Меню Рубрики

Установка зажигания ом 662

toz34er › Блог › Замена цепи ОМ662

Итак. Пробег 136 тысяч км. В плотную подбирается к 150 тысячам, на которых для дизелей рекомендуется замена цепи ГРМ. Обрыв цепи чреват жуткими последствиями, а так как очко не железное и спокойный сон в моём возрасте дороже, то решил менять цепь.
Для успокоения объехал несколько сервисов и выяснил, что операция по замене цепи с не предсказуемым результатом стоит от 10 до 15 тысяч рублей. Причём задавая наводящие вопросы, выяснил, что спецы вообще не знают о методе замены цепи протяжкой и будут пытаться разобрать половину МОЕГО мотора.
Изучив информацию с двух основных сайтов (корандовод и драйв2) понял, что операция эта не сильно сложная и многие делали её самостоятельно, стал готовиться морально и материально.
Приобрёл вот такую цепь, разомкнутую с дополнительным звеном.

Затем у наших китайских товарищей купил набор для выпрессовки и запрессовки звеньев цепи. Дождался скидки и всего за 2,5 тысячи рублей стал обладателем вот этого прекрасного набора.

Что бы мы делали без китайцев!

Теперь сам процесс замены. Снимаю клапанную крышку. Прокручиваю коленвал до совпадения меток на респредвалу и звёздочке примерно вот так.

Затем смотрю метки на шкиве коленвала. Первая прокрутка показала отклонение от нулевой точки приблизительно в 2 градуса, вторая прокрутка выдала 4 градуса, третья около 5-ти, потом опять два градуса.

Потом мне эта чехарда надоела, и я приступил собственно к замене цепи.
Закрыл все дыры в которые можно, что-то уронить, ветошью, стянул стяжками цепь со звёздочкой

и, установив волшебный китайский прибор, стал выдавливать палец из цепи.

К моему удивлению палец вышел очень легко, только не тот, который надо. Пришлось переставлять прибор и повторять процедуру заново. В итоге получилось вот так.

Дальше соединяем старую цепь с новой при помощи дополнительного звена с замком.

В результате получаем вот такое соединение.

Потом ослабляем на несколько оборотов натяжитель цепи и потихоньку проворачивая коленвал ключом на 27 переставляем стяжки и протягиваем цепь. В результате должно получится вот так.

Главное при этом не торопиться.
Теперь, вставляем звено цепи при помощи всё той же китайской приблуды, предварительно установив в неё нужные вкладыши. Всё звено на месте. Теперь меняем в приблуде вкладыш и расклёпываем пальцы с обеих сторон. Получилось вот так.

Вытираю со лба пот, беру новый натяжитель цепи, прокачиваю его в банке с маслом и вкручиваю натяжитель в блок, не забыв поменять и шайбу. Момент затяжки 80Нм (8 кг/с по русски).
Передохнув прокручиваю коленвал и смотрю, что получилось. А получилось у меня 2 градуса от нулевой отметки. Крутил несколько раз, результат примерно одинаковый. Вот тебе и новая цепь!
Ладно дело сделано. Собираю, всё, что разобрал до этого. К счастью лишних болтов и гаек не осталось (профессионализм растёт с каждым ремонтом).
Теперь самый волнующий момент – запуск двигателя.
Мне, как бывшему комсомольцу и несостоявшемуся члену партии точно известно, что бога нет, но в последнее время стало казаться, что он есть. И хотя я, к сожалению ни разу с ним не встречался, то перед поворотом ключа в замке зажигания я на всякий случай перекрестился.
И чудо свершилось, мотор запустился, что называется с полпинка. Всё нормально.
Очередные 150 тысяч километров я могу спать спокойно, так как основную рекомендацию изобретателей двигателя я выполнил – подарил своему мотору новую цепь.

источник

Установка зажигания ом 662

Как и обещал, подготовил материал о том как же поменять ту самую муфту. По сети уже и так предостаточно подобных описаний, ну значит будет еще один, в том виде, как я это себе представляю и вижу.

Ранее я уже писал на эту тему: Как избавиться от нестабильного ХХ на дизельном SSangyong Musso., Еще раз про неравномерную работу на ХХ мотора om602.
Это все конечно хорошо, но помогает лишь частично и в случаях когда износ главного виновника минимален.
Если же МОВТ сильно разбита, то никакие шарики и пластины не помогут.

И так, для начала нужно иметь приличную документацию. Если у кого еще нету — ssangyongclub.co.uk в раздел скачивания доков.
Качаем daewoo версию на 21Mb.

Несколько картинок оттуда:

То есть, по процедуре нам понадобятся, помимо стандартного инструмента:

1. Динамометрический ключ, при чем! как правосторонний так и левосторонний! ибо болт на самой муфте/насосе имеет обратное вращение!
2. Приспособление для фиксации положения ТНВД;
3. Заглушки, крышки, колпачки или просто резинка и кусок стерильной пленки прикрыть штуцера на ТНВД от попадания грязи.

Из з/ч понадобятся обязательно:

1. Сама МОВТ (SY 6010702545, Mercedes A6010702545, FEBI 17889, SWAG 10220005) это старая, под «волну» и под старый вакуумник;
2. Резинка под ТНВД — SY 0129978348, Mercedes A0129978348, Elring 562.807. Менять обязательно. ибо старая 100% потечет и весь блок будет в масле;
3. Медные шайбы под штуцера топливопроводов (размер не помню, такие же как на пробке слива масла с поддона);

Возможно стоит еще поменять/проверить (ибо удобно на снятом насосе):

1. Прокладку крышки ГБЦ (нельзя садить на гермет — потечет);
2. Прокладка вакуумника (садится на гермет);
3. Термоклапан быстрого ХХ для прогрева;
4. Проверить свечи;
5. Шланги обраток;
6. Возможно понадобятся пластмассовые фиксаторы трубок ВД.

Ну а теперь сама процедура снятия и замены МОВТ:

Сначала раскидываем весь обвес сверху, снимаем все впускные трубки, часть впускного коллектора, снимаем лопасти вентилятора с муфтой (кстати сразу подсказка, чтобы открутить муфту вентилятора с обратной стороны, со стороны помпы на фланце есть отверстие, туда можно вставить сверло на 4-5мм и застопорить вал чтобы можно было свободно отвернуть, не путаем с дырой на 8-10мм в корпусе помпы, отверстие небольшое и именно в торце с обратной стороны, глазами его не увидеть)
Так же скидываем ремень доп. агрегатов, скидываем пружину и амортизатор натяжителя, снимаем верхний ролик.
Далее снимаем крышку ГБЦ.
Последним снимаем вакуумник.

Получаем вот примерно такую картину:

Теперь можно приотпустить болты — распредвала и болт насоса.
Важно:
— мотор нельзя проворачивать в обратную сторону,
— болт насоса имеет обратную, левую резьбу!
Болты просто приотпускаем, но НЕ откручиваем полностью. Все звезды должны оставаться плотно сидеть по шлицам и своим посадочным местам!
По инструкции надо фиксировать за маховик через отверстие для стартера, я фиксировал при отворачивании болта звезды распредвала — саму звезду, а при отворачивании болта насоса фиксировать мотор не надо, она отворачивается по часовой ибо резьба левостороняя, при ее заворачивании держу тем же воротком, каким и прокручиваю коленвал.

Читайте также:  Установка антенн в шигонах

Далее надо выставить 15гр после ВМТ. Для этого накидываем головку на болт шкива коленвала, берем длинный вороток и не спеша прокручиваем мотор за коленвал по ходу его вращения.
Внимание, вращать надо строго по вращению мотора — то есть. по часовой стрелке, стоя к нему лицом. Не перепутайте! Если сомневаетесь — посмотрите куда крутятся лопасти вентилятора.
Итак, крутим мотор по часовой стрелке и смотрим на кулачки первого цилиндра. Ловим положение когда они оба стоят в положении вверх, когда они оба подходят к этому положению, смотрим на шкив коленвала и ловим отметку «ОТ». Примерно вот так (на фото уже 15гр после, но для начала ловим только ОТ):

После чего, если кулачки стоят вверх и на шкиве выставлена метка ОТ, откручиваем пробку на ТНВД, берем зеркальце и смотрим за стопором на валу ТНВД в получившееся окошко. Меедленно прокручивая коленвал, пытаемся словить, чтобы выступ было точно по середине.

Словили, теперь смотрим опять на метку на шкиве коленвала. Если попало на 15гр — все просто замечательно и насос стоит как надо, все удастся малой кровью. Если по коленвалу мы убежали черт знает куда — насос был либо установлен неправильно, либо цепь сильно вытянута, либо провернут фиксатор внутри самого ТНВД на валу.
Если отклонение небольшое, можно немного провернуть насос, чтобы не сбить 15гр и суметь таки зафиксировать насос стопором.

Значит далее действуем следующим образом: если метки совпали то фиксируем ТНВД приспособой:


Насос должен быть зафиксирован плотно, он подпружинен и может легко провернуться, если наше приспособление не будет его фиксировать достаточно жестко.

Если метки не совпали, можно не фиксировать, ибо выставим потом.
Заранее скажу, что если даже и близко не попадает стопор на ТНВД в 15гр, то проще и быстрее не терять время и насос отнести на стенд, где попросить выставить и настроить его как положено. Можно конечно выставить момент впрыска первого цилиндра по переливу, нужна просто трубка капилярная. Если метка на насосе совпадет с моментом впрыска по первому цилиндру, то все хорошо, если не совпадет, то все равно лучше на стенд ибо вал все равно будет НЕЧЕМ ЗАФИКСИРОВАТЬ. Видимо кто-то ранее устанавливал насос, забыв достать стопор и метку на насосе просто провернуло.

Продолжим, в случае если метка близко но не попала, не расстраиваемся и просто проворачиваем мотор за коленвал и ловим 15гр после ВМТ + кулачки на первом цилиндре вверх, а на метку насоса и на стопор просто забиваем, выставим потом аккуратно на снятом ТНВД.
Важно, чтобы кулачки первого цилиндра были в положении вверх, распредвал за один оборот коленвала на 4т моторах делает два оборота, поэтому можно промазать на 180гр, и у одного положения коленвала есть два положения распредвала и насоса.

После того как с фиксацией ТНВД закончено, 15гр после ВМТ словлено — фиксируем звезду распредвала. В инструкции сказало поставить метку, но я просто подвязываю ее на проволоку, так мне больше нравится, Хотя если цепь соскочит вниз по натяжителю, то звезду все же придется помечать и снимать полностью, чтобы поднять цепь. Но, даже если звезду не привязывать, то с коленвала цепь не упадет и не перескочит, не бойтесь 😉

Можно двигаться дальше — откручиваем и достаем успокоитель цепи.

Переходим к извлечению ТНВД и МОВТ.

Ах да, чуть не забыл — ОБЯЗАТЕЛЬНО. снимаем минусовую клемму с АКБ, При снятии насоса 100% шандарахните КЗ по плюсовой клемме стартера, и можно даже провернуть сдуру двигатель, что плохо!

Тут начинается серьезное отступление от официальной инструкции. В мануале говорится что надо просто выбить обратным молотком штифт и легко достать муфту отведя цепь в сторону. Но на новых блоках штифта никакого нету, и чтобы снять, приходится почти полностью извлекать насос.

Скидываем все топливные трубки, откручиваем от кронштейна ТФ три штуцера. Скидываем вакуумные трубки, чтобы не забыть как оно было — полезно сделать фото трубок, потом по фото лего их будет восстановить и не перепутать ничего.
Если АКПП, то сзади насоса скидываем две фишки: для мозгов коробки и потенциометра.

Откручиваем трубки ВД, и тут же накрываем штуцера колпачками либо прикрываем как можем чем-нибудь стерильным.

Откручиваем насос: три болта спереди, не забываем про четвертый сзади. Слегка пошатывая насос круговыми движениями, отводим его назад.
С обратной стороны насоса снимаем амортизатор/демпфер тяги подачи, и саму тягу. Опционально откручиваем штуцер обратки, если мешает.

Если у нас метка на насосе не была словлена ранее, то достаем насос.

Немного лирического отступления про сами МОВТ:

Собираем все в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки как написано в мануале.

При сборке важно — не забыть снять фиксатор с ТНВД! иначе его провернет и насос придется нести на стенд!
Насос ставим в среднее положение, если он стоял в крайнем, перекручиваем червячок для его смещения в среднее положение и ставим в среднем!
Что еще важно: после того как насос установлен на место, накинута МОВТ и звезда распредвала, вот тут есть ключевой момент! — не надо спешить все зажимать! Ставим звузду распредвала на место, проверяем что МОВТ села на шлицы насоса, закручиваем винты звезд от руки, прикручиваем насос, на три передних болта, потом вкручиваем натяжитель, достаем фиксатор ТНВД, потом проворачиваем два оборота коленвала и еще раз проверяем ТРИ метки — кулачки распредвала, 15гр поле ВМТ на шкиве и метку в ТНВД, если не совпадает — снимаем снова ТНВД (не забыв выкрутить гидронатяжитель цепи) и вручную выставляем на нем впрыск на первый цилиндр, с фиксатором ставим в установочном положении 15гр, достаем фиксатор, опять вкручиваем гидронатяжитель и проворачиваем 2 раза коленвал. Повторяем до тех пор пока метки не совпадут.
Если МОВТ доставать не нужно, то не нужно откручивать звезду распредвала, чтобы скинуть ТНВД, достаточно только натяжителя цепи.

Читайте также:  Установка клиент банка java

Перед запуском рекомендую прокачать насос, и провернуть стартером несколько раз до появления «фонтанчиков из штуцеров», это и прокачает и удалит случайные пылинки, только потом накручиваем трубки ВД на штуцера.

Теперь по насосу.
Что делать, если не удалось словить 15гр и фиксатор на нем.
Ну тут на самом деле все просто. Момент подачи первого цилиндра ловится на снятом насосе. Надеваем на шлицы вала снятую МОВТ, прокручиваем насос за вал опять строго по часовой стрелке (нельзя ни в коем случае крутить в обратную сторону) в отверстии ловим положение нашего «зуба» и фиксируем его.
Если есть сомнения, что метку на ТНВД провернул кто-то ранее, то нужен кусок старой трубки ВД с гайкой, и капилляр из поликлиники (которым кровь из пальца берут) — накручиваем трубку на штуцер первого цилиндра, заливаем в трубку топливо на трубку через резиновую — капилляр, проворачиваем насос за вал от руки, момент когда в трубке солярка дернется вверх и есть начало впрыска первого цилиндра

источник

Mercedes T1 ⚪⚪⚪Белок⚪⚪⚪ › Бортжурнал › Порядок действий при замене ом 602.940 на ом 662.910

В www.drive2.ru/l/493623547340522041/ теме есть фотки моего двигателя, который я купил на замену своему умершему.

Привез двигатель в сервис.
Долго нервничал так как парни в сервисе особым навыком таких работ не блещут …по виду и по коментариям типа «хрен его знает как его ставить «.

И на драйве все пишут по разному и не понятно как чего на самом деле делать.
Но сегодня я спокоен.

Вот список работ которые нужно выполнить чтобы воткнуть его в мой бус.

На практике все будет начато завтра .

1.Крепления лап идентичны, переставляем с моего.

2.Снять поддон, снять мой масляный насос (3 болта и еще одна гайка там где то.) разобрать, промыть, шестерни пометить как стоят., местами не переставлять .отверстие маслонасоса заполнить маслом перед установкой иначе не засосет масло.
Более подробно описано у Merso-vod как проверять работоспособность насоса и есть много фотографий.
www.drive2.ru/l/2270276/

2. А)Для щупа есть плоскость в которой сверлим отверстие и ставим мой щуп.
Б)снимаем ппереднюю крышку двигателя, меняем звезду тнвд на родную с ом 602 с «волной», масляный канал меняем на масляную форсунку, ставим родную крышку 602, вакуумный насос и все ролики и шкивы.

3.Колекторы меняем на мои, ставим новые прокладки.

4.Корпус топливного фильтра прекрутить мой, там 3 болта .соблюдая чистоту, чистыми руками, продув все воздухом.

5.Корпус масляного фильтра ставим на прокладку, с моего двигателя .4 болта на нем.НЕ НА ГЕРМЕТИК !

6.Оставляем более мощный генератор.

7.А)Гур.делаем крепежную пластину и ставим под лонжерон.
Б)заменив переднюю крышку мы ставим родной гур 602 на его крепление в крышке.

8.Компрессор кондея снимаем вместе с креплением .

9.Переставляем маховик, меряем толщину первичного вала, отверстие коленвала и ставим такого размера подшипник.

13.Разбираемся с проводами и шлангами от вакуумного насоса, гура, масляного радиатора и системы охлаждения .

14.после замены звезды тнвд, так проверяются все точки «вмт»и подобные им, чтобы все было как надо, я к сожалению подробно не знаю как эта процедура делается.

Подготовили 662 к установке всех частей с 602, заказали прокладки.
Когда будут прокладки в наличии, поочередно (не все сразу ) снимаем клапанную крышку с горловиной, -чистим, ставим прокладку, закручиваем;корпус масляного фильтра, так же чистим ставим прокладку и устанавливаем.и так все что нужно.

Спасибо Mercedesofil за консультацию и разъяснения.

Как то так.
Если есть какие то неточности, после установки двигателя все отредактирую и дополню фотками.

источник

Mercedes T1 › Бортжурнал › Пресловутое выставление впрыска ом 601

Добрый день всем форумчанам! В процессе сборки мотора я потихоньку подобрался к выставлению впрыска ТНВД на своем «боливаре» ом 601.940 . Надо сказать что в настоящее время у меня уже китят мозги от количества информации в сети, вот какой вывод я для себя сделал, при действиях по установке (! не регулировке) ТНВД:
Имеем распред.вал снят, цепь не накинута
1 устанавливаем коленчатый вал 15″ ДО ВМТ,
2 монтируем в корпус мотора ТНВД (ТНВД застопорена приспособой), и шестерню ТНВД, снимаем приспособу,
3 возвращаем колен.вал в положение ОТ (ВМТ),
4 устанавливаем распред.вал,
5 колен.вал и распред.вал в метки (ВМТ, ОТ)
6 натяжитель цепи.
7 после сборки, проворачиваем КВ пару раз, проверяем метки. (должен ли быть виден «отлив» в отверстии насоса за который фиксируем вал ТНВД?)
8 регулируем угол впрыска с помощью шестигранника на корпусе блока ДВС.
Прошу высказаться по существу описанного алгоритма действий, правильно неправильно, если неправильно, то пожалуйста скорректируйте мои действия. Заранее благодарю

Mercedes T1 1995, двигатель дизельный 2.3 л., 82 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Skoda Rap >729 000 ₽

Nissan X-Trail, 2008

Лада Веста, 2019

Renault Fluence, 2011

Смотрите также

Комментарии 20

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

Читайте также:  Установка дачного забора рабица

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

единственое, не понял в п.9, речь идет о рег.болте это тот который после установки тнвд регулирует угол зажигания?, и зачем его ниткой привязывать?, не понял, объясните пожалуйста.

Не легко выставить угол зажигания. Тем более, этот самый болтик желательно раскрутить, почистить резьбу и даже помыть соляркой, чтобы в дальшнейшем он легко вращался. Привязать ниткой, чтобы во время установки он не упал и не парил вам мозги, т.е. просто для удобства. Также вы не знаете на какую длину отрегулировать этот самый болт. А после установки, открутить/закрутить для прикручивания к блоку

а перед установкой его лучше вообще выкрутить, ли закрутить приблизительно на половину?

разницы нет. Я обычно на половину закручиваю, а потом два-три витка туда сюда

Пожалуйста! Обращайтесь, если будут вопросы

у меня меняли прокладку ГБЦ. моторист выставил по книжке. и считает это правильным. но машина не тянет. мотор греется и вырос расход. как сказал «мастер» он поставил угол зажигания 15 градусов по книжке. стартер как мне кажется немного отбивается назад. на холостом ходу вибрирует. в холостую на педаль газа реагирует бодро. но на ходу машина не разгоняется. чуть горка и переходишь даже с 4 на 3. + при этом есть рост температуры. ну топливо поднялся расход. при аккуратной езде по городу пости без пробок примерно стал 12,5. я где то слышал, что этому мотору надо 8-9 градусов а не 15

«мастер» правильно сказал. 15 градусов переходя НМТ обычно выставляется зажигание. Видимо он промахнулся с самим ТНВД. Обычно греется при раннем зажигании. Вопрос- дым какой выходит, когда газуешь?

Дым при запуске черный. Потом сизый до полного прогрева. Выхлоп ваняет соляркой

Если сизый дым, то это позднее зажигание. Нужно попробовать ТНВД к мотору двинуть. Должно измениться

На заведённом моторе это можно регулировать?

Нет конечно. Там подаётся давление масла. Регулировать только на заглушенный мотор

Мдаа. Это не трамблёр покрутить…

единственое, не понял в п.9, речь идет о рег.болте это тот который после установки тнвд регулирует угол зажигания?, и зачем его ниткой привязывать?, не понял, объясните пожалуйста.

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

Всё правильно написано. Но нигде не могу найти информации по регулировке тнвд.
15 градусов после ВМТ это с завода. Учитывая возраст, пробег моторов, износ плунжерных пар и т.д. эти градусы уходят и надо подстраивать насос.
Я к чему. Поставил всё по меткам. Заводится, работает всё нормально. Но его подколбашивает периодически, неустойчиво.
Как правильно регулировать болтом уже непосредственно на машине? Чисто на слух или есть какие-то методики

источник