Меню Рубрики

Установка зажигания ниссан вингроад

Установка зажигания ниссан вингроад

Войти

Установка зажигания (УОЗ) на примере Nissan Almera N15 (GA16DE)

Ссылка на оригинал статьи — Techno Mind. Комментировать можно здесь.

Случилось так, что мой Nissan несмотря на то, что неплохо тянул, жрал бензина немеряно. На трассе получалось около 10 литров на 100 км. О городе я вообще молчу. Я разумеется рылся на форумах, но ничего конкретного никто порекомендовать не мог. Люди писали проверить смесь, проверить то, проверить сё. Я проверял – все было ок. И вот наконец пришла очередь проверить угол опережения зажигания, и выяснилось, что угол был конкретно сбит, и зажигание стояло очень позднее. Минутная регулировка (о которой чуть ниже) больше чем в полтора раза уменьшила расход бензина, а мотор будто подменили – тянуть стал значительно лучше.

А логика тут вот какая. Всех нас учили в школе, что когда поршень находится в верхней точке, искра поджигает сжатую поршнем топливную смесь, она воспламеняется, и сгорая превращается в массу раскаленных выхлопных газов, которые с большой силой давят на стенки цилиндра и поршень. Ну и так как сдвинуть поршень гораздо проще, чем разнести цилиндр, газы его и двигают, вырабатывая для нас лошадиные силы. Это все в теории. На практике, так как поршни присоединены к коленвалу двигателя, и вся эта система обладает некоторой инерцией, поршень будет некоторое время двигаться вниз сам, увлекаемый крутящимся по инерции коленвалом, даже если топливная смесь по какой-либо причине не воспламенится. Вдобавок, сгорание топливной смеси вовсе не мгновенное. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленвала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. В итоге, газы начинают давить на поршень слишком поздно, КПД двигателя и мощность снижаются а расход бензина значительно возрастает.

Решения проблемы просто – искра должна проскакивать и воспламенять топливо еще до того, как поршень дойдет до самой верхней точки. Тогда давление газов достигнет своего максимума точно в нужный момент – когда поршень будет в самом верху.

Разница в градусах, между положением коленвала при котором поршень находится в верхней точке и положением при котором происходит зажигание топливной смеси называют углом опережения зажигания. Оптимальное значение угла опережения зажигания зависит от массы факторов – скорость работы двигателя, составом топливной смеси и т.п. В двигателе есть несколько систем, оптимизирующих угол автоматически в процессе работы, но начальное значение должно быть выставлено вручную. Именно эту процедуру я и разберу сейчас, на примере двигателя Nissan GA16DE.

Имейте ввиду, что на современных двигателях (ну скажем выпуска наверно последних лет 6-7) все это дело не проканает, потому-что все эти системы стали более “цифровыми” и туда уже вообще страшно соваться. Смотрите по паспорту – если в вашем авто нет трамблера, то зажигание у вас регулируется компьютером.

На центрально шкиве двигателя есть 6 меток, а на теле самого двигателя установлена неподвижная стрелочка:

Правильный угол опережения зажигания на моем двигателе, по паспорту, равен 10 градусам, т.е. во время работы прогретого двигателя на холостом ходу стрелочка должна указывать на четвертую метку точно в момент проскакивания искры в первом цилиндре двигателя. Поскольку все это дело происходит весьма быстро, то без специального приспособления не обойтись.

Приспособление является немного модифицированным стробоскопом. Я себе раздобыл такой (10 баксов на eBay, хотя есть и за 100 и за 200. Продвинутые жуть. Чего только не мерят. На английском называется ignition timing light gun):

Система проста: внутри лампочка, которая получает питание от аккумуляторной батареи через красный и черный крокодилы, и загорается она лишь на мгновение, когда ток в высоковольтном свечном проводе первого цилиндра индуцирует ток в прищепке стробоскопа, которая цепляется на этот самый свечной провод:

Обратите внимание, что на прищепке есть стрелочка, указывающая на направление тока к первой свече. Важно установить прищепку правильно:

В результате, метки освещаются ярким лучом света точно в нужный нам момент времени, и для нашего “медленного” глаза картинка останавливается – создается впечатление, что шкив остановился и можно неспеша разглядывать метки.

Сам девайс я конечно не смог не раскрутить:

Дорожки на плате очень забавные:

Свет от лампочки собирает вот такая вот лупа :

источник

Сообщества › Nissan Club › Блог › Помогите выставить зажигание VG33E (Pathfinder)

Люди добрые, выручайте…
Снимал трамблёр, не выставив мёртвую точку… (об этом подробнее позже в БЖ)
Сейчас выставляю метку ВМТ на шкиву коленвала и сопоставляю метки на трамблёре, как показано в мануале, и машина даже не схватывает…

Проверил на отметке ВМТ по шкиву коленвала сам поршень находится далеко не в самом верху…

Смотрите также

Комментарии 41

На шкиву нет отметки ВМТ. Это ноль по зажиганию учитывая задержки. Поэтому ВМТ первого горшка выставляйте по горшку, т.е. в свечной колодец индикаторный микрометр и банзай.

Читайте также:  Установка газового редуктора на уаз

Неужели все так делают?!
И где тогда находится отметка ВМТ и как она выглядит?

На Ниссанах обычно шпонка на коленвале для крепления шкива при положении её вертикально вверх указывает на ВМТ. А точно выверяется ВМТ таким способом как я написал выше или прикручиванием градусного круга на колено при снятой голове.

Сегодня скину шкив посмотрю…

возьми бумажку запихни ее в отверстие первого цилиндра и крути вручную движок по часовой стрелке до хлопка бумаги, потом вставь отвертку и доведи поршень до вмт, если не знаешь где на бегунке первый цилиндр то вкл зажигание, вынь трамблер подай на него массу и крути его и смотри искру первого цилиндра как найдешь поставь его в таком положении, и пробуй заводить, при этом возможно потребуется трамблер чуть поворачивать

Сунул тряпку — покрутил — услышал пыхнуло и пыль пошла — поставил бегунок на первый — завёлся но очень тупо работает — покрутил трамблёр на заведённом — в одну сторону динамика улучшается, а в другую ухудшается, но не хватает диапазона регулировки — перекинул на зуб — теперь более менее отрегулировал ехать можно — но меня эта котовасия вообще не устраивает… нужно делать!

через стробоскоп выстави зажигание хотя если метки не соответствуют то стробоскоп не поможет

Мля… а я думал он мне поможет…

почему не поможет, поможет еще как, а на звук выставить это угадал ты или не угадал, хотя если при нагрузки гидрики или пальцы клапанов стучать но надо по раньше делать до тех пор пока не исчезнит звук

Сейчас наугадал немного… едет по-маленьку… неимоверно тупой…
Что-то надо с этим делать, только вот ума не приложу уже что ещё…

скинь шкив калена и все ясно будет шпонка или не шпонка, выстави все метки и все ясно будет

источник

Nissan Patrol K160 L28 › Бортжурнал › Nissan Patrol L28: нумерация цилиндров, установка ВМТ первого цилиндра, метки ГРМ, замена цепи, порядок зажигания

Информацию собирал долго и мучительно — по многочисленным инструкциям и по форумам владельцев моторов серии L ( L-engine) для Ниссан / Nissan, в т.ч. и на этом сайте. А такие моторы шли и на Патрол, и на Цедрик, и на Лаурель и на другие ретро-модели японского производителя. Но четкой завершенной инструкции, понятной для чайников и удобной для восприятия так и не встретил. Этим и обусловлен данный пост.

Порядок отсчета цилиндров начинается от переднего края автомобиля. На самом деле, это явно не указано ни в одной инструкции: лишь косвенно можно догадаться из файла MQK.pdf (официальный мануал на Патрол/Patrol 160 ), что если японцы в разделе про регулировку клапанов нумеруют их от передка машины, то и цилиндры нумеруются также — т.е. от шкивов. Подтверждение такого порядка нумерации также встретил на очень полезном форуме

Порядок установки ВМТ 1-о (да и любого другого) цилиндра (тем более в такте сжатия) толком не описан ни в одном англо или русскоязычном мануале, хоть официальном, хоть нет. Самое лучшее описание процесса нашел у пользователей вышеупомянутого форума под ником LEOPARDOVOD1991 и MOLOT10 (за что им огромное человеческое СПАСИБО). Далее цитаты авторов:
«Сначало выставляется коленвал в положение ВМТ для первого цилиндра. Для этого на шкиве есть метка — ее надо совместить с верхней первой риской шильдика, прикрученного в передней части к блоку цилиндров, внизу, возле шкива коленвала. Далее выставляется распредвал-первая пара кулачков (первого цилиндра) должна смотреть вниз, наподобие ^. Соответственно последняя (шестого цилиндра) — вверх наподобие v. Далее выставляется привод распределителя зажигания- в положение, когда бегунок находится строго по центру контакта для 6-го цилиндра. Сам распределитель потом устанавливается в среднем(по прорезям крепления распределителя) положении. Далее надевается цепь с шестеренкой на распредвал. Если произойдет ошибка при установке (но не более чем на один-два зуба) то это можно потом подкорректировать или регулировкой начального положения распределителя, а если не хватит, то довернуть его привод на один зуб в ту или другую сторону. «
Прикол в том, что я сегодня устанавливал не по этому мануалу (его я еще не нашел на момент установки), и бегунок я направил на контакт 1-о цилиндра. Метку на шкиве коленвала я направил на цифру 0 на шильдике (угол опережения зажигания, там цифры 0, 10, 20), как и советует первоисточник Leopardovod. ВМТ поршня в первом цилиндре проверял металлическим стержнем. Насчет v-образной направленности кулачков распредвала — сказать ничего не могу, тем более что цепь я не снимал, до этой переустановки машина работала корректно, хоть и за первый цилиндр был принят тот, который ближе всего к салону (т.е. 6-й по факту был 1-м у меня — и все работало, пока я не полез кривыми руками в разжимную пластину трамблера и не перепутал винты, но это уже другая история). В итоге — машина завелась и работала нормально, опережение регулировалось, про тягу сказать ничего не могу — надо менять прокладку клапанной крышки и ставить ее на герметик, а то травит масло после того, как подорвал ее сегодня. И вот сейчас вечером наткнулся на этот форум с противоположной рекомендацией насчет установки бегунка. Честно говоря — я в замешательстве, правильно ли сделал сегодня зажигание. Хотелось бы советы более опытных товарищей.
Еще интересные цитаты:
«Chuby зачем ты смотришь на цилиндр 6 ? Всегда сборка на любом моторе идёт от1 цилиндра .Поставь коленвал в положение ВМТ 1 цилиндра, посмотри на метку на шкиве коленвала она тоже совпадёт с линейкой на блоке с цифрой ноль.Посмотри на кулачки распредвала 1 цилиндра — на верхней картинке

Читайте также:  Установка starline a91 2109

они стоят правильно в ВМТ 1 цилиндра.Чтобы уж совсем убедиться посмотри через свечное отверстие -стоит ли поршень 1 цилиндра в самом верхнем положении.Далее зарисуй или зафотай как у тебя шестерню распредвала, чтобы при сборке поставить так же .На метки шестерни внимания не обращай всё равно ничего не поймёшь они тебе понадобятся только как ориентиры при сборке.Будешь шестерню сдёргивать не потеряй шпонку вала крепёжную.Сделай засечки как трамблёр стоял .Сними крышку трамблёра зафотай как бегунок стоит .Всё это поможет при сборке ошибок избежать. «

Замена цепи на L28 ( да и любой «эльке») конечно же требует правильную установку меток шестерни коленвала и распредвала Личного опыта пока здесь не имею, но собрал очень интересную инфу. Опять же привожу цитаты уважаемых авторов с различных источников (ссылок дать не могу, т.к. копировал текст и создавал инструкцию для себя, чтобы распечатать):

«по натяжителю цепи: если снимаешь шестерню распредвала без снятия передней крышки набо сделать деревянный клинышек и забить между цепью, чтобы она вниз не просела и натяжитель не выпал из гнезда.»

«повторюсь главное когда трамблер снимешь сделай метки как стоит вал его привода промажешь хрен заведешь.просто вал привода трамблера-маслонасоса при установке проворачивается и здесь надо попасть у меня с третьего раза только получилось вал по метке выставить «

«На шестерне есть три дырочки
Дырочки расположены на 0, 90 и 180 градусов
на распердвале есть штифт
штифт на распредвале ставится в центральную дырочку шестерни
Как я выставлял все это хозяйство:
1. Выставил первый цилиндр в верхнюю мертвую точку путем выкручивания свечи и засовывания в свечное отверстие отвертки
2. Поставил распредвал так, чтобы штифт указывал на риску на постелке распредвала (почти в самой верхней точке)
3. Надел цепь на нижнюю шестерну, отжал отверткой натяжитель и натянул цепь вверх
4. Приставил шестерню к распредвалу так, чтобы штифт вошел в среднюю дырку на шестерне
5. Совместил звенья на цепи и на звездочке (возможно придется чуть повернуть распредвал)
6. Надел цепь на звездочку распредвала и звездочку на распредвал
7. Все затянул
Для того чтобы отжать натяжитель надо снимать переднюю крышку двигателя. Она крепится в том числе и болтами помпы (два болта сквозных). Проворачивал коленвал ключем на «27».

«В дополнение к сказанному, из опыта переборки двигателя, могу добавить:
Три таинственных дырочки, расположенных на шестерне под углом почти 0, 90 и 180 градусов, отвечают за регулировку газораспределения, и их положение, относительно распредвала, имеет большое значение и зависит от износа шестерен распред и коленвалов, а также износа самой цепи ГРМ.
Объясняю: эти дырочки, если взять любую точку отсчёта, расположены на РАЗНОМ расстоянии от данной точки! Что, в свою очередь, позволяет регулировать натяжение цепи ГРМ, т.н. ремонтные размеры. Поэтому ставить их как попало рискованно!
Прим: На моём движке, до замены шестерен и цепи ГРМ, шестерня распредвала, как описано выше, находилась в положении центрального отверстия. После замены на новые, при соблюдении меток на цепи ГРМ, расположение шестерни, изменилось в положение первого отверстия!»

«Когда снимаешь крышку клапанной коробки, видишь зубчатую шестерню газораспределительной цепи . На неё нанесены какие-то цифры 1,2,3. Там, где зубцы и такие же цифры близ оси вращения, но рядом уже дырки имеются в количестве трёх.На заводе, когда Nissan собирает L20E, он ставит зубчатую шестерню так, чтобы штифт-фиксатор распредвала, находился в отверстии под №1.Цепь имеет две установочные метки они отличаются тем, что внешняя накладка-пластина светлее остальных.Их можно различить даже если цепь старая и грязная отстоят они друг от друга на 22 звена.Ставится цепь по правой короткой между метками стороне стороне, разумеется метками к себе, чтобы видно было.В нижнюю метку -звено ставится зуб шестерни коленвала, отмеченный точкой-кернением, а в верхнее звено точка -кернение, которое расположено на внешнем венце зубчатой шестерни распредвала под номером 1. А зачем остальные отверстия 2 и 3 ? По мере износа мотора цепь вытягивается, шестерни изнашиваются и кулачки распредвала уходят из рабочих точек.Как об этом узнать? Ставим 1 цилиндр в положение В.М.Т. и смотрим как стоят друг относительно друга риска пластины крепления распредвала [крепится двумя болтиками на 6] и паз с ВНУТРЕННЕЙ стороны шестерни распредвала под цифрой 1, где отверстие.Если паз шестерни не доходит до риски или контачит только с левым краем -износ велик. Снимаем шестерню, предварительно зафиксировав цепь, чтобы вниз не упала и переставляем штифт распредвала в отверстие №2, соответственно верхняя метка цепи теперь должна быть переставлена в точку-кернение №2 по внешнему венцу. Это сдвигает шестерню на 4 градуса.Если это не помогает и метки опять не совпадают переставляем шестерню штифтом в отверстие 3, ну и соответственно в верхнюю метку- звено ставим кернение №3.В этом случае мы смещаем шестерню на 8 градусов. Если и это не помогает надо менять цепь! В моём случае хватило перестановки в отверстие №2.Если на это внимание не обращать, то машина вроде ездит, только как-то постепенно тупеет и резвость уже не та, сравнить то не с чем рядом такой же машины нет.После правильной установки на своём моторе всё поменялось в лучшую сторону.»

Читайте также:  Установка 2 диновой магнитолы на мазду

Кстати, распространенная ошибка в установке «башмака» (натяжителя цепи ГРМ L28):

И наконец, насчет порядка зажигания на двигателях типа L производства Datsun/ Nissan:
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4 . А у меня несколько лет машина исправно работала при том, что нумерация цилиндров, и соответственно контактов на трамблере, была от салона. Как это возможно вообще — ХЗ…

«В мануалах на L20 различных изданий по карбюраторным моторам трамблёр устанавливается в паз где можно ошибиться на 180 градусов .Это моторы 1979 -80 года.На более поздних моторах сочленение полумесяц, здесь уже трамблёр неправильно не поставишь. У меня на L20e полумесяц смотрит вперёд срез назад, причём срез располагается парралельно шестерне распредвала, если мысленно линию провести.На карбюраторных моторах где паз он, вобщем-то тоже близко к парралели расположен, если верить рисункам из книг.В любом случае о правильности установки говорит возможность двигать трамблёр по прорези регулируя зажигание раньше, позже .А не в крайнем положении и ещё не хватает. Вращение бегунка против часовой стрелки. Если снять крышку трамблёра и провести мысленную линию между двумя болтиками крепления, то бегунок своим началом -углом контакта начинает касаться этой линии .Соответственно в этой же точке, если крышку поставить располагается контакт 1 цилиндра. Всё стоит в положении В.М.Т. В этом положении у меня можно по регулировочной прорези ставить зажигание раньше- позже . Опережение поставил -10 градусов. Прорезь посередине. Какое опережение на карбюраторных моторах не знаю.»

«повторюсь главное когда трамблер снимешь сделай метки как стоит вал его привода промажешь хрен заведешь.просто вал привода трамблера-маслнасоса при установке проворачивается и здесь надо попасть у меня с третьего раза только получилость вал по метке выставить «

«-С цепью все может быть впорядке. Проверить нужно еще положение привода трамблера. При сборке могли ошибиться на 1 зуб а это дает достаточной большой угол отклонения (не помню сколько точно).
Посмотри в мануале как должен стоят привод при нахождении первого поршня в ВМТ сжатия.
-Сам трамблер по другому вставить нельзя, там со смешенным пропилом посадочное место. Или уже этот привод который заканчивается посадочным местом можно как то не правильно поставить?
-там вот сам шток (привод) можно неправильно вставить при сборке, т.е. когда вставляем его снизу через отверстие маслонасоса нужно чтобы сверху полукруг был как на картинке и первый цилиндр в вмт должен стоять. Я когда снимал этот привод то краской отметил положение полукруга, при сборке раза с 3-4 попал только

-ВМТ вообще 2 раза получается, за один оборот трамблера. Какой из низ настоящий ВМТ, а какой ложный, не понятно. Ну да ладно. Попытаюсь понять, глядя в эту картинку я еще ВМТ не искал. А сам шток (привод) он много положений имеет, там шестигранник получается? Я его еще не видел. Раз его можно туда сюда двигать. И сложно ли его достать если машина стоит без подъемника на полу? Реально это? Мне предстоит это.
-кстати да, верное положение вмт это когда через маслозаливную горловину видно кулачки 1ого цилиндра и они как бы вверх направлены:

Шток штобы достать нужно открутить маслонасос 4 болта (возможно масло надо с двигателя чуть слить). Маслонасаос открутили и вынимаем его вместе со штоком или потом шток отдельно достаётся там фиксации нет никакой. На полу реально, поддомкратить тольок надо правую часть авто. Вот ещё видео есть на 8.25 перемотай там парень как раз шток этот доставать будет


«Вращение бегунка против часовой стрелки. Если снять крышку трамблёра и провести мысленную линию между двумя болтиками крепления, то бегунок своим началом -углом контакта начинает касаться этой линии .Соответственно в этой же точке, если крышку поставить располагается контакт 1 цилиндра. Всё стоит в положении В.М.Т. В этом положении у меня можно по регулировочной прорези ставить зажигание раньше- позже . Опережение поставил -10 градусов. Прорезь посередине. Какое опережение на карбюраторных моторах не знаю. «

источник