Меню Рубрики

Установка зажигания ниссан ванетте

Установка зажигания ниссан ванетте

Войти

Установка зажигания (УОЗ) на примере Nissan Almera N15 (GA16DE)

Ссылка на оригинал статьи — Techno Mind. Комментировать можно здесь.

Случилось так, что мой Nissan несмотря на то, что неплохо тянул, жрал бензина немеряно. На трассе получалось около 10 литров на 100 км. О городе я вообще молчу. Я разумеется рылся на форумах, но ничего конкретного никто порекомендовать не мог. Люди писали проверить смесь, проверить то, проверить сё. Я проверял – все было ок. И вот наконец пришла очередь проверить угол опережения зажигания, и выяснилось, что угол был конкретно сбит, и зажигание стояло очень позднее. Минутная регулировка (о которой чуть ниже) больше чем в полтора раза уменьшила расход бензина, а мотор будто подменили – тянуть стал значительно лучше.

А логика тут вот какая. Всех нас учили в школе, что когда поршень находится в верхней точке, искра поджигает сжатую поршнем топливную смесь, она воспламеняется, и сгорая превращается в массу раскаленных выхлопных газов, которые с большой силой давят на стенки цилиндра и поршень. Ну и так как сдвинуть поршень гораздо проще, чем разнести цилиндр, газы его и двигают, вырабатывая для нас лошадиные силы. Это все в теории. На практике, так как поршни присоединены к коленвалу двигателя, и вся эта система обладает некоторой инерцией, поршень будет некоторое время двигаться вниз сам, увлекаемый крутящимся по инерции коленвалом, даже если топливная смесь по какой-либо причине не воспламенится. Вдобавок, сгорание топливной смеси вовсе не мгновенное. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленвала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. В итоге, газы начинают давить на поршень слишком поздно, КПД двигателя и мощность снижаются а расход бензина значительно возрастает.

Решения проблемы просто – искра должна проскакивать и воспламенять топливо еще до того, как поршень дойдет до самой верхней точки. Тогда давление газов достигнет своего максимума точно в нужный момент – когда поршень будет в самом верху.

Разница в градусах, между положением коленвала при котором поршень находится в верхней точке и положением при котором происходит зажигание топливной смеси называют углом опережения зажигания. Оптимальное значение угла опережения зажигания зависит от массы факторов – скорость работы двигателя, составом топливной смеси и т.п. В двигателе есть несколько систем, оптимизирующих угол автоматически в процессе работы, но начальное значение должно быть выставлено вручную. Именно эту процедуру я и разберу сейчас, на примере двигателя Nissan GA16DE.

Имейте ввиду, что на современных двигателях (ну скажем выпуска наверно последних лет 6-7) все это дело не проканает, потому-что все эти системы стали более “цифровыми” и туда уже вообще страшно соваться. Смотрите по паспорту – если в вашем авто нет трамблера, то зажигание у вас регулируется компьютером.

На центрально шкиве двигателя есть 6 меток, а на теле самого двигателя установлена неподвижная стрелочка:

Правильный угол опережения зажигания на моем двигателе, по паспорту, равен 10 градусам, т.е. во время работы прогретого двигателя на холостом ходу стрелочка должна указывать на четвертую метку точно в момент проскакивания искры в первом цилиндре двигателя. Поскольку все это дело происходит весьма быстро, то без специального приспособления не обойтись.

Приспособление является немного модифицированным стробоскопом. Я себе раздобыл такой (10 баксов на eBay, хотя есть и за 100 и за 200. Продвинутые жуть. Чего только не мерят. На английском называется ignition timing light gun):

Система проста: внутри лампочка, которая получает питание от аккумуляторной батареи через красный и черный крокодилы, и загорается она лишь на мгновение, когда ток в высоковольтном свечном проводе первого цилиндра индуцирует ток в прищепке стробоскопа, которая цепляется на этот самый свечной провод:

Обратите внимание, что на прищепке есть стрелочка, указывающая на направление тока к первой свече. Важно установить прищепку правильно:

В результате, метки освещаются ярким лучом света точно в нужный нам момент времени, и для нашего “медленного” глаза картинка останавливается – создается впечатление, что шкив остановился и можно неспеша разглядывать метки.

Сам девайс я конечно не смог не раскрутить:

Дорожки на плате очень забавные:

Свет от лампочки собирает вот такая вот лупа :

источник

Nissan Vanette Карбюраторный Малец › Бортжурнал › затроил. починили с корешом!

Всем привет! с вами счастливый обладатель этого заряда!
Столкнулся с наступлением холодов, что на холостых машина начала троить а временами и глохнуть да так, что с ключа потом не запускалась. 🙂 брал с собой друга-пассажира-талкателя.
Решино было перед концом сезона использования устранить проблему.

Прикупив свечей, воздушный фильтр, новый патрубок от воздухана (мой почему то лопнул.) пару балонов карб. клинера, антифриза на доливочку. и 4е метра вакумного шланга 🙂 забурился к корешу в бокс и началали ваять и менять!
Первое что сделали это почистили весь впуск начиная от воздушного фильтра до самого карбюратора. метод простой на запущенный двигатель один балон выливается в сам карбюратор 🙂 остальное все моется вторым балоном. поставили новый патрубок и фильтр. (в старом патрубке появилась дыра очень большая 🙂 и поменяли свечечки. фото старых свечей приложу. они были ужасные зазоры были агромные 🙂 долили антифризика пару литров 🙂 и прогрели мотор. ТРОЕНИЯ НЕ УШЛИ.

Но выяснили причину троения небыло искры на 3й гаршок. 🙂 методом переключения и перетыкивания убедились что провода целые и всеработают норм.
Полезли в трамблер. 🙂 удалив в крышке трамблера нагар с контактов. 🙂 собрали… запусили… искра не появилась, а троение усилилось 🙂 🙂 🙂 🙂

Решино было поехать и купить НОВУЮ крышку трамблера. фото старой-новой тоже исчите ниже. Купили крышку, поставили… но троение и отсутствие искры на 3м горшке осталось… 🙂 думали бросить это дело. но нас спас наш родименькый сайт Драйв2 🙂 на нем мы вычитали очень интересную мысль 🙂 не связанно это было с ниссаном и грузовиком но все же. Спасибо за блог pro1oo-max
Мы сняли в трамблере бегунок и переднами предстала контактная группа 🙂 и вычитав идею, что когда на этой контактной группе маленькый зазор то могут быть проблемы. 🙂 воружившись плюсовой отверткой мы расслабили контактную группу и увеличели зазор с примерно 0.1 до 0.4 короче на глаз, на щюп, на удачу. покрутили стартером и о чудО бокс озарила огромная приогромная МОЛНИЯ!

Читайте также:  Установка запорной арматуры водомерных узлов

Собрали все в обратном порядке. прогрели мотор. и вот она! долгожданная ровная Работа двигуна! появились мосщи! появился разгон и динамика! отзыв на педаль! раньше некоторые подъемы нашего города приходилось штурмовать на 2ой с гашетгой продавленной в пол! и тут возвращаясь с бокса брал эти подъемы на 4й причем педальку еле придавливал! очень рад что у нас сегодня получилось все задуманное! Спасибо Сереге! если читает то ты самый СИЛОВИК среди НИССАНОВ! и спасибо всем кто осилил этот пост! Ставим лайки! Репосты! комментим и задаем вопросы!

источник

Регулировка зажигания на КА24

Опции темы
Поиск по теме

Регулировка зажигания на КА24

Здравствуйте. Поменял трамблёр, а как правильно выставить зажигание? Я машину прогрел и крутил из стороны в сторону трамблёр, когда стрелка тахометра показала

750 об/мин., я закрепил трамблер и всё. Но звук машины поменялся. Как кто из вас выставлял зажигание? Страбоскопа под рукой нет, да и на сто о нём почти и не слышали. Заранее спасибо.
Presage ka24 2001

Без стробоскопа — никак. Ищи тех, кто о нём слышал.
Спрашивай не в «гламурных» СТО, а в тех, кто и с нашим автопромом разных годов выпуска, и с импортными старыми машинами сталкиваются регулярно — там без стробоскопа как бэ затруднительно.
Некоторые автоэлектрики владеют предметом.

Мне повезло ! Я после замены резинки сразу попал в зажигание, и машила даже лучше стала заводится !

Nissan Pulsar 97 год, fn15 , GA15 , 1.5 , 2WD

Nissan Presage, 99 год, U30, KA24, 2.4, 2WD — было

Мужики, что-то я по меткам углов опережения зажигания на шкиве не могу сообразить.
Судя по книжке, меток должно быть пять (отсчёт меток от салона):
0 градусов
5 градусов
10 градусов
15 градусов
20 градусов

Но у меня их шесть. И вот я думаю, отсчёт от нуля вести или как? А то ведь на российском автопроме бывает и метка -5 градусов. Вдруг и здесь так? Как бы не было двух вариантов:
1. 0 градусов или -5 градусов
2. 5 градусов или 0 градусов
3. 10 градусов или 5 градусов
4. 15 градусов или 10 градусов
5. 20 градусов или 15 градусов
6. 25 градусов или 20 градусов

Засада.
Кто-нибудь точно знает?

гр.
Приветствую! Ставь поршень первого цилиндра в ВМТ-это 0гр.

Друг уважаемый, ну ты прямо Капитан Очевидность:))) Не в обиду:) За совет, конечно, спасибо:)
Пока нет возможности заниматься досконально. Поэтому выставил момент зажигания «и нашим и вашим», то есть между четвёртой и пятой меткой (от салона). А это, получается, либо 12,5 градусов, либо 17,5 градусов, то есть в общем-то так или иначе попадаю в спецификацию (15 градусов ± 2 градуса).
Ну почти:) А пока почитаю мануалы по KA24DE, поищу инфу. Ну или, если не найду, когда буду движкой заниматься, выясню.

Еще на ВАЗах, Волгах, УАЗиках всегда выставлял на слух, и на Бассаре после замены трамблера так-же, после проверки стробоскопом на СТО-разница 1-2 градуса с нормой.

на ка24 должно быть 20гр опережение

Неправильно. Не знаю, как на Р’нессе, а в книжке по Бассаре 15 ± 2 градуса. У меня под капотом на табличке тоже написана какая-то «лабуда» по-японски и цифры 700 (оборотов) и 15 ± 2 (градуса). Так что.
Да я и не про угол опережения спрашиваю, а про метку ВМТ (0 градусов).

книжки, амно, но если под капотом написано 15 то верю, хотя странно это моторы одинаковые а настройки разные, последняя метка 20градусов, шкивы одинаковые у рнессы бассары и прессажа с мотором ка24 имеют номера 12303-9E000 до 11,2000г и 123030Z800 после 11,2000г, (номер шкива кстати от ниссан алтима с мотором ка24)

То есть первая метка -5 градусов?
Ну, тогда, значит, сейчас у меня 12,5 — 13,0 градусов выставлено. Покатит.

У меня установлен шкив 12303-9E000. Согласно каталога шкивы 12303-9E000 и 12303-0Z800 полностью взаимозаменяемы.
Кстати, уточнил: да, первая метка — это -5 градусов. Поэтому по номерам меток, считая от салона (смотрим сверху):

1. -5 градусов
2. 0 градусов
3. 5 градусов
4. 10 градусов
5. 15 градусов
6. 20 градусов

Последний раз редактировалось Psy-Engineer; 10.06.2013 в 16:07 .

Из мануала по Altima с KA24DE:

T.D.C. (Top Dead Center) — это ВМТ (Верхняя Мёртвая Точка).
A.T.D.C. — надо полагать это After Top Dead Center. Значит, так на рисунке обозначено 5 градусов после ВМТ.
B.T.D.C. — надо полагать это Before Top Dead Center. Следовательно, так на рисунке обозначено 10 и 20 градусов до ВМТ.

Последний раз редактировалось Psy-Engineer; 10.06.2013 в 18:00 .

А если кто хочет выставить зажигание сам, то стробоскоп можно заказать вот здесь:
http://www.orionspb.ru/store/catalog/strobe/

Последний раз редактировалось Psy-Engineer; 10.06.2013 в 20:24 .

Доброго времени суток! Все-таки докопался до истины!
У меня два ДВС КА-24 ДЕ (один на машине, второму делаю капиталку с учетом перевода на газ) .
Шкивы на них с разным кол-вом меток( 5 и 6 ).По ВМТ определял градусы. 😉

Ну что тут сказать. Ничего не скажешь.

Надо полагать, там, где пять меток, с нулевой метки начинается?

Ребята можно поподробнее как выставлять зажигание с помощью стробоскопа.
Насколько понял из книги это делается так:
1) Присоединяем стробоскоп к трамблеру или к чему. (Как вообще это делается напишите поподробнее пожалуйста)
2) Отсоединяем верхнюю фишку от дроссельной
3) Заводим машину. или делаем это в самом начале.
4) Светим на шкив сторобскоопм и что видим. (вообще не понимаю)
5) Если какие-то отклонения выставляем угол между 10 и 20 градусами поворотом трамблера. ( Это видимо
6) на заведенной машине подсоединяем фишку к дроссельной заслонке обратно??
7) Газуем и убеждаемся что ничего не троит.

Пожалуйста напишите подробно, хочу научиться всему в домашних условиях.Стробоскоп приобрел уже.

Читайте также:  Установка cwm recovery samsung ace

Последний раз редактировалось Jimmmi; 25.05.2016 в 10:24 .

Сначала заводишь и прогреваешь.
Стробоскоп подключается к клеммам АКБ и на бронепровод первого цилиндра(накидывается как клипса).
Стробоскоп начинает часто моргать. Направляешь луч на шкив коленвала в районе выступа на передней крышке и считаешь, какая метка стоит напротив выступа(каждая метка-5градусов).
Перед проверкой подкрась метки на шкиве белым маркером или мелом(чтобы метки были лучше видны).
Сначала проверь зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки, а затем проверяй и настраивай без ДДЗ.
Подключать и отключать ДДЗ можно и на работающем двигателе.
Ещё раз проштудируй мануал, главное, чтобы понятно стало!

1) «Сначала проверь зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки, а затем проверяй и настраивай без ДДЗ.»

Должна быть какая-то разница? т.е сначала смотрю где стоит метка с включенным ДДЗ, затем его вырубаю( метка останется там же или может сдвинуться?) и начинаю настраивать?

2) Отсчет меток такой: 0-5-10-15-20 ? Т.е выступ должен оказаться напротив 4ой метки.

Разница в отключении мозгов для корректировки зажигания и в оборотах двигателя на холостых.
Метка может сдвинуться, но настраивай при отключенном ДДЗ.

источник

NISSAN VANETTE 1989. Поиск УЗСК. Регулировка зажигания.

Опубликовано 9 Сентября 2016

Пришла машина NISSAN VANETTE с просьбой поставить трамблер от Жигулей, тем более, что они очень похожи. Автомобилю 25 лет, КСЗ. Карбюратор уже стоит ОЗОН 2107. Всем приятного просмотра! ˜

Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт — http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос — «Сколько сейчас времени?». Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

Добрый день Наиль скажите как с Вами связаться в скайпе. В какое время вы на связи? Помогите в решении проблемы уже перебрал два раза карбюратор.

Когда вы газуете то слышно как машина опаздывает и набирает поздно обороты. Возможно зажигание позднее стоит ну или возможно с карбюратором жиклёрчики маленькие. Тяжеловато набирает обороты. 

Японцы не думали что эта машина столько будет жить. У них быстро под прес пошла бы. 

че за шкив или ролик был без ремня который не крутился ?

Японцы снова доказали свое качество 

Теперь понятно с чего скопировали китайцы все свои маленькие грузовички. Никогда такой не видал у нас.

Наиль, приветствую, на некоторые старые ниссаны, митсубиши и некоторые другие, впихивали трамблер от волги, именно на этот двигатель не могу сказать, можно ли, там перетачивается хвостовик вала или как он там, далеко не всегда это можно сделать, в 90-х когда на дальнем востоке машин из японии было много, а с запчастями туговато, то ставили очень много всего от нашемарок

Vanette видел минивены, но чтобы грузовичок О_о. Один даже до сих пор живой. Я в школу начал ходить, потом закончил.Прошло семь лет.И он до сих пор живой.Как будто время для машины остановилось. Вот что значит, умели делать же машины. 

Всю жизнь азеры на жигулях ездили, и вус недули, а тут решили легких путей не искать на японском барахле к которому даже ремкомплектов нет. Ну купите себе ваз 05 шиньон и будет тебе радость. 

ну тупые японцы, вы то, дядь наиль дохуя умный)) слишком уш громкое заявление, над иметь уважение к гуру автомобилестроения.

Насос ГУРа на нем отключен, нет ремня. Тяжело ему руль то крутить? :)

У меня такая же только Кузов как у маршрутки 

очень напоминает машина портер. разьве кабина не откидывается?

а ремэн новий поставил и литой колпак помл. прет! квартал шлифовка держит!

Непонял, а почему сонар нельзя поставить было?

Уважаемый Наиль, есть такие программы как Автодата к примеру, там всё указано по всем автомобилям от А до Я. И не надо ломать себе голову с этим УОЗ, всё есть по любому автомобилю в Автодате. Там 6 градусов +\- 2 градуса без вакума при 700 об\мин

Дядя Наиль, доброго времени суток вам. Скажите пожалуйста, может ли из-за карбюратора детанировать двигатель. Если да то куда смотреть. Машинка 2110, карбюратор 21083 без автоподсоса.

источник

Nissan Vanette 1.8 4дв. минивэн, 90 л.с, 5МКПП, 1999 – 2010 г.в. — двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.

В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Читайте также:  Установка tp link wr1043nd

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.

По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.

Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Также частой ситуацией, когда после замены цепи ГРМ не заводится двигатель или неполадки возникли после установки ремня ГРМ, является необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут быть выставлены правильно, горючее подается в цилиндры, но искры может не быть, на приборной панели горит «чек» и т.д.
Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2.

Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.

Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Технические характеристики Nissan Vanette 1.8 / Ниссан Ванетт в кузове 4 дв. минивэн с двигателем 90 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1999 г. по 2010 г.

источник