Меню Рубрики

Установка зажигания пежо 307 дизель

Peugeot 307 2.0 › Бортжурнал › Корректировка меток ГРМ EW10J4 (борьба с расходом топлива часть 5)

Кто смотрел мои записи в бж знают что я давно заморачиваюсь с расходом топлива, летом расход укладывался в 14 л/100 км., на трассе 7,5-8 л/100 км и в целом не очень много, но последней каплей была прошедшая зима, которая показала 22 л/ 100 км. (с пробками, с прогревами, средней скоростью не более 20 км/ч). Я начал анализировать показания по двигателю, как в ПП2000, так и в FAP, Torque. Что смущало: время впрыска 3,9 — 4,21 мсек, давление ДАД 390 — 421 мбар (норма указанная в ПП2000: 350-390 мбар).

Кроме того я заморочился с коррекциями, которые в Torque показывали порядка -17%. Начал много изучать про коррекции, про высокое давление ДАД, много чего прочитал и тут наткнулся на очень хорошую статью, в которой утверждалось следующее:
1. При небольшом подсосе воздуха показания ДАД будут в норме, т.к. ЭБУ будет компенсировать поступающий извне воздух прикрытием заслонки электронного дросселя (далее — ДЗ) (или закрывать РХХ у кого такой имеется), при этом вырастут обороты двигателя и время впрыска.
2. При большом подсосе воздуха показания ДАД не будут в норме, т.к. ЭБУ не сможет скорректировать большой поток воздуха извне заслонкой, закрыв ее до конца, при этом эти показания будут весьма существенные, также как и сильно завышенные обороты двигателя и время впрыска.
3. При значительных отклонения показаний ДАД от нормы и нормальных оборотах двигателя проблема скорее всего будет связана с неверно установленными метками ГРМ (перескок а 1 зуб). При этом значения ДАД будут существенно выше. Кроме того с увеличением давления ДАД увеличится время впрыска и расход топлива.

Таким образом, я решил пойти на крайние меры, проверить метки ГРМ. При покупке авто ремень ГРМ менял у мастера, не специализирующегося на пежо, также он мне говорил, что не с первого раза смог поставить метки, а машина проторчала в сервисе дней 5. Поэтому я не мог до конца быть уверенным в правильно установленных метках ГРМ, особенно когда шестеренка ГРМ коленвала подвижная, как на моторах EW10J4.
Брат изготовил мне на заводе по размерам фиксатор маховика и я полез под машину. Первое что смутило, слабая натяжка ремня ГРМ, второе — метка ГРМ была смещена на 1-2 мм, это связано с подвижностью шестерни ГРМ на коленчатом валу, которая не фиксируется шпонкой, а прижимается шкивом приводного ремня.

Таким образом, я:
1. Зафиксировал маховик фиксатором
2. Открутил шкив приводного ремня, естественно шестерня стала иметь возможность двигаться
3. Ослабил натяжитель ремня ГРМ
4. Немного, на 1-2 мм, повернул распредвал по часовой стрелки до совпадения меток распредвалов
5. Натянул ремень ГРМ как надо, до совпадения стрелки в с прорезью.

В процессе ремонта сорвал резьбу болта натяжителя приводного ремня, видимо при замене ролика я немого перетянул резьбу и он рассыпался, поэтому пришлось заказывать и ждать 3 дня. Также заодно поменял подшипник на шкиве муфте кондиционера (муфту снял сам, а подшипник перепрессовывали в сервисе за 450 р). Артикулы ролика и подшипника:
— Натяжитель с роликом CITROEN/PEUGEOT, арт. 575161 — 2358 руб.
— Подшипник муфты кондиционера — NSK, арт. 35BD219T12DDUCG21 — 631 руб.

источник

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Читайте также:  Установка картриджа hp 920

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

источник

Угол Опережения Зажигания.

#1

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Имя Сергей
    • Город Анапа
    • Автомобиль Peugeot 307 SW

    Доброго всем времени суток!каким должен быть угол зажигания?у меня сейчас -4 -5 хх на прогретом,норма это или нет.еще вопрос по давлению в впускном колекторе у меня 38-40 иногда отпускается до 35, на заглушенном 100кра кто что скажет.(смотрел елм 327).Peugeot 307 SW 2006г.в 1.6 мкп,

    Сообщение отредактировал пыж707: 17 Январь 2019 — 19:25

    #2

  • Пользователи
  • 4 185 сообщений
    • Имя Дима
    • Город Москва
    • Автомобиль не Peugeot
    • Мечтает о не мечтаю

    #3

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Имя Сергей
    • Город Анапа
    • Автомобиль Peugeot 307 SW

    Горе от ума. Какие у тебя претензии к мотору?

    увеличился расход и тупит до1500об.

    #4

  • Пользователи
  • 4 185 сообщений
    • Имя Дима
    • Город Москва
    • Автомобиль не Peugeot
    • Мечтает о не мечтаю

    #5

  • Пользователи
  • 10 010 сообщений
    • Имя Леша
    • Город Моего города нет в списке
    • Автомобиль Peugeot 505

    увеличился расход и тупит до1500об.

    TU5JP4 просыпается только после 3000 об.

    А увеличился расход — зима однако

    Сообщение отредактировал Мартын: 18 Январь 2019 — 10:33

    #6

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Имя Сергей
    • Город Анапа
    • Автомобиль Peugeot 307 SW

    TU5JP4 просыпается только после 3000 об.

    А увеличился расход — зима однако

    Свечи менял, фильтры менял, дроссель мыл. Бензин только 95 другой не лью,на счет зимы сомнения у нас + 10 днем ночью иногда до 0 доходит,если при таких температурах расход вырос с 7.8 до 10.7 токда в сибири он будет как на белазе!меня интересует почему зажигание в минусе т.е позднее вроде как не должно так,а давление завышенное или нет вроде как норма 30-35,поэтому и спрашиваю совета.и еще назрел вопрос сколько процентов на хх должна быть открыта дросельная у меня 20%.есть подозрение на датчики кислорода но как проверить не знаю.

    Сообщение отредактировал пыж707: 18 Январь 2019 — 14:55

    #7

  • Пользователи
  • 661 сообщений
    • Имя Александр
    • Город Ростов-на-Дону
    • Автомобиль Peugeot 607 Restyling
    • Подробнее 2004 г. Рестайл, 2,2i АКПП и 307 1.6 АКПП рестайлинг(были 405SRi 1,9i, 406 1,8i)

    #8

  • Пользователи
  • 4 185 сообщений
    • Имя Дима
    • Город Москва
    • Автомобиль не Peugeot
    • Мечтает о не мечтаю

    #9

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Имя Сергей
    • Город Анапа
    • Автомобиль Peugeot 307 SW

    Никто на фактические цифры не смотрит,пока мотор работает исправно. Угол опережения можно подвинуть только если ремень ГРМ неправильно поставить. И то, ЭБУ изо всех сил будет пытаться подстроиться. Просто забудь об этих цифрах.
    Большинство современных моторов рассчитаны на работу на бедной смеси, если не все.
    На 1,6 немного чудные форсунки, они распыляют не один факел смеси, а два маленьких, поэтому склонны к засорению. За их чистотой надо следить.
    На расход очень сильно влияет время прогрева, стало холоднее и моментально расход подрастет. На зимней резине тоже обычно расход выше, а в морозы давление снижается. Качать надо как положено по инструкции, а не двушку,как на Жигулях.

    на счет прогрева наврят ли грею минут 5 тк тепло за давлением слежу как написано на табличке 2.5 иногда 2.4 ,а вот насчет форсунок нужно подумать,есть ли смысл их промывать или купить новые,пробег 80ткм.спасибо за совет.

    источник

    4.3 Установка зажигания на двигателе мод. 2106

    Установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода механизма газораспределителя двигателя мод. 2106

    1 – метка опережения зажигания на 10°;

    2 – метка опережения зажигания на 5°;

    3 – метка опережения зажигания на 0°;

    4 – метка ВМТ на шкиве

    Установочные дублирующие метки на маховике и картере сцепления двигателя мод. 2106

    1 – метка 5° до ВМТ на маховике;

    2 – метка 0° до ВМТ на маховике;

    3 – установочная метка ВМТ на картере сцепления;

    5 – картер сцепления

    Производится при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км пробега.

    На двигатель мод. 2106 устанавливается распределитель зажигания 30.3706.

    Регулировка зазора между контактами прерывателя

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    3. Проверить зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен (0,4±0,05) мм. Для этого выполнить следующее:
    – вращая коленчатый вал, установить кулачок 22 в такое положение, при котором зазор между контактами прерывателя будет максимальным;
    – проверить щупом зазор. При его несоответствии норме ослабить винт 33 и отверткой, вставленной в специальный паз б, сдвинуть контактную стойку прерывателя на необходимое расстояние. По окончании регулировки винт 33 затянуть до упора.

    1. Проверить состояние рабочей поверхности контактов прерывателя. В случае большого переноса металла с одного контакта на другой зачистить их плоской абразивной пластинкой. Применение для этой цели надфилей и наждачной бумаги недопустимо. Ликвидировать полностью углубление на контакте рычажка прерывателя не рекомендуется, так как при этом может быть снят слой вольфрамового покрытия, что приведет к резкому сокращению срока службы контактов.
    2. Протереть чистой, смоченной бензином замшей или тканью, не оставляющей волокон, контакты прерывателя, токоразносную пластину ротора, наружную и внутреннюю поверхности крышки распределителя. Зачистка поверхностей контактов крышки абразивным инструментом не рекомендуется, так как при этом произойдет увеличение зазора между ними, что ухудшает условия работы катушки зажигания.

    Следует учитывать, что регулировка зазора между контактами по существу представляет собой восстановление одной из важных характеристик, определяющих нормальную работу прерывателя – угла замкнутого состояния контактов (УЗСК) по косвенному признаку, которым и является зазор. При этом предполагается, что контакты находятся в идеальном состоянии. В действительности, особенно после длительной эксплуатации, контакты теряют первоначальную форму и становятся непараллельны. Регулировка зазора при таком состоянии контактов практически никогда не приводит к установке оптимального УЗСК. В этом случае необходимо пользоваться имеющимися в продаже автомобильными тестерами, подключаемыми непосредственно на автомобиле или снимать распределитель для проверки на стенде станции технического обслуживания.

    Смазывание распределителя осуществляется путем закапывания нескольких (3 – 5) капель моторного масла на войлочный фильц 9 и в капельную масленку 32 (предварительно открыв отверстие в масленке поворотом пластинчатой крышки), а также смазывания осей прерывателя и подвижных частей распределителя. При этом не допускать попадания масла на контакты прерывателя. Предупреждение

    Зачистку контактов прерывателя распределителя зажигания, регулировку зазора между ними и смазку узлов распределителя необходимо производить через каждые 15 тыс. км пробега.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1.Присоединить контрольную лампу (12 в) одним проводом к выводу (клемма низкого напряжения), а другим – к массе.
    2. Включить зажигание.
    3. Повернуть коленчатый вал до положения, при котором токоразносная пластина бегунка будет направлена в сторону контакта четвертого цилиндра на крышке распределителя, а метка 4 (рис. Установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода механизма газораспределителя двигателя мод. 2106) совпадает с меткой 2 или метка 1 (рис. Установочные дублирующие метки на маховике и картере сцепления двигателя мод. 2106) совпадает с меткой 3. При этом поршень четвертого цилиндра не дойдет до ВМТ на 5° при измерении по углу поворота коленчатого вала.
    4. Ослабить гайку кронштейна крепления распределителя и повернуть корпус распределителя зажигания по часовой стрелке до замыкания, контактов прерывателя (лампа погаснет).
    5. Медленно повернуть корпус распределителя против часовой стрелки до загорания контрольной лампы; при этом слегка прижать бегунок ротора против часовой стрелки, чтобы выбрать зазоры.
    6. Остановить корпус распределителя точно в момент загорания контрольной лампы (контакты прерывателя находятся в начале фазы размыкания).
    7. Проверить точность установки контактов прерывателя на размыкание, поджимая кулачок против часовой стрелки и одновременно слегка прижимая к нему пальцем рычажок. При этом контрольная лампа либо погаснет, либо уменьшится свечение ее нити.
    8. Удерживая корпус распределителя в таком положении, затянуть гайку.
    9. Выключить зажигание, поставить крышку распределителя на корпус и закрепить ее двумя пружинными защелками.

    Более просто и значительно точнее можно отрегулировать момент зажигания с помощью стробоскопа, пользуясь приложенной к нему инструкцией.

    Установка на двигатель мод. 2106 нового распределителя зажигания или снятого ранее для техобслуживания или ремонта

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Снять крышку с распределителя, проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.
    2. Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия в четвертом цилиндре, а затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместить метку 4 с меткой 2 (рис. Установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода механизма газораспределителя двигателя мод. 2106), соответствующей опережению зажигания на 5°. Для определения начала такта сжатия в четвертом цилиндре необходимо вывернуть свечу зажигания этого цилиндра, закрыть отверстие для свечи в головке цилиндров пробкой из смятой бумаги и вращать коленчатый вал до выталкивания этой пробки, что произойдет в начале такта сжатия.
    3. Провернуть ротор в такое положение, при котором его токоразносная пластина будет направлена в сторону контакта четвертого цилиндра на крышке распределителя (на крышке распределителя имеются цифры контактов цилиндров).
    4. Удерживая вал распределителя от проворачивания, вставить его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы произошло сцепление валика с приводной шестерней.
    5. Закрепить распределитель на блоке цилиндров.
    6. Установить крышку и присоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя и направлением вращения ротора распределителя зажигания.
    7. Проверить и отрегулировать установку момента зажигания.

    Предупреждение

    Направление вращения ротора распределителя зажигания 30.3706 двигателя мод. 2106 по часовой стрелке.

    Порядок работы цилиндров двигателя: 1–3–4–2.

    Для установки более раннего зажигания корпус распределителя зажигания необходимо повернуть против часовой стрелки, а более позднего – по часовой стрелке.

    источник