляться ошибка по диапазону регулирования угла впрыска, однако она не способна загнать ЭБУ в аварийный режим-т.е. ездить можно.
Многие говорят, что если ставить как положено на синюю линию то очень плохо заводится, и это чаще всего так и есть. Проверено не на одной машине. Лично от меня: ставьте 60-80 единиц, это будет очень хорошо если мотор в хорошем состоянии. 🙂
Далее, необходимо проверить как работает автомат опережения впрыска. Для этого заходим в группу 004, и смотрим окна 2 и 3 в режиме измерений. Во втором окне отображается угол запрашиваемый ЭБУ двигателем для данного режима работы. В третьем окне отображается действительный (реальный) угол. В идеале они должны совпадать один в один. Например если во втором окне на ХХ 0.9 BTDC (BTDC-до ВМТ, ATDC-после ВМТ), то и в третьем тоже в идеале должно быть 0.9 BTDC. Но если вы поставили по графику точку на зелёную линию, или выше (80-120 единиц) то в третьем окне вы увидите цифру большую нежели во втором. Она может доходить и до 7.0 BTDC. Это тоже край. Больше делать не следует. Лучше даже не делать больше 5.0 BTDC.
В движении (под нагрузкой) запрашиваемый и реальный углы тоже должны быть максимально одинаковыми:

источник

Volkswagen Transporter Голубая VAGина › Бортжурнал › Замена грм Фольксваген Транспортер т4 2.4 дизель

Нет ничего на свете сынок, что ты не можешь сделать сам!
С условием, что для этого есть — время,
место, инструмент и прямые руки.

Не верьте тем, кто говорит что болт шкива нельзя затянуть небольшим гайковёртом, они не видели профинструмента.

Замена ремня ГРМ на Фольксваген т4 задача не сложная при условии что есть ряд специнструментов.
Мне пришлось замудрить три новых вещи для этих работ.

Производитель рекомендует на замене ремня грм на т4 каждые 90.000, при условии отсутствия внешних дефектов.

В 90х мы умудрялись ездить и по 200т
Но это конечно было не правильно.

Если на ремне появились трещины, отслоение, волосатость, меняем срочно.

1. Освобождаем всё под капотом.
Снимаем все фильтра (короба с левой стороны)

2. Снимаем пластиковую защиту грм сверху, она на двух защёлках.

3. Защиту картера (снизу 4 болта крепятся в лонжероны по два с каждой стороны)
Сзади держится на загибах.

4. Вытаскиваем правый передний подкрылок.

5. Вставляем монтировку в ролик натяжителя ремня генератора и гура
тянем назад, снимаем ремень.

6. Откручиваем болт шкива коленвала.
Вот тут может быть не всё просто. Должен быть специальный ключ на шкив. Я открутил воздушным гайковёртом. Можно врубить передачу и тормоза, но это не мой метод.

7. Выворачиваем 4 болта под шестигранник и вынимаем шкив.
Вот теперь важно найти вмт. На маховике ищем ноль. На зубчатом шкиве грм коленвала меток может не быть. Наносим маркером. Аналогично на распредвале, если не меняете ремень насоса с другой стороны. При снятии шкива со стороны насоса, в распредвале есть прорезь для спецключа. Прорезь ставится параллельно краям головки.
Имейте ввиду что зубчатые шкивы распредвала крепятся болтами на конус

8. Снимаем пластиковую защиту.

Читайте также:  Установка аварийного знака за поворотом

9. Откручиваем болт крепления натяжного ролика, там торкс.
10. Снимаем ремень грм.

11. Слили заранее тосол и откручиваем помпу. Три болта.

12. Вытащили помпу, очистили привалочную поверхность, нанесли немного силикона, хоть там и есть уплотнительное кольцо, но я им не доверяю. Ставим НОВУЮ помпу на место.

13. Смотрим состояние шпонки и зубцов
шкива грм коленвала, а также распредвала. При необходимости меняем. Советую поменять сальник коленвала, по времени 3 минуты, зато спишь спокойно.
Наживляем ролик натяжителя ремня грм (обязательно новый). На болте должен быть нанесен фиксирующий резьбовой клей.

14. Протягиваем новый ремень, натягиваем ролик до совмещения флажков. Затягиваем болт крепления.

15. Делаем оборот, двигателя и смотрим метки. Если всё ок, собираем в обратном порядке.

Если у вас нет ключа для фиксации шкива коленвала, затянуть болт с нужным усилием будет проблематично!
В случае ослабления, моментально разбивает шпонку и двигатель умирает.
Этот болт очень важен. В любом случае, нанесите белым маркером метку на шляпку болта и шкива, смотрите после пару километров пробега на смещение.

Имейте в ввиду, даже если, ваши метки совпали, но вы не меняли ремень насоса, регулировка опережение впрыска скорее всего собьётся, за счёт не растянутого нового второго ремня и станет чуть пораньше. Поэтому правильно менять оба ремня с настройкой впрыска.

Не жмитесь и поменяйте ремень генератора и гура вместе с роликом.

При замене второго ремня привода ТНВД, нужен индикатор часового типа и доступ к передней части двигателя.

При замене ГРМ не ленитесь наносить метки на всё что крутится, они вам пригодятся!

источник

Динамическая регулировка угла впрыска на VW Т4 двигатель ACV 2.5 TDI

Двигатель ACV устанавливался на следующие автомобили:

Основная последовательность работ подходит для Фольксваген Транспортер Т4 c двигателями:
ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.

Угол опережения впрыска является важной характеристикой дизельного двигателя. Ошибка в регулировке угла может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности, подгоранию клапанов, проблемным запуском холодного двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Различают два вида регулировок угла впрыска:
— статический – при помощи индикатора часового типа ( для того, чтобы завести мотор )
— динамический – при помощи диагностического оборудования ( точная регулировка впрыска ).

ИНСТРУМЕНТ:
— отвертки
— головка на 10, 13
— контр опора
— головка на 21 + трещотка с удлинителем
— диагностический прибор V.A.G 1552, VAS 5051, 5052 и др, VAG-COM
— диагностический кабель ( или головка )

УСЛОВИЯ ПРОВЕРКИ :
— Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 11,5 В.
— Предохранитель S102 исправен.
— Подключения массы на двигателе и коробке передач исправны.
— Базовая регулировка ГРМ проведена правильно .
— Двигатель прогрет до температуры 85 градусов .
— Все электропотребители и кондиционер выключены.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ( пошаговая инструкция ) :

1. Включить диагностический прибор. В данном случае использовался прибор VAS 5052 А

2. Подключить диагностический кабель (диагностическую головку VAS 5054 ) к диагностическому разъёму, который находится на рулевой колонке
3. Включить зажигание
4. На дисплее выбрать поле „Самодиагностика автомобиля“.
5. Выбрать систему автомобиля — „ 01-Электроника двигателя“, нажать «дальше»

6. Выбрать поле «Опрос памяти неисправностей», проверить их наличие

7. Удалить все имеющиеся ошибки в блоке „01 — Электроника двигателя“. Выйти из поля.
8. Выбрать функцию «Результаты измерений».

Из выпадающего меню набрать группу 01 и подтвердить ввод Q ( прочитать ) .

9. Параметры группы 01, окно1-4 изучаем здесь :

В окне 4 этой группы можно контролировать реальную температуру нашего двигателя .
Если она ниже, чем требуют условия проверки (85 град),тогда заводим двигатель и догреваем до нужной температуры .

10. Во время разогрева показания в 4 окне гр. 01 должны все время расти, если они растут-падают в диапазоне 2-7 градусов, тогда возникают вопросы к 4-контактному датчику температуры.
Быстрее всего он работает некорректно.
Его необходимо проверить и при необходимости заменить и только потом продолжить проверку.
Если температура достигла 85 град, выходим из гр..01, для этого нажимаем «Назад».

11. Заходим в гр. 04, функции «Результаты измерений».

Параметры группы 04, окно1-4 изучаем здесь.

В первую очередь нас интересует окно 3 и 4,которое надо проконтролировать.

В нашей ситуации на картинке видно, что установленный впрыск позже требуемого ( окно 2 и 3 ) и требует регулировки.

Выходим из гр..04. Нажать «Назад».

12. Закрываем программу диагностики, выключаем компьютер и глушим двигатель. Диагностический кабель не отключать.
13. Открываем капот и готовим моторный отсек к регулировочным работам .
Для этого снимаем облицовку, снять кронштейн интеркулера, откидываем радиатор в положение обслуживания ( не отсоединяя шлангов ).
Снимаем защиту ремня ТНВД, откручиваем 2 болта крепления расширительного бачка, снимаем с него фишку и отодвигаем в сторону.
Для удобства подвязываем бачок к кузову.

ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВПРЫСКА :

Начало впрыска необходимо проверять и при необходимости регулировать после каждой замены зубчатого ремня, а также после ослабления резьбовых соединений ТНВД или его шкива

1. Проверяем правильность натяжения ремня и установку двух роликов ТНВД.

2. Регулировку впрыска производим путем изменения положения шестерни распредвала со стороны ТНВД относительно самого распредвала.

Хочу заметить, что по тех документации к этим автомобилям производитель советует проводить регулировку впрыска смещением паразитного ролика ремня ТНВД и последующей коррекцией натяжения ремня роликом – натяжителем .

Однако практика показала, что проводить такую работу в горячем моторном отсеке при установленном радиаторе неудобно. Тяжело добиться правильного натяжения ремня и одновременно попасть впрыск. Поэтому регулирую впрыск шестерней распредвала со стороны ТНВД и не трогаю ролики.
Здесь решающую роль играет сила привычки, поэтому дальше будем рассматривать именно такой способ.

ВНИМАНИЕ:
Проверку и регулировку начала впрыска в динамике можно осуществить, только запустив функцию „БАЗОВАЯ РЕГУЛИРОВКА » двигателя.

В группе 000 в базовых установках ( 10 окошек ) все цифры показаны в условных единицах. Об этом поговорим подробнее и изучим таблицу с данными

3. Заводим двигатель, включаем диагностический прибор и проверяем параметры впрыска.

4. Выбрать функцию « БАЗОВАЯ УСТАНОВКА»

5. Из выпадающего меню набрать группу 000 и подтвердить ввод Q (прочитать ).

6. Из 10 окошек – нас интересуют в настоящий момент только три :

окно 2 = 52- идеальный впрыск .
окно 7 = меньше 80,
окно 9 = выше 120.

Все цифры в окнах группы 000 – условные единицы измерения .

Впрыск в нашем случае установлен позже нормы, т.к цифра в окне 2 гр.000 меньше идеального впрыска.

7. Прежде чем приступить к регулировке надо усвоить, а главное, запомнить несколько важных моментов :

Читайте также:  Установка газовые счетчики на газовую плиту

а) — Поворачивать шестерню на распредвале нужно :

РАНЬШЕ – на себя ( против часовой) – цифра увеличивается
ПОЗЖЕ — от себя ( по часовой ).- цифра уменьшается

б) — Для этого откручиваем болт, используя контропору головкой на 21 с трещоткой + удлинитель .

в) — Шестерню поворачиваем на долю миллиметров в нужную сторону, затягиваем болт распредвала . Усилие затяжки должно быть не менее 100 Nm.

8. После регулировки в окне 2 — группы 000 мы увидим реальный впрыск и он равен в нашем случае =100. Это значит, что впрыск слишком ранний

9. Повторяем регулировку, т.е выходим из гр..000, глушим двигатель, регулируем шестерню, заводим, заходим в гр. 000 и опять проверяем 10 окошек.

10. Мне хватило 4 попыток, чтобы попасть в норму, соответствующую состоянию данного двигателя.
Под этим понятием подразумевается пробег, износ ТНВД, состояние ГБЦ, компрессия, форсунки, цикловая подача топлива,качество солярки в регионе, условия запуска и поездок, время года и т.д

Обращаю ваше внимание,что разница показаний в окне 2, гр 000 не должна изменяться выше 10 единиц ( плюс-минус 5 ). Если разница в цифрах больше 10, необходимо в первую очередь проверить натяжку ремней ГРМ и ТНВД. Продолжить измерения после проверки натяжных роликов .

На следующей картинке можно наглядно увидеть существенную разницу в показаниях впрыска ( окно 2 группы 000 ) в разных функциях «Измеряемые величинны» и «Базовые установки» при НЕИЗМЕННОМ положении шестерни и ремня ГРМ.

Теперь необходимо проверить правильность наших действий.

11. Выходим из группы 000 и набираем группу 04 в « БАЗОВОЙ УСТАНОВКЕ », подтвердить ввод Q ( прочитать ) .

12. Проверка диапазона регулирования опережения впрыска осуществляется в функции« Базовая регулировка» группа 04. В поле индикации 3 группы 04 можно считать крайние (раннее и позднее) значения регулятора впрыска. Двигатель будет менять обороты. Соответственно будут появляться надписи: рано и поздно.

В «ПОЗДНО» заданный диапазон = 3.0- 5.0 град. до ВМТ при 30-35%.
В «РАНО»- заданный диапазон = 7,0 . 9,0° до ВМТ при 75 – 85 %.
Позднее и надо регулировать, при этом особое внимание обращать на окно 4 – скважность ( % ).

Скважность ( % ) на холостом ходу не должна быть большой, иначе при движении может не хватить угла для коррекции .

ОРИЕНТИРОМ могут служить цифры в положении ПОЗДНО = 3.0 – 3.5 градуса при скважности 30-35 % .

13. Если показания в базовых установках группы 04 не соответствуют ориентиру, продолжаем регулировку. Если в порядке, выходим из базовых установок.

14. Заходим в РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ и опять проверяем гр..04. Там видим такую ситуацию…….

Она говорит о том, что впрыск стоит немного рановато,но в пределах допуска. Эта ситуация нормально подходит для этого двигателя, по внешним признакам он работает мягко, не рычит, как обычно при «раннем».

15. Выходим из группы 04 и далее из функции «Результаты измерений» .
16. Глушим двигатель.
17. Включаем зажигание и заходим в функцию «Содержание памяти неисправностей» .
18. Запускаем проверку всех систем авто.
Пока будет проходить проверка, а она проходит в автоматическом режиме и это относительно долго, переходим к сборке моторного отсека.

19. Сборку проводим в обратном порядке :
— закручиваем болт шестерни распредвала ( 160 Нм ), используя динамометрический ключ ,
— ставим защитную крышку ремня ТНВД, расширительный бачок, радиатор ,
— прикручиваем верхнюю планку радиатора, крепление интеркуллера, детали облицовки кузова.

20. Проверяем на экране прибора результаты проверки ошибок всех систем, если они обнаружены – удаляем их.
21. Закрываем программу диагностики, выключаем диагностический прибор .
22. Выключаем зажигание .
23. Разъединяем диагностический кабель. Не забываем закрыть крышечку диагностического разъема на рулевой колонке .

Несмотря на различие и разнообразие диагностического оборудования VAG и VAS — все группы диагностики и регулирования совпадают при измерении, изучении и обработке данных блоков измеряемых величин и базовых установок.

Владельцам VagCOM можно рекомендовать, как финишную проверку своих действий, использование программы TDI Timing.
На этом демонстрационном фото вы можете видеть в графическом виде состояние впрыска вашего автомобиля.

Обратите внимание, что программа не работает отдельно, а является дополнением к программе VagCOM. Пользователю этой программой необходимо усвоить некоторые тонкости ее запуска и интерпретации результатов состояния впрыска.
Могу только заметить, что из-за инертности показаний клапана опережения впрыска ваш график на экране может немного отличаться от реального состояния угла впрыска.

Угол опережения впрыска отрегулирован.
Время проведения работ – около часа.
Теперь можно провести ходовые испытания : послушать работу двигателя, оценить его динамику и ходовые качества ( вялость, резвость ) на разных передачах .

Результаты динамической регулировки принесут успех только в том случае, если с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕ В ПОРЯДКЕ И МЕТКИ ГРМ СТОЯТ ПРАВИЛЬНО.
Никакие регулировки при помощи компьютера не исправят ошибки в механике двигателя, допущенные при установке ремней ГРМ и ТНВД.

Если вы не уверены в правильности установки ремней, начинать поиск надо с проверки установки меток… Как правильно обслужить ГРМ, здесь — https://vwts.ru/articles/engine/acv_zamena_grm.html

Если кроме регулировки угла впрыска топлива Вас интересует еще и ДИАГНОСТИКА всех систем электроники двигателя, тогда предлагаю ознакомиться с таблицей .

Я ее назвал «Таблица первичной диагностики дизельного автомобиля».
Таблицу разработал сам и пользуюсь ей уже больше года. При анализе результатов измерений надо пользоваться данными Ельза или других источников и сравнивать их с фактическими. Поэтому ,на мой взгляд, очень удобно, когда все данные перед глазами, в одном месте.
Ее уже взяли на вооружение много диагностов и автолюбителей.

Владелец автомобиля может заполнить таблицу «от руки «, не имея никакого диагностического оборудования.
При возникновении проблем с двигателем и посещении сервиса, надо просто переписать эти данные у диагноста (моториста), заполняя соответствующие колонки.

Таблица является схематической копией групп VAG COM.

Группы заполняются вертикально, а пять колонок в каждой группе предусмотрены для статистики при поиске неисправностей.

Группы, отмеченные КРАСНЫМ ЦВЕТОМ — обязательны для проверки, особенно в случаях возникновения проблем: «не едет «, «тупит», «дымит» и т.д

Хочу заметить, что для PD-двигателей она не очень подходит, но при необходимости всегда можно изменить или добавить необходимые графы и группы.

Желаю Вам эффективной диагностики.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник