Меню Рубрики

Установка зажигания ниссан санни 1993

Система зажигания Ниссан Санни

7.7.1 Система зажигания
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным коммутатором, который срабатывает от магнитного датчика и вызывает появление на катушке высоковольтных импульсов. В системе предусмотрен вакуумный регулятор о.

7.7.2 Технические данные
Тип системы На карбюраторных двигателях: – без нейтрализатора Бесконтактная электронная – с нейтрализатором Бесконтактная с управлением от процессорного блока ЕСС Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 (1-й цилиндр расположен со стороны цепи) Угол опережения зажиган.

7.7.3 Проверка системы зажигания
Предупреждение Соблюдайте меры безопасности, исключающие электрическое поражение. Перед присоединением приборов отключайте зажигание.КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Отказы зажигания, как правило, обусловлены загрязнением контактов или пробоем по поверхности.Запрещается проверка зажиг.

7.7.4 Катушка зажигания
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отверните от катушки (находится слева на головке цилиндров) высоковольтный провод. 3. Отсоедините разъем. 4. Отверните гайки и болты и снимите катушку (.

7.7.5 Распределитель зажигания
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отсоедините защелки, отверните винты. 3. Снимите крышку. 4. Снимите прокладку. 5. Отсоедините разъем. 6. Отсоедините шланги от вакуумного регулятора. 7. Обозначьте положение распределителя относите.

7.7.6 Интегральный модуль
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель. 2. Снимите бегунок. Распределитель Hitachi 3. Нанесите метку на ту часть зубчатого сердечника, которая обращена вверх. 4. Снимите сердечник, достаньте штифт. При.

7.7.7 Модуль транзисторного коммутатора
Снятие и установка КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Коммутатор смонтирован на левом колпаке подвески. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы, отсоедините разъем от коммутатора. 2. Отверните винты и снимите коммутатор. 3. Установка выполняется в обратно.

7.7.8 Момент зажигания
Проверка и установка зажигания выполняются стробоскопом. На венце шкива имеются установочные риски, нанесенные с интервалом в 5°. Первая риска расположена в 20° до ВМТ, а последняя – в 5° после ВМТ. Риска, соответствующая ВМТ, отмечена желтой краской. Стрелкой отмечен указатель на передн.

источник

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

источник

Nissan Sunny fb14 ga15de НИСАНЧИО › Бортжурнал › Угол опережения, свечи, фильтр.

Сегодня наконец отрегулировал УОЗ (10+-2), затем купил свечи, и заменил воздушный фильтр… Теперь жду ништечек с китая, вот вот придет)

Nissan Sunny 1997, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Nissan Sunny, 1992

Nissan Sunny, 1995

Nissan Sunny, 1999

Nissan Sunny, 1999

Смотрите также

Комментарии 18

Как оказалось в трамблере дело, на 6 ставил двигатель чуть ли не глохнет, на 10 алес гуд))

Вопрос. Какие цифры у тебя написаны рядом с трамблером? Не 9-1?

Вообще не видел там цыфры.
И в мануале не нашел, загуглил, на форуме мужик написал что у него в мануале написано (10+-2) это для GA 15.

Рядом с трамблерем прямо. Они там всегда есть.

Вопрос. Какие цифры у тебя написаны рядом с трамблером? Не 9-1?

На другом форуме сейчас нашел что 6 +-2… Странно, но у меня было 9, выставили на 10 и если честно, то машина стала себя лучше чувствовать… И еще, у меня трамблер от ga16

Слушай, теперь у меня вопрос. Угол опережения зависит от двигателя или от тртрамблераМне переделать на 6?

УОЗ зависит от степени сжатия ДВС и октанового числа топлива. Трамблеру похрену, он искру дает. Мозгу по сути тоже. Он сам регулирует УОЗ относительно показания датчиков, но отталкивается от номинального, который ты выставляешь руками.

То есть делать на 6 +-2? Я правильно понял?) чтобы все как по мануалу.)?

СЖ у тебя 9.1 помнится, если бенз льешь 92, то да, верно. Под 95 надо 10+-2

Спасибо, завтра перерегулирую)

СЖ у тебя 9.1 помнится, если бенз льешь 92, то да, верно. Под 95 надо 10+-2

Погуглил, степень сжатия 9.9) это ничего не менет?

Запамятовал я просто. То, что выше написал, под 9.9 как раз. Все нормально.

Я запутался (😱совсем… Переделывать или оставить всё как есть.

Я же не знаю на чем ты двигатель эксплуатируешь. Выше все верно я написал. Просто СЖ не ту указал.

На 92, то есть при использовании 92 угол должен 6+-2?)

источник

Установка зажигания ниссан санни 1993

Войти

Установка зажигания (УОЗ) на примере Nissan Almera N15 (GA16DE)

Ссылка на оригинал статьи — Techno Mind. Комментировать можно здесь.

Случилось так, что мой Nissan несмотря на то, что неплохо тянул, жрал бензина немеряно. На трассе получалось около 10 литров на 100 км. О городе я вообще молчу. Я разумеется рылся на форумах, но ничего конкретного никто порекомендовать не мог. Люди писали проверить смесь, проверить то, проверить сё. Я проверял – все было ок. И вот наконец пришла очередь проверить угол опережения зажигания, и выяснилось, что угол был конкретно сбит, и зажигание стояло очень позднее. Минутная регулировка (о которой чуть ниже) больше чем в полтора раза уменьшила расход бензина, а мотор будто подменили – тянуть стал значительно лучше.

А логика тут вот какая. Всех нас учили в школе, что когда поршень находится в верхней точке, искра поджигает сжатую поршнем топливную смесь, она воспламеняется, и сгорая превращается в массу раскаленных выхлопных газов, которые с большой силой давят на стенки цилиндра и поршень. Ну и так как сдвинуть поршень гораздо проще, чем разнести цилиндр, газы его и двигают, вырабатывая для нас лошадиные силы. Это все в теории. На практике, так как поршни присоединены к коленвалу двигателя, и вся эта система обладает некоторой инерцией, поршень будет некоторое время двигаться вниз сам, увлекаемый крутящимся по инерции коленвалом, даже если топливная смесь по какой-либо причине не воспламенится. Вдобавок, сгорание топливной смеси вовсе не мгновенное. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленвала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. В итоге, газы начинают давить на поршень слишком поздно, КПД двигателя и мощность снижаются а расход бензина значительно возрастает.

Решения проблемы просто – искра должна проскакивать и воспламенять топливо еще до того, как поршень дойдет до самой верхней точки. Тогда давление газов достигнет своего максимума точно в нужный момент – когда поршень будет в самом верху.

Разница в градусах, между положением коленвала при котором поршень находится в верхней точке и положением при котором происходит зажигание топливной смеси называют углом опережения зажигания. Оптимальное значение угла опережения зажигания зависит от массы факторов – скорость работы двигателя, составом топливной смеси и т.п. В двигателе есть несколько систем, оптимизирующих угол автоматически в процессе работы, но начальное значение должно быть выставлено вручную. Именно эту процедуру я и разберу сейчас, на примере двигателя Nissan GA16DE.

Имейте ввиду, что на современных двигателях (ну скажем выпуска наверно последних лет 6-7) все это дело не проканает, потому-что все эти системы стали более “цифровыми” и туда уже вообще страшно соваться. Смотрите по паспорту – если в вашем авто нет трамблера, то зажигание у вас регулируется компьютером.

На центрально шкиве двигателя есть 6 меток, а на теле самого двигателя установлена неподвижная стрелочка:

Правильный угол опережения зажигания на моем двигателе, по паспорту, равен 10 градусам, т.е. во время работы прогретого двигателя на холостом ходу стрелочка должна указывать на четвертую метку точно в момент проскакивания искры в первом цилиндре двигателя. Поскольку все это дело происходит весьма быстро, то без специального приспособления не обойтись.

Приспособление является немного модифицированным стробоскопом. Я себе раздобыл такой (10 баксов на eBay, хотя есть и за 100 и за 200. Продвинутые жуть. Чего только не мерят. На английском называется ignition timing light gun):

Система проста: внутри лампочка, которая получает питание от аккумуляторной батареи через красный и черный крокодилы, и загорается она лишь на мгновение, когда ток в высоковольтном свечном проводе первого цилиндра индуцирует ток в прищепке стробоскопа, которая цепляется на этот самый свечной провод:

Обратите внимание, что на прищепке есть стрелочка, указывающая на направление тока к первой свече. Важно установить прищепку правильно:

В результате, метки освещаются ярким лучом света точно в нужный нам момент времени, и для нашего “медленного” глаза картинка останавливается – создается впечатление, что шкив остановился и можно неспеша разглядывать метки.

Сам девайс я конечно не смог не раскрутить:

Дорожки на плате очень забавные:

Свет от лампочки собирает вот такая вот лупа :

источник

GA15 DS угол зажигания

Перейти на новый Форум Nissan

Список форумов | Форум Nissan | Поиск
GA15 DS угол зажигания
Автор: nissan (—.dialup.primorye.ru)
Дата: давно

подскажите как стробоскопом проверить угол зажигания Ga15DS

Re: GA15 DS угол зажигания
Автор: meodin (—.dul.tomsknet.ru)
Дата: давно

Руководство по эксплуатации Nissan Sunny:

«На венце шкива имеются
установочные риски,
нанесенные с интервалом в
5°. Первая риска расположена
в 20° до ВМТ, а последняя – в
5° после ВМТ. Риска,
соответствующая ВМТ,
отмечена желтой краской.
Стрелкой отмечен указатель
на передней крышке.

1. Прогрейте двигатель, проверьте обороты холостого хода, выключите
зажигание.
Карбюраторные двигатели
2. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора (или шланг датчика напора на
двигателях с нейтрализатором), шланг заглушите.
3. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией изготовителя.
4. Запустите двигатель и направьте свет на шкив коленвала. На холостом
ходу освещаемая метка должна находиться напротив указателя.
5. При необходимости регулировки отпустите болты распределителя и
поверните корпус распределителя до совмещения метки с указателем.
6. Затяните болты и снова проверьте установку зажигания.
7. Проверьте работу центробежного регулятора, для чего убедитесь, что при
повышении оборотов двигателя шкала на венце шкива как бы смещается
«вперед» относительно указателя, а при снижении оборотов до холостого
хода освещаемая метка должна снова находиться напротив указателя.
8. Присоедините шланги и убедитесь, что зажигание стало более ранним и
угол опережения соответствует норме.
9. В противном случае неисправен вакуумный регулятор (или датчик
давления напора) или имеется утечка в шланге.
10. Остановите двигатель и отсоедините стробоскоп.
Инжекторные двигатели
11. Отсоедините разъем от датчика заслонки.
12. Проверьте и отрегулируйте зажигание (см. пп. 3–5).
13. Остановите двигатель и отсоедините стробоскоп.
14. Присоедините разъем к датчику дроссельной заслонки.

. Технические данные
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Тип системы
На карбюраторных двигателях:
– без нейтрализатора
Бесконтактная
электронная
– с нейтрализатором
Бесконтактная с
управлением от
процессорного блока ЕСС
Порядок работы цилиндров
1–3–4–2 (1-й цилиндр
расположен со стороны
цепи)
Угол опережения зажигания
На карбюраторных двигателях:
– при отсоединенных трубках вакуумного регулятора и рециркуляции:
• GA14DS
0 ± 2° до ВМТ
• GA16DS
2 ± 2° до ВМТ
– трубки вакуумного регулятора и рециркуляции присоединены:
• GA14DS
10 ± 5° до ВМТ
• GA16DS
10 ± 2° до ВМТ
На инжекторных двигателях
10 ± 2° до ВМТ
Сопротивление катушки зажигания
– на карбюраторных двигателях:
• сопротивление первичной обмотки
около 1 Ом
• сопротивление вторичной обмотки
около 10 кОм
– на инжекторных двигателях
10 ± 2° до ВМТ
• сопротивление первичной обмотки
около 2 Ом
• сопротивление вторичной обмотки
около 12 кОм»

Перейти на новый Форум Nissan

Форум Nissan
ToyotaNissanMitsubishiHondaMazdaSubaruSuzukiIsuzuDaihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020

источник

Установка первоночального угла зажигания

Re:Установка первоночального угла зажигания Приветствую Валентин !

>Валёк: Установка первоночального угла зажигания
>Мужики, второй раз пробую задать вопрос.

Да мужики видать в праздник ударились.:)

>Спаял стробоскоп, цепляю его на первую свечу, и наблюдаю на холостых оборотах шесть или пять >меток.

>У меня совмещена с неподвижной меткой, это вторая метка справа, или снизу,
как вам удобно.

Не понятно справа или снизу. Там может быть любая, шкив то вращается.:)

>Но я слышал, что надо еще разъем с дроссельной заслонки скинуть.

>Может, кто вкратце опишет способ установки первоначального угла зажигания?

Занимался этим вопросом буквально недавно на своей Ниссан-Серена. У тебя двиг как я понял GA15DE. Но моей SR20DE. В таблице я нашёл данные только на GA16DE. На него УОЗ равен 10+-2 градуса. Теперь смотри картинку в аттаче (кинул мылом).
(вид со стороны маховика, который вращается по часовой стрелке).
1-я метка — — 5
2-я метка — 0
3-я метка — +5
4-я метка — +10
5-я метка — +15
6-я метка — +20

>И на какую метку мне ариентироваться?

У меня было между 2 и 3 меткой, я выставил на 5-ю как по инструкции. У тебя же должен строб мигать у штифта на 4-й метке.

>А вообще я с расходом борюсь.

Я этим и занимался. Какие показатели СО/СН сейчас ? Машина с МКПП или АКПП ? Если с последней, то проводил ли ты стояночный тест и что он выдал ? С лямбды сигналы нормальные, уровни меняются с нужной частотой ?
У меня изначально был расход 20,3-20,6 л на сотку. Поменял лямбду стало 18 л. на сотку, выставил УОЗ — стало 16,3 л. на сотку и стояночный тест выдал положенные 2150 об/мин (до этого выше 2000 об/мин мотор не выдавал). Но на меньшее ИМХО рассчитывать не могу. Серена — микроавтобус с АКПП, постоянным полным приводом и снаряженной массой 1640 кг.

Алекс.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.

Тогда проведи для начала стояночный тест.

А зря. Сразу будет ясно дело в двигле или в чём то другом. Сними показания СО/СН для ХХ, 2000 и 3000 об/мин и снова для ХХ.

>Лямду пытался проверить осциллографам, но форму импульса увидеть >не смог,

Ну если лямбда присмерти, то форма импульса уже не важна.

>длительность очень большая (хочу съездить к товарищу, у него >есть крутой цифровой осциллограф), видел только изменяющееся >напряжение от 0,2-0,6V.

Напряжение должно меняться от 0,1 до 0,9 В.

>Диагностикой проверить его не смог, тахометра нет ( типа там — >должен моргнуть, 6-8 раз, за 10сек, на 2000 обмин)

Ну тогда надо хотя бы стробоскоп со встроенным в него тахометром подключить. По другому никак.

>Свечи менял, броне провода смотрел, трамблёр чистил, форсунки >снимал и проверял.

Это всё хорошо, но причина не только в вышеназванном. Лямбда и УОЗ очень сильно влияют. В моём случае эта разница составляла лишних 4 литра на сотку.

>Кардинально не чего не изменилось, жрет также 12-13л.

Точные значения именно для твоего мотора сказать не могу, ибо у меня GA14. Разъем с ДПДЗ скидывать надо. БЕЗ разъема выставляешь начальный угол, затем одеваешь разъем и чуть корректируешь в зависимости от качества испольуемого бензина.

источник

Читайте также:  Установка проточного водонагревателя электролюкс