Меню Рубрики

Установка зажигания ниссан примера sr20de

Регулировка момента зажигания Ниссан Примьера

Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — вентили впрыска
4 — регулятор давления топлива
5 — датчик положения дроссельной заслонки
6 — топливный фильтр
7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

8 — датчик температуры охлаждающей жидкости
9 — регулятор воздуха
10 — резистор
11 — транзистор
12 — катушка зажигания
13 — датчик угла поворота коленвала
14 — измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

  1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
  3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
  5. В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
  3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
  4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
  5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
  6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

источник

Nissan Primera SRка › Бортжурнал › 16.09.2015 Переборка двигателя SR20DEL (часть 4)

Всем здрасти! 🙂 Семейные проблемы иногда заставляют приостанавливать начатое, но ниче, мы снова в деле 🙂
Сегодня 16 сентября, день начался с мойки всех деталей двигателя, ну и МКПП заодно помыл сверху 🙂 Ведь заниматься с машиной, а тем более с двигателем, приятней когда все чистое и грязь не сыпется от куда попало и куда попало 🙂 Фото не делал и углубляться в подробности не будем, так как не за этим вы сюда пришли 🙂
После мойки, продувки и сушки, начал сборку блока цилиндров, или кривошипно-шатунного механизма (КШМ), сегодня успел сделать только это. Итак начнем…
1) Начал с замены поршней.
Поддев тонкой отверткой, снял стопорные кольца

Через удлинитель на 1/2 выбил старые пальцы

Взял шатун и новый палец, попробовал вставить этот палец в шатун… С небольшой натяжкой, но палец все таки встал на свое место (предварительно смазал его маслом). Посмотрел на наличие люфта… Его не оказалось (ну либо я плохо пробовал :))))) Значит шатунам еще ходить и ходить 🙂 И так проделал со всеми 4-мя поршнями. Результат один и тот же!

Далее собираем поршень с шатуном воедино…

Так как у меня поршня и кольца по раздельности, ставим кольца на свои законные места.

Начинаем одевать кольца с маслосъемного : пружинка — нижнее маслосъемное — верхнее маслосъемное, далее нижнее (второе) компрессионное, далее верхнее (первое) компрессионное.

расположение колец на поршне перед установкой в блок (картинки из интернета)

2) Приступаем к установке поршней в блок. Для этого нужна вот такая вот приблуда :

Перед установкой убеждаемся, что метка на поршне смотрит на переднюю часть двигателя (там где стоит цепь (или ремень))

источник

RomaJuk › Блог › Nissan Primera GT SR20DE «январь 5.1»

автомобиль: Nissan Primera GT (P-10)
двс: SR20DE
Установка и настройка «Январь 5.1» RVT_GARAGE

Сняли старую проводку и ЭБУ.

Изготовили крепление ДПКВ из дюраля в «Workmoto Room».
www.drive2.ru/r/lada/4062246863888344868/
vk.com/workroom.moto
(Там же срастили задающий репер от ВАЗ 2112 и родной шкив генератора от SR20DE)

Высокоточным прибором нашли ВМТ 1го цилиндра и установили ДПКВ на 20й зуб задающего репера с зазором 0.6мм

Снимаем форсунки, чистим.
(0280155798, 292cc/min 3bar )

Затем установили ДАД GM, ДТВ, модуль зажигания GM на 4 пина, РХХ ваз 2112 (с переходником),
новые свечи и провода, ЭБУ и проводку. Вкрутили ШДК.

Запустили, прогрели, выехали и настроили.



Смотрите также

Комментарии 39

Здравствуйте, целесообразно ли ставить январь на ca20e? Подскажите пожалуйста!

Чтобы с запчастями не париться, одна крышка трамблёра на 8 свечевой чего стоит. Форсунки также тяжело найти и EGI мозги парит.

Привет, с датчиком фаз как поступили?

Привет. Уже и не помню, но по-моему его не ставили. Но установить вообще не сложно

В трамблер? Гбц не хочется сверлить)

На шестерню, в трамблёр, на распредвал;)
Сколько лучей у шестерни?

На шестерню это надо дырку в гбц делать, потом не понятно как герметизировать датчик, я склоняюсь к трамблеру

Ткни носом, не понимаю как без сверлежки)

А датчик положения дроселя нисан? Просто три провода срастили с вазовским разьемом ?

ДПДЗ от Волги, тк с нее дроссель поставили.

Отлично.
Почем прошивкой поделитесь?)

Любой мотор настраивать индивидуально. То, что ты хочешь- не бывает. Если кто тебе и продаст то это не будет работать адекватно.

я это прекрасно знаю. прошивка мне нужна чтобы машина не стояла в ожидании настройщика. а настройщики у меня в городе ну очень занятые. по 3-4 месяца ждать приходится

Значит договорись с тем, кто тебя будет настраивать, чтоб он собрал прошивку для пуска .

Любой мотор настраивать индивидуально. То, что ты хочешь- не бывает. Если кто тебе и продаст то это не будет работать адекватно.

или как вариант завести и временно покататься на дмрв на сток 1.6 вазовской прошывке с УДК?

Привет. Ну как шкив ? Не отваливается ? Тоже планирую переходить на январь. Ты какой использовал ? 7,2?
Под Инд катушки или с модулем ?

Привет. В описании все написано.
Январь 5.1, модуль зажигания GM.
По шкиву — держится нормально, машину переживет 🙂

источник

Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — вентили впрыска
4 — регулятор давления топлива
5 — датчик положения дроссельной заслонки
6 — топливный фильтр
7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

8 — датчик температуры охлаждающей жидкости
9 — регулятор воздуха
10 — резистор
11 — транзистор
12 — катушка зажигания
13 — датчик угла поворота коленвала
14 — измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
  3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15∓2˚ перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15˚. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
  5. В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5˚. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
  3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
  4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
  5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750∓50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
  6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

источник

Читайте также:  Установка акустики в renault duster