Меню Рубрики

Установка зажигания пежо 307 бензин

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

источник

Угол Опережения Зажигания.

#1

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Имя Сергей
    • Город Анапа
    • Автомобиль Peugeot 307 SW

    Доброго всем времени суток!каким должен быть угол зажигания?у меня сейчас -4 -5 хх на прогретом,норма это или нет.еще вопрос по давлению в впускном колекторе у меня 38-40 иногда отпускается до 35, на заглушенном 100кра кто что скажет.(смотрел елм 327).Peugeot 307 SW 2006г.в 1.6 мкп,

    Сообщение отредактировал пыж707: 17 Январь 2019 — 19:25

    #2

  • Пользователи
  • 4 185 сообщений
    • Имя Дима
    • Город Москва
    • Автомобиль не Peugeot
    • Мечтает о не мечтаю

    #3

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Имя Сергей
    • Город Анапа
    • Автомобиль Peugeot 307 SW

    Горе от ума. Какие у тебя претензии к мотору?

    увеличился расход и тупит до1500об.

    #4

  • Пользователи
  • 4 185 сообщений
    • Имя Дима
    • Город Москва
    • Автомобиль не Peugeot
    • Мечтает о не мечтаю

    #5

  • Пользователи
  • 10 010 сообщений
    • Имя Леша
    • Город Моего города нет в списке
    • Автомобиль Peugeot 505

    увеличился расход и тупит до1500об.

    TU5JP4 просыпается только после 3000 об.

    А увеличился расход — зима однако

    Сообщение отредактировал Мартын: 18 Январь 2019 — 10:33

    #6

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Имя Сергей
    • Город Анапа
    • Автомобиль Peugeot 307 SW

    TU5JP4 просыпается только после 3000 об.

    А увеличился расход — зима однако

    Свечи менял, фильтры менял, дроссель мыл. Бензин только 95 другой не лью,на счет зимы сомнения у нас + 10 днем ночью иногда до 0 доходит,если при таких температурах расход вырос с 7.8 до 10.7 токда в сибири он будет как на белазе!меня интересует почему зажигание в минусе т.е позднее вроде как не должно так,а давление завышенное или нет вроде как норма 30-35,поэтому и спрашиваю совета.и еще назрел вопрос сколько процентов на хх должна быть открыта дросельная у меня 20%.есть подозрение на датчики кислорода но как проверить не знаю.

    Сообщение отредактировал пыж707: 18 Январь 2019 — 14:55

    #7

  • Пользователи
  • 661 сообщений
    • Имя Александр
    • Город Ростов-на-Дону
    • Автомобиль Peugeot 607 Restyling
    • Подробнее 2004 г. Рестайл, 2,2i АКПП и 307 1.6 АКПП рестайлинг(были 405SRi 1,9i, 406 1,8i)

    #8

  • Пользователи
  • 4 185 сообщений
    • Имя Дима
    • Город Москва
    • Автомобиль не Peugeot
    • Мечтает о не мечтаю

    #9

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Имя Сергей
    • Город Анапа
    • Автомобиль Peugeot 307 SW

    Никто на фактические цифры не смотрит,пока мотор работает исправно. Угол опережения можно подвинуть только если ремень ГРМ неправильно поставить. И то, ЭБУ изо всех сил будет пытаться подстроиться. Просто забудь об этих цифрах.
    Большинство современных моторов рассчитаны на работу на бедной смеси, если не все.
    На 1,6 немного чудные форсунки, они распыляют не один факел смеси, а два маленьких, поэтому склонны к засорению. За их чистотой надо следить.
    На расход очень сильно влияет время прогрева, стало холоднее и моментально расход подрастет. На зимней резине тоже обычно расход выше, а в морозы давление снижается. Качать надо как положено по инструкции, а не двушку,как на Жигулях.

    на счет прогрева наврят ли грею минут 5 тк тепло за давлением слежу как написано на табличке 2.5 иногда 2.4 ,а вот насчет форсунок нужно подумать,есть ли смысл их промывать или купить новые,пробег 80ткм.спасибо за совет.

    источник

    Peugeot 307 2.0 › Бортжурнал › Корректировка меток ГРМ EW10J4 (борьба с расходом топлива часть 5)

    Кто смотрел мои записи в бж знают что я давно заморачиваюсь с расходом топлива, летом расход укладывался в 14 л/100 км., на трассе 7,5-8 л/100 км и в целом не очень много, но последней каплей была прошедшая зима, которая показала 22 л/ 100 км. (с пробками, с прогревами, средней скоростью не более 20 км/ч). Я начал анализировать показания по двигателю, как в ПП2000, так и в FAP, Torque. Что смущало: время впрыска 3,9 — 4,21 мсек, давление ДАД 390 — 421 мбар (норма указанная в ПП2000: 350-390 мбар).

    Кроме того я заморочился с коррекциями, которые в Torque показывали порядка -17%. Начал много изучать про коррекции, про высокое давление ДАД, много чего прочитал и тут наткнулся на очень хорошую статью, в которой утверждалось следующее:
    1. При небольшом подсосе воздуха показания ДАД будут в норме, т.к. ЭБУ будет компенсировать поступающий извне воздух прикрытием заслонки электронного дросселя (далее — ДЗ) (или закрывать РХХ у кого такой имеется), при этом вырастут обороты двигателя и время впрыска.
    2. При большом подсосе воздуха показания ДАД не будут в норме, т.к. ЭБУ не сможет скорректировать большой поток воздуха извне заслонкой, закрыв ее до конца, при этом эти показания будут весьма существенные, также как и сильно завышенные обороты двигателя и время впрыска.
    3. При значительных отклонения показаний ДАД от нормы и нормальных оборотах двигателя проблема скорее всего будет связана с неверно установленными метками ГРМ (перескок а 1 зуб). При этом значения ДАД будут существенно выше. Кроме того с увеличением давления ДАД увеличится время впрыска и расход топлива.

    Таким образом, я решил пойти на крайние меры, проверить метки ГРМ. При покупке авто ремень ГРМ менял у мастера, не специализирующегося на пежо, также он мне говорил, что не с первого раза смог поставить метки, а машина проторчала в сервисе дней 5. Поэтому я не мог до конца быть уверенным в правильно установленных метках ГРМ, особенно когда шестеренка ГРМ коленвала подвижная, как на моторах EW10J4.
    Брат изготовил мне на заводе по размерам фиксатор маховика и я полез под машину. Первое что смутило, слабая натяжка ремня ГРМ, второе — метка ГРМ была смещена на 1-2 мм, это связано с подвижностью шестерни ГРМ на коленчатом валу, которая не фиксируется шпонкой, а прижимается шкивом приводного ремня.

    Таким образом, я:
    1. Зафиксировал маховик фиксатором
    2. Открутил шкив приводного ремня, естественно шестерня стала иметь возможность двигаться
    3. Ослабил натяжитель ремня ГРМ
    4. Немного, на 1-2 мм, повернул распредвал по часовой стрелки до совпадения меток распредвалов
    5. Натянул ремень ГРМ как надо, до совпадения стрелки в с прорезью.

    В процессе ремонта сорвал резьбу болта натяжителя приводного ремня, видимо при замене ролика я немого перетянул резьбу и он рассыпался, поэтому пришлось заказывать и ждать 3 дня. Также заодно поменял подшипник на шкиве муфте кондиционера (муфту снял сам, а подшипник перепрессовывали в сервисе за 450 р). Артикулы ролика и подшипника:
    — Натяжитель с роликом CITROEN/PEUGEOT, арт. 575161 — 2358 руб.
    — Подшипник муфты кондиционера — NSK, арт. 35BD219T12DDUCG21 — 631 руб.

    источник

    Peugeot 307 XT Pack 1.6 16V МКПП › Бортжурнал › Профилактика катушки зажигания tu5jp4

    Ну как у всех… троит. При резком газе тупит и тд… лексией не проверял, но оно и так слышно что пропуски зажигания.
    Начитался разного, от бензина и форсунок… до катушек и свечей.

    Бензин… газпром, онли 95. Год ездил на 95 G-Drive, с целю отмыть бак от грязи и постоянного питания 92 у прошлых хозяев жигулистов. (говорят им злоупотреблять нельзя) Теперь простой только 95.

    Форсунки… мыть надо. Как и «сеточку» в баке заменить для красоты:) Купил для этого прокладки на впускной и на форсунки… но чёт руки не дойдут никак стенд замутить… лентяй же)

    Свечи… кашерные Eyquem RFN58HZ тут как бы без претензий. Всё от меня зависящие, вкручено.

    Итак катушка-гавнюшка. Не оригинал точно стоит т.к надписей вроде SAGEM нету, ваще ничего не написано.

    Начитался про то что они дохнут и уже подумывал отдать 5000р за новую, как вспомнил что есть у меня мультиметр. И мануал по проверке им катушки здесь у людей видел. А ну как я зря на неё грешу…

    И что бы вы думали? Всё в пределах допуска! Кое где близко к максимально допустимым, но в пределах дозволенного.

    Но момент один мне попался пока читал про это всё, кто-то тут или на форуме каком упомянул пружинки. Мол они сжимаются и прижимают плохо… проверяем.

    И да они разной длины были! Далее с помощью (да да) Тройного Одэколона:) всё было отмыто и проскоблено. Растянул пружинки до одинаковых (больших) размеров и собрал всё обратно.

    К слову пока катушка была дома, я скидывал клему. Чтобы пыжоид «забыл» о своих печалях:) (виде ошибок)
    Так вот, ставлю всё на место. Обучаю дроссель и педаль газа (загуглите, мне лень писать что это:)

    И? И! Работает! Не тупит ни разу! нет никаких блп-блп-бррыыыынь! при резком нажатии педали как раньше.
    Слышно как жадно хватает воздух и крутит все свои 109 лягушачих сил. Я рада:) Но форсунки всё равно буду мыть.
    Доверяйте своим катушкам, но проверяйте:) Всем 0.5 Ом на первичной обмотке!

    UPD: Прошло 6 дней. Первые 4 дня ваще не тупило. Сейчас только если с высокой передачи раскручивать с низких оборотов (но это мне кажется норм для моей древности) т.е надо смотреть прокладки впускного коллектора на наличие подсоса воздуха и чистить форсунки и менять фильтр в баке (сеточку)

    источник

    Угол Опережения Зажигания

    #1

  • Пользователи
  • 164 сообщений
    • Имя Alex
    • Город Челябинск
    • Автомобиль Peugeot 307 5d

    Имеем следующую проблему, автомобиль 307, двигатель 1600 16 кл 109 л.с

    Плохо заводиться утром, приходиться заводить в режиме продувки

    Плохая тяга, не развивает полной мощности.

    При каких условиях и как это произошло, не знаю, на машине ездит жена.

    замена катушки зажигания, свечей, промывка форсунок, замена датчика во впускном коллекторе, замена датчика детонации

    Диагбокс ошибок не показывает, все параметры в норме, кроме одного, при прогретом двигателе угол опережения зажигания вместо положенных 10-20, колеблется в пределах -3-0.

    Метки проверял, стоят идеально, свечи во цвету отличные.

    Какие будут предположения, в какую сторону копать?

    #2

  • Пользователи
  • 10 010 сообщений
    • Имя Леша
    • Город Моего города нет в списке
    • Автомобиль Peugeot 505

    Имеем следующую проблему, автомобиль 307, двигатель 1600 16 кл 109 л.с

    Плохо заводиться утром, приходиться заводить в режиме продувки

    Плохая тяга, не развивает полной мощности.

    При каких условиях и как это произошло, не знаю, на машине ездит жена.

    замена катушки зажигания, свечей, промывка форсунок, замена датчика во впускном коллекторе, замена датчика детонации

    Диагбокс ошибок не показывает, все параметры в норме, кроме одного, при прогретом двигателе угол опережения зажигания вместо положенных 10-20, колеблется в пределах -3-0.

    Метки проверял, стоят идеально, свечи во цвету отличные.

    Какие будут предположения, в какую сторону копать?

    Метки ГРМ снова и каково давление на впуске?Ну и катализатор смотреть.И еще пробуйте инициализацию впрыска сделать.

    Сообщение отредактировал Grigorushka: 10 Январь 2016 — 18:23

    источник

    6.2.2 Регулировка момента зажигания

    Регулировка момента зажигания

    Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

    Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

    1 — адсорбер
    2 — клапан дополнительного воздуха
    3 — вентили впрыска
    4 — регулятор давления топлива
    5 — датчик положения дроссельной заслонки
    6 — топливный фильтр
    7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

    8 — датчик температуры охлаждающей жидкости
    9 — регулятор воздуха
    10 — резистор
    11 — транзистор
    12 — катушка зажигания
    13 — датчик угла поворота коленвала
    14 — измеритель потока воздуха

    Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

    После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
    2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
    3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
    4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
    5. В заключение снова подключите штекер.

    На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

    На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

    Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
    2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
    3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
    4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
    5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
    6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

    Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

    На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

    источник

    Читайте также:  Установка бачка унитаза с двойным сливом