Меню Рубрики

Установка зажигания nissan sunny

Установка зажигания nissan sunny

Войти

Установка зажигания (УОЗ) на примере Nissan Almera N15 (GA16DE)

Ссылка на оригинал статьи — Techno Mind. Комментировать можно здесь.

Случилось так, что мой Nissan несмотря на то, что неплохо тянул, жрал бензина немеряно. На трассе получалось около 10 литров на 100 км. О городе я вообще молчу. Я разумеется рылся на форумах, но ничего конкретного никто порекомендовать не мог. Люди писали проверить смесь, проверить то, проверить сё. Я проверял – все было ок. И вот наконец пришла очередь проверить угол опережения зажигания, и выяснилось, что угол был конкретно сбит, и зажигание стояло очень позднее. Минутная регулировка (о которой чуть ниже) больше чем в полтора раза уменьшила расход бензина, а мотор будто подменили – тянуть стал значительно лучше.

А логика тут вот какая. Всех нас учили в школе, что когда поршень находится в верхней точке, искра поджигает сжатую поршнем топливную смесь, она воспламеняется, и сгорая превращается в массу раскаленных выхлопных газов, которые с большой силой давят на стенки цилиндра и поршень. Ну и так как сдвинуть поршень гораздо проще, чем разнести цилиндр, газы его и двигают, вырабатывая для нас лошадиные силы. Это все в теории. На практике, так как поршни присоединены к коленвалу двигателя, и вся эта система обладает некоторой инерцией, поршень будет некоторое время двигаться вниз сам, увлекаемый крутящимся по инерции коленвалом, даже если топливная смесь по какой-либо причине не воспламенится. Вдобавок, сгорание топливной смеси вовсе не мгновенное. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленвала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. В итоге, газы начинают давить на поршень слишком поздно, КПД двигателя и мощность снижаются а расход бензина значительно возрастает.

Решения проблемы просто – искра должна проскакивать и воспламенять топливо еще до того, как поршень дойдет до самой верхней точки. Тогда давление газов достигнет своего максимума точно в нужный момент – когда поршень будет в самом верху.

Разница в градусах, между положением коленвала при котором поршень находится в верхней точке и положением при котором происходит зажигание топливной смеси называют углом опережения зажигания. Оптимальное значение угла опережения зажигания зависит от массы факторов – скорость работы двигателя, составом топливной смеси и т.п. В двигателе есть несколько систем, оптимизирующих угол автоматически в процессе работы, но начальное значение должно быть выставлено вручную. Именно эту процедуру я и разберу сейчас, на примере двигателя Nissan GA16DE.

Имейте ввиду, что на современных двигателях (ну скажем выпуска наверно последних лет 6-7) все это дело не проканает, потому-что все эти системы стали более “цифровыми” и туда уже вообще страшно соваться. Смотрите по паспорту – если в вашем авто нет трамблера, то зажигание у вас регулируется компьютером.

На центрально шкиве двигателя есть 6 меток, а на теле самого двигателя установлена неподвижная стрелочка:

Правильный угол опережения зажигания на моем двигателе, по паспорту, равен 10 градусам, т.е. во время работы прогретого двигателя на холостом ходу стрелочка должна указывать на четвертую метку точно в момент проскакивания искры в первом цилиндре двигателя. Поскольку все это дело происходит весьма быстро, то без специального приспособления не обойтись.

Приспособление является немного модифицированным стробоскопом. Я себе раздобыл такой (10 баксов на eBay, хотя есть и за 100 и за 200. Продвинутые жуть. Чего только не мерят. На английском называется ignition timing light gun):

Система проста: внутри лампочка, которая получает питание от аккумуляторной батареи через красный и черный крокодилы, и загорается она лишь на мгновение, когда ток в высоковольтном свечном проводе первого цилиндра индуцирует ток в прищепке стробоскопа, которая цепляется на этот самый свечной провод:

Обратите внимание, что на прищепке есть стрелочка, указывающая на направление тока к первой свече. Важно установить прищепку правильно:

В результате, метки освещаются ярким лучом света точно в нужный нам момент времени, и для нашего “медленного” глаза картинка останавливается – создается впечатление, что шкив остановился и можно неспеша разглядывать метки.

Читайте также:  Установка крепления garmin montana

Сам девайс я конечно не смог не раскрутить:

Дорожки на плате очень забавные:

Свет от лампочки собирает вот такая вот лупа :

источник

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

источник

Nissan Sunny › Бортжурнал › Доброго дня. Хотел спросить мнение коллег.

Доброго дня.Интересно мнение коллег про угол опережения зажигания.по эконтулу смотрю а он ноль показывает что на холодную что на горячую.От чего этот показатель зависит и на что влияет?Спасибо.
Позже найду старые фото с диагностики кабелем.(там вроде были показания)

Nissan Sunny 2001, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Nissan Sunny, 1999

Nissan Sunny, 1997

Nissan Sunny, 2003

Nissan Sunny, 1997

Смотрите также

Комментарии 36

Много пишу, наверно тяжело читать?

Здесь сложно что то понять. уоз должен быть 6. Т.е 6 градусов до вмт, почему именно так? Смесь горит не моментально от искры до полноценного горения 3 этапа и на каждый нужно время и при этом мах давления в цилиндре должно быть немного за вмт, вот и смещают при конструировании начало искры до вмт в зависимости от конструкции!
Затем эбу меняет его в зависимости от режима работы. Один простой пример задушенности современных двигателей-
— в момент резкого ускорения необходима максимальная скорость сгорания а она максимальна в обогащенной смеси но это противоречит экологии поэтому в прошивке в этот момент заложено некрторое обеднение а как известно бедные смеси детонируют «звенят пальцы» поэтому в этот момент происходит отстрел уоз в -10(оч поздно) в итоге затуп, конечно потом растет до 35.
А самое интересное что уоз участвует в регулировке ХХ! Вместе с РХХ,
поэтому заслонку помыли рхх остался на старом месте а щель большая грязь то смыли. Рхх сам никогда назад не вернется а обороты выше положенных и тут уоз хоть как то пытается уменьшить обороты и уходит в минуса.
Для того что бы хоть что то попытатся понять нужны все переменные!
Положение рхх 31 -свет включен?

Почитал пытаюсь осмыслить.про свет не помню.завтра более тщательно постараюсь показания зафиксировать.в настройках ничего не менять?

Здесь сложно что то понять. уоз должен быть 6. Т.е 6 градусов до вмт, почему именно так? Смесь горит не моментально от искры до полноценного горения 3 этапа и на каждый нужно время и при этом мах давления в цилиндре должно быть немного за вмт, вот и смещают при конструировании начало искры до вмт в зависимости от конструкции!
Затем эбу меняет его в зависимости от режима работы. Один простой пример задушенности современных двигателей-
— в момент резкого ускорения необходима максимальная скорость сгорания а она максимальна в обогащенной смеси но это противоречит экологии поэтому в прошивке в этот момент заложено некрторое обеднение а как известно бедные смеси детонируют «звенят пальцы» поэтому в этот момент происходит отстрел уоз в -10(оч поздно) в итоге затуп, конечно потом растет до 35.
А самое интересное что уоз участвует в регулировке ХХ! Вместе с РХХ,
поэтому заслонку помыли рхх остался на старом месте а щель большая грязь то смыли. Рхх сам никогда назад не вернется а обороты выше положенных и тут уоз хоть как то пытается уменьшить обороты и уходит в минуса.
Для того что бы хоть что то попытатся понять нужны все переменные!
Положение рхх 31 -свет включен?

да включен свет.на холостых без света такие показания

Здесь сложно что то понять. уоз должен быть 6. Т.е 6 градусов до вмт, почему именно так? Смесь горит не моментально от искры до полноценного горения 3 этапа и на каждый нужно время и при этом мах давления в цилиндре должно быть немного за вмт, вот и смещают при конструировании начало искры до вмт в зависимости от конструкции!
Затем эбу меняет его в зависимости от режима работы. Один простой пример задушенности современных двигателей-
— в момент резкого ускорения необходима максимальная скорость сгорания а она максимальна в обогащенной смеси но это противоречит экологии поэтому в прошивке в этот момент заложено некрторое обеднение а как известно бедные смеси детонируют «звенят пальцы» поэтому в этот момент происходит отстрел уоз в -10(оч поздно) в итоге затуп, конечно потом растет до 35.
А самое интересное что уоз участвует в регулировке ХХ! Вместе с РХХ,
поэтому заслонку помыли рхх остался на старом месте а щель большая грязь то смыли. Рхх сам никогда назад не вернется а обороты выше положенных и тут уоз хоть как то пытается уменьшить обороты и уходит в минуса.
Для того что бы хоть что то попытатся понять нужны все переменные!
Положение рхх 31 -свет включен?

кое что добавил.интересно ваше мнение

Как я понимаю с углом опережения зажигания все в порядке? 5 градусов на прогретом двигателе обороты 625 на сколько я помню на ХХ должно быть 700(+-). Топливные коррекции долг-10 и кратковр-17(-19).
Положение кхх 28ш. МАФ при вкл зажигании 1,03в
Первым делом все же я бы обратил внимание на кхх 28ш на ХХ без потребителей многовато если конечно поршневая живая, ориентир 18-22ш статистики не хватает для точной цифры. Если увеличивается открытие кхх на холостом ходу значит либо уменьшается сечение системы ХХ(из за грязи) либо двигателю необходимо больше мощности на ХХ( генератор, подшипники, ремни, масло, состояние цпг).
Напомню уоз на ХХ участвует в регулировке оборотов, т.е в прошивке ЭБУ прописанно на ХХ при раб температуре должно быть 700 об, при обучении холостом ходу ЭБУ ставит кхх в то положение при котором будет 700об и запоминает его. И меньше оно не будет только больше.
Грязь оседает на кхх сечение уменьшается клапан приоткрывается шаги растут, но в то же самое время уоз помогает стабилизировать обороты для повышения увеличивается для снижения оборотов уменьшается уоз.
Поэтому когда уоз маленький или отрицательный скорей всего не наместе кхх.
Дальше что касается топливных коррекций по сути это увеличение или уменьшение продолжительности впрыска. Воздух засасывается -МАФ его подсчитывает — в соответствии ЭБУ открывает форсунку на определенное время. Прошло сгорание на выпуске нет кислорода ДК пишет богатую смесь и тут понеслась кратковременная коррекция уменьшать время открытия форсунки пока датчик кислорода не переключится на бедную и не проинформирует о наличии кислорода. Когда возможностей кратковременной не хватает подключается долговременная.
Почему начинаются большие коррекции например с минусом
1- МАФ врет что воздуха в двигатель поступило больше. Проверяют измерением сигнала при вкл зажигании — 0.98в эталон на твоем 1.03в врет потому и коррекции в минусе. На ХХ +0.05в это ощутимо коррекции -10 и -17
На средних и высоких оборотах эти +0.05в уже не так существенны поэтому коррекции снижаются.
Вывод МАФ стареет но еще не умер. Обратить внимание на кхх( почистить, обучить)

дня доброго. спасибо за содержательный ответ.насчет мафа стоит бош 037.у него сразу на вкл зажигании 1,03В было.Про кхх почистить и обучить изучаю вопрос.Что про обороты то в среднем всегда на холстом и прогретом 688-700. почему было 625 незнаю

У 037го нет датчика температуры, измерительные части одинаковые

Коррекция почему-то в минус показывает, а по поводу угла опережения зажигания — в настройках, прочие, Базовый угол опережения зажигания проверь. Может там 0 выставлен. У меня почему то стоит 50

В эконтуле ?Я верно понял.
По коррекции в минусе не должно быть?

да в эконтуле. igoryn02 говорит что по нулям это хорошо а вот если нет то плохо

Глянул в экране там опережение не задано.про по нулям не понял

топливная коррекция долгосрочная и краткосрочная должны быть 0

В не зависимости хх. На ходу или прогреве?

топливная коррекция долгосрочная и краткосрочная должны быть 0

а коррекции по разному ведут себя.в движении

топливная коррекция долгосрочная и краткосрочная должны быть 0

В движении можно не скринить. На холостых

топливная коррекция долгосрочная и краткосрочная должны быть 0

Угол вроде норма почти. Поидее на капоте изнутри пишут сколько должно быть. У меня 6° пишут. А вот с коррекциями непонятно. Они в минуса поуходили

источник

Nissan Sunny fb14 ga15de НИСАНЧИО › Бортжурнал › Угол опережения, свечи, фильтр.

Сегодня наконец отрегулировал УОЗ (10+-2), затем купил свечи, и заменил воздушный фильтр… Теперь жду ништечек с китая, вот вот придет)

Nissan Sunny 1997, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Nissan Sunny, 1999

Nissan Sunny, 1995

Nissan Sunny, 1999

Nissan Sunny, 2001

Смотрите также

Комментарии 18

Как оказалось в трамблере дело, на 6 ставил двигатель чуть ли не глохнет, на 10 алес гуд))

Вопрос. Какие цифры у тебя написаны рядом с трамблером? Не 9-1?

Вообще не видел там цыфры.
И в мануале не нашел, загуглил, на форуме мужик написал что у него в мануале написано (10+-2) это для GA 15.

Рядом с трамблерем прямо. Они там всегда есть.

Вопрос. Какие цифры у тебя написаны рядом с трамблером? Не 9-1?

На другом форуме сейчас нашел что 6 +-2… Странно, но у меня было 9, выставили на 10 и если честно, то машина стала себя лучше чувствовать… И еще, у меня трамблер от ga16

Слушай, теперь у меня вопрос. Угол опережения зависит от двигателя или от тртрамблераМне переделать на 6?

УОЗ зависит от степени сжатия ДВС и октанового числа топлива. Трамблеру похрену, он искру дает. Мозгу по сути тоже. Он сам регулирует УОЗ относительно показания датчиков, но отталкивается от номинального, который ты выставляешь руками.

То есть делать на 6 +-2? Я правильно понял?) чтобы все как по мануалу.)?

СЖ у тебя 9.1 помнится, если бенз льешь 92, то да, верно. Под 95 надо 10+-2

Спасибо, завтра перерегулирую)

СЖ у тебя 9.1 помнится, если бенз льешь 92, то да, верно. Под 95 надо 10+-2

Погуглил, степень сжатия 9.9) это ничего не менет?

Запамятовал я просто. То, что выше написал, под 9.9 как раз. Все нормально.

Я запутался (😱совсем… Переделывать или оставить всё как есть.

Я же не знаю на чем ты двигатель эксплуатируешь. Выше все верно я написал. Просто СЖ не ту указал.

На 92, то есть при использовании 92 угол должен 6+-2?)

источник