Меню Рубрики

Установка зажигания ниссан патфайндер

Сообщества › Nissan Club › Блог › Помогите выставить зажигание VG33E (Pathfinder)

Люди добрые, выручайте…
Снимал трамблёр, не выставив мёртвую точку… (об этом подробнее позже в БЖ)
Сейчас выставляю метку ВМТ на шкиву коленвала и сопоставляю метки на трамблёре, как показано в мануале, и машина даже не схватывает…

Проверил на отметке ВМТ по шкиву коленвала сам поршень находится далеко не в самом верху…

Смотрите также

Комментарии 41

На шкиву нет отметки ВМТ. Это ноль по зажиганию учитывая задержки. Поэтому ВМТ первого горшка выставляйте по горшку, т.е. в свечной колодец индикаторный микрометр и банзай.

Неужели все так делают?!
И где тогда находится отметка ВМТ и как она выглядит?

На Ниссанах обычно шпонка на коленвале для крепления шкива при положении её вертикально вверх указывает на ВМТ. А точно выверяется ВМТ таким способом как я написал выше или прикручиванием градусного круга на колено при снятой голове.

Сегодня скину шкив посмотрю…

возьми бумажку запихни ее в отверстие первого цилиндра и крути вручную движок по часовой стрелке до хлопка бумаги, потом вставь отвертку и доведи поршень до вмт, если не знаешь где на бегунке первый цилиндр то вкл зажигание, вынь трамблер подай на него массу и крути его и смотри искру первого цилиндра как найдешь поставь его в таком положении, и пробуй заводить, при этом возможно потребуется трамблер чуть поворачивать

Сунул тряпку — покрутил — услышал пыхнуло и пыль пошла — поставил бегунок на первый — завёлся но очень тупо работает — покрутил трамблёр на заведённом — в одну сторону динамика улучшается, а в другую ухудшается, но не хватает диапазона регулировки — перекинул на зуб — теперь более менее отрегулировал ехать можно — но меня эта котовасия вообще не устраивает… нужно делать!

через стробоскоп выстави зажигание хотя если метки не соответствуют то стробоскоп не поможет

Мля… а я думал он мне поможет…

почему не поможет, поможет еще как, а на звук выставить это угадал ты или не угадал, хотя если при нагрузки гидрики или пальцы клапанов стучать но надо по раньше делать до тех пор пока не исчезнит звук

Сейчас наугадал немного… едет по-маленьку… неимоверно тупой…
Что-то надо с этим делать, только вот ума не приложу уже что ещё…

скинь шкив калена и все ясно будет шпонка или не шпонка, выстави все метки и все ясно будет

источник

Nissan Pathfinder ПАФИК › Бортжурнал › Установка ГБЦ — 2 (цепь ГРМ).

Закончил очередной этап сборки головки, сегодня поставил звезды распред валов, повесил цепь и заменил все успокоители…

Для установки валов в ВМТ нужно выставить метки валов так…

Левый по ходу движения — метка смотрит на 12 часов.
Правый по ходу движения — метка смотрит на 10 часов. Или на болтик в этом районе 10 часов.

Метки видно если у вас сняты звезды.

Сами звезды валов обтягивал пневмо пистолетом, зафиксировав валы за спец. квадраты под 22 ключ.
Сначала обтянул на мощности 2 пневмо пистолета, затем на максимальной четвертой мощности притянул их.

Дальше повесил цепь на свое место и по отметкам которые сделал при ее снятии.

Дальше поставил внутренний успокоитель цепи, прикрутил новый бумеранг натяжителя цепи на свое место тоже.
И натяжитель и внутренний железный успокоитель пришлось брать новые, накладки пластиковые на них я в продаже ге нашел… ((( По этому переплатил за железо которое было и так в хорошем состоянии, хотя накладки реально с них снять и новые поставить… может кто то найдет их отдельно но я в хорошем качестве не нашел.

Брал натяжитель и успокоитель фирмы Nino.

Накладку успокоителя на крышке пластиковой поставил оригинальную.

Дальше собрал натяжитель цепи и зафиксировал иголкой его пружину что бы поставить на свое место.

Прикрутил натяжитель цепи и плоскогубцами быстро выдернул иголку из него. Это нужно сто бы не обломило ее кончик давлением натяжителя при извлечении.

Прижала пружинка очень даже здорово цепь, зазор минимальный, видно что цепь еще не растянута.

Проверил все затяжки и уже собрался пробовать провернуть мотор…, но решил еще раз проверить метки… и о чудо!
Натяжитель цепи так хорошо ее натянул что цепь перескочила на один зуб на нижней звезде!

Читайте также:  Установка планара в мерседес спринтер

Пришлось зажимать башмак натяжителя и перетягивать цепь на свое место. Тут я и понял весь кайф меток и отметин на всех узлах. Теперь говорю вам точно, меток много НЕ бывает!

Дальше все поставил, затянул проверил еще раза три метки и начал за маховик крутить мотор с надеждой что клапана не упрутся в поршня… ))))

По оборотам нужно смотреть так…
Один полный оборот распред вала это два полных оборота колена, тоесть полный цикл работы мотора.
К счастью ничего не уперлось и проворачивалось очень даже нормально, ведь свечей и форсунок на моторе нет пока…

Дальше достал новые свечи, решил ставить новые все четыре.
Перед установкой их резьбу хорошо промазав медной смазкой, что бы они не прикипели в посадочных местах во время работы. Ну и закрутил их на свои места.

источник

Ремонт и эксплуатация VG33E и VG30

Опции темы
Поиск по теме

Спасибо. Значит поменял не зря.
В темном гараже смотрел — вроде не искрит.

Здравствуйте! Сегодня обнаружил что вакуумный шланг который должен идти от корпуса ДЗ (снизу) к электромагнитному клапану управления продувкой ЕГР и ЕVAP просто заглушен. Что это может быть? Выходит клапан ЕГР у меня не работает? Или я ошибаюсь и шланг заглушили с другой целью?

Детонация появляется в жару выше 20-23 градусов. Под капотом появляется звук похожий на лом хвороста, на треск дров в костре, но более интенсивный, где-то до 2500-3000 об\мин на прогретой машине.

1) в жару , когда начинаешь с места набирать скорость, через пару секунд после движения пропадает динамика движения и появляется хруст. Пропадает, когда машина набрала скорость и «едится ей легко»
2) в жару , кода едешь в гору и что бы не терять скорость сильнее нажимаешь на «газ» — появляется этот хруст и пропадает динамика

Приходится отпускать «газ» и держать машину еле-еле «в натяг». При этом, в первом случае, я разгоняюсь еле -еле, во втором — машина теряет скорость на подъеме. Стоит лишь усилить разгон и хруст появляется.
Машина в жару ведет хорошо только при движении с утра -15-20 мин. езды. И замечательно езжу в ночное время.

По диагностики:
Подключили машину к программе на ноутбуке, включили зажигание. Обнаружилась ошибка Р0340, удалили ее из памяти, хотя чек не горел (погас сам пару дней назад).
Посмотрели параметр ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ стоит «Выкл», посмотрели УОЗ стоит «НЕ АКТИВ »
Завили машину и стали смотреть параметр «ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ » на ХХ ,показало на экране: ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ 10 BTDC»
Вложение 3616774

При нажатии на педаль «газа» параметр «ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ» менял свою величину 10/30/-7/10 — я описывал с фото выше.
Но вот забыл посмотреть ДД на ХХ, хотя перезвонил диагносту, и он сказал, что на ХХ надпись поменялась с ВЫКЛ. на ВКЛ. (может просто ляпнул я не видел)
Стробоскопа у него не было. Он сказал что угол может выставить какой я ему скажу, т.к. все параметры отображаются на ноутбуке.

По разъемам:
Смотрел там , где ты мне указал
Вложение 3616786
Разъединил разъем и стал мерить в том, от которого провода идут к лобовому стеклу.

Поясню сразу: мерил при ВЫКЛ. и ВКЛ. зажигании. Заводить машину не стал.
на фото я отметил: БЕЛЫЙ (толстый ) провод I, СЕРЫЙ (тонкий) провод II. Соответственно и в разъеме так же отмечены контакты:

По замерам:
-замерили сопротивление между БЕЛЫМ-I и МАССОЙ в этом разъеме — показало 1(бесконечность)
замерили сопротивление между СЕРЫМ-II и МАССОЙ в этом разъеме — показало 1(бесконечность)
МАССУ брали с коллектора.

-замерили сопротивление между БЕЛЫМ-I и СЕРЫМ-II в этом разъеме — показало 1(бесконечность)
-замерили напряжение между БЕЛЫМ-I и СЕРЫМ-II в этом разъеме — показало О. В этом случае даже били аккуратно молотком по коллектору, пытаясь создать хоть минимальное напряжение в ДД.

Решили померить сопротивление в др. разъеме от которого провода идут к радиатору:
Белый с массой — бесконечность 1, а вот Серый с Массой -0.

Когда нажимали на «газ» и параметр «ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ» менял свою величину 10/30/-7/10, какой датчик его корректировал и возвращал на 10 BTDC при ХХ?
Почему, когда сняли разЪем с дроссельной заслонки (КОРИЧНЕВЫЙ) параметр «ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ» угодил до 30 и назад в 10, а в минус значение не уходило?

Читайте также:  Установка плагинов для зомби сервера

Уточни пожалуйста когда тебе сказали, что в твоем VG33E, сдох ДД как себя вела машина?
Как проявлялась детонация, постоянно или нет?
Когда стоял хруст — падала динамика?

источник

Регулировка зажигания на КА24

Опции темы
Поиск по теме

Регулировка зажигания на КА24

Здравствуйте. Поменял трамблёр, а как правильно выставить зажигание? Я машину прогрел и крутил из стороны в сторону трамблёр, когда стрелка тахометра показала

750 об/мин., я закрепил трамблер и всё. Но звук машины поменялся. Как кто из вас выставлял зажигание? Страбоскопа под рукой нет, да и на сто о нём почти и не слышали. Заранее спасибо.
Presage ka24 2001

Без стробоскопа — никак. Ищи тех, кто о нём слышал.
Спрашивай не в «гламурных» СТО, а в тех, кто и с нашим автопромом разных годов выпуска, и с импортными старыми машинами сталкиваются регулярно — там без стробоскопа как бэ затруднительно.
Некоторые автоэлектрики владеют предметом.

Мне повезло ! Я после замены резинки сразу попал в зажигание, и машила даже лучше стала заводится !

Nissan Pulsar 97 год, fn15 , GA15 , 1.5 , 2WD

Nissan Presage, 99 год, U30, KA24, 2.4, 2WD — было

Мужики, что-то я по меткам углов опережения зажигания на шкиве не могу сообразить.
Судя по книжке, меток должно быть пять (отсчёт меток от салона):
0 градусов
5 градусов
10 градусов
15 градусов
20 градусов

Но у меня их шесть. И вот я думаю, отсчёт от нуля вести или как? А то ведь на российском автопроме бывает и метка -5 градусов. Вдруг и здесь так? Как бы не было двух вариантов:
1. 0 градусов или -5 градусов
2. 5 градусов или 0 градусов
3. 10 градусов или 5 градусов
4. 15 градусов или 10 градусов
5. 20 градусов или 15 градусов
6. 25 градусов или 20 градусов

Засада.
Кто-нибудь точно знает?

гр.
Приветствую! Ставь поршень первого цилиндра в ВМТ-это 0гр.

Друг уважаемый, ну ты прямо Капитан Очевидность:))) Не в обиду:) За совет, конечно, спасибо:)
Пока нет возможности заниматься досконально. Поэтому выставил момент зажигания «и нашим и вашим», то есть между четвёртой и пятой меткой (от салона). А это, получается, либо 12,5 градусов, либо 17,5 градусов, то есть в общем-то так или иначе попадаю в спецификацию (15 градусов ± 2 градуса).
Ну почти:) А пока почитаю мануалы по KA24DE, поищу инфу. Ну или, если не найду, когда буду движкой заниматься, выясню.

Еще на ВАЗах, Волгах, УАЗиках всегда выставлял на слух, и на Бассаре после замены трамблера так-же, после проверки стробоскопом на СТО-разница 1-2 градуса с нормой.

на ка24 должно быть 20гр опережение

Неправильно. Не знаю, как на Р’нессе, а в книжке по Бассаре 15 ± 2 градуса. У меня под капотом на табличке тоже написана какая-то «лабуда» по-японски и цифры 700 (оборотов) и 15 ± 2 (градуса). Так что.
Да я и не про угол опережения спрашиваю, а про метку ВМТ (0 градусов).

книжки, амно, но если под капотом написано 15 то верю, хотя странно это моторы одинаковые а настройки разные, последняя метка 20градусов, шкивы одинаковые у рнессы бассары и прессажа с мотором ка24 имеют номера 12303-9E000 до 11,2000г и 123030Z800 после 11,2000г, (номер шкива кстати от ниссан алтима с мотором ка24)

То есть первая метка -5 градусов?
Ну, тогда, значит, сейчас у меня 12,5 — 13,0 градусов выставлено. Покатит.

У меня установлен шкив 12303-9E000. Согласно каталога шкивы 12303-9E000 и 12303-0Z800 полностью взаимозаменяемы.
Кстати, уточнил: да, первая метка — это -5 градусов. Поэтому по номерам меток, считая от салона (смотрим сверху):

1. -5 градусов
2. 0 градусов
3. 5 градусов
4. 10 градусов
5. 15 градусов
6. 20 градусов

Последний раз редактировалось Psy-Engineer; 10.06.2013 в 16:07 .

Из мануала по Altima с KA24DE:

T.D.C. (Top Dead Center) — это ВМТ (Верхняя Мёртвая Точка).
A.T.D.C. — надо полагать это After Top Dead Center. Значит, так на рисунке обозначено 5 градусов после ВМТ.
B.T.D.C. — надо полагать это Before Top Dead Center. Следовательно, так на рисунке обозначено 10 и 20 градусов до ВМТ.

Последний раз редактировалось Psy-Engineer; 10.06.2013 в 18:00 .

А если кто хочет выставить зажигание сам, то стробоскоп можно заказать вот здесь:
http://www.orionspb.ru/store/catalog/strobe/

Читайте также:  Установка боя настенных часов

Последний раз редактировалось Psy-Engineer; 10.06.2013 в 20:24 .

Доброго времени суток! Все-таки докопался до истины!
У меня два ДВС КА-24 ДЕ (один на машине, второму делаю капиталку с учетом перевода на газ) .
Шкивы на них с разным кол-вом меток( 5 и 6 ).По ВМТ определял градусы. 😉

Ну что тут сказать. Ничего не скажешь.

Надо полагать, там, где пять меток, с нулевой метки начинается?

Ребята можно поподробнее как выставлять зажигание с помощью стробоскопа.
Насколько понял из книги это делается так:
1) Присоединяем стробоскоп к трамблеру или к чему. (Как вообще это делается напишите поподробнее пожалуйста)
2) Отсоединяем верхнюю фишку от дроссельной
3) Заводим машину. или делаем это в самом начале.
4) Светим на шкив сторобскоопм и что видим. (вообще не понимаю)
5) Если какие-то отклонения выставляем угол между 10 и 20 градусами поворотом трамблера. ( Это видимо
6) на заведенной машине подсоединяем фишку к дроссельной заслонке обратно??
7) Газуем и убеждаемся что ничего не троит.

Пожалуйста напишите подробно, хочу научиться всему в домашних условиях.Стробоскоп приобрел уже.

Последний раз редактировалось Jimmmi; 25.05.2016 в 10:24 .

Сначала заводишь и прогреваешь.
Стробоскоп подключается к клеммам АКБ и на бронепровод первого цилиндра(накидывается как клипса).
Стробоскоп начинает часто моргать. Направляешь луч на шкив коленвала в районе выступа на передней крышке и считаешь, какая метка стоит напротив выступа(каждая метка-5градусов).
Перед проверкой подкрась метки на шкиве белым маркером или мелом(чтобы метки были лучше видны).
Сначала проверь зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки, а затем проверяй и настраивай без ДДЗ.
Подключать и отключать ДДЗ можно и на работающем двигателе.
Ещё раз проштудируй мануал, главное, чтобы понятно стало!

1) «Сначала проверь зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки, а затем проверяй и настраивай без ДДЗ.»

Должна быть какая-то разница? т.е сначала смотрю где стоит метка с включенным ДДЗ, затем его вырубаю( метка останется там же или может сдвинуться?) и начинаю настраивать?

2) Отсчет меток такой: 0-5-10-15-20 ? Т.е выступ должен оказаться напротив 4ой метки.

Разница в отключении мозгов для корректировки зажигания и в оборотах двигателя на холостых.
Метка может сдвинуться, но настраивай при отключенном ДДЗ.

источник

Nissan Pathfinder VG33E АКПП › Бортжурнал › Продолжение планового ТО — Зажигание, ЛЗ, музыка, калитка

Впереди майские праздники, значит пора готовить машину к отпуску 🙂

После ТО 460тык решил сделать несколько профилактически-предупредительных манипуляций:
1. Замена ЛЗ. Старые откатали 100 тык, пора менять. Тем более, по случаю купил новые оригинальные недорого. Разницы с жигулевскими не ощутил вообще никакой. Да и не должно её быть 🙂

2. Замена бегунка, крышки трамблера.
Номера:
Крышка — Nissan 22162-0W00A
Бегунок — Nissan 22157-1W60A

3. Замена свечей. Разочаровался в иридиевых свечах, вероятно попал на подделку(а где ж её покупать-то, не подделку), стояли Denso VK20, отходили 75тык, визуально состояние отвратительное. Уж лучше буду брать родные в проверенном месте, NGK BKR6ES-11 и менять раз в 20 тык.

4. Год точно лежали купленные динамики Bose (спасибо тов. Botsvein ). Мои штатные Clarion по одному умирали (рассыпался подвес).

5. После кузовного ремонта у меня образовалось штатное место под калитку.
Газовый баллон уехал на место запаски под днище, запаска уехала на крышу.
Потихоньку начал искать калитку. Калитка оказалась в деталиксе за 4 тыр. Поехал посмотреть — некомплект, нет частей(две петли, демпфер), устанавливаемых на кузов снизу.
Расстроился, потихоньку продолжил поиск, закинул объявление на terranoirk, в тот же день отписался всем известный Илья из Сокольников, что к концу недели придет машина с калиткой, денег 6 тыр.
По факту, для такого состояния(есть ржавки, площадка слегка гнутая, треснуты пластиковые пыльники) — дорого, но зато болт-он, полный комплект со всеми болтами, что немаловажно. Ну и бонусом Илья нагрузил чуть менее убитым чем у меня напольным покрытием багажника.

Отдельная эпопея была с номером. Калитка закрывает штатное место на европейце. Поэтому сначала я повесил номер на экспедиционник:

Потом, включил голову, прочитал ГОСТы и сделал все по правильному, с подсветкой и т.п.

Теперь очень хочу чехол на запаску, желательно фирменный 🙂

источник