Меню Рубрики

Установка зажигания по меткам на фокусе

Метки ГРМ Форд Фокус 2 двигатель 1,6 16V

Помогите найти и выставить правильно метки ГРМ на Ford Focus II 2004 года с двигателем 1,6 16V HWDA

Чтобы правильно выставить метки и заменить ремень грм на автомобилях Focus 2 Hatchback 1.6 i / 74 kW / 06/2004 — 12/2008 / HWD и Ford Focus ’04 ’08 1,6 16V / 1,6 / 74 / R-Cat / 2004 — 2011 / HWDA / HWDB стоит придерживаться следующей последовательности:

ВНИМАНИЕ: Звездочка (шестерня) коленвала не имеет шпоночного соединения с коленвалом.

1) Поднимите и подоприте переднюю часть автомобиля.

  • Правое переднее колесо.
  • Подкрылок правого переднего колеса.
  • Шкив водяной помпы [1].
  • Вспомогательный приводной ремень (ремни).
  • Шланг вентиляции картера.
  • Датчик положения распределительного вала.
  • Провода свечей зажигания.
  • Крышку головки блока цилиндров.
  • Бачок гидроусилителя руля. НЕ отсоединяйте шланги.

5) Отсоедините датчик давления усилителя рулевого управления.

  • Расширительный бачок системы охлаждения. НЕ отсоединяйте шланги.
  • Заглушку с блока цилиндров [2].

7) Поверните коленчатый вал по часовой стрелке пока почти не будет достигнута верхняя мертвая точка на первом цилиндре.

8) Установите стопорный штифт на коленвал [3].

9) Медленно по часовой стрелке поверните коленвал, пока он не остановится из-за стопорного штифта.

10) Убедитесь, что планка для блокировки распредвалов может быть установлена [4].

11) Если планка для блокировки распредвалов не может быть установлена:

  • Снимите стопорный штифт коленчатого вала [3].
  • Поверните коленвал на один оборот по часовой стрелке.
  • Установите стопорный штифт коленвала [3].
  • Убедитесь, что коленвал стал в одном положении со штифтом.
  • Убедитесь, что планка для блокировки распредвалов может быть установлена [4].
  • Правую опору двигателя.
  • Кронштейн правой опоры двигателя.
  • Защитную крышку ремня ГРМ [5].
  • Болт шкива коленвала [6].
  • Шкив коленвала [7].
  • Нижнюю крышку ремня ГРМ [8].

15) Нажмите на ремень, чтобы ослабить натяжной ролик и вставьте стопорный штифт [9].

ВНИМАНИЕ: Звездочка (шестерня) коленвала не имеет шпоночного соединения с коленвалом.

1) Убедитесь в правильной установке фиксатора коленчатого вала [3].

2) Убедитесь, что планка фиксации распредвала установлена правильно [4].

3) Удерживайте шестерни распредвалов [10].

4) Снимите болты каждой из шестерен распредвала [11].

5) Установите по новому болту в каждую шестерню распредвала [11]. Затяните болты от руки.

6) Убедитесь, что шестерни распредвалов имеют свободный ход.

7) Установите ремень ГРМ в направлении против часовой стрелки, начиная со звездочки коленвала.

8) Убедитесь, что ремень натянут между шестернями.

9) Снимите стопорный штифт натяжного ролика [9].

10) Удерживайте шестерни распредвалов [10].

11) Затяните болты каждой шестерни распредвала [11].

12) Установите нижнюю крышку ремня ГРМ [8].

13) Проверьте глубину резьбового отверстия коленвала [12]. Используйте подходящий измерительный инструмент [13].

  • 42 мм: Используйте новый болт шкива коленвала (M12 x 29 мм).
  • 52 мм: Используйте новый болт шкива коленвала (M12 x 44,5 мм).
  • 81 мм: Используйте новый болт шкива коленвала (M14 x 80 мм).

14) Установите шкив коленчатого вала [7].

15) Затяните болт шкива коленвала [6]. Используйте новый болт.

Подождите 10 секунд. Затяните болт шкива коленвала еще на 15°.

  • Стопорный штифт коленвала [3].
  • Фиксирующую планку распредвалов [4].

17) Медленно поверните коленвал на два оборота по часовой стрелке, пока почти не будет достигнута верхняя мертвая точка на первом цилиндре.

18) Установите стопорный штифт коленвала [3].

19) Медленно по часовой стрелке поверните коленвал, пока он не остановится из-за стопорного штифта.

20) Убедитесь, что планка для блокировки распредвалов может быть установлена [4].

21) Если нет, повторите процедуру натяжения.

  • Стопорный штифт коленвала [3].
  • Планку блокировки распредвалов [4].

23) Установите заглушку к блоку цилиндров [2].

24) Установите компоненты в порядке обратному снятию.

источник

Ford Focus Hatchback ✌ ツ Хайп 😈 › Бортжурнал › Замер компрессии/угол опережения зажигания

Порекомендовали сервис Асп-Пулково на пискаревском проспекте, уж больно надоела мне проблема с нестабильной работой двига, че уже только не сделал, а проблема осталась, в ближ. время в планах еще почистить клапан егр и залезть девушке в трусы для тех кто соберется это делать, адаптер есть, но в цифрах я не шарю, поэтому решил съездить к диагносту, приехал, попросил сделать диагностику двигателя с симптомами: расход по городу 14-15 л., и нестабильная работа, переключаюсь на 2500 — 3000, форсунки чистил, фильтра в насосе менял, свечи свежак откатали около 10к, ката нет, прошита евро 2 (диагност сразу это понял по вони от выхлопной)) в общем перечислил все что делал и то что по-моему мнению имеет к этой проблеме отношение. Первые подозрения были на катушки, поскольку одна у меня болтается (сломано крепление) и кстати никогда не проверяйте свечи на работоспособность путём вытаскивания катушки во время работы двигателя, пробивает сразу (слова диагноста), о чем я не знал и делал так по совету некоторых, но после комп. диагностики потенциальный вопрос с катушками отошел на второй план, поскольку угол опережения зажигания болтался в пределах минуса -3-0 градуса, что говорит о необходимости его корректировки (норма 7-13). По электронике ошибок нет, все значения в норме, за исключением выбросов СО конечно же)) и угла, почему он выставлен в этом значении я не знаю, возможно на самом деле какой-то тюнинг, возможно про*б рукастых сборщиков, которые свапали движок. Есть мнение что углы завышают или занижают для увеличения определенных показателей, но это не точно)) поэтому кто что может сказать по этому вопросу буду рад) Также замерил компрессию, 14.5, что говорит о хорошем состоянии двигателя. В идеале бы еще давление в рампе померять, но решил что в этом сейчас нет необходимости. Масло этой фирмы порекомендовал диагност, как лучшее на российском рынке, альтернатива для тех, кто по каким либо причинам не желает лить оригинал. Я не жертва рекламы, но мужик по моим субъективным ощущениям с хорошим опытом. Зовут Миша если что =)

Читайте также:  Установка firebird на линукс

Бумажка для себя, как в принципе и все которые я вешаю)

Для сравнения сняли показания у другана, движок такой же

источник

Установка зажигания по меткам на фокусе

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ)такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась ус­тановка фаз газораспределения. При нару­шении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
Для точной установки поршня 1-го цилинд­ра в положение ВМТ такта сжатия необходи­мы два специальных приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов в определенном положении.
Вам потребуются: специальные приспособ­ления для фиксации коленчатого и распреде­лительных валов, торцовый ключ «на 10 », на­кидные ключи или торцовые головки «на 8 », «на 13», ключ «на 18».
Снимите декоративный кожух двигателя.
Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Снимите крышку головки блока цилинд­ров (см. «2.1.7. Ford Focus II. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).
Снимите правое переднее колесо.
Снимите брызговики двигателя и правый передний подкрылок (см. «11.2. Ford Focus II. Снятие грязезащитного щитка моторного отсека и подкрылка переднего колеса»).
Включите нейтральную передачу в коробке передач.

Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива настолько, чтобы отверстие в шкиве коленчатого вала не дошло до резьбового отверстия в крышке привода газораспределительного механизма приблизительно на 45°, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.

Ослабьте затяжку.

. и извлеките заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.

Вверните фиксирующий болт.

Осторожно проверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до момента ос­тановки вала фиксирующим стержнем.

Так выглядит приспособление М10х1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.

На двигателях 1,8 и 2,0л R4 Duratec-HE16V вверните через отверстие на шкиве ко­ленчатого вала болт М6х18 в резьбовое от­верстие крышки привода газораспредели­тельного механизма, зафиксировав тем са­мым коленчатый вал от проворачивания

Читайте также:  Установка водосчетчиков в квартире водоканалом

Установите фиксирующую пластину в специальные пазы в задней части распреде­лительных валов.
На двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT (с изменяемыми фазами газорас­пределения) установите приспособление так, чтобы метки на его ветвях находились вверху, причем метка в виде линии должна быть со стороны выпускного распределитель­ного вала, а метка в виде точки — со стороны впускного вала.
Если приспособление удалось установить без затруднений, поршень 1-го цилиндра на­ходится в ВМТ такта сжатия и начальная уста­новка фаз газораспределения соответствует норме. Если приспособление установить не удалось (смещены фазы газораспределе­ния), снимите ремень привода газораспреде­лительного механизма, установите фиксирую­щее приспособление и правильно наденьте ремень (см. «2.1.1. Ford Focus II. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ)» ) или замените цепь привода газораспределительного меха­низма (в зависимости от типа двигателя)
Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

источник

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

7. Установите заднюю опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.

Обратите внимание на маркировку опоры. Новую опору приобретайте с такой же маркировкой.

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходимы два специальных приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов в определенном положении.

Вам потребуются: специальные приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов, торцовый ключ «на 10», накидные ключи или торцовые головки «на 8», «на 13», ключ «на 18».

1. Снимите декоративный кожух двигателя.

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

4. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», с. 58).

7. Включите нейтральную передачу в коробке передач.

8. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива настолько, чтобы отверстие в шкиве коленчатого вала не дошло до резьбового отверстия в крышке привода газораспределительного механизма приблизительно на 45°, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.

10. . и извлеките заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.

11. Вверните фиксирующий болт.

12. Осторожно проверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до момента остановки вала фиксирующим стержнем.

Так выглядит приспособление М10х1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.

13. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE

16V вверните через отверстие на шкиве коленчатого вала болт Мбх18 в резьбовое отверстие крышки привода газораспределительного механизма, зафиксировав тем самым коленчатый вал от проворачивания.

14. Установите фиксирующую пластину в специальные пазы в задней части распределительных валов.

15. На двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT (с изменяемыми фазами газораспределения) установите приспособление так, чтобы метки на его ветвях находились вверху, причем метка в виде линии должна быть со стороны выпускного распределительного вала, а метка в виде точки — со стороны впускного вала.

Если приспособление удалось установить без затруднений, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и начальная установка фаз газораспределения соответствует норме. Если приспособление установить не удалось (смещены фазы газораспределения), снимите ремень привода газораспределительного механизма, установите фиксирующее приспособление и правильно наденьте ремень (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT», с. 86) или замените цепь привода газораспределительного механизма (в зависимости от типа двигателя).

Читайте также:  Установка и настройка virtualbox в opensuse

16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА МАХОВИКА

Маховик снимают для замены заднего сальника коленчатого вала, для его замены при повреждении зубчатого обода и для шлифования поверхности под ведомый диск сцепления.

источник

Работа с системой зажигания Форд Фокус

7.4.1 Работа с системой зажигания
7.4.1. Замена свечей зажигания 7.4.2. Если свечи трудно вывернуть 7.4.3. Разъединяем систему зажигания 7.4.4. Модуль зажигания и провода 7.4.5. Проверка датчика частоты вращения коленчатого вала с помощью мультиметра 7.4.6. Проверка датчика давления воздуха во впускном коллекторе .

7.4.2 Замена свечей зажигания
На автомобилях Focus рекомендуемая периодичность замены свечей составляет 60 000 км пробега. Замену свечей проводите только при холодном двигателе, с помощью специального свечного ключа, в следующем порядке: — снимите провод со свечей зажигания; — отверните свечи на три оборота и продуйте о.

7.4.3 Если свечи трудно вывернуть
Для того чтобы отвернуть прочно сидящую свечу, не старайтесь приложить силу — головка блока цилиндров изготовлена из легкосплавного материала, и резьба может сорваться. Прогрейте двигатель и попробуйте после этого отвернуть свечи. Новые свечи все же устанавливайте на холодном двигателе. Во-первых.

7.4.4 Разъединяем систему зажигания
Рис. 212. Для разъединения контактного разъема сожмите стяжной хомут Центральный блок управления может быть поврежден, если вы при снятом проводе провернете стартер к катушкам зажигания. Поэтому отсоедините систему зажига.

7.4.5 Модуль зажигания и провода
Обращайте внимание на следующее: — проверьте надежность контактного разъема катушки с блоком управления; — проверьте корпус катушки зажигания на наличие рисок и следов подгорания, вызванных искровыми пробоями; — проверьте контакт проводов высокого напряжения со свечами, они не должны быт.

7.4.6 Проверка датчика частоты вращения коленчатого вала с помощью мультиметра
Проверьте работоспособность датчика путем измерения сопротивления. Проверьте надежность установки датчика, после чего выполните следующее: — снимите контактный разъем с датчика; — измерьте сопротивление датчика, приложив провода мультиметра к обоим контактам датчика; — мультиметр должен .

7.4.7 Проверка датчика давления воздуха во впускном коллекторе
Для проверки датчика давления воздуха выполните следующее: — снимите шланг с датчика давления и закройте отверстие шланга пальцем; — запустите двигатель с помощью помощника и доведите частоту вращения коленчатого вала до 2000 мин-1; — при таком показателе частоты вращения снова подсоедин.

7.4.8 Проверка наличия искры на электродах свечи
Проверку наличия искры на электродах свечи проводят в следующем порядке: — снимите с любой свечи наконечник и выверните ее; — установите свечной наконечник снова на свечу и прижмите резьбовой корпус свечи к «массе», например блоку цилиндров, и проверьте, чтобы свеча при пуске двигателя у ва.

7.4.9 Измерение сопротивления катушки зажигания с помощью мультиметра
Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания с помощью мультиметра, переведенного в положение омметра, для чего выполните следующее: — выключите зажигание; — снимите провода высокого напряжения с модуля зажигания; — снимите многоконтактный разъем; .

7.4.10 Снятие модуля зажигания
Для снятия выполните следующее: — снимите провод «массы» с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; — снимите контактные разъемы с модуля зажигания; — ослабьте затяжку болтов крепления и снимите модуль зажигания с держателей; — при установке нового модуля зажигания заверните болты.

7.4.11 Система предпускового подогрева дизельного двигател
При холодном пуске, по опыту, дизельные двигатели с трудом выходят из «тапочек». Обычные дизельные двигатели на морозе заводятся тяжелее бензиновых. Система предпускового подогрева облегчает пуск дизельных двигателей. При пуске холодного двигателя свеча накаливания подогревает камеру сгорания .

7.4.12 Проверка свечей накаливания
Для проверки выполните следующее: — отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; — снимите провода со свечей накаливания и свечи накаливания с помощью специального ключа; — положите свечи на жаропрочную подложку; — последовательно подключайте свечи с помощью проводов напрямую.

источник