Меню Рубрики

Установка зажигания пежо 605 дизель

Как выставить зажигание на дизельном двигателе

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

  • зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
  • после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

  • строго по меткам (при условии наличия таковых);
  • методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

  1. Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
  2. Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
  3. После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
  4. Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
  5. После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
  6. После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Читайте также:  Установка по разделению углеводородов

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

  1. После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
  2. Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

  • Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
  • После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
  • Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
  • Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
  • Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

источник

Peugeot 806 8-ми кл. газ-бензин › Бортжурнал › Как правильно выставить зажигание? (решено)

Всем привет. Может есть у кого адекватная схема как выставить зажигание на этого пыжа? Что-то у меня подозрения правильности зажигания.
Спасибо.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 365 000 км

Peugeot 806 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 121 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 307, 2003

Peugeot 307, 2004

Peugeot 407, 2006

Peugeot 408, 2014

Смотрите также

Комментарии 13

Выставте как описано и проверте по заводским меткам.(Мой вариант для тех у кого нет никаких меток или после установки по заводским не заводится)

ГРМ выставляется так :(без меток) 1)Поршни 1 или 4 в ВМТ. 2)снимаем ремень.3)крутим распредвал до упора вперед.4)ставим риску на ГБЦ и распредвале.5)крутим распредвал до упора назад.6)ставим риску.7)ставим распредвал в среднем положении.Накидываем ремень.(не совпадает пол зуба! лутше поставить позже чем раньше)

Я бы не рисковал на глаз ставить 🙂 Есть для этого метки на шкиве каленвала и зубчатом колесе распредвала. Хотя если у вас есть опыт большой, то может и на глаз сможете выставить. Я бы всё-таки не стал рисковать…

Никакого смещения угла мозг не делает.Он видит только калено.Для смещения нужен датчик распредвала.

Подключите комп к авто — и посмотрите как он углом зажигания регулирует. На лексии есть параметр который он показывает — угол опережения. Именно искру подаёт в определенный момент +/-. Там диапазон — максимальный угол — 12 градусов. Таким образом он может сместить момент воспламенения.

как так?и как оно работало?

вот так вот работало. мозг очень умный в этой тачке. он угол делал программно. и почти не ощущалось смещение. хотя когда передвинул на 2 зуба — машину не узнать. дело в том что предел в мозгах по поправке зажигания небольшой. Но видимо с 2мя зубьями справлялся.

На всякий случай, может кому поможет. Берём 2 болта M8. Один вставляем в зубчатое колесо распредвала, там есть прорезь — болт должен попасть во фланец на двигле (приблизительно 7.5 часов)
Второй болт выставляем через шкив ручейчатый (там единственная дырень для такого болта) и болт должен попасть в прорезь — приблизительно на 11 часов.
Проверил у себя зажигание — на 2 зуба сместилось.
Вот так вот бывает…))

Читайте также:  Установка подогрева сидений mazda 3

Что означает «выставить зажигание» на моторе где зажиганием рулит ЭБУ, года так с 90-го ?

правильно выставить — значит проверить ремень правильно ли стоит. у меня был инцидент — погнуло клапана, всё потом исправил, но проскочила мысль, может на зуб ремень слетел. там по меткам нужно выставлять. завтра поеду проверять метки, потом отпишусь. Может реально перескочил зуб из-за этого подколбасы эти…

Так это не зажигание а фазы ГРМ.
Если шкив коленвала демпферный б.у. то по нему правильно не выставишь метки, нужен новый.
Если метки стоят правильно, то все поршни должны быть в середине.

не понял что вы сказали про демпферный, но есть метки на шкиве коленвала, который для ручейчатого ремня, в книге написано, как должно всё быть выставлено. один болт в шкив распредвала, один в ручейчатый шкив — они сидят на одной шпонке и так будет видно, смещено ли что-нибудь. А выставлять по поршням… такого не видел ни разу.

Метка находится во внешней части демпферного шкива. В процессе эксплуатации внешняя часть проворачивается (на демпфере) относительно внутренней, соответственно и смещается метка.
Ну у моторов PSA хватает своих особенностей. У бензиновых моторов XU — серии такая…

источник

Peugeot 605 2.0 (50 оттенков серого) › Бортжурнал › Самодиагностика Peugeot 605 2.0

Решил провести самодиагностику работы авто.
Варианты:
Вариант 1 кабель 30-ти контактный разъем PSA

A1 — Питание +12В
A2 — Питание +12В
A3 — Масса
B1 — Масса датчика в.м.т. (дизельный двигатель)
B2 — Экран датчика в.м.т.
B3 — Питание датчика в.м.т. или сигнал частоты вращения
C1 — K-линия диагностики системы управления двигателем
C2 — L-линия диагностики системы управления двигателем
C3 — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики
D1 — Тестирование GMV 1
D2 — Тестирование GMV 2
D3 — Реле контроля частоты вращения
E1 — K-линия диагностики антиблокировочной иантипробуксовочной систем (ABS/ASR)
E2 — K-линия диагностики системы регулировки дорожногопросвета
E3 — K-линия диагностики усилителя рулевого управления
F1 — K-линия диагностики системы отопления икондиционирования
F2 — K-линия диагностики системы регулировки сидений
F3 — K-линия диагностики подушек безопасности
G1 — K-линия диагностики системы управления коробкойпередач
G2 — K-линия диагностики системы управления задним мостом
G3 — K-линия диагностики системы управления блокировкойдифференциала
H1 — K-линия диагностики системы регулировки скоростидвижения (круиз-контроля)
H2 — K-линия диагностики бортового компьютера
H3 — K-линия диагностики центрального замка
I1 — K-линия диагностики системы управления зеркаломзаднего вида
I2 — K-линия диагностики системы противоугоннойсигнализации
I3 — K-линия диагностики иммобилайзера

По сути это является переходником для дальнейшей установки OBD-2.

Минусы:
Может и не заработать вообще
Поэтому лишняя трата денег: переходник 7$ + OBD-2 — 5$ = 12$
Плюсы:
Установив бесплатные приложения для диагностики, появится лушая визуализация ошибок.

Вариант 2 бюджет вариант
1) Для начала нужно снять панель под бордачком, сразу за ним будет разъём диагностики. На крышке разъёма есть буквенный ряд, нам нужен ряд С и его средний контакт 2.

Подбираем провод подлинее.

Вставляем один оголённый конец провода в контакт С-2. Садимся на водительское сидение и включает зажигание (если есть код вводим его) на приборке горит проверка двигателя. Лампочка должна погаснуть. Заводим второй оголённый конец на массу (можно использовать замок зажигания), через 3 секунды убираем второй конец с массы. Лампочка должна начать передачу 2-значных кодов неисправностей в соответствии со следующими правилами:
— Две цифры кода представляются двумя сериями вспышек.
— Первая серия показывает число десятков, вторая — число единиц в коде неисправности.
— Каждая серия состоит из 1-секундных вспышек и отделяется промежутком в 1.5 секунды. Коде номером «13» представляется в виде вспышки длительностью 1 секунда, 1.5- секундной паузы и трех 1-секундных вспышек.
— После паузы длительностью 2.5 секунды передача кода неисправности повторяется. Сосчитайте число вспышек в каждой серии и запишите все коды неисправностей.
— В соответствии с таблицей определите неисправности, соответствующие этим кодам.
— Первый код, который должен высвечиваться — код с номером ’12*. Этот код обозначает начало процесса передачи кодов. После этого лампа должна погаснуть.
— Подождите 3 секунды. Замкните контакты вспомогательного выключателя на 3 секунды.
— Разомкните контакты.
— Сигнальная лампочка должна начать передачу следующего кода.
— После этого лампочка должна погаснуть. Подождите 3 секунды. Повторите процедуру для извлечения следующего кода неисправности.
— Продолжайте извлечение кодов неисправностей до тех пор, пока не высветится код с номером «11» — в памяти БЭУ больше нет кодов неисправностей.
После этого можно стереть ошибки замкнув на 10-15 секунд .
Когда диагностика закончена выключаем зажигание и все.

Читайте также:  Установка заправки баллонов азотом

источник

AVES-CLUB

как найти ВМТ на движке и головке блока? 605 2л инжектор

Kudos

Имя: Вячеслав

Откуда: Дубна Московской

1. Выкручиваешь свечи.
2. Вставляешь в свечное отверстие нужного цилиндра длинную
отвёртку.
3. Проворачиваешь коленвал. (вручную, не стартёром )
4. Ждёшь пока отвёртка не «покажет» ВМТ

На маховике, вообще-то, меточка должна быть.
И если разделить окружность на 4, то и получится
4 положения верхних мёртвых точек.

А что такое ВМТ на движке и головке блока?

Kudos

Имя: Вячеслав

снимал головку блока, метки свои не поставил.
Начал ставить всё на место.
Почтавил по меткам (те что болтами определяются) ВМТ на блоке и на головке.
Удивило то, что в ВМТ находятся 2 и 3 поршень

Накинул ремень, собрал, начал заводить — клинит.
Снял головку — погнуты выпускные клапана.

Начал разбираться — нашёл риску на маховике, поставил по ней, с опережением 5 градусов (для инжектора) головку бллока поставил по отверстию (болтом М6 или М8 не помню)
Поддомкратил, начал проворачивать колесо — опять кллинит, на этот раз впускные клапаны упираются в поршни.

Нашёл ещё какую-то метку на зубчатом колесе распредвала — что это?

И как всё-же стоит выставлять?

Kudos

Имя: Вячеслав

На маховике, вообще-то, меточка должна быть.
И если разделить окружность на 4, то и получится
4 положения верхних мёртвых точек.

Не 4 а 2 .
Т.К. либо 1-ый и 4-ый цилиндры в ВМТ, либо, через 180 градусов 2-ой и 3-ий.

И какая меточка из этих 2-х:
1 — отверстие в блоке и маховике, которые необходимо совместить.
2 — риска на маховике.

Откуда: Дубна Московской

Хорошая забава, однако!
И сколько ещё комплектов клапанов в запасе?

1 — В это отверстие перед разборкой вставляют отвёртку
(штифт), чтобы в процессе ремонта случайно не провернуть
коленвал.
2 — Это и есть нужная метка.

Кроме правильного положения коленчатого вала, нужно
после сборки правильно установить распредвал.
На шкиве распредвала также есть метки, и отверстия для
фиксации.

Поскольку распредвал вращается в 2 раза медленнее, чем
коленчатый, то только каждая вторая ВМТ первого цилиндра
соответствует правильному положению распредвала по меткам.

Цилиндры, кстати, у французов считаются от маховика.(насколько помню )

Поэтому:
— Совместить все установочные отверстия в шкивах
распредвалов, никаких своих вольностей (5 градусов для
инжектора, и 3 градуса для тёщи) Вставить штифты.
— Совместить установочные отверстия на маховике, когда
поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.
— Поставить головку блока, на новую прокладку
— Затянуть болты головки в нужной последовательности.
(Ослабить, снова затянуть 2 этапа — отдельная песня)
— Поставить зубчатый ремень.
— Проконтролировать соответствие меток.
— Натянуть его. (используя электронный прибор (!) )

Опущена большая куча промежуточных, не менее важных операций операций.

источник