Меню Рубрики

Установка зажигания по меткам на ланосе

Метки ГРМ на Шевроле Ланос 8 клапанов

Многие автомобилисты сталкивались с понятием – метки газораспределительного механизма. Только вот, не все понимают, зачем они нужны и на какие процессы влияют. Ответ кроется в самом названии.

Зачем нужны метки газораспределительного механизма?

Схема расположения меток ГРМ.

Метки газораспределительного механизма – это отметки, по которым проводится регулировка ГРМ , а также замена приводного ремня. Этот элемент достаточно важный, поскольку он непосредственно влияет на работу силового агрегата.

А что если выставить не правильно?

Что же будет, если при замене ремня неправильно выставить метки или вообще их не выставлять? В таком случае, можно сбить механизм газораспределения, который повлечет за собой много проблем. А именно:

  • Поскольку газораспределение было сбито, то впрыск и выпуск отработанных газов будет проводиться неверно. Впоследствии, двигатель может начать троить, глохнуть, не запускаться или повысится расход. В свою очередь, это может повлечь последствия, такие как – повышенный износ, прогорание клапанного механизма и поршневой группы, прочие.
  • Все помнят, что бывает при обрыве ремня ГРМ – гнет клапана . Это происходит потому, что нарушается процесс газораспределения и поршни ударяют о клапаны, которые впоследствии деформирует. Точно такой же принцип работает и в данном случае. Сбитый механизм ГРМ приведет к бою поршневой группы о клапаны, чем попросту деформирует их.
  • Сдвиг метки ГРМ при замене ремня или регулировки приведет к тому, что топливо будет впрыскиваться слишком рано или слишком поздно . Последствием этого может стать заливание свечей зажигания или подсос отработанных газов в камеру сгорания.

Кроме наведенных последствий, могут возникать и другие, которые также могут привести детали силового агрегата к повышенному износу или другим проблемам.

Как выставить метки на Шевроле Ланос

Выставляются метки газораспределительного механизма достаточно просто. Рассмотрим последовательность действий:

    Для начала необходимо демонтировать защитную крышку ГРМ. Чтобы это сделать стоит открутить крепежные болты. Конечно, проще всего, это делается на снятом двигателе, но если нужно заменить только ремень и ролик, то нецелесообразно демонтировать весь силовой агрегат.

Вороток и шкив коленчатого вала, который нужно крутить по часовой стрелке.

Вот так, легко и просто выставляются метки ГРМ.

Выводы

Выставить метки ГРМ достаточно просто. Необходимо только следовать инструкциям. Если обнаружилось, что газораспределительный механизм сбит, необходимо обратиться в автосервис, для проведения диагностики и ремонта.

источник

Parkheta › Блог › Настройка зажигания сенс\ланос

Доброго времени суток!
Кто-то пытался самостоятельно настроить зажигание на daewoo sens?
Решил заняться, т.к. машинка подергивается при старте.
Подскажите, пожалуйста, есть какие-то особенности, трудности.
Заранее благодарен!

Смотрите также

Комментарии 27

А что именно вы хотите настроить, у вас карбюратор?

Мне рекомендуют сделать более позднее зажигание. Говорят, что это исправит дергание и перегрев двигателя. Инжектор.

Кроме как подправить угол опережения зажигания (УОЗ) в прошивке эту процедуру не сделать. Механически ни как, кроме как менять валы и шестерни, тогда проще купить новый двигатель. Дерганья как правило от проблем с зажиганием, возможно механические проблемы, отсутствие компресии, как итог — пропуски зажигания.

Жесть!) спасибо!) тогда я сам лезть туда не буду.

На коленвалу стоит шестерня с 60 зубами, два спилены. Датчик положения коленвала реагирует на эти два спиленых зуба, а 20-ый зуб после пропущеных — получаем метку ВМТ первого цилиндра, от этого и настраивается вся система зажигания. Есть еще и датчик распредвала (датчик фаз), он более точно выводит систему зажигания, работает в системах фазированного впрыска (ваш случай). Зубов 60, соответственно можно изменить на 6 градусов систему зажигания (360/60=6), переставив ГРМ на 1 зуб, более точно только разрезными шестернями и спец апаратурой. Любые изменения меток валов больше 2 зубов критичны на работу двигателя. Но попробовать можно.

Спасибо за подробную инструкцию. Попробую сделать сам.

Производители деталей двигателя не замарачиваются точностью производства, от этого и все проблемы. Например, точность позиционирования шпонки на валу и шестерни в долях мм., а на практике пару градусов. Пробуй, успехов. Главное правильно понять суть работы и натяжение ГРМ.

Как раз и ремень заменю)) уже купил новый))

На коленвалу стоит шестерня с 60 зубами, два спилены. Датчик положения коленвала реагирует на эти два спиленых зуба, а 20-ый зуб после пропущеных — получаем метку ВМТ первого цилиндра, от этого и настраивается вся система зажигания. Есть еще и датчик распредвала (датчик фаз), он более точно выводит систему зажигания, работает в системах фазированного впрыска (ваш случай). Зубов 60, соответственно можно изменить на 6 градусов систему зажигания (360/60=6), переставив ГРМ на 1 зуб, более точно только разрезными шестернями и спец апаратурой. Любые изменения меток валов больше 2 зубов критичны на работу двигателя. Но попробовать можно.

скажи куда переставлять ремень? по час или против час стрелки? мне надо получить более раннее зажигание. т.к. по факту у меня 0 градусов УОЗ.

Я бы так не делал, один зуб — 6 градусов, а вот три зуба уже опасно. И перестановкой ГРМ можно фазы изменить, а зажигание не изменить, т.к. шестерня сидит на коленвалу.

да, я сейчас разрисовал грм, понял о чем вы. мне нуна сдвинуть сам ДПКВ или саму шестерню задающую. вот как это сделать? у меня на стенде показало по факту УОЗ около 0. т.е. оч позднее.

Программно, изменить в прошивке или найти чипованную. Второй вариан переделать диск ДПКВ, наварить зуб и спилить.

Читайте также:  Установка dir 615 к ноутбуку

источник

Как выставить зажигание на шевроле ланос 1.5 8 клапанов не снимая шкива показать?

Не снимая шкива, можно подправить только угол зажигания в прошивке. Можно попробовать сделать это механически, но лучше не самостоятельно, а в специализироанном СТО.

Каким двигателем можно заменить мотор на заз шанс 1.3?

Замена двигателя на двигатель иной модели — это изменение конструкции автомобиля (не путать с заменой двигателя на идентичный), произвести регистрационные действия с автомобилем в случае если МОДЕЛЬ (не путать с номером) двигателя не соответствует заявленной в ПТС будет невозможно; иными словами меняя мотор Вы добровольно берёте на себя бремя пожизненного владения данным транспортным средством. Установка двигателя 307100 от автомобиля ЗАЗ 110308-40 («Славута») будет считаться изменением конструкции в то время как установка двигателя 307000 (взамен 307000) изменением конструкции не является. Возможно произвести капитальный ремонт штатного двигателя с применением поршневой группы ВАЗ, получив дополнительную «кубатуру» (увеличение объёма) и как следствие — мощность и крутящий момент. Подробнее читайте тут

Можно ли снимать клемму с аккумулятора на заведенной машине дэу нексия?

Если очень нужно, то можно (вопрос — зачем вам это нужно). Нексиа, как и российские авто весьма не прихотливы в этом плане — часто клеммы сами слитают зимой, когда их плохо закрепляешь, после того, как в морозы заносишь домой АКБ.

Усилиться крутящий момент-если соединить ремнем через шкивы два однофазных двигателя ?

Во первых, обороты данных двух двигателей и частоту вращения шкивов необходимо синхронизировать, иначе соединяющий их ремень будет либо проскальзывать, когда обороты одного из двигателей будут отличаться от другого, либо его просто порвет. Если решите данную задачу с синхронизацией, то далее вспоминаем школьную физику и определение крутящего момента. Крутящий момент — это усилие, умноженное на расстояние до центральной оси крепления (плечо). Иными словами — крутящий момент двигателя авто — это сила давления на поршень, на что влияет объем и давление топливной смеси в цилиндрах. У дизелей он больше за счет более высокой степени сжатия.

В наше случае, при работе двух спаренных однофазных двигателей предположительно одинаковой мощности, безусловно увеличится мощность данного спаренного агрегата, а вот крутящий момент останется практически без изменений, так как частота вращения коленчатых валов и соотвественно шкивов, останется та же, что и была ранее. Также как и степень сжатия в блоке цилиндров у нас не меняется.

Нужно ли снимать распредвалы при замене сальников свечных колодцев на тойота-харриер 1998г?

Не, снимать распред.валы не нужно, т.к. свечные колодцы располагаются между ними и валы не мешают доступу. Важно отметить, что при демонтаже прокладок вокруг свечных колодцев нужно быть крайне аккуратным, т.к. если повредите метал, например, плоскогубцы соскочат и чирканут по металлу, то через эти царапины в дальнейшем может стравливаться масло.

источник

Метки ГРМ Дэу Ланос

Многие автомобилисты сталкивались с понятием — метки газораспределительного механизма. Только вот, не все понимают, зачем они нужны и на какие процессы влияют. Ответ кроется в самом названии.

Зачем нужны метки газораспределительного механизма

Метки газораспределительного механизма — это отметки, по которым проводится регулировка ГРМ, а также замена приводного ремня. Этот элемент достаточно важный, поскольку он непосредственно влияет на работу силового агрегата.

Что же будет, если при замене ремня неправильно выставить метки или вообще их не выставлять? В таком случае, можно сбить механизм газораспределения, который повлечет за собой много проблем. А именно:

  • Поскольку газораспределение было сбито, то впрыск и выпуск отработанных газов будет проводиться неверно. Впоследствии, двигатель может начать троить, глохнуть, не запускаться или повысится расход. В свою очередь, это может повлечь последствия, такие как — повышенный износ, прогорание клапанного механизма и поршневой группы, прочие.
  • Все помнят, что бывает при обрыве ремня ГРМ — гнет клапана. Это происходит потому, что нарушается процесс газораспределения и поршни ударяют о клапаны, которые впоследствии деформирует. Точно такой же принцип работает и в данном случае. Сбитый механизм ГРМ приведет к бою поршневой группы о клапаны, чем попросту деформирует их.
  • Сдвиг метки ГРМ при замене ремня или регулировки приведет к тому, что топливо будет впрыскиваться слишком рано или слишком поздно. Последствием этого может стать заливание свечей зажигания или подсос отработанных газов в камеру сгорания.

Кроме наведенных последствий, могут возникать и другие, которые также могут привести детали силового агрегата к повышенному износу или другим проблемам.

Как выставить метки

Выставляются метки газораспределительного механизма достаточно просто. Рассмотрим последовательность действий:

  • Для начала необходимо демонтировать защитную крышку ГРМ. Чтобы это сделать стоит открутить крепежные болты. Конечно, проще всего, это делается на снятом двигателе, но если нужно заменить только ремень и ролик, то нецелесообразно демонтировать весь силовой агрегат.
  • При помощи головки на 17, крутим болт шкива коленчатого вала до тех пор, пока метка шкива распределительного вала не станет напротив метки на крышке газораспределительного механизма. В этом случае, значит, что первый поршень достиг ВТМ.
  • Метка на шкиве привода вспомогательных узлов, также должна совпадать с меткой на блоке цилиндров. Шкив распредвала фиксируется от проворачивания, и выполняются последующие операции.

Вот так, легко и просто выставляются метки ГРМ.

Вывод

Выставить метки ГРМ достаточно просто. Необходимо только следовать инструкциям. Если обнаружилось, что газораспределительный механизм сбит, необходимо обратиться в автосервис, для проведения диагностики и ремонта.

Читайте также:  Установка и запуск виртуальных машин

источник

Daewoo Lanos CERTUS › Logbook › ГРМ финиш — нюансы и выводы по сползанию и натяжению

Приветствую всех!
Долго думал писать или не писать, так как и так БЖ завел моими записями про ГРМ, но решил эту запись всё же сделать.
Итак…ремень поставил — езжу. Фоток не делал — их и так нащёлкал валом.
Но оказывается некоторые моменты по замене ГРМ всё же возникают, особенно по поводу сползания ремня к двигателю.
По поводу сползания:
Как я писал раньше.в моём случае у меня был кривой ремень, но виною может быть и помпа, а так же износ шестерёнок коленвала и распредвала. Некоторые отмечают что ролик может быть виной, но я мало в это верю, так как он там только для индикации натяжения. А что может быть причиной — если все запчасти не бракованые и отличного качества? Сегодня опытным путём мы пришли к такому выводу, что виною всему может быть всё та жа шестерня коленвала, но не потому что она может быть изношена, а потому что при прокрутке ремня, для контроля совпадения меток, шестерня коленвала должна зажиматься не просто болтом, а именно шкивом коленвала.

Объясню почему. Дело в том, что все наверное знают, что если снять шкив коленвала, шестерёнка коленвала гуляет там себе как хочет. Её можно даже снять рукой. Она не крепиться жестко. Для того что бы шестерня коленвала не гуляла, её прижимает шкив коленвала установленым моментом 95 Н.М. + 30 гр + 15 гр. Мы же, не зажимая должным образом шестерню колевала крутим тот ремень, и после 6-8 раз прокрута ремень сползает ближе к двигателю. А надо делать так: после того как надели ремень, одеваем шкив коленвала, поджимаем болтом, что бы он прижал шестерню коленвала и тогда шестерня никуда не гуляет и ремень сползать не будет, естественно при исправных остальных деталях ГРМ. Можно поступить другим способом (это мне подсказал господин Иван doluk , он ко мне заскакивал сегодня в гараж и наши мнения совпали) наложить шайб, что бы болт прижимал шестерню коленвала как это делал бы шкив. Вот такой вот ньюанс есть. На СТО такого естественно не знают.

Теперь по поводу установки и натяжения ремня:
Тут тоже обнаружились свои приколы.
Давайте вспомним, как меняют ремень ГРМ на большинстве СТО — сняли и поставили, ошибочно полагая что ремень регулируется роликом. При этом никто не заморачивается тем, что, а может новый ремень надо подрегулировать помпой и если помпу не трогать, то можно не попасть в правильное натяжение и то, что ремень можно повредить при установке. Из своего опыта могу сказать по поводу установки и натяжения вот что: в идеальном варианте, при замене ремня ГРМ меняется и помпа, но если помпа в норме, то её можно не менять но послабить 3 болта под шестигранник на 5 для регулировки надо. При этом запастись копеечной прокладкой помпы на тот случай если при регулировке помпа потечёт в своём посадочном месте. Дальше интереснее…я 14 раз разбирал и собирал свой узел ГРМ, ну никак я не пойму, как на СТО умудряются ставить ремень ГРМ не приложив к нему усилия, что кстати запрещено производителями, ослабив при этом только ролик и не трогая помпу. Там же что бы при таких условиях натянуть на шестерню распредвала без чрезмерного усилия невозможно, ну или я криворукий может))))) А новый ремень тяжеловато одеть на шестерню распредвала. Я считаю это чрезмерным усилием на ремень и его можно подорвать. Мне лично проще сделать так: я чуть отпускаю 3 болта помпы, против часовой стрелки проворачиваю (устанавливаю) помпу где то на 1-1,5 см от метки сделанной на старой помпе, ослабляю ролик и тогда без каких либо напрягов ставлю ремень, а потом спокойненько регулирую натяжения поворачиванием помпы по часовой стрелке.

Ну и последнее про нужные моменты затяжки болтов:
Так же из своего опыта делаю только один вывод — все болтовые соединения затягивать строго по рекомендованному моменту, особенно это касается болтов помпы и болта шкива коленвала.

В общем у меня всё!))))) Жду поправок и критики. Но тем не менее не забывайте, я написал что я для себя понял и как бы я делал, а дальше у всех есть свои мозги и каждый либо прислушивается, либо делает как ему удобней!

источник

Сообщества › Union Lanos Club (Объединенный клуб Ланос) › Блог › дороботка или убивание двигла

наткнулся в просторах интернета и драйва на такую доработку, единственном экземпляре.

Смотрите также

Метки: шкив, опережение зажигания, зажигание ланос, тюнинг ланос, заз

Комментарии 51

Под пассажирским сиденьем есть октан корректор, он разве не зажигание меняет, смотря на какой тип бензина замкнуть

Я так и зделал. Со шкивом спешил и накосячил.клапана звенят.поставил обратно и под сиденьем переключил

Какой толк может быть в появлении люфта в грм механизме! Ну со временем срежет шпонку если двиг 1.5 то встретяться клапана.

Купи вариатор уоз от гбо тогда уж и крути как хочешь, раз до прошивки не дорос

Я себе такое делал! Сдвинул шкив на 5 градусов. На бензе стала немного лучше ехать, а на метане стала ехать просто замечательно! Не вижу причины которая убивает двигло, просто зажигание работает немного раньше. По поводу разрезной шестерни, не вижу смысла ставить ее на стандартный вал, пробовал перекидывать ремень раньше/позже, машина едит хуже, сейчас стоит по метке.

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя на astra h

Отвечаю сразу на вопрос, т.к. у меня точно такое стояло после прошлого владельца и криворуких установщиков ГБО! Это полные му…и, деб…ы отмороженные придумали такое издевательство над авто! Ушатывает двигло на раз-два, постоянно сбивается это самое зажигание, все проскакивает-прокручивается! Могу тебе подарить уже готовый говно шкив… Но если ты умный человек ставь настройки через прошивку!
P\S Ох взбесило меня это воспоминание когда мы сняли шкив и увидели это…))))

дак а не вариант в прошивке выставить уоз какое тебе надо хоть на 3 хоть хоть на 6 градусов? и не надо заморачиваться с пазом шкива

просто шкив есть.и не охото лишние 4 т.р. на прошивку тратить если принцип такой же

может газо распределения изменится?

проще и правильнее разрезную шестерню распредвала поставить

по сути то-же самое, только тупее.

проще и правильнее разрезную шестерню распредвала поставить

Датчик положения коленвала нае…ет, если подрезать шкив, как на фото) результат есть

я вас обрадую, но на зажигание это никак не повлияет

ты сам подумай, на что влияют фазы грм!

Датчик коленвала будет понимать одно, а на самом деле другое)а с метками ГРМ нечего не изменится. Вот и тебе и игры с зажиганием без вреда, если без фанатизма.

уууууу… дружище… ты абсолютно не понимаешь что к чему… переставь распред на зуб в любую сторону и посмотри что из этого получится. это грубо.
тот тюнинг что ты привел — делается разрезной шестерней

По моему ты меня не понимаешь)
Работа ремня ГРМ остается не изменной! клапана, как открывались так и открываются! а что дает искру? ДПКВ имеено его мы наеб.м подпилив шкив. Тем самым мы регулируем зажигание позднее или ранее(смотря куда пилить)
Надеюсь я внятно объяснил. Не знаю на сколько я прав НО это работает!

я понял. в таком случае у тебя из за смещения нижнего шкива придется компенсировать верхним ГРМ
имхо какой то глупый колхоз…
то что ты хочешь делатся чиптюнингом, переключателем октановго числа (он как раз и сдвигает УОЗ под определенный бензин), или обычным вариатором УОЗ

компенсировать верхним ГРМ — не нужно.

Ну это типа и есть УОЗ но без УОЗ )

ты не учел одного момента — у тебя колено остается на месте…
если ты ТОЛЬКО задающий диск двигал… но здесь у тебя все сразу двигатся будет

Ну так в этом вся суть. Колено на месте(по меткам), а мозги видят, что он немного смещен

нижняя метка уедет. выставив по метке ты получишь колено в другом положении. не?

Метки как были так и остались( до ремня не доходим).Ремень ГРМ остается не тронутым…мы снимаем шкив который вращает гену и кондёр. На шкиве есть зубчики! именно они дают понять мозгам где находится коленвал. Вот вся суть в том чтобы надурить этот датчик

погоди. я чота не понял… у вас что шкив с реперным диском одевается после ГРМ шкива на эту же шпонку и затягивается болтом? в таком случае да, это можно использовать только это имхо колхоз!

согласен, колхоз! но бесплатно и эфективно) всегда можно на разборке купить целый)

ничего эффектного в этом не будет. поверь… намного проще скачать программу слить прошивку и переправив залить в блок

Да так проще…я например этого не умею) обьяснить сможешь в ЛС ?

инфы полно в инете. честно. найдешь если надо.

Плохо искал, года два уже на халяву шиться можно, у меня в бж инструкция с кучкой прошивок

погоди. я чота не понял… у вас что шкив с реперным диском одевается после ГРМ шкива на эту же шпонку и затягивается болтом? в таком случае да, это можно использовать только это имхо колхоз!

колхоз это синие писялки омывателя и тд.
исходя из твоего мнения то можно сделать вывод что и разрезная шестерня распредвала это колхоз!
и турбина на атмосферный мотор еще больший колхоз))))

разрезная шестерня это не колхоз
изменение зажигания переустановкой репера — вот это колхоз!

да, но шестерню разрезную мне делал человек, примерно в тех же условиях что я делал со шкивом.
машина у меня чипованая, прошивка мне нравится, но с этой приблудой и разрезной шестерней ГРМ
ехать стало еще лучше, болЕе эластично во всем диапазоне оборотов

этот тюнинг вам сделает ЛЮБОЙ чиповщик нормальный за 5 минут.
разрезная шестерня тоже требует умелой установки!

По моему ты меня не понимаешь)
Работа ремня ГРМ остается не изменной! клапана, как открывались так и открываются! а что дает искру? ДПКВ имеено его мы наеб.м подпилив шкив. Тем самым мы регулируем зажигание позднее или ранее(смотря куда пилить)
Надеюсь я внятно объяснил. Не знаю на сколько я прав НО это работает!

100% прав!
я с такой фигней езжу уже пару лет!
если б не этот пост, то я и не вспомнил бы что такое делал)))
двигло можно ушатать только если сделать сильно ранним зажигание, но в любых доработках наличие мозга в голове ОБЯЗАТЕЛЬНО!
програмно угол зажигания сильно не корректируется. а вот так можно словить то что нужно.

источник