Меню Рубрики

Установка зажигания ниссан микра

Nissan March Серебрянная пуля › Бортжурнал › Диагностика и настройка с использованием Consult-1

В виду того, что информация по настройке и адаптации двигателей CG-серии в интернете и книжках крайне скудная и иногда противоречивая, я решил сам попытаться добиться истины.

Из книг-руководств по ремонту для Cube 10 и March 11, взяты следующие исходные параметры:
— начальное положение ДПДЗ в 0,5+-0,05 вольт.
— начальное опережения зажигания в 15+-2 град. при отключ. разъеме ДПДЗ.

Из книги-руководства для Cube 10, взят следующий исходный параметр:
— базовые обороты ХХ на уровне 800 об.мин. для авто с АКПП, при отключ. разъеме ДПДЗ.

Итак. Как я писал ранее, мною был наконец-то доделан адаптер Consult. Т.к. адаптер имеет на выходе COM-порт, а бука с COM-портом я видел последний раз лет 20 назад, подключение адаптера к буку реализовано через шнурок COM-USB.

Перед началом диагностики проделаны следующие манипуляции:
— установлены новые свечи NGK BCPR6E-11;
— выведен проводок из трамблера для подключения стробоскопа;
— выставлено начальное положение упорного винта заслонки (на снятом дросселе, предварительно устранив влияние кулачка прогревочных оборотов), так чтобы заслонка, чуть-чуть не касалась корпуса дроссельной заслонки.
— упорный винт дроссельной заслонки законтрен гайкой (больше его никогда не трогать!).
— дроссель установлен на место, прикручен и подключен.

1.Подключаем стробоскоп.
2.Запускаем программу диагностики, нажав в меню Start.
3.Прогреваем двигатель до рабочей температуры 85-90 град (параметр COOLAN TEMP).
4.Контролируем, чтобы был зазор между кулачком и роликом прогревочных оборотов.
5.Корректируем напряжение с ДПДЗ на уровне 0,5 вольт (смотрим в программе параметр THRTL POS SEN) вращением корпуса ДПДЗ.

6.Смотрим на регистр CLSD THL/POS если погас значит исчез признак ХХ и надо обучить ECU новому начальному напряжению ДПДЗ — отключив и включив зажигание 10 раз.
7.Ищем в меню программы Setting —> Reconnect, ждем соединения;
8.Опять нажимаем в меню Start.
9.Выставляем зазор между кулачком и роликом прогревочных оборотов на уровне 0,35 мм. (кулачок выходит из зацепления при 70 град.ОЖ, что видно в программе по напряжению на ДПДЗ)

10.Отсоединяем разъем от ДПДЗ.
11.Корректируем винтом — IAS, расположенным за ДПДЗ обороты на уровне 800 об.мин для авто с АКПП (смотрим в программе параметр CMPS — PRMx1000 (POS)).
12.Корректируем положение трамблера добиваясь опережения зажигания в 15 град. (стробоскопом)
13.Проверяем обороты двигателя на ХХ если надо корректируем винтом — IAS, расположенным за ДПДЗ (д.б. на уровне 800 об.мин. для авто с АКПП)
14.Подключаем разъем к ДПДЗ.
15.Нажимаем кнопку очистки параметров адаптации ECU и ждем 10 мин.

Сегодня выставил обороты ХХ на 800 об.мин. — признак переобогащения погас.
— Снял дроссельную заслонку;
— Почистил клапан ХХ;
— Промыл изопропиловым спиртом с помощью шприца датчик и нагревательный элемент датчика массового расхода воздуха;
— Снял форсунки;
— Купил Хай-Гировский Очиститель карбюратора (400 руб.).

Завтра буду мыть форсунки и вновь делать диагностику.
Продолжение следует…

источник

Установка зажигания ниссан микра

Основные сведения и меры безопасности

Система зажигания обеспечивает воспламенение подаваемой в камеры сгорания цилиндров бензиновых двигателей воздушно-топливной смеси. Для формирования искры требуемой интенсивности 12-вольтовое напряжение бортовой сети преобразуется в катушках зажигания в высоковольтное напряжение.

Электронная система зажигания является неотъемлемой частью системы управления двигателем. Ее основными рабочими компонентами являются свечи, катушки и модули зажигания. Распределением подачи В/В напряжения на свечи зажигания управляет блок электронного управления двигателем (ECM).

Ручная регулировка момента зажигания не производится, – при нарушении требуемых установок следует произвести замену вышедших из строя компонентов.

Компоненты системы зажигания не подвержены износу и в регулярном обслуживании не нуждаются. В соответствии с графиком технического обслуживания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля) следует производить лишь замену свечей зажигания.

Основные сведения по работе и датчикам систем управления двигателем и впрыском топлива изложены в Главе Системы питания и выпуска отработавших газов.

Меры безопасности при работе с системами зажигания и управления впрыском топлива

С целью предотвращения травмирования и/или выхода из строя компонентов электрических и электронных систем необходимо соблюдать следующее:

  • Не прикасайтесь к электропроводке системы зажигания и не разъединяйте ее разъемы при работающем двигателе/вращающемся стартере;
  • Производите отсоединение/подсоединение топливопроводов системы управления впрыском, электропроводки системы зажигания, а также любого диагностического и измерительного оборудования только при выключенном зажигании;
  • Не допускается выполнение работ по обслуживанию электронной системой зажигания людьми с имплантированным кардиостимулятором.
Читайте также:  Установка защелка фалевая врезная

Nissan Micra K12. Поиск неисправностей – общая информация и предварительные проверки

Обратитесь также к Разделу Диагностика неисправностей.

Системы зажигания и питания являются взаимосвязанными составляющими системы управления двигателем, поэтому некоторые из ее компонентов могут выполнять также функции, имеющие отношение к системе питания.

Системы зажигания и питания имеют общую диагностическую систему, предназначенную для сохранения кодов неисправностей (DTC) и проведения диагностики. При выявлении отказа блок управления записывает в память соответствующий код DTC, который может быть считан при помощи специального сканера.

Считывание информации, хранящейся в памяти ECM, в большинстве случаев позволяет определить причины сбоев в работе двигателя. Анализ считанной информации с применением перечня кодов (см. Спецификации) позволяет локализовать источник отказа на уровне конкретного элемента, либо цепи его электропроводки.

Визуальной проверки электропроводки и разъемов недостаточно – обязательно считайте информацию, хранящуюся в памяти блока управления!

Если неисправность возникла вскоре после выполнения обслуживания какого-либо узла, прежде всего, следует тщательно исследовать данный узел и расположенные по соседству компоненты, – не исключено, что причина отказа связана с элементарным нарушением качества контактного соединения.

При поиске причин нарушения исправности функционирования двигателя (например, падение развиваемой мощности) всегда имеет смысл проверить компрессию в цилиндрах (см. Главу Двигатель). Следите также за тем, чтобы замена воздушного и топливного фильтров производилась в соответствии с графиком технического обслуживания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля).

Не забывайте очищать память блока управления после считывания кодов неисправностей и внесения соответствующих исправлений.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Откройте капот и проверьте надежность фиксации наконечников проводов на полюсных клеммах батареи, удостоверьтесь в отсутствии признаков окисления клеммных соединений. В случае необходимости произведите соответствующие меры по устранению неполадок, вышедшие из строя компоненты замените. Не менее внимательно изучите состояние шин заземления и их клеммных соединений, – контактные поверхности соответствующих элементов массы (силовой агрегат/кузовные панели) должны быть абсолютно чистыми и свободными от следов коррозии.
  2. Внимательно осмотрите всю видимую электропроводку внутри двигательного отсека, проверьте надежность контактных соединений. Имеющую ярко выраженные признаки повреждения электропроводку замените, проследив за правильностью прокладки жгутов; в случае необходимости подтяните ослабший крепеж узлов, о которые перетерлась изоляция.

Зоной риска всегда являются участки электропроводки, проходящие вблизи компонентов, обслуживание которых производилось в самом недавнем времени.

  1. Следует помнить, что токопроводящие жилы электропроводки могут оказаться поврежденными при отсутствии признаков повреждения изоляции, – в подобной ситуации внешний осмотр не даст положительных результатов. Подобные повреждения могут возникать в результате вытягивания проводов, либо при нарушении маршрутов их прокладки.
  2. Восстановить поврежденную электропроводку можно путем впаивания на участке обрыва шунтирующей жилы, – пайка обеспечивает надежность электрического контакта. Для ремонта изоляции воспользуйтесь изоляционной лентой, либо посадите на провод отрезок термоусадочной трубки. Наилучшим (хотя и не самым дешевым) способом устранения всех сопряженных с повреждением электропроводки отказов является замена вышедшего из строя провода.
  3. Закончив восстановительный ремонт/подобрав замену, проследите за правильностью прокладки соответствующих жгутов, особое внимание уделяя участкам маршрутов, проходящим вблизи разогреваемых поверхностей и движущихся компонентов в двигательном отсеке. Проследите за надежностью закрепления жгутов во всех предусмотренных промежуточных фиксаторах.
  4. Проверьте состояние всех доступных клеммных соединений, проверьте надежность крепления контактных разъемов электропроводки. При выявлении на внутренней поверхности разъема следов коррозии (белые или зеленые отложения, налет ржавчины), а также при чрезмерном загрязнении, снимите разъем с соответствующей клеммы и тщательно очистите, в случае необходимости воспользовавшись специальным спреем. Серьезно поврежденные разъемы подлежат замене, в некоторых случаях в комплекте со жгутом электропроводки.
  5. После очистки разъема от коррозии набейте его перед установкой на место консервирующей смазкой.
  6. На рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилях используется датчик положения коленчатого вала (CKP), с помощью которого определяется положение ВМТ поршня первого цилиндра. Чрезмерное загрязнение или запыление датчика может явиться причиной пропусков зажигания.
  7. Внимательно осмотрите шланги и трубки всех вакуумных линий двигательного отсека. Проверьте надежность затягивания крепежных хомутов, удостоверьтесь в отсутствии деформаций, трещин, порезов, расслоений и прочих физических повреждений шлангов и трубок. Внимательно изучите штуцерные узлы на наличие признаков нарушения герметичности (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля).
  8. Оцените состояние и проверьте проходимость шлангов системы PCV. Чрезмерное загрязнение или нарушение проходимости шлангов влечет за собой нарушение стабильности оборотов двигателя, особенно на холостом ходу.
  9. Двигаясь от топливного бака к топливной распределительной магистрали (через топливный фильтр) вдоль топливных трубопроводов, внимательно изучите состояние топливных линий. Особое внимание уделяйте местам сочленения трубок, где чаще всего образуются трещины, через которые начинают развиваться утечки. Поврежденные секции топливных линий замените.
  10. Проверьте состояние фильтрующего элемента воздухоочистителя. Чрезмерно загрязненный фильтр способен значительно повысить суммарное аэродинамическое сопротивление впускного воздушного тракта, что непосредственно сказывается на развиваемой двигателем мощности. В случае необходимости замените фильтрующий элемент.
  11. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.

При выполнении каких-либо работ в двигательном отсеке при работающем двигателе соблюдайте крайнюю осторожность, — старайтесь не прикасаться к разогретым поверхностям силового агрегата и системы выпуска ОГ, не допускайте попадания волос и элементов одежды в движущиеся компоненты (вентилятор системы охлаждения, ремень привода вспомогательных агрегатов)!

  1. Двигаясь от воздухозаборника к воздухоочистителю и далее – до корпуса дросселя, удостоверьтесь в отсутствии признаков развития утечек воздуха во впускном тракте. Для выявления источников утечек можно воспользоваться мыльным раствором. Произведите необходимые исправления.
  2. Загоните автомобиль на подъемник и изучите состояние компонентов системы выпуска ОГ. Удостоверьтесь в отсутствии признаков развития утечек, – проще всего выявить неплотности выпускного тракта можно путем закупоривания его выходного отверстия, – характерный свист и задымление помогут локализовать поврежденный участок. Подтяните ослабшие хомуты/замените вышедшие из строя прокладки, замените поврежденные секции.
  3. На заключительном этапе проверки при работающем двигателе поочередно подергайте контактные разъемы его электропроводки, – о плохом качестве контакта будет свидетельствовать изменение характера работы двигателя, – произведите необходимые исправления, замените вышедшие из строя участки электропроводки.
  4. Если в ходе проведения предварительных проверок идентифицировать причину нарушения стабильности работы двигателя не удается, автомобиль следует отогнать на СТО для выполнения более тщательной диагностики с применением специального оборудования.

Проверка момента зажигания — Nissan Micra K12

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Сдвиньте защиту электропроводки катушки зажигания 1-го цилиндра.

Метки для проверки момента зажигания (двигатели 1.0 и 1.2 л
с РКПП)

B — Метки для проверки момента зажигания (двигатели 1.2 л с РКПП
и 1.4 л)

источник

7.1. Системы зажигания и управления двигателем

Основные сведения и меры безопасности

Система зажигания обеспечивает воспламенение подаваемой в камеры сгорания цилиндров бензиновых двигателей воздушно-топливной смеси. Для формирования искры требуемой интенсивности 12-вольтовое напряжение бортовой сети преобразуется в катушках зажигания в высоковольтное напряжение.

Электронная система зажигания является неотъемлемой частью системы управления двигателем. Ее основными рабочими компонентами являются свечи, катушки и модули зажигания. Распределением подачи В/В напряжения на свечи зажигания управляет блок электронного управления двигателем (ECM).

Ручная регулировка момента зажигания не производится, – при нарушении требуемых установок следует произвести замену вышедших из строя компонентов.

Компоненты системы зажигания не подвержены износу и в регулярном обслуживании не нуждаются. В соответствии с графиком технического обслуживания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля) следует производить лишь замену свечей зажигания.

Основные сведения по работе и датчикам систем управления двигателем и впрыском топлива изложены в Главе Системы питания и выпуска отработавших газов.

Меры безопасности при работе с системами зажигания и управления впрыском топлива

С целью предотвращения травмирования и/или выхода из строя компонентов электрических и электронных систем необходимо соблюдать следующее:

  • Не прикасайтесь к электропроводке системы зажигания и не разъединяйте ее разъемы при работающем двигателе/вращающемся стартере;
  • Производите отсоединение/подсоединение топливопроводов системы управления впрыском, электропроводки системы зажигания, а также любого диагностического и измерительного оборудования только при выключенном зажигании;
  • Не допускается выполнение работ по обслуживанию электронной системой зажигания людьми с имплантированным кардиостимулятором.
« предыдущая страница
7. Системы электрооборудования двигателя
^
к оглавлению
следующая страница »
7.1.1. Основные сведения и меры безопасности

Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

источник

Nissan Micra Микрониссан › Бортжурнал › ремонт трамблера

не прошло и пары недель как микрониссан внезапно заглох и не завелся больше. диагностика показала любимую ниссановодами ошибку 21 «ошибка первичной цепи зажигания». на скайлайнах тоже эта ошибка людям покоя не дает постоянно.
долго мучались не могли разобраться что же все таки сломалось, но один опытный человек изрядно постаравшись нашел причину — в этой модели коммутатор находится прямо в трамблере, и вот в нем сгорел транзистор! его два раза перепаивали, первый раз хватило на два дня, со второго раза все таки побороли этот недуг))
обошелся ремонт дешевле(2500) и быстрее чем контрактный трамблер (4000 руб)

и пока мой скай отдыхает, переставил крутые свечи из него в микру)) так что теперь в микрониссане есть часть скайлайна!

Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 140 000 км

Nissan Micra 2000, двигатель бензиновый 1.0 л., 55 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Micra, 2001

Nissan Micra, 2004

Nissan Micra, 2008

Nissan Micra, 2009

Смотрите также

Комментарии 24

Датчик находится на дроссельном узле, если смотреть со стороны от водителя, то справа. Но его трогать не нужно, разве что сверху можно очистителем карбюратора пропшикать металлическую нить (она под сеточкой, а сеточка под коробкой воздухофильтра). Что здесь требуется в реальности — нужно обратиться к хорошему диагносту, он проверит сканером через разъем и скажет, записалась ли такая ошибка в комп.

я вам тут написал с ошибкой, я имел ввиду не кислородный датчик а расхода воздуха, ну вы наверное догадались:)

Типа датчик масового расхода воздуха? Расходомер говорят на него…
Я тебя понял но я вот что думаю. Когда ставлю машину в режим P или N тоесть нейтралка то газ реагирует супер… газую и моторчик живой что надо… я просто думаю не в вариаторе ли проблема потому что на прежней я давил в полик так машина срывалась и махом набирала скорость… аж жалею что продал… а тут получается в районе от 40до 60 давишь резко на газ а вона будто в затуп заходит и долго разкочигаривается… а через скажер можна форсунки смотреть? Их впрыск и расход…
В вариаторе там внутри ремень или как? ато я не в курсе… знаю точно что масло там есть и все.
Спасибо что отозвались!

Да не за что. Про вариатор не знаю. Нам Марчонок достался с подобной проблемой как у вашей микры. Обратился в один сервис, электрик сказал что нечего диагностировать, что разъема у нас даже нет, причем он даже не заглянул в лючок. Мы в другой поехали, там человек вышел со сканером, подключился (у нас Consult II), сказал что удалил ошибку датчика MAF, поехали от него, сразу педаль перестала проваливаться, газ стал упругий, разгон быстрый, будто мотор не литр а 1,5. Поставили себе Мультитроникс, чтобы потом если что к диагностам не ездить, потом промыли дроссель, много грязи с него вышло. Пока что проблемы с тупым газом в начале разгона больше не возникало.
Форсунки можно проверить тестером, в книжке сказано что между контактами на разъеме форсунок по норме должно быть 10 Ом. Если не так, то советуют заменить. Хотя у нас по 11 Ом, ничего, ездим и довольно неплохо. Тут еще может адсорбер быть замешан, если забился грязью то педаль тоже будет проваливаться.

Друзья. Всем привет. Извените может я тут чужой. Помогите найти в чём проблема. Купил жене микру.2000год вариатор 1.0. До етого такая же была но 94год и с етими буквами как его там v-ещё чего там…
Проблема в чём. Заводится норм. На малом газу едет и набирает скорость чуть больше даёшь газу то кажется будто затупивает даёшь газ в полик двигатель всё норм набирает обороты но разгон как у черепахи…долго ждёшь но набирает. Едет и 80 и 100… но просто я знаю как на прежнем было… газ в полик так он срывался как дикий и быстро набирал обороты. Пробег 250с лишком тыс. На прежнем не помню сколько. Проблема даешь газу больше то будто тупит чуть пустишь газ набирает скорость лутше. Помогите найти причину. Что ето? Форсунки или ремень вариатора? Уровень масла проверю…пока точно незнаю. Всем спасибо!

давление топлива проверь, может насос сдох

😲 а как? Или пойти на диагностику?

лучше в сервис обратись, раз такие вопросы возникают)

давление топлива проверь, может насос сдох

Включаю зажигание насос гудит. Может он просто необходимое не дает?! Да но до 40 и после 60 супер идет как нужно. И 100 и 120.

давление топлива проверь, может насос сдох

Только в етом промежутке будто затуп какойто будто душится или пробуксовует ремень или что там…

источник