Меню Рубрики

Установка зажигания паз 4234

Установка зажигания паз 4234

ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка установочного угла опережения впрыска топлива ТНВД PP4M10U1i

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива ТНВД PP4M10U1i производите в следующей последовательности:

1. Установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива.

2. Отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо нее подсоедините моментоскоп (рис. 3-13).

3. Проверните коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха.

4. Удалите часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее.

5. Поверните коленчатый вал в обратную сторону (против часовой стрелки) на (30.40)°.

6. Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, следите за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратите вращение коленчатого вала.

7. Выверните фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике. Это значит, что поршень первого цилиндра дизеля установлен в положение, соответствующее (3,5.4,5) градуса до ВМТ для Д-245.7Е2, или (4,5—5,5) градуса до ВМТ для Д-245.9Е2.

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку, для чего проделайте следующее:

2. Совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал.

3. Отпустите на (1,0. 1,5) оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса.

4. Удалите часть топлива из стеклянной трубки моментоскопа, если оно в ней имеется.

5. При помощи ключа поверните за гайку специальную валик топливного насоса в одну и другую стороны в пределах пазов, расположенных на торцевой поверхности шестерни привода топливного насоса до заполнения топливом стеклянной трубки моментоскопа.

6. Установите валик топливного насоса в крайнее (против часовой стрелки) в пределах пазов положение.

7. Удалите часть топлива из стеклянной трубки.

8. Медленно поверните валик топливного насоса по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке.

9. В момент начала подъема топлива в стеклянной трубке прекратите вращение валика и затяните гайки крепления шестерни.

10. Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива.

11. Отсоедините моментоскоп и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.

Рис. 3-13 Установка моментоскопа
1- стеклянная трубка; 2- трубка переходная; 3- трубка от топливопровода высокого давления; 4-шайба; 5- накладная гайка.

источник

Установка зажигания паз 4234

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОБУСА ПАЗ-32053

Установка момента зажигания автобуса ПАЗ-32053

1. Установить коленчатый вал в положение, при котором он перейдет В.М.Т. рабочего хода в первом цилиндре на 4°. При этом риска на шкиве коленчатого вала совпадет с третьим по ходу выступом на крышке распределительных шестерен.

2. Ослабить винт и поворотом корпуса датчика-распределителя установить указатель на середину шкалы установочной пластины и закрепить винтом.

3. Снять крышку датчика-распределителя.

4. Ослабить гайку крепления держателя привода датчика-распределителя.

5. Нажимая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно повернуть корпус привода до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя. В этом положении закрепить гайку держателя привода.

6. Уточнить установку момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автобуса с полной нагрузкой.

Для проверки правильности установки момента зажигания нужно прогреть двигатель, до температуры

жидкости в системе охлаждения (80.90) °С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью

(20.25) км/ч, дать автобусу разгон до 60 км/ч, резко нажав до отказа на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, исчезающая при скорости (45.50) км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно. При полном отсутствии детонации повернуть датчик-распределитель против часовой стрелки на (1.2) деления установочной пластины датчика-распределителя, добиваясь лучшей динамики автобуса. Если в этом случае будет сильная детонация, то нужно повернуть датчик-распределитель по часовой стрелке, то есть уменьшить угол опережения зажигания.

Следует помнить, что правильная установка зажигания дает при большей нагрузке двигателя лишь легкую, быстроисчезающую детонацию.

Раннее зажигание, когда слышна постоянная детонация, уменьшает долговечность двигателя.

При слишком позднем зажигании ощущается потеря приёмистости, резко растет расход топлива, двигатель перегревается.

Внимание! При использовании топлив — бензин АИ-93, АИ-92, или Регуляр-92 требуется увеличить угол опережения зажигания на 4 градуса по коленчатому валу.

Внимание! Запрещается оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе больше, чем это необходимо для обслуживания, а также производить ремонтные работы приборов системы зажигания при включенном зажигании.

Читайте также:  Установка вентиляторов на asus

Несоблюдение этих требований может вызвать выход из строя транзисторного коммутатора и катушки зажигания. Транзисторный коммутатор не разбирается и ремонту не подлежит.

источник

Электрооборудование ПАЗ 4234-04, ПАЗ 32053-04

Система электpообоpудования автобуса однопpоводная, отpицательные клеммы источников тока соединены
с коpпусом («массой») автобуса. Номинальное напряжение 24 В.

К источникам электpоэнеpгии на автобусе относятся две аккумулятоpные батаpеи и генеpатоp пеpеменного тока с встpоенным выпpямителем. Генеpатоp включен паpаллельно с аккумулятоpными батаpеями.

Аккумулятоpные батаpеи (сокр. АКБ) напpяжением 12 В и ёмкостью по 100 А-ч в количестве двух штук установлены в аккумуляторном ящике, расположенном по правой боковине кузова за пассажирской дверью. Допускается применение аккумуляторных батарей импоpтного пpоизводства с аналогичными характеристиками.

Батаpеи соединены между собой последовательно. В аккумуляторном ящике имеются два выключателя АКБ: один поз. 8 — отключение «+ 30», с дистанционным управлением от кнопки на нащитке приборов; другой — поз. 1 — отключение «минус АКБ» с механическим выключением.

Аккумуляторный ящик


1- выключатель «-АКБ» механический; 2- клемма «-» АКБ; 3- ящик АКБ; 4- салазки АКБ с роликами; 5- рамка прижим АКБ; 6- корпус АКБ; 7- клемма «+» АКБ; 8- выключатель «+30» дистанционный; 9- втулка резиновая; 10- электропровода.

Блок реле электрооборудования расположен на панели под кожухом над дверью водителя.


1- прерыватель указателей поворотов; 2- реле заднего противотуманного фонаря; 3- реле ближнего света
фар; 4- реле дальнего света фар; 5- реле сигналов торможения; 6- реле развязки датчиков торможения; 7-
реле звуковых сигналов; 8- реле стартера; 9- реле отключения АКБ; 10- реле отключения блока управления
«+15»; 11-реле противотуманных фар

Под щитком приборов располагаются следующие реле: реле системы отопления – 3 шт.; — реле обдува – 3
шт.; реле обогрева зеркал – 1 шт.; реле освещения левой стороны – 1 шт.; реле габаритных фонарей – 1 шт.

Все цепи потребителей тока автобуса, защищены плавкими предохранителями. На автобусе применено 4 блока предохранителей:

  1. блок «силовых» предохранителей БПР-5-4, находящийся в ящике АКБ c правой стороны
  2. 3 блока предохранителей БПР I-III, расположенны около рулевой колонки — смотри рисунок.
    I – с 1FU1 по 1FU13
    II — с 2FU1 по 2FU13
    III — с 3FU1 по 3FU13

Назначение предохранителей

Используемые в таблице обозначения:

  1. «+15» – цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение I;
  2. «+30» — цепь после включения дистанционного выключателя АКБ;
  3. «+50» — цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение II;
  4. «+АКБ» – цепь после отключения дистанционного выключателя АКБ.

Таблица Назначения предохранителей

I — БПР 13.03.01

1FU1 — 15 Резерв 1FU2 +АКБ 10 Клемма «S» аварийный выключатель, «+ АКБ» спидометр 1FU3 +АКБ 10 Плафон водителя «I», «V» аварийный выключатель, выключатель АКБ, реле поворотов, открытие-закрытие двери 1FU4 +15 10 Осушитель воздуха, «+15» спидометр 1FU5 +15 10 На выключатель аварийной сигнализации клемма 2 1FU6 +15 10 АБС тормозов «+15», комбинация приборов, тахометр 1FU7 +15 10 Питание контрольных ламп «+15», фонари заднего хода 1FU8 +30 (40А) 10 Переключатель отопителя водителя, переключатель насоса подогревателя (опция) 1FU9 +30 (40А) 10 Переключатель подогревателя, реле противотуманных фонарей 1FU10 +30 (40А) 10 Резерв 1FU11 +30 (40А) 15 Реле звуковых сигналов 1FU12 +58 10 Фонари габаритные правая сторона 1FU13 +58 10 Фонари габаритные левая сторона, подсветка номерного знака, подсветка выключателей

II — БПР 13.03.02

2FU1 — — Резерв 2FU2 +30 (40А) 10 Переключатель плафонов освещения правойс тороны салона 2FU3 +30 (40А) 10 Резерв 2FU4 +30 (40А) 15 Реле сигналов торможения, центральный переключатель света 2FU5 +30 (40А) 10 Переключатель вентилятора бокового обдува стекла 2FU6 +30 (60А) 15 Переключатель вентилятора основного обдува ветрового стекла 2FU7 +30 (60А) 15 Переключатель отопителей салона 3 и 4 2FU8 +30 (60А) 15 Переключатель/реле плафонов освещения левой стороны салона, розетка под капотом 2FU9 +30 (60А) 15 Питание блока управления стеклоочистителями и стеклоомывателем 2FU10 ДС 10 Фара дальнего света левая 2FU11 ДС 15 Фара дальнего света правая, лампа контрольная «Дальний свет» 2FU12 БС 10 Фара ближнего света левая 2FU13 БС 10 Фара ближнего света правая

III — БПР 13.03.03

3FU1 — 15 Резерв 3FU2 +15 10 Питание блока устройства ограничения скорости (для ПАЗ-32053-74) 3FU3 +30 (40А) 15 Питание реле дальнего и ближнего света фар 3FU4 +30 (40А) 15 Переключатель отопителей салона 2 и 5 3FU5 +30 (40А) 10 Питание обогрева зеркал заднего вида (для ПАЗ-32053-74) 3FU6 +30 (40А) 10 Питание системы внутреннего и наружного оповещения (для ПАЗ-32053-74) 3FU7 +30 (40А) 10 Реле противотуманных фар (для ПАЗ-32053-74) 3FU8 +30 (40А) 10 Резерв 3FU9 +30 (40А) 10 Разъём для подключения дополнительного оборудования 3FU10 +30 (40А) 10 Резерв 3FU11 +30 (40А) 10 Резерв 3FU12 +15 10 Питание блока управления двигателем «+15» 3FU13 +50 10 Реле стартера
Читайте также:  Установка кабины газель некст

Генератор включен параллельно с аккумулятоpными батаpеями и обеспечивает питание потpебителей пpи любых pежимах работы двигателя, а также подзаpядку аккумулятоpных батаpей. Генератор работает в однопроводной схеме электрооборудования автобуса с присоединением «минуса» на корпус.

№ Номер и Наименование детали

1) Мх-0235-01 (Гайка) М16х1,5.6Н.06-16 ГОСТ 5929-70
2) 2502.3771004 (Пружина тарельчатая)
3) 28.3771051 (Шкив)
4) 32.3701055 (Вентилятор)
5) 19.3771054 (Втулка)
6) 32.3701400 (Крышка со стороны привода в сборе)
7) В6 180603 АС9 (Подшипник)
8) 32.3701404 (Шайба специальная)
9) Мх-0093 (Винт М5-8gх15)
10) х-4001 (Шайба 5Т)
11) 1702.3771216 (Втулка распорная)
11) К3.30.0132 (Втулка распорная)
12) 4х6,5 (Шпонка) ОСТ 37.001.213-78
13) 2002.3771200 (Ротор в сборе)
14) 2002.3771100 (Статор в сборе)
15) х-4003 (Винт М5.6Н.6.016) ГОСТ 5927-70
16) ИАЕЮ.435214.014-05 (Блок выпрямителей) БПВ 46-90-02
17) 28.3771300 (Крышка со стороны контактных колец в сборе)
18) Мх-1210 (Винт В1.М5-8gх45.58.016) ГОСТ 17473-80
19) 28.3771060 (Крышка подшипника)
20) В6-180502К1С9 (Подшипник)
21) 17.3701016 (Болт специальный)
22) Х-1012-5 (Шайба)
23) 29.3701010-01 (Щеткодержатель с регулятором в сборе)
24) Я112А1 (Регулятор напряжения)
25) НО-042 4 (Винт М4х32)
26) 240-3701068-Г (Растяжка)
27) 201509-П29 (Болт М10-6gх60)
28) 240-3701056-Г (Кронштейн)
29) 201501-П29 (Болт М10х35 крепления отстойника)
30) 252006-П29 (Шайба 10)
31) 250512-П29 (Гайка М10)
32) 252136-П29 (Шайба 10 пружинная)
33) М8-6gх20.88.35.019 (Болт)
34) 8.65Г.06 (Шайба)
35) 252005-П29 (Шайба 8)
36) 252135-П29 (Шайба 8)
37) 201458-П29 (Болт М8х6gx25)
38) 245-3701063-В (Планка)
39) 10.01.кп019 (Шайба)
40) М10-6gх50.88.35.019 (Болт)
41) М10-6gх20.88.35.019 (Болт)
42) 10.65Г.06 (Шайба)
43) М12-6gх30.88.35.019 (Болт)
44) 1-11х10-1250 (Ремень)
45) 252136-П29 (Шайба 10 пружинная)
46) М8-6Н.6.06 (Гайка)
47) М8-6gх95.88.35.019 (Болт)

Обслуживание генеpатоpа

Для обеспечения работы генератора рекомендуется содержать генератор в чистоте, и выполнять следующие правила технического обслуживания. Ежедневно проверять работоспособность генератоpа по показаниям контрольной лампы и вольтметра, pасположенных в комбинации приборов на щитке пpибоpов. При запуске двигателя контрольная лампа должна загораться, а после пуска двигателя гаснуть.

При нормальной работе генератора стрелка вольтметра находится в зеленой зоне шкалы «G» (генератор). Рас- положение стрелки вольтметра в любой из красных зон этой шкалы, свидетельствует о неисправности генератора.

Не реже одного раза в месяц рекомендуется контролировать степень заряженности аккумуторных батарей, которая должна быть не ниже 75 %. При обслуживании следует проверять затяжку и чистоту всех мест присоединения проводов к генератору и аккумуляторным батареям. При необходимости очистить места соединений, подтянуть контактные гайки и винты.

Стартеp пpедставляет собой четыpехполюсный электpодвигатель с электpомагнитным тяговым pеле и пpиводом, имеющим муфту свободного хода.
Включение стаpтеpа осуществляется ключом выключателя приборов и стартера.

Проверка состояния стартера

Через каждые 120000 км пробега :

  1. Проверьте затяжку крепежных болтов, при необходимости подтяните их.
  2. Зачистите наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуляторной батареи и подтяните их крепления.
  3. Снимите крышку со стороны коллектора и проверьте состояние щеточно-коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и неиметь значительного подгара. Если коллектор загрязнён или имеет следы значительного подгара, протрите его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При невозможности устранения грязи или подгара протиркой, зачистите коллектор мелкой шлифовально йшкуркой. При значительных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточите коллектор на станке.
    Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору.
    При предельном износе щеток, а также при наличии значительных сколов замените их новыми.
  4. Продуйте щеточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом .
  5. Проверьте состояние контактной системы реле стартера. Приз начительном подгаре зачистите контактные болты и контактную пластину шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных болтов. При значительном износе пласти- ны и болтов, переверните контактную пластину, а контактные болты разверните на 180°.
  6. Проверьте легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря.
  7. Удалите с внутренних поверхностей направляющей втулки привода (шлицевой и гладкой), прилегающих к ней частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (-201).
  8. Состояние шестерни привода и упорных шайб проверьте визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными шайбами при включенном положении должен быть (2. 4) мм.
Читайте также:  Установка антивируса comodo firewall

Схема Стартера ПАЗ 4234

1) Передняя крышка
2) Реле
3) Рычаг
4) Втулка подшипника
5) Обмотка
6) Щеткодержатель
7) Щетка
8) Задняя крышка
9) Втулка подшипника
10) Ротор
11) Бендикс
12) Средняя крышка
13) Крепежные детали

1) Жгут проводов к правому повторителю поворотов
2) Провод силовой от выключателя АКБ к стартеру
3) Жгут проводов по правой стороне крыши
4) Провод боковых габаритов
5) Жгут проводов по левой стороне крыши
6) Провод к фонарям освещения номерного знака
7) Провод «массы» фонарей номерного знака
8) Жгут проводов между задними фонарями
9) Провод «массы» задних фонарей
10) Провод к левому заднему габаритному фонарю
11) Жгут проводов системы отопления
12) Жгут проводов по основанию
13) Жгут проводов к фаре и фонарям правой стороны
14) Жгут проводов к фаре и фонарям левой стороны
15) Жгут проводов блока реле
16) Жгут проводов питания и управления

источник

Установка зажигания паз 4234

ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Порядок пуска двигателя

Порядок пуска двигателя зависит от его теплового состояния, а также от температуры окружающей среды.

Электростартерная система пуска при исправных аккумуляторных батареях и зимних сортах моторного масла обеспечивает надежный пуск холодного двигателя до температуры минус 10 °С без применения средств облегчения пуска.

Надежным средством облегчения пуска двигателя во всем диапазоне эксплуатационных отрицательных температур является подогрев двигателя с помощью жидкостного подогревателя. Его рекомендуется применять при температурах минус 10 °С и ниже.

Двигатели моделей ММЗ Д-245.7Е2 и Д-245.9Е2 оборудованы системой предпускового подогрева. В состав системы входят: 4 свечи накаливания (расположены около форсунок в головке блока цилиндров); блок управления свечами накаливания (расположен в моторном отсеке); выключатель управления системой (расположен на щитке приборов).

ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Пуск холодного двигателя

Пуск холодного двигателя (при t выше минус 10 0С) следует выполнять в следующей последовательно -сти:

1. Установить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение.

2. Включить выключатель аккумуляторных батарей.

3. Включить свечи накаливания выключателем на щитке приборов. При этом подготавливается цепь управления блока управления свечами накаливания.

4. Перевести ключ выключателя приборов и стартера в положение I (см. рис.2-3). При этом включается блок управления, подключая свечи накаливания к сети автобуса и начинается отсчет времени их предварительного подогрева, которое зависит от температуры окружающей среды (от 40 секунд при t = -40 °С до 7 секунд при t = 40 °С). На щитке приборов загорается контрольная лампа, расположенная в выключателе управления системой.

5. Дождаться, когда погаснет контрольная лампа свечей накаливания, что указывает на готовность двигателя к запуску.

7. Установить педаль управления подачей топлива в положение наибольшей подачи.

8. Запустить двигатель стартером, повернув ключ в положение II (см. рис. 2-3). Пpодолжительность pаботы стаpтеpа при пуске не должна пpевышать 15 секунд. Одновременно блок управления поддерживает некоторое время свечи накаливания во включенном состоянии для обеспечения выхода двигателя на устойчивый режим работы. Это время может составлять (5.240) секунд в зависимости от температуры окружающей среды и настройки блока управления.

9. После начала работы двигателя отпустить ключ и прогреть дизель до устойчивой работы при оборотах коленчатого вала (700.800) мин-1 в течении (2.3) минут. Затем дать поработать двигателю на повышенных оборотах, постепенно увеличивая обороты до 1600 мин-1 до достижения температуры жидкости 40 0С.

10. Отпустить педаль управления подачей топлива и плавно включить сцепление.

11. Если двигатель не пускается, то повторно пускать двигатель стартером можно только с перерывом не менее 1 минуты. В случае неудачной попытки пуска двигателя необходимо повторить шаги 3-10, предварительно переведя ключ выключателя приборов и стартера в положение III или 0. После трех неудачных пусков необходимо найти и устранить неисправность.

При прогретом двигателе, а также в летний период эксплуатации можно пускать дизель без предварительного включения свечей накаливания поворотом ключа замка зажигания в положение II, не задерживая в положении I.

Пуск холодного двигателя при температуре ниже 0 °С должен производиться при полной подаче топлива с предварительно выжатой педалью сцепления.

Начинать движение автобуса можно при достижении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения 40 °С. Дальнейший прогрев двигателя производить под нагрузкой во время движения автобуса на первой-второй передачах. Использовать двигатель на полную мощность можно только при достижении температуры охлаждающей жидкости 70 °С.

источник