Меню Рубрики

Установка зажигания на уаз 22069

Инструкция по установке и настройке зажигания на УАЗ

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.
Читайте также:  Установка гаража жилищный кодекс

Видео «Инструкция по установке электронного зажигания на УАЗ»

источник

УАЗ 469 КАЧУЮЩИЙ СТАРШИНА. › Бортжурнал › Установкf бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла на УАЗ.

Для установки бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла (от ВАЗ-21089) потребуются следующие компоненты:

1) Датчик-распределитель 5406.3706 (для ГАЗ-24)

2) Пластина октан-корректора (если изначально не установлена на распределителе)

3) Катушка зажигания от ВАЗ-21089

4) Коммутатор от ВАЗ-21089 типа 761.3734 (или аналогичный)

5) Комплект проводов «коммутатор – датчик Холла» от ВАЗ-21074 или от ВАЗ-21089

6) Комплект ввольтных проводов и свечи

Еще потребуется, помимо самой системы, набор шоферского инструмента. Как минимум нужны: рожковые ключи на 8, 10, крестовая отвертка и «кривой» стартер (если сделан боди-лифт или нет возможности воспользоваться «кривым» стартером – нужно что-то, чем можно провернуть двигатель).
ШАГ 2. Демонтаж родного датчика-распределителя (далее — трамблера) и катушки зажигания
Перед тем как снять родной трамблер необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5о до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Вращаем двигатель против часовой стрелки, совмещаем метки и после этого снимаем крышку трамблера. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, и бегунок направлен в противоположную от блока сторону, требуется провернуть двигатель еще на один оборот. Теперь бегунок смотрит к двигателю.
Чтобы демонтировать трамблер, снимаем высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 отворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, покачивая трамблер, вынимаем его. В случае если усилия рук не хватает, то подбираемся шлицевой отверткой снизу пластины октан-корректора, и, опираясь на привод, сдвигаем трамблер к верху.
Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с выводов. Сама катушка прикручена 2мя винтами к моторному щиту.
ШАГ 3. Инсталляция нового трамблера и катушки зажигания.
Перед тем как устанавливать новый трамблер нужно смонтировать на нем пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе трамблера. Местоположение первичной установки – немного левее корпуса вакуумного регулятора, если смотреть на трамблер сверху. Надев пластину на корпус, и выставив ее приблизительное расположение, ключом на 10 затягиваем гайку на ней. Таким образом, пластина обжимает корпус как хомут.
Внимание(!) – не прилагайте чрезмерного усилия, этот материал очень хрупкий!
Окончательно положение пластины выбирается уже во время выставления УОЗ на двигателе.
Теперь трамблер готов к установке на двигатель. Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. Расположите трамблер рядом с приводом и, поворачивая муфту рукой, добейтесь примерного совпадения выступов с прорезью на валике.
Внимание(!) – выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, т.к. выступы смещены от линии центра.
Вставляем трамблер в привод и, проворачивая его из стороны, в сторону добиваемся совпадения муфты с валиком привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.
Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.
Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Вывод 1го цилиндра у нового трамблера находится над колодкой датчика Холла (на крышке стоит цифра «1» — это означает 1ый цилиндр). Это объясняется тем, что муфта трамблера АТЭ-2 развернута на 180о.
Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся того, что бы разъем 1го цилиндра на крышке совпадал с контактом бегунка. Другими словами – момент воспламенение смеси в первом цилиндре. Это будет первоначальный УОЗ. Естественно, ездить так нельзя, но завести двигатель для регулировки уже возможно. От руки заворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода.
Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.
ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатора
Ничего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта. Т.к. в разных схемах эти провода разного цвета, то буду писать их номер. Считаю слева на право по номерам контактов коммутатора (расположение коммутатора как на 1ом фото).
Провод от контакта №3 (цвета чаще голубого или голубого с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем чаще обозначен знаком «+» или «Б», или «ВАТ». К этому же разъему надо подключить снятый «+» от штатной катушки.
Провод от контакта №5 (чаще коричневый или черный, это самый короткий «хвост») подключается к любой «массе»
Провод от последнего контакта №6 (чаще коричневый с красным или коричневый с голубым) подключается ко второму разъему на катушке зажигания. Он может быть обозначен как «К», «ВК» или «RUP». На этот же разъем катушки подключается провод от блока управления ЭПХХ (если он есть).
2 соединительные колодки подключаются к коммутатору и выходу датчика Холла на трамблере.
Вставляем впровода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная от вывода 1го цилиндра. Должно получиться так:
Осталось найти место коммутатору, ибо длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить коммутатор рядом с блоком предохранителей. Вполне надежное и доступное место/Я же надставил провода и закрепил коммутатор под приборным щитком в ногах переднего пассажира.
Стоит так же заметить, что не все цифровые тахометры, которые работали со штатной транзисторно-коммутаторной схемой, умеют работать с датчиком Холла.
Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.
25 — катушка зажигания

Читайте также:  Установка люстры к двухклавишному выключателю

источник

УАЗ 2206 УМЗ 417 › Бортжурнал › Установка зажигания АТЭ-2 на буханку

Когда купил буханку, сразу приобрёл комплект электрооборудования МзАТЭ-2. Провалялось оно у меня долго, то руки не доходили, то желания не было. Вчера шёл дождь, заняться особо нечем было, решил установить. Сложностей ни каких нет. Описаний очень много в инете, повторятся не буду. Если установил и подключил правильно, то всё сразу начинает работать.
Теперь немного негатива. Многие предупреждают, что во время установки необходимо осторожно затягивать пластину октан-корректора она лопается. Открываю коробку и о чудо! На заводе уже позаботились, думаете заменили дюралевую пластину на металлическую? Нет, они просто тупо сами затянули её до упора, соответственно отломив. Мне ломать уже было не надо. Поиск новой занял на рынке больше часа.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1 Мгновенная диагностика
1.1 Включить зажигание (стартер не вращать):
светодиод «П» горит — замок зажигания и реле зажигания исправно;
светодиод «К» горит — катушка зажигания исправна.
1.2 Включить стартер:
светодиод «Д» мигает — датчик Холла исправен.
2 Установка зажигания
2.1 Повторить пункт 1.1.
2.2 Совместить метку коленвала и метку распредвала, согласно инструкции по эксплуатации автомобиля.
2.3 Вращая распределитель зажигания, установить угол зажигания в момент загорания светодиода «Д». Бегунок должен быть направлен в сторону 1-го цилиндра на крышке распределителя зажигания.
3 Регулировка клапанов
3.1 Повторить пункты 1.1, 2.2, 2.3.
3.2 Отрегулировать клапаны по углу поворота коленвала =0°
3.3 Повернуть коленвал по часовой стрелке до момента загорания светодиода «Д» (что соответствует 180˚ поворота коленвала), отрегулировать клапаны по углу 180˚.
3.4 Повторить вышеперечисленные циклы регулировки для клапанов остальных цилиндров в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
4 Аварийный режим зажигания
4.1 Движение в аварийном режиме зажигания
Рекомендуется использовать при движении автомобиля по лужам и в дождь или при выходе из строя датчика Холла.
4.1.1 Перевести тумблер в положение «Аварийный режим».
4.1.2 Запустить двигатель.
4.1.3 Продолжать движение со скоростью не выше 90 км/час в режиме малых нагрузок.
4.2 Прогрев и сушка свечей
4.2.1 Снять со всех свечей высоковольтные провода.
4.2.2 Снять центральный провод с распределителя и подключить его к первой свече зажигания.
4.2.3 Выполнить пункт 4.1.1.
4.2.4 Включить зажигание (стартер не вращать).
При таком положении происходит прогрев свечи 1-го цилиндра (прогревать 1-2 минуты).
Аналогично произвести прогрев остальных свечей.
4.3 Проверка коммутатора
4.3.1 Снять центральный провод с распределителя и установить его на расстоянии 5 мм от кузова автомобиля.
4.3.2. Включить зажигание.
4.3.3 Выполнить пункт 4.1.1. Появление характерного высоковольтного треска и искра между высоковольтным проводом и кузовом свидетельствует об исправности коммутатора.

Прокатился, машина поехала повеселее, двигатель работает ровнее. Единственное, что удивило. Заглушил машину, двигатель горячий. Через две минуты включил зажигание и … двигатель запустился без стартера. Опана. Правда за пол дня эксплуатации это произошло лишь единожды.
Вот так.
Всем удачи!

источник

УАЗ 2206 КОРОБОЧКА2 › Бортжурнал › Зажигание и гнев на завод изготовитель

Всем доброго времени суток! Пишу на случай, вдруг кому пригодится. Столкнулся с проблемой после кап ремонта движка, ни в какую не мог выставить зажигание, метки на шестернях стояли четко но двигатель не развивал мощность, так же не мог избавиться от детонации и повышенной температуры ДВС.
Причина была в том, что какой то мудак на заводе при изготовлении шестерни распред вала поставил не там метку и я без сомнений выставил по имеющимся меткам.
Снял я ту шестерню, сверив по рисунку в букваре и обнаружил, что метка стоит между 2 и 3 зубом от зуба напротив шпонки, а должна стоять между 3 и 4. Поставил все как нарисовано в книге и вуаля))

Читайте также:  Установка принтера под mac

УАЗ 2206 2001, двигатель бензиновый 2.5 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 2005

УАЗ Буханка, 2003

УАЗ Буханка, 1989

УАЗ Буханка, 2008

Смотрите также

Комментарии 25

ВОЗМОЖНО У ТОВАРИЩА МОЕГО, ИЗ-ЗА ЭТОГО КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ (ВСЕ ПО МЕТКАМ)

Пипец… А мотор то уже собран… Тоже грешу на это. Машина работает но не так как должна, на сой взгляд… Это надо снять переднюю крышку чтоб сие проверить… Геморно…

Геморно не то слово, я несколько раз это делал в надежде что метки не правильно поставил, а оно вот как оказалось

та у меня летом вроде нормально машина ездила. По трассе расход 10.4 составил, и тяга вроде была, хотя хз, сравнить не с чем. А с наступлением холодов расход скакнул до 20 литров. А при морозе выше -10 машину хрен заведешь. Такое чувство, что с зажиганием проблемы. Прогретая схватывает моментально, но опять же, холостые высоковатые. А тут вот наткнулся на миллион таких постов про метку не в том месте на крышке. На рынке взял новые посмотрел, там грубо говоря через одну эта метка то там то тут… Растроился и теперь грешу на свою шестерню, потому как я зубья не считал при сборке мотора, просто совместил метки.
Вот как стоит привод трамблера в ВМТ первого цилиндра, вроде ровно, но не совсем, есть небольшое смещение.

ну по хорошему бы вскрыть убедиться конечно

Та этож писец работа… По любому буду ждать тепла…

ну по хорошему бы вскрыть убедиться конечно

Как отразилось на расходе? какие еще симптомы были? Можно по-подробней? буду признателен!

Вроде бы меньше стал, меня больше беспокоила тяга и температура, больше вроде и добавить не чего

Ну за температурой я тоже пристально слежу. Недавно вот четырёх попутчиков взял. Так пока по трассе ехал, почувствовал, что как-то слабоватр тянет. Да и прогрелась она неплохо, где-то до 85, при том что термостат на 70, радиатор открыт, печка работает, а на улице -5

Вроде бы меньше стал, меня больше беспокоила тяга и температура, больше вроде и добавить не чего

Уже решил вскрывать переднюю крышку и проверять. Жду небольшого потепления. Чтоб хоть чуть-чуть выше нуля было

Слышал о таком. Теперь все шестерни при замене перепроверяю. И метку краской дублирую риской на зубе (при следующей разборке краску уже не будет видно).

Была волга с 402м в 2000 году и пол года я с ней мучился (поверив метке) хотел поджечь её раза 4, когда первый и 4й поршня прям разваливались, пальцы лопались, втулки в шатунах треснутым пальцем раздирало, в бобышках поршней тоже самое творилось, до 90 км в час она не плохо набирала -больше ни в какую — топливо поедала до 17ти литров на сотню, карбюраторы всякие тулил от 2101 и до 2108, 21213 нивы, гбо поставил -нет толку и всё ((((. Потом с кончиной очередной поршневой и 2х шатунов, вскрывал и начал с меткой просто экспериментировать как говорится на глаз-на зуб перебрасывал и запускал прям не закрывая лобовой крышки и ни одна зараза не подсказала тогда порыться в метках ! Поймал -на 2 зуба запаздывал распред, после того как всё это дело излечилось, запела, забегала )))))500 ткм намотал не вскрывая.расход бензина до 9 литров упал, газа до 11 .

ОпА надо кинуть в закладки, ато у меня с зажиганием тоже не лады. Выставляю все по меткам, машина не тянет, проверяю стробоскопам, получается огромное опережение, хрень какае-то. Соответственно стреляет в карбюратор, да та, что воздухан соскакивает. Вот есть подозрение что предыдущий хозяин когда капиталил движок промахнулся на один зуб или не промахнулся, а нарвался на волшебную шестерню.

Либо козЁлы либо большие шутники …

А какой завод изготовитель эту шестерню сделал?

А вот кто бы знал теперь, все коробки в мусорке

А какой завод изготовитель эту шестерню сделал?

Жаль не ставится личное клеймо человека, кто эти метки ставил. В качестве исправительных работ бы его заставить раза 2-3 двигатель из буханки вынуть и поставить. Думаю больше бы так не шутили. А в том что-что чья то шутка не сомневаюсь ни разу.

источник