Меню Рубрики

Установка зажигания под газ карбюратор

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › угол опережения зажигания под газ

Парни подскажите, есть ли возможность настройки УОЗ на туре.

Смотрите также

Комментарии 38

Возможно ли пододвинуть уоз сместив дпкв на пару градусов пораньше?

Возможно.
Но только вместе с углом переместится и все остальное ибо не на месте окажется «точка отсчета». Возможно машина даже и не заведется.

Может оно и не плохо будет

Не знаю, как на Ваг, а на Альмере можно через ОБД2 и бесплатной программы сдвинуть углы до -2 градусов на опережение.

Можно ссылку на программу?

TECU3 называется. Через яндекс найдешь их сайт, там и самую последнюю версию скачаешь. На драйве можешь через поиск найти ее, там все расписано.

У меня есть эта программа только я не видел там такой возможности признаюсь честно. Спасибо за ценную информацию

В дополнительных функциях (там же, где и обучение ДЗ) ищи. Называется Корректировка УОЗ. Опережение можно загнать до 2 градусов.

спасибо! Скажите, а в программе правильное «понятие» УОЗ? т.е. если я сделаю -2 в программе, а базовый УОЗ был 10 градусов, и он станет 8 или 12? т.е. если 8 то это более позднее зажигание, а если 12 то -2 интерпретируется как «сделать раньше»? Надеюсь, вы поняли мой вопрос

Станет 8. Т.е. если тебе надо зажигание загнать в более раннее (для ГБО), то именно в Теку крутишь в + (максимум 2 градуса сможешь сделать), а если нужно более позднее, то крутишь в — (там 6 градусов кажется)

Он вроде и так нормально работает, и не кашляет.
Больше двух лет уже на 4-м поколении гоняю не выключая, до этого на Мультивене с таким же двиглом катался.
Вообще не понимаю к чему лишние телодвижения.

В 2013 газель новую купил поставил газ поездил потом мне зажигание перенастроили тяга увеличилась и расход упал, думаю может и на туре такой эффект будет, а то что то расход сегодня посчитал по городу 26л без пробок, расстроился

У меня бортовик средний расход 14,1 показывает.
По подсчётам пробега на газу от заправки до заправки получается 16,6.
Больше 20 многовато как то.
Может двигатель для начала продиагностировать, потери на качение в подвеске и трансмиссии проверить,

Да на днях так и сделаю, в начале июня замерял по гор до 20л был. А сейчас с такими ценами на газ 26л совсем не годится

Откатал 4 года (90 т.км.) на туре на газу (Lovato 4 поколение) ничего подобного не делал. Мотор 1,6 AKL, расход по городу 11-13 л/100 км. По трассе около 8-10.

Да нефиг делать. Открываешь свою прошивку на компьютере специальной программой-редактором, меняешь углы на желаемую величину, сохраняешь в файл, а потом загрузчиком заливаешь отредактированную прошивку в свой ЭБУ. Ездишь и радуешься на газу.
А вот на бензине на такой прошивке лучше не ездить, если нет запасного двигателя. Выход из ситуации — соорудить двухрежимную прошивку газ-бензин, и переключать ее при выборе топлива, на котором в данный момент едешь. Но это все очень геморно или дорого, если не можешь сделать сам. Похоже альтернативы вариатору в данном случае нет.

Все так просто) можно по подробней какими программами все это делается, я любитель такими вещами позаниматься не давно вот ключ потерял, сам пин достал из эбу и сам прописал, я думаю это не на много сложнее?

Я это умею делать на МИКАС 7.1 для Волги/Газели. Как это делается на VW, понятия не имею. Возможно на этих ЭБУ двухрежимную прошивку вообще сделать нельзя. Тогда и смысла этим заниматься нет.

Да двухрежимку это перебор, я думал там по быренькому 7-8 градусов добавить, и посмотреть на изменения, на бензе не езжу, думаю мотор не ушатается

Проще тогда бортовик приручить корректировать УОЗ на желаемую величину. Если на бензине машина ездит отлично, то возможно лучше не мешать ей работать. Любое вмешательство в прошивку должно быть осознанным ибо не все там так все просто. Многие параметры взаимосвязаны. В случае двухрежимной прошивки первая ее (бензиновая) половина остается неизменной, а со второй половиной колдуют уже на свой страх и риск. Если один режим, то приходится в процессе такого тюнинга курочить заводские настройки, что может в конечном итоге ни к чему хорошему не привести. В общем, я думаю не стоит.

Читайте также:  Установка freeboot на xbox 360 что это

Кажется я тоже иду к такому заключению

Да нефиг делать. Открываешь свою прошивку на компьютере специальной программой-редактором, меняешь углы на желаемую величину, сохраняешь в файл, а потом загрузчиком заливаешь отредактированную прошивку в свой ЭБУ. Ездишь и радуешься на газу.
А вот на бензине на такой прошивке лучше не ездить, если нет запасного двигателя. Выход из ситуации — соорудить двухрежимную прошивку газ-бензин, и переключать ее при выборе топлива, на котором в данный момент едешь. Но это все очень геморно или дорого, если не можешь сделать сам. Похоже альтернативы вариатору в данном случае нет.

Это почему это на бензине так лучше делать… Обоснуйте?!

Если я правильно понял вопрос, то можно сказать так: езда на раннем зажигании ни к чему хорошему не приведет

Да. Именно для бензиновых двс?

В принципе, для любых. Даже дизельных.

Да чушь. Шьем на ура. У самого два атмосферника на газу прошил под раннее зажиганее все ок

Твой текст как гугл-перевод. Хрен поймешь, что ты хотел сказать.

В каком месте не понятно? Разжовываю. Два авто своих, которые прошил под гбо на ранее зажигание изм градус. Все шикарно. Народ прошиваем все довольны

И на бензине тоже на таких углах ездят люди (газ в дороге кончился, а до заправки 100 км)? Ну так это дело хозяйское.

А так чтоб подъехать к спецам и просто подвинуть зажигание нельзя?

Это не Жигули с трамблёром

Так тебе и написали в первом комментарии: чиптюнинг ☺

В маем понимании чип тюнинг это перенастройка нескольких параметров авто, залика прошивок, егрн и т.д.

Не только эбу содержиться в дампе много чего что можно менять… Тут вопрос что нужно и желания клиента. Вообщем пиши в лс сделаем хоть ошибки уберем хоть мочевину

источник

Зажигание ГБО: исправление проблем

Воспламенение газовой смеси в двигателе внутреннего сгорания заметно отличается от аналогичного явления при использовании бензинового или дизельного топлива. Разница имеется по одной простой причине – газ имеет заметно большее октановое число. При установке ГБО на автомобиль оставлять зажигание без изменений неправильно, как минимум, потому, что эффекта от использования установленного оборудования будет немного. Один из наиболее удачных вариантов настройки зажигания под газ – установка вариатора угла опережения. Более подробно именно о таком роде тюнинга поговорим в сегодняшней статье.

Особенности зажигания ГБО

Как было отмечено ранее, зажигание ГБО – это слегка отличная система воспламенения топливной смеси, если сравнивать с теми же бензиновыми агрегатами. Связано это, опять же повторимся, с высоким октановым числом газа. Так, самый высокооктановый бензин – это 98-ой, а у пропана-бутана порядка 100-105 единиц в этом показателе. Если же говорить о метане, то он вовсе имеет 120 октан.

Высокое октановое число топлива влияет на скорость его догорания в камерах двигателя внутреннего сгорания. Если быть точнее, то оно становится более длинным, при этом транспортировка горючего в мотор не останавливается, дабы дать оставшейся смеси догореть. Этот момент ГБО, однозначно, является отрицательным в его использовании и требует некоторой нейтрализации. Подтвердить выдвинутый тезис способны следующие явления, которые вызывает неправильно настроенное зажигание при езде «на газу»:

  • Постоянная работа двигателя в повышенном температурном режиме;
  • Преждевременное прогорание клапанов;
  • Скоротечный износ многих элементов выхлопной системы машины;
  • Повышенный расход топлива;
  • Плохие показатели работы автомобиля (слабая тяга, потеря в динамике и т.п.).

Ничего хорошего в таких проявлениях при использовании ГБО нет, ибо для их исправления придётся тратить немалые средства, а устанавливается газовое оборудование, в первую очередь, для экономии денег.

Способы нейтрализации проблем с воспламенением газа

К счастью многих автомобилистом, имеющих газовые агрегаты или желающих оборудовать свой автомобиль именно газом, нивелировать недостатки ГБО относительно зажигания вполне возможно. На сегодняшний день нивелирование возможно двумя основными способами:

  1. Увеличением угла опережения зажигания (УОЗ). Происходит это посредством внедрения в электронику автомобиля специального устройства, а именно – вариатора угла опережения зажигания для ГБО. Данная аппаратура стоит недорого и позволяет оптимизировать воспламенение топливной смеси исключительно под газ. Достигается такой эффект посредством смещения положения коленвала в моменты сжатия и воспламенения газа в камерах ДВС;
  2. Изменением степени сжатия в большую сторону. Такой вариант, к слову, также имеет место быть, и осуществляется при помощи удлинения шатунов или фрезерования головок цилиндров.
Читайте также:  Установка встраиваемая газовая варочная панель

Важно понимать, что использование вариатора УОЗ – наиболее оптимальный вариант настройки зажигания под газовое топливо. Именно он позволяет организовать сгорание газа максимально экономично и без существенного вреда для двигателя. В случае же с изменением степени сжатия увеличенной нагрузки на цилиндропоршневую группу не избежать, да и реализация такого процесса – дело недешёвое. Поэтому констатируем – менять сжатие в большую сторону стоит лишь при тех обстоятельствах, когда использование вариатора УОЗ невозможно в силу конструкционных особенностей машины (например, отсутствие электронного управления зажиганием).

О вариаторе УОЗ

Вариатор УОЗ для газового оборудования – это электронное устройство, способное сместить угол опережения зажигания на такие показатели, которые необходимы для стабильно нормального воспламенения газовой смеси в камерах ДВС. Активно использоваться данная аппаратура начала лишь с появлением четвёртого поколения ГБО и их популяризации. Несмотря на это, монтаж вариатора УОЗ возможен в конструкцию автомобиля с любым видом газового оборудования. Главное для достижения этой цели – наличие электронного управления зажиганием на автомобиле.

Все вариаторы УОЗ, в том числе и для ГБО 4, условно можно подразделить на две большие категории:

  • Простые вариаторы, в которых заложена одна величина смещения угла опережения, то есть в ходе работы мотора она неизменна. На сегодняшний день встретить подобные устройства можно редко, ибо они имеют два существенных недостатка. Во-первых, простые вариаторы УОЗ не позволяют одновременно использовать и газ, и бензин на одном автомобиле. Во-вторых, не дают возможность получить максимум от своего использования;
  • Сложные вариаторы, способные иметь несколько величин смещения угла опережения или даже настраивающие таковой в зависимости от оборотов работы мотора. Данные устройства используются в 90 % всех случаях настройки зажигания под ГБО, ибо позволяют использовать и бензин, и газ при эксплуатации одного автомобиля. Некоторые образцы вариаторов, называемые дифференцируемыми, также способны «подгонять» угол опережения под конкретные обороты двигателя. Стоит отметить, что такая функция для использования ГБО на пропане-бутане не обязательна, однако для оборудования на метане будет чрезвычайно полезна.

Официальная же классификация вариаторов УОЗ осуществляется по показателю их совместимости с конкретными датчиками автомобиля. На сегодняшний день выделяют три основных вида подобных устройств:

  1. Вариаторы, совместимые с индуктивными и цифровыми датчиками (то есть, с различными блоками управления зажигания, ГБО);
  2. Вариаторы, способные работать совместно с цифровым датчиком Холла;
  3. Вариаторы, работающие исключительно с блоками зажигания на трамблерной основе.

Именно с учётом наличия на вашем автомобиле тех или иных датчиков стоит определять тип покупаемого вариатора УОЗ для ГБО.

Что касается установки данного узла, то её лучше доверить профессионалам. Конечно, особых сложностей в процедуре монтажа вариатора не имеется, но она требует знания некоторых тонкостей в работе с электроникой автомобиля. Если таковых вы не знаете – советуем отправиться на профилирующую СТО, при иных обстоятельствах монтаж вариатора УОЗ поможет осуществить прилагаемая к нему инструкция.

Пожалуй, по сегодняшней теме на этом всё. Надеемся, каждый читатель нашего ресурса понял, насколько важно учитывать имеющиеся у ГБО особенности зажигания топливной смеси. Удачи на дорогах!

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Правильная регулировка зажигания ЗМЗ 402.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?
(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

Читайте также:  Установка gps в контейнеры

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Смотрите также

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

источник