Меню Рубрики

Установка зажигания по меткам таврия

Как установить трамблер и выставить зажигание на ЗАЗ 1102 Таврия своими руками?

Система зажигания (СЗ) транспортного средства включает в себя множество узлов и устройств, соединенных между собой. Одним из основных компонентов такой системы в автомобилях ЗАЗ является трамблер. Как правильно установить трамблер Таврия, какие неисправности характерны для этого устройства и как его отремонтировать, мы расскажем ниже.

В каких случаях необходима установка зажигания?

Регулировка системы зажигания в автомобилях ЗАЗ 1102 может быть проведена при наличии таких признаков неисправности:

  1. Появление детонации. При работе мотора, в частности, когда водитель жмет на педаль газа, из-под капота начинает раздаваться неприятный звук металла. Специалисты в таких случаях говорят, что «стучат пальчики».
  2. Силовой агрегат стал работать не в полную мощность. Тяга мотора значительно снизилась, также уменьшилось и количество оборотов ДВС, причем обороты могут плавать, то есть то подниматься, то опускаться.
  3. Автомобильный мотор в целом стал нестабильно функционировать на невысоких оборотах.
  4. Увеличился расход потребляемого топлива.
  5. В том случае, если распределительное устройство настроено на более позднее зажигание, то это может привести к перегреву силового агрегата.

Естественно, описанные неисправности могут свидетельствовать и о других проблемах. При появлении таких проблем нужно проверить свечи, катушку, высоковольтные провода, чтобы убедиться в том, что причина заключается не в них.

Настройка и ремонт системы зажигания

Как правильно отрегулировать работу системы? Если вы не знаете, как выставить зажигание на Таврии, то мы готовы научить вас этому. Принцип настройки СЗ заключается в изменении положения распределителя по отношению к установочной улитке. Перед тем, как приступить к настройке, необходимо открыть капот и посмотреть на эту улитку и трамблер. Выставьте на каждом элементе метки — это позволит все вернуть на место, если в процессе ремонта вы допустите ошибки.

Процедура настройки выглядит так:

  1. Сядьте за руль, установите ключ в замок зажигания своей Таврии и запустите двигатель.
  2. Затем на заведенном силовом агрегате нужно слегка провернуть распределительное устройство — сначала в одну, а потом в другую сторону. В этот момент нужно прислушиваться к тому, как работает мотор, изменилась ли динамика оборотов. Вам необходимо уловить тот момент, когда обороты ДВС будут наиболее максимальными. Обычно это не конкретная точка, а место в половину деления на участке. В данном диапазоне и находится самое оптимальное зажигание. Если силовой агрегат вашего авто работает с детонацией, то попробуйте выставить более позднее зажигание.
  3. Затем распределительный узел необходимо зафиксировать в данном положении, после чего произвести диагностику работоспособности ДВС на разных режимах работы.
  4. Когда трамблер будет закреплен, нужно немного проехаться. Разгоните автомобиль приблизительно до 60 км/ч, переключитесь на четвертую передачу, а затем сбросьте скорость примерно до 40 км/ч и опять резко нажмите на педаль газа. В этот момент должна проявиться детонация, но буквально на 1-2 секунды, не более. Если это так, то можно считать, что половина дела сделано.
  5. Помимо этого, нужно также проверить и мощность ДВС. В том случае, если мощность двигателя не особо высокая, то можно попытаться еще раз произвести регулировку привода распределителя. В данном случае вам потребуется пинцет, поскольку с его помощью выполнить эту задачу будет намного легче. Если вы посмотрите на распределитель, то заметите, что разрез под него на приводе немного смещен в сторону, так что допустить ошибок и установить привод неправильно вы не должны (автор видео — канал Ремонт таврий).

Также можно произвести и регулировку непосредственно распределителя, суть этой задачи заключается в изменении уровня натяжения грузов, а также выставлением вакуумного регулятора. Но учтите, что для реализации данной процедуры потребуется специальный стенд, который не всегда можно найти даже на СТО.

Фотогалерея «Самостоятельная регулировка трамблера»

Неисправности устройства и способы их устранения

По каким причинам может отказаться работать трамблер и как можно исправить ситуацию:

  1. Ослабло крепление распределительного узла, что привело к некорректной работе мотора. Из-за ослабленного крепления мог сбиться угол опережения, что в свою очередь приведет к затрудненному запуску, снижением мощности, а также неустойчивым холостым оборотам. Также возрастет и расход топлива. В данном случае нужно просто затянуть винт, который крепит устройство, при помощи ключа.
  2. К распределительному механизму подключены высоковольтные провода в неверной последовательности. Это может привести к тому, что ДВС вовсе не запустится или заведется, но при этом из-под капота будут раздаваться хлопки, машина будет ехать рывками. Откройте сервисную книжку и уточните, как должны быть подключены высоковольтные провода, переподключите их.
  3. Еще одна неисправность — это пробитая крышка механизма. Как показывает практика, место пробоя обычно хорошо видно даже невооруженным глазом. Из-за пробоя возможна утечка тока, что способствует сбоям в функционировании ДВС. В данном случае единственным вариантом будет замена крышки.
  4. В крышке распределителя произошло окисление либо разрушение контактов. Если речь идет об окислении, то можно произвести очистку контактов при помощи растворителя, если же проблема заключается в разрушении, то элементы подлежат замене.
  5. Износился контактный уголек на крышке, мотор при этом будет запускаться с трудом. Производится либо замена уголька, либо крышки в целом.
  6. Поломка датчика Холла. Такая неисправность приведет к невозможности запуска мотора, контроллер следует заменить. Возможно, что произошел обрыв проводки от этого контроллера к разъему, тогда девайс необходимо более тщательно проверить.
  7. Износился верхний подшипник. Признаком неисправности будут нестабильные холостые обороты. Проблема решается путем замены валика с центробежным регулятором, а также подшипниковым устройством. Либо же распределительный механизм придется менять полностью.
  8. Вышел из строя вакуумный регулятор опережения. При такой неполадки силовой агрегат транспортного не сможет тянуть авто на подъем, мощность двигателя значительно снизится, как и его приемистость. Это происходит в результате того, что сам регулятор используется для того, чтобы выставить угол опережения немного раньше в режиме высокой нагрузки на мотор. Причина может заключаться в отсутствии герметичности корпуса данного устройства или в заедании патрубка от карбюратора, подключенного к нему. Также проблема может заключаться в неисправности поворотной пластины. Решение неполадки может заключаться в устранении проблем с герметичностью или заменой вышедших из строя компонентов. В крайнем случае можно полностью заменить регулятор.
  9. Проблемы в работе центробежного регулятора. Симптомы неисправности будут аналогичными. Что касается причин, то необходимо проверять пружинки грузов, они могли ослабнуть или выйти из строя в результате износа, также могли потеряться демпферные колечки грузов, сами грузы могут заедать. Нужно произвести демонтаж распределителя и заменить сам регулятор, поскольку его ремонт в большинстве случаев нецелесообразен.
Читайте также:  Установка mac на amd athlon

Видео «Как самостоятельно отрегулировать центробежный регулятор опережения?»

В ролике ниже представлена наглядная инструкция по регулировке центробежного регулятора трамблера своими руками (автор видео — Валерий Сушилов).

источник

Регулировка угла опережения зажигания в двигателях МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011 ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема ЗАЗ 1105 Дана , скачать электросхему ЗАЗ 1105 Дана , электрооборудование ЗАЗ 1105 Дана , схема электрооборудования ЗАЗ 1105 Дана , двигатель ЗАЗ 1105 Дана , электросхема ЗАЗ 1103 Славута , скачать электросхему ЗАЗ 1103 Славута , электрооборудование ЗАЗ 1103 Славута , схема электрооборудования ЗАЗ 1103 Славута , двигатель ЗАЗ 1103 Славута , электросхема ЗАЗ 1102 Таврия , скачать электросхему ЗАЗ 1102 Таврия , электрооборудование ЗАЗ 1102 Таврия , схема электрооборудования ЗАЗ 1102 Таврия , двигатель ЗАЗ 1102 Таврия

Регулировка угла опережения зажигания в двигателях МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011

Угол опережения зажигания устанавливается по меткам на шкиве привода генератора и на кожухе плоскозубчатого ремня.

Эта метка (МЗ) показывает момент зажигания в первом цилиндре. Импульс бесконтактного микровыключателя датчика-распределителя происходит в момент, когда метка на шкиве привода генератора совпадает с меткой МЗ на крышке плоскозубчатого ремня (5° до ВМТ). При этом разносчик (бегунок) должен находиться против электрода крышки прерывателя с цифрой 1.

Порядок операций при установке зажигания:

  • установите коленчатый вал в положение, соответствующее началу такта сжатия в первом цилиндре. Для этого, медленно проворачивая коленчатый вал двигателя, совместите метку на шкиве привода генератора с меткой МЗ кожуха плоскозубчатого ремня. При этом разносчик должен находиться против контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра;
  • ослабьте затяжку гаек крепления корпуса датчика-распределителя, подсоедините к клеммной колодке электронного микропереключателя проверочное устройство, выполненное по приведенной ниже схеме;

Схема устройства для проверки работоспособности электронного микропереключателя в датчике-распределителе и установки угла опережения зажигания:

G. Аккумуляторная батарея.
V. Светодиод АЛ307Б.
R1. Резистор 1,5 кОм.
Ш1. Колодка датчика-распределителя зажигания.
HL. Лампа накаливания 12 В, 3 Вт.
VT1. Транзистор КТ816Б или 814Б.
VD1. Диод Д814А.
R2, R3, R4. Резисторы МЛТ 1 Вт сопротивлением 910, 330, 910 Ом соответственно.
С1. Конденсатор КЛС1 6800 пФ.
С2. Конденсатор К53-14, 2,2 мкФ, 20 В.

  • включите зажигание и осторожно поверните корпус датчика-распределителя в ту или другую сторону до момента вспышки светодиода V или лампы накаливания HL. Остановите повертывание корпуса датчика-распределителя точно в момент вспышки светодиода или лампочки. Если это не удалось, операцию повторите.
Читайте также:  Установка подкрылок на мицубиси лансер

Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения — против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания).

Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «-«, а на корпусе привода распределителя — установочный выступ. Одно деление на фланце соответствует четырем градусам поворота коленчатого вала.

Удерживая корпус датчика-распределителя от повертывания, затяните гайки крепления корпуса. После этого проконтролируйте установку угла опережения зажигания, проворачивая коленчатый вал двигателя колесом или за шкив.

Проверьте присоединение проводов от свечей, начиная с первого цилиндра в порядке 1-3-4-2, считая их против часовой стрелки.

Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью легко проверить установку момента зажигания, руководствуясь инструкцией по эксплуатации стенда.

При обкатке двигателя на стенде установить момент зажигания можно с помощью метки на шкиве привода генератора и метке МЗ на крышке плоскозубчатого ремня или по установочным болтам и меткам.

Проверить и установить момент зажигания также можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке:

  • соедините зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи, зажим «массы» — с неокрашенной частью кузова проверяемого автомобиля, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения первого цилиндра;
  • запустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив привода генератора.

Если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя метка на шкиве привода генератора совпадает с меткой МЗ на крышке плоскозубчатого ремня.

Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке МЗ на шкиве обеспечивает наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели двигателя лишь при условии, что для его питания применяется соответствующий бензин.

Однако, после каждой установки зажигания, или замене бензина необходимо проверить соответствие угла опережения зажигания на ходу автомобиля. Окончательную установку угла опережения зажигания следует выполнять октан-корректором.

Прогрейте двигатель на холостом ходу, а затем, двигаясь на четвертой передаче по ровной дороге со скоростью 60. 70 км/час, дайте автомобилю разгон, резко нажав педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то зажигание считается установленным правильно.

При необходимости произведите корректировку установки момента зажигания, проворачивая в соответствующем направлении корпус датчика распределителя.

Перед проворачиванием — гайки крепления корпуса ослабьте, после корректировки угла опережения — надежно затяните.

При сильной детонации корпус следует поворачивать в сторону знака «-» для уменьшения угла опережения зажигания, а при полном отсутствии детонации — в сторону «+».

Наибольший угол опережения (или запаздывания) зажигания, обеспечиваемый ручной регулировкой при помощи октан-корректора — 8° (по углу поворота коленчатого вала двигателя) относительно начальной установки (5° до ВМТ).

Двигатель очень чувствителен к правильной установке угла опережения зажигания.

Слишком раннее или слишком позднее зажигание ведет к перегреву двигателя, потере мощности, прогару клапанов и поршней.

источник

ЗАЗ 1103 Это таврия, браток! › Бортжурнал › Таврия/сенс. Те самые метки ГРМ.

Была неприятная, но вполне ожидаемая ситуация обрыва ремня ГРМ: www.drive2.ru/l/6906965/ (видео 2 мин.)

Решилась за пол часа установкой нового ремня (тавровод всегда возит с собой ремень ГРМ и трос сцепления).
Однако, метки, как это всегда случается, не совпадают НА ПОЛ ЗУБА, это МеМЗ…
Во время установки ремня в поле я его переставлял 7 раз 🙂
4 раза без запуска мотора.
— на зуб распредвала вперёд
— на зуб распредвала назад
— прокрутил на зуб коленвал
— переставил на зуб распредвал ещё раз
3 раза с пуском мотора
— на зуб распредвала вперёд
— на зуб распредвала назад
— прокрутил на зуб коленвал
Так, как обрыв ремня был на скорости 70км/час с горки (чек загорелся), то определил я это только после остановки и попытки запуска мотора стартером (по звуку), там форсунки нассали лужи бензина (для э.б.у. обрыв ремня ГРМ это отказ датчика распредвала/фаз). Короче, запуск после замены был тяжёлым, пока впускной коллектор не продуло и определить по работе мотора совпадение меток ГРМ было невозможно.

Читайте также:  Установка ламината без порога

Во всех случаях ровно пол зуба коленвала не хватает для 100% совпадения меток 🙂
Поездил после замены, около 150км.
Снял кожух и посмотрел, вот:

Правда это если мордахой/гляделками стоять не вертикально (фото 2), а прижать её к капоту открытому, то есть сбоку (фото 3) кагбэ…
Это ведь тоже играет важную роль да? 🙂
Как ваще эти метки сверяюЦо?
Линия взгляда должна проходить через метки и центр вала на котором они расположены?

ВНИМАНИЕ ВОПРОС:
Если метки ГРМ не совпадают от природы (с завода), куда лучше сдвинуть метку коленвала?
(ямочка на шкиве коленвала куда сдвигается относительно штыря на блоке, левее/против часовой стрелки или правее/по часовой стрелке)

ЗАЗ 1103 2007, двигатель бензиновый 1.2 л., 62 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ЗАЗ Шанс, 2010

ЗАЗ Шанс, 2010

ЗАЗ Шанс, 2010

ЗАЗ Шанс, 2008

Смотрите также

Комментарии 26

Называется ошибка параллакса. Именно поэтому на советских аналоговых тестерах есть зеркало, чтоб смотреть строго вертикально

Метки ГРМ не совпадают не потому что это МЕМЗ а потому что ремни не соответствуют шагу!При правильном совмещении по фазам мотор шепчет(если нет износов сопряженных деталей).Я поставил разрезную шестерню, моментальный расход сразу 0,8, холостой 35 шагов.

Выставил все по меткам, ключ на старт а толку ноль.смотрю на распредвалу метка опять сбита.что может быть подскажите.автомобиль ЗАЗ Славута.

Подскажите пожалуйста как правильно натяжной ролик ставить, что бы ремень грм был натянут как надо? У меня эта проблема, не могу вкурить если честно

Пальцем пружину кронштейна оттянул, пустил, хуяк!
Готово, зажимай кронштейн 🙂

Если это дело тебе кажеца несерьëзно, почитай инструкцию по замене грм 😀

Подскажите пожалуйста как правильно натяжной ролик ставить, что бы ремень грм был натянут как надо? У меня эта проблема, не могу вкурить если честно

За переднее колесо начинаешь как бы прокручивать, делаешь натяжку и затягиваешь натяжитель…

Намедни засверлил шестерню и поставил на пол зуба позже!стабилизировалась работа двс хх ровный, рассход горючки упал, пропал дизельный звук, мотор работает мягко и ровно особенно на газе пропан! Обычно завод выставляет фазы газораспределения раньше, появляется хорошая тяга, но работает двигло не устойчиво, глохнет, хх не стабильный, большой расход и газа и бензина и вообще работает как ему вздумается подмигивая жеки чаном! При перекидывании ремня в позднее положение стабилизируется работа двс, работает ровно и мягко, пропадает «дизельный » звук, но пропадает тяга, машина становится очень вялой…значит нам надо пол зуба! Делаем пол зуба. выставляем все по меткам, поршень первого цилиндра в вмт, далее отпускаем натяжитель ремня снимаем ремень, снимаем шестерню!теперь нам надо засверлить под штифт отверстие противоположное стоковому!чертим осевую линию от метки и по центру…левее этой линии сверлим новое отверстие по штифт, край отверстия должен казаться этой центральной линии!отверстие новое под штифт 7-8 мм!сверлится легко даже китайским сверлом и обычным шуриком ! металл мягкий!теперь ставим шестерню на место по новому отверстию для штифта, тоесть шестерня будет развернута на 180 градусов!ставим все на место натягиваем ремень, вкручиваем свечу, запускаем двигатель и радуемся устойчивой и мягкой работой двигателя! Тяга остается прежней.стабилизируется хх
и пропадает этот дизельный звук!расход горючки тоже придет в норму!кто найдет разрезную шестерню, можно выставить более точно и вообще будет песня!теперь сенька радует своей работой, не глохнет хх ровный как на газе так и на бензине на передачах не дергается и за много лет захотелось на нем ездить!пробуем и радуемся !работы на пол часа с перекуром, а радости реально очень много!

На пол зуба назад что коленвала или распредвал

на пол зуба позже…почему производители делают сильно раннее зажигание я не знаю!

На пол зуба назад что коленвала или распредвал

Я левее поставил, машина ездит без замечаний как на газу, так и на бензине.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector